CINGAPURA, 5 de agosto (Reuters) – As tarifas de frete marítimo entre a Ásia e os EUA devem cair ainda mais em 2025, já que a capacidade de transporte supera a demanda e as rotas comerciais mudam devido a tarifas e tensões geopolíticas, embora o redirecionamento de navios deva limitar algumas perdas, disseram especialistas do setor.
As taxas médias à vista para contêineres da Ásia para as costas oeste e leste dos EUA caíram 58% e 46%, respectivamente, desde 1º de junho e devem cair ainda mais, de acordo com a empresa de análise de transporte Xeneta.
Somando-se à incerteza, estão as negociações comerciais não resolvidas entre os EUA e a China. Autoridades das duas maiores economias do mundo concordaram na semana passada em buscar uma extensão da trégua tarifária de 90 dias. A rota comercial China-EUA continua sendo uma das mais lucrativas para os operadores de navios porta-contêineres.
O frete marítimo teve um breve aumento no final de maio e início de junho, quando os transportadores aproveitaram uma pausa de 90 dias nas tarifas do presidente dos EUA, Donald Trump, mas as taxas caíram rapidamente porque a capacidade superou a demanda, mostraram dados da Xeneta.
“Há um excesso de capacidade significativo no mundo todo e isso continuará a moldar o mercado”, disse Erik Devetak, diretor de tecnologia e dados da Xeneta.
“O comércio entre a China e os EUA está prejudicado e a economia da UE não está exatamente aquecida, então viagens canceladas e canceladas se tornarão um tema recorrente, já que as transportadoras tentam desesperadamente manter as taxas de frete altas”, disse Devetek.
Navegação cancelada refere-se a escalas ou viagens canceladas.
A grande empresa de logística DHL observou que as tarifas spot, que aumentaram no início do verão com o aumento do tráfego da Ásia para a América do Norte, foram revertidas desde então.
“As transportadoras correram para aumentar a capacidade no transpacífico para perseguir os ganhos iniciais, mas o excesso de oferta está se tornando aparente à medida que o impulso diminui”, disse Niki Frank, CEO da DHL Global Forwarding Asia Pacific.
Jarl Milford, analista marítimo da Veson Nautical, espera que as taxas caiam continuamente no segundo semestre, quando mais embarcações devem entrar no mercado.
“A incerteza contínua, incluindo a política tarifária e a desaceleração da demanda global, aumenta a pressão contínua”, disse Milford.
Ocean Network Express, uma joint venture entre a japonesa Kawasaki Kisen Kaisha, Linhas Mitsui OSK e Nippon Yusen, disse na semana passada que “as recentes incertezas comerciais complicam ainda mais a visibilidade para a segunda metade do ano fiscal”.
O REDIRECIONAMENTO FORNECE PISO
Um fator-chave que ajuda a absorver parte do excesso de capacidade, no entanto, é o redirecionamento de navios de viagens tradicionais.
Transportadoras estão desviando do Mar Vermelho após ataques dos houthis iemenitas, e algumas estão ignorando portos americanos para evitar tarifas. Essas viagens mais longas estão absorvendo mais navios e ajudando a fornecer um piso para as tarifas, disseram analistas.
“Esses desvios continuam absorvendo mais de 10% da oferta de porta-contêineres, levando a utilização da capacidade a um nível saudável na faixa de 86-87%”, escreveram analistas da Jefferies Research, referindo-se ao Mar Vermelho.
E enquanto as exportações da China para os EUA caíram, as remessas para outros lugares aumentaram.
Analistas da Jefferies disseram que as reservas à vista para os EUA nas últimas semanas sugerem que os volumes de julho provavelmente cairão, elevando as tarifas de frete transpacífico para o menor nível deste ano, mas as tarifas para mercados como Europa e América Latina permanecem elevadas.
