Publicado em: 30 de dezembro de 2025
Aeroporto de BH é o primeiro do Brasil a contar com ônibus elétricos da marca; veículos de produção nacional são os primeiros 100% elétricos a operar no embarque e desembarque de passageiros
VINÍCIUS DE OLIVEIRA
O Aeroporto Internacional Belo Horizonte/Confins–Tancredo Neves é o primeiro no Brasil a contar com os ônibus 100% elétricos Marcopolo Attivi Integral nas operações de embarque e desembarque de passageiros. Os veículos, entregues pela filial Minas Gerais da Marcopolo, marcam o início da transição para uma mobilidade sustentável e de zero ou baixa emissão do Aeroporto de BH.
“Esse fornecimento representa mais um avanço da Marcopolo para colaborar com a transição energética do Brasil e consolida o trabalho realizado pela companhia para oferecer ao mercado soluções de transportes mais sustentáveis e está alinhada ao desafio global de contribuir com a descarbonização dos sistemas de transporte de passageiros”, destaca Ricardo Portolan, diretor de Operações Comerciais Mercado Interno e Marketing da Marcopolo.
Os dois ônibus Attivi Integral 100% elétricos têm pintura padrão aeroporto, configuração interna para proporcionar o máximo espaço para acomodar os passageiros e bagagens de mão, e capacidade para 81 passageiros, sendo 40 em pé e 41 sentados. São equipados com três portas para acesso mais eficiente e rápido, poltronas estofadas, espaço para cadeira de rodas, sistema de ar-condicionado, dois monitores, carregadores USB, tipo A + C, áudio vídeo interno. A autonomia é de até 280 km e o tempo de carga de até 4 horas.
Attivi: inovação nacional a favor da mobilidade sustentável
O Attivi é o primeiro modelo de ônibus desenvolvido integralmente pela Marcopolo (chassi e carroceria). O veículo é resultado de um projeto de vários anos que priorizou a nacionalização de componentes, incluindo baterias e sistemas eletroeletrônicos, reforçando o compromisso da empresa com a indústria nacional e a sustentabilidade. O objetivo é oferecer melhores e diferentes opções, de acordo com a aplicação dos operadores, para acelerar o processo de descarbonização do transporte de passageiros.
O Attivi Integral pode ter até 13.000 mm de comprimento total, possui chassi Low Entry, motor elétrico WEG de potência máxima de 385 kW e torque de 2.800 Nm, eixos dianteiro e traseiro ZF, suspensão a ar, sistema de freios Knorr e baterias CATL, com capacidade de 350kwh.
Atualmente, além do Attivi Integral, a Marcopolo já possui cerca de 1.000 ônibus elétricos e híbridos, desenvolvidos com chassis de parceiros, que circulam em diversos países, como Colômbia, Chile, México e Austrália, além do Brasil.
Diferenciais do Attivi Integral
O Attivi Integral é desenvolvido totalmente no Brasil, predominantemente com itens fabricados por empresas nacionais, inclusive de baterias e componentes eletroeletrônicos, e tem um conceito inovador para o transporte coletivo urbano.
“Para nós é motivo de orgulho sermos responsáveis pelo desenvolvimento de um veículo eletrificado 100% brasileiro, que conta com a expertise da engenharia automotiva do País e alia a confiabilidade e segurança, que o mercado já tem na Marcopolo, aos mais modernos recursos tecnológicos”, pontua Ricardo Portolan.
Ficha Técnica – Attivi Integral Marcopolo
- 12,95m de comprimento
- Acessibilidade via rampa manual na porta entre eixos
- Ar-condicionado
- Autonomia de até 280 km e Tempo de Carga de até 4 horas
- Baterias LFP com 398,6kWh de capacidade
- Capacidade de até 81 passageiros
- Capacidade do Eixo Dianteiro – 7,6 mil kg
- Capacidade do Eixo Traseiro 13,0 mil kg
- Catraca no entre-eixos
- Chassi Integral Low Entry com capacidade total de 20,6 mil kg
- Direção hidráulica eletroassistida
- Espaço para cadeira de rodas no entre eixos lado esquerdo
- Freios a disco com ABS/EBS (Door Brake)
- Freios dianteiro a disco e traseiro a tambor
- Itinerários frontal, laterais e traseiro
- Largura – 2,55 m
- Motor com potência pico de 385kW
- Para brisas bipartido
- Poltronas City estofada
- Sistema de supressão de incêndio nos compartimentos das baterias
- Suspensão pneumática, com regulagem de altura e ajoelhamento bilateral
- Teto e calhas superiores em alumínio
- Tomada para recarga tipo CCS-2-DC
- Vidros colados
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Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte
