Publicado em: 1 de março de 2026
Entre os destaques verificados estão uma linha regular com o conceito de transporte sob demanda que liga hospitais e uma tecnologia que permite recargas para ônibus elétricos enquanto estão trafegando, além de serviço metropolitano seletivo
ADAMO BAZANI
A CWBUS, que é braço de inovação das empresas de ônibus de Curitiba, esteve nos dias 21 e 22 de fevereiro de 2026 na cidade de São Paulo e em municípios do ABC Paulista.
O objetivo foi realizar visitas técnicas para conhecer novidades dos sistemas destas regiões e aproveitar o que é de bom e pode ser, eventualmente, adaptado e aplicado nos transportes públicos da capital paranaense. O gerenciamento do sistema de transportes da capital paranaense é de responsabilidade da Urbs (Urbanização de Curitiba S.A.), da prefeitura, que tom as decisões finais. Mas nada impede que as viações apresentem sugestões e que conheçam boas práticas em outras regiões e discutam com a gestora.
Entre os destaques verificados estão uma linha regular com o conceito de transporte sob demanda que liga hospitais e uma tecnologia que permite recargas para ônibus elétricos enquanto estão trafegando, além de linha metropolitana seletiva
“A viagem foi extremamente proveitosa. Conheci a inovadora linha Circular da Saúde, percorri o corredor ABD e visitei as obras do futuro corredor ABC. Também acompanhei os testes do E-Trol em Santo André, iniciativa que demonstra o avanço tecnológico da região. A visita me proporcionou importantes conhecimentos e a oportunidade de observar de perto soluções que podem contribuir para o aprimoramento contínuo do transporte coletivo e para a melhoria do serviço prestado aos passageiros”, disse o gestor de Comunicação da CWBUS, Renan Carreira, que participou da visita técnica
CIRCULAR DA SAÚDE:
Trata-se de uma linha de ônibus que liga mais de 10 unidades de saúde, entre particulares e públicas, na cidade de Santo André. O nome é Circular da Saúde, com a designação B 45 (Hospital Mário Covas – Bairro Paraíso/Vila Luzita – Jardim Represa).
A novidade deste serviço é que, além de cumprir um papel social, a linha foi concebida com o conceito de transporte sob demanda, mas faz parte do sistema comum, com intervalos regulares, tarifa comum e todas as gratuidades previstas. A diferença está na roteirização como a linha foi concebida. Além de ouvir reivindicações da população, a prefeitura de Santo André e a Viação Guaianazes usaram dados de solicitações de corridas de carros de aplicativo e de bilhetagem eletrônica (embarque e reembarque) e fez o trajeto considerado ideal.
O resultado foi que ao atender às reais necessidades dos usuários, atraiu demanda logo no primeiro dia de operação, em 25 de outubro de 2025.
Levantamento independente realizado pelo Instituto Paraná Pesquisas, em dezembro de 2025, mostrou que a linha é a que recebeu melhor avaliação entre os sistemas de todo o Brasil, com 91% de aprovação.
Relembre:
E-TROL E BRT-ABC:
Outra parada da visita foi ao E-Trol, modelo de ônibus inovador no Brasil, que reúne em um mesmo veículo as tecnologias bateria e carregamento de oportunidade enquanto opera, podendo rodar com as duas de forma simultânea ou apenas com baterias. O modelo vai operar num sistema de corredores de ônibus de alta demanda que está sendo construído entre a capital paulista.
A análise da CWBUS foi marcada com a circulação em testes reais de rede aérea.
O E-Trol apresenta um conceito inovador no Brasil, mas já amplamente utilizado em outros países, especialmente na Europa, onde essa tecnologia é chamada de IMC (In-Motion Charging), que significa carregamento enquanto o veículo se movimenta. O modelo funciona tanto conectado à rede aérea de fiação, como um trólebus tradicional, quanto pode percorrer longos trechos utilizando apenas baterias de armazenamento de energia. Entre as vantagens, está o fato de que, por possuir menos baterias, esses veículos custam em média 30% menos do que ônibus totalmente elétricos a bateria.
Isso ocorre porque a bateria é um dos componentes mais caros de um veículo elétrico. Como o E-Trol recarrega enquanto está conectado à fiação, necessita de um banco menor, já que sua demanda de armazenamento também é reduzida. Além disso, o veículo é mais leve, pois o peso dos pantógrafos — hastes que fazem a conexão com a rede elétrica —, embora relevante, é inferior ao de um conjunto completo de baterias de um ônibus 100% elétrico.
