Adiamento empurra sessão pública para o fim de novembro; processo é parte da modernização tecnológica da rede leste da companhia
ALEXANDRE PELEGI
A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) adiou a sessão pública de processamento da licitação destinada àprestação de serviços técnicos especializados para supervisão do projeto executivo, fornecimento, implantação e modificação do Sistema de Controle Centralizado (SCC), abrangendo os domínios Luz–Barra Funda na Linha 13-Jade e a separação dos sistemas de controle das Linhas 11-Coral e 12-Safira.
De acordo com aviso publicado no Diário Oficial do Estado de São Paulo nesta terça-feira, 4 de novembro de 2025, a sessão estava prevista para ocorrer em 11 de novembro, mas foi remarcada para o dia 25 de novembro de 2025, às 10h, no mesmo local indicado no edital.
Projeto estratégico de modernização
A licitação integra o programa de modernização tecnológica da CPTM, lançado em setembro deste ano, conforme matéria do Diário do Transporte publicada em 6 de setembro de 2025. Na ocasião, a companhia detalhou que o contrato prevê serviços de supervisão técnica voltados à atualização do Sistema de Controle Centralizado, um dos eixos críticos para a confiabilidade da operação ferroviária.
A iniciativa também tem como objetivo separar os sistemas de controle das Linhas 11 e 12, que hoje compartilham o mesmo ambiente de comando, o que limita o avanço de melhorias operacionais e de automação. Com a separação, cada linha poderá adotar soluções tecnológicas específicas e evoluir de forma independente, ampliando a segurança e a eficiência da operação.
Linha 13-Jade no foco da modernização
Outro ponto destacado no projeto é a modernização da Linha 13-Jade, que liga a estação Engenheiro Goulart ao Aeroporto de Guarulhos. A CPTM pretende reforçar a confiabilidade do sistema e preparar a linha para futuras expansões, integrando-a a sistemas de monitoramento mais avançados e compatíveis com padrões internacionais de controle ferroviário.
A iniciativa faz parte de um conjunto maior de ações de atualização tecnológica que incluem a implantação de novos sistemas de sinalização, telecomunicações e supervisão — medidas alinhadas à estratégia da Secretaria dos Transportes Metropolitanos (STM) para elevar o desempenho da rede metropolitana de trens.
Detalhes do Edital
Segundo a Especificação Técnica BN2693-4, o contrato terá 18 meses de execução e abrangerá:
* Supervisão completa do projeto e da implantação dos sistemas, incluindo inspeção de equipamentos, controle de qualidade e participação nos testes de aceitação.
* Relatórios mensais de progresso físico e financeiro, além de relatórios técnicos específicos e ambientais, todos em formato digital certificado.
* Acompanhamento ambiental e de segurança, com elaboração de planos de saúde ocupacional e segurança no trabalho, em conformidade com as normas do Ministério do Trabalho (NR-10 inclusive).
* Garantia de continuidade da operação comercial, já que as obras devem ser realizadas em horários específicos, como das 0h às 4h em casos que exijam interrupção da circulação de trens.
Equipe exigida
O edital detalha os perfis profissionais que deverão compor a equipe da contratada, entre eles:
* Coordenador Geral (engenheiro com experiência em supervisão de sistemas de sinalização metroferroviária ou ferroviária).
* Engenheiro de Projetos Sênior.
* Engenheiro de Montagem de Sistema Sênior.
* Engenheiro de Segurança do Trabalho Pleno.
* Profissional de Apoio e Gestão Sênior.
* Técnicos de Montagem de Sistema, com registro no CREA.
A composição da equipe, aliada aos relatórios periódicos, visa garantir transparência e controle rigoroso sobre cada etapa do projeto.
Impacto estratégico
A modernização do SCC da Linha 13 e a separação dos sistemas da 11 e 12 são vistas como medidas fundamentais para preparar a malha ferroviária da CPTM para futuras expansões e para o aumento da demanda. A iniciativa também fortalece a ligação com o Aeroporto Internacional de Guarulhos, reforçando a Linha 13 como corredor estratégico de mobilidade.
Situação Atual x Alterações Previstas pelo Edital LC00725
| Linha | Situação Atual | Alterações Previstas no Edital |
| Linha 11 – Coral | Compartilha o SCC (Sistema de Controle Centralizado) com a Linha 12; opera com ATC (Controle Automático de Trens); projetos de CBTC em andamento. | Separação definitiva do SCC da Linha 12; supervisão de implantação e modificação do sistema para maior confiabilidade. |
| Linha 12 – Safira | Compartilha o SCC com a Linha 11; tecnologia predominante é o ATC, com projeto de CBTC em preparação. | Passará a ter sistema independente de controle; alteração de software para garantir operação autônoma. |
| Linha 13 – Jade | Opera com ATO (Automatic Train Operation) desde 2021, mais moderno que ATC; já possui SCC próprio. | Modernização do SCC no trecho Luz–BFU, ampliando confiabilidade e integração com futuras expansões. |
| Operação e Obras | Sistemas precisam conviver com operação comercial; obras em geral feitas de madrugada ou fora dos picos. | Implantação supervisionada com relatórios mensais, inspeção de equipamentos e planos de segurança e meio ambiente. |
Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes
