Publicado em: 18 de janeiro de 2026
Praticamente todas as encarroçadoras possuem produtos para esta aplicação, com exceção da Caio, destinada a urbanos, cujo grupo aposta no Busscar El Buss FT
ADAMO BAZANI
Colaborou Vinícius de Oliveira
Apesar de enfrentar desafios como não contar com a mesma proporção de incentivos fiscais e de financiamentos dos veículos disponíveis para os transportes coletivos de passageiros urbanos/metropolitanos e até rodoviários regulares, o segmento de fretamento, em especial contínuo, também faz parte da mobilidade de uma região, pode ajudar na redução do trânsito e poluição e poderia ser incluída em políticas de integração de transportes.
E, mesmo não tendo o melhor aproveitamento por parte dos gestores públicos nos contextos de deslocamentos, o fretamento contínuo ainda tem relevância também na geração de empregos e na indústria de ônibus.
Prova disso é que é uma das fatias mais competitivas entre as fabricantes de carrocerias, que, neste ano de 2026, fecharam com uma ligeira alta de 1,6% considerando todos os segmentos, de acordo com a Fabus, associação que representa as indústrias do setor, como mostrou em primeira-mão, o Diário do Transporte, em 13 de janeiro de 2026.
O número considera também os micro-ônibus Volare, que são vendidos já montados.
Relembre:
O fretamento contínuo atualmente representa um dos segmentos mais competitivos do mercado de carrocerias de ônibus no Brasil.
Com exceção da Caio, que se especializou em urbanos, mas cujo grupo empresarial tem a Busscar, com o modelo FT, todas as marcas possuem um ou mais produtos para atender as empresas que trabalham com o fretamento contínuo.
A liderança tem sido da Marcopolo que tem se destacado com o modelo Ideale 800, da atual geração.
Recentemente, a encarroçadora gaúcha relatou vendas significativas do ônibus que ocorrem em 2025, como 10 unidades para a Rimatur, companhia do Paraná, e 30 para a Gold Turismo, de Mato Grosso do Sul, com 30 veículos.
Mas também, na linha de rodoviários da família Geração 8, como o Viaggio G8 1050, Viaggio G8 900 e até mesmo o Paradiso 1050 e o Paraiso 1200 podem também atender ao fretamento contínuo, dependendo da aplicação e do cliente.
A Marcopolo ainda oferece a linha Volare, de micro-ônibus vendidos já montados, cujo o fretamento é o principal filão.
E isso se repete em diversas marcas.
A Busscar oferece “de entrada” o El Buss FT, mas o El Buss 320, El Buss 320L e o El Buss 340 também podem ser fretamento contínuo.
A Mascarello possui, na série ROMA (Rodoviários Mascarello), o Ello, mas Roma R4, Roma M4 e Roma M4 podem ter aplicação de fretamento contínuo.
Na Comil, o Versatille é o mais básico, mas o Campione 3,25 e 3,45, ou mesmo o Invictus 1050 também atendem.
Isso sem contar com os micro-ônibus que também ganham cada vez mais destaque também no fretamento eventual e de turismo, como o Diário do Transporte já abordou o assunto:
Relembre:
O segmento de fretamento contínuo atende a diferentes públicos que exigem diferentes modelos, desde o transporte de trabalhadores de linhas até de executivos e serviços públicos.
E como os passageiros são variados, as compras dos modelos também são, indo desde pequenos empresários que operam com dois ou três ônibus; passando por grandes frotistas, empresas que não são de transportes, mas preferem ter ou próprios ônibus para transportar seus funcionários; até licitações em aquisições pelo poder público.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