Esse conjunto também proporciona maior eficiência energética e custos operacionais mais baixos. Inicialmente, o BRT ABC teria toda a frota de 92 ônibus superarticulados de 21,5 metros operando exclusivamente com o E-Trol. No entanto, para garantir maior segurança operacional, a Next Mobilidade optou por uma composição com 72 veículos desse tipo e 20 ônibus totalmente elétricos a bateria.
Todos os veículos terão 21,5 metros de comprimento e capacidade para mais de 160 passageiros cada. O modelo pode ser adotado em outros sistemas do Brasil, desde que haja interesse de operadores e gestores públicos. Outra vantagem é que, como o carregamento ocorre durante a operação, as garagens não precisam de grandes estruturas de recarga, podendo até dispensar completamente equipamentos como carregadores, subestações e conversores.
A potência também é melhor distribuída, já que não há necessidade de concentrar o carregamento em um único ponto, permitindo que a energia seja fornecida ao longo de todo o trajeto. O BRT ABC deve ter 17,5 km de extensão e ligar as cidades de São Bernardo do Campo, Santo André e São Caetano do Sul à capital paulista, por meio dos terminais Tamanduateí e Sacomã, na zona sudeste.
Veja o vídeo:
O sistema é com estações fechadas, no mesmo conceito de Curitiba, mas em piso baixo, o que permite maior flexibilidade para os ônibus, que podem até mesmo operar em trechos fora de canaleta exclusiva, mas oferecendo o mesmo nível de acessibilidade do corredor e sem a necessidade de portas extras com elevadores, o que significa melhore aproveitamento espaço interno do veículo para os passageiros.
O modelo contratual do BRT-ABC também é uma inovação, com base em leis nacionais, corroboradas pelo STF (Superior Tribunal de Justiça), trata-se da prorrogação do contrato de um corredor já existente (o Corredor ABD, de trólebus, mais antigo) em troca de novos investimentos.
O próprio operador, que no caso é a empresa NEXT Mobilidade, é responsável pela construção civil e a obra, que vai custar em torno de R$ 1,2 bilhão, não vai ter dinheiro público.
O BRT-ABC substitui o projeto de um monotrilho que custaria R$ 7 bilhões e teria praticamente metade deste valor vinda dos cofres do Governo do Estado de São Paulo.
SELETIVO:
Um serviço de ônibus seletivo regular também fez parte da visita técnica da CWBUS, de Curitiba.
Quem olha pensa que é um ônibus de linha rodoviária ou de fretamento de alto padrão.
Ar-condicionado, modelo rodoviário, bagageiro, poltronas reclináveis, carregador de celulares e ninguém viaja em pé.
Mas é um serviço regular, que aceita a bilhetagem eletrônica comum, cartões bancários de crédito e débito ou dinheiro. Tem horários definidos e intervalos regulares, além de paradas em pontos comuns.
E tudo isso com tarifa relativamente de baixo custo: R$ 9,15. Esta tarifa reduzida pelo padrão do serviço é possível devido a subsídios e, principalmente, a inovação contratual da prorrogação que contempla o corredor do E-Trol.
Além do conforto, o trajeto é longo. Liga bairros e o centro de São Bernardo do Campo até o Terminal Rodoviário do Tietê, na cidade de São Paulo, passando por diversos pontos de interesse na capital paulista, como hospitais, clínicas, conjuntos comerciais e atrações culturais, como o Museu da Independência do Brasil, no bairro do Ipiranga.
A operação é pela empresa NEXT Mobilidade e faz parte da renovação contratual que engloba o E-Trol e o BRT-ABC.
Somente a B45, atende a mais de 10 unidades de saúde, conectando os principais hospitais da cidade como Futuro Hospital Vila Luzita; H & M – Hospital e Maternidade São José do ABC; Hospital Beneficência Portuguesa; Hospital NotreDame – Perimetral; Hospital Siloé / Hospital Coração de Jesus – Perimetral; Hospital Santa Helena – Ipiranguinha; CHMSA – Centro Hospitalar Municipal de Santo André (Santa Casa – Hosp. Municipal); H & M– Hospital e Maternidade Dr. Christóvão da Gama; Casa da Esperança; H & M – Hospital e Maternidade Brasil; Hospital Mário Covas – Bairro Paraíso.
A região do bairro Paraíso, onde fica o Hospital Mário Covas, também é polo de empregos em Santo André, com o Shopping ABC, academias, clínicas, hipermercados e cultural-educacional, com o Parque do Conhecimento Sabina, universidades privadas e o Parque Central, onde são realizados shows e espetáculos.
Num único itinerário e somente com um ônibus, facilitando o deslocamento, já que os moradores não precisariam ficar trocando de transporte ao longo do caminho.
Sentido Hospital Mário Covas:
Estrada do Pedroso; Avenida Capitão Mario Toledo de Camargo; Rua Amaro; Avenida Dom Pedro I; Largo 03 de Maio; Avenida Dom Pedro I; Avenida Santos Dumont; Avenida Arthur de Queiroz; Rua General Glicério; Rua Bernardino de Campos; Avenida Portugal; Avenida José Caballero; Retorno; Avenida José Caballero; Rua Professor Justino Paixão; Viaduto Angelo Gaiarsa; Rua Prefeito Justino Paixão; Rua Coronel Alfredo Fláquer; Rua Coronel Alfredo Fláquer; Rua Coronel Abílio Soares; Avenida João Ramalho; Rua Guilherme Marconi; Avenida Dr Alberto Benedetti; Rua Coronel Fernando Prestes; Rua Caminho do Pilar; Avenida Ramiro Colleoni; Avenida Pereira Barreto; Retorno; Avenida Pereira Barreto; Praça Yves Ota; Rua Doutor Henrique Calderazzo; Retorno; Rua Doutor Henrique Calderazzo; Rua Professor Valdemar Mattei, Retorno; Rua Professor Valdemar Mattei, Rua Juazeiro, Rua Jabaquara, Rua Igarapé, Rua Macaúba, Rua Juazeiro; Rua Professor Valdemar Mattei.
Sentido: Vila Luzita – Represa:
Rua Doutor Henrique Calderazzo; Praça Yves Ota; Rua Doutor Henrique Calderazzo; Rua Juazeiro, Rua Macaúba, Rua Jabaquara, Rua Juazeiro, Rua Professor Valdemar Mattei; Avenida Pereira Barreto; Rua Corone Fernando Prestes; Avenida Dr Alberto Benedetti; Rua Coronel Ortiz; Avenida João Ramalho; Rua Coronel Francisco Amaro; Rua Coronel Alfredo Fláquer; Avenida Santos Dumont; Avenida Dom Pedro I; Largo 03 de Maio; Avenida Dom Pedro I; Rua Ediardo Ramos; Estrada do Pedroso.
Entre os dias 14 e 17 de dezembro de 2025, foram ouvidos 700 moradores, com idades a partir de 16 anos. Ao todo, 91% dos passageiros aprovam; 4,3% desaprovam (indicando melhorias necessárias) e 4,7% não soube ou não opinou. A maior aprovação, 92,9%, é entre passageiros de 45 a 59 anos de idade. Entre homens e mulheres, a aprovação geral de 91% é a mesma.
“Tal amostra representativa do município de Santo André atinge um grau de confiança de 95,0% para uma margem estimada de erro de aproximadamente 3,8 pontos percentuais para os resultados gerais. A amostra é representativa dos habitantes da área pesquisada e foi selecionada em duas etapas. Na primeira etapa realizou-se um sorteio probabilístico das localidades onde as entrevistas foram realizadas através do método PPT (Probabilidade Proporcional ao Tamanho), considerando a população com 16 anos ou mais residente nas localidades como base para essa seleção. Na segunda etapa, a seleção dentro da localidade, foi feita utilizando-se quotas amostrais proporcionais, em função das seguintes variáveis: gênero, faixa etária, grau de escolaridade e nível econômico” – explica o “Paraná Pesquisas”, que ainda acrescentou que os resultados foram auditados.
“As entrevistas foram realizadas por uma equipe de entrevistadores e supervisores devidamente qualificada pelo Instituto Paraná Pesquisas, com experiência e treinamento em pesquisas de opinião pública. No decorrer do trabalho de coleta de dados, os questionários aplicados, foram auditados em no mínimo 20% (vinte por cento) para verificação quanto ao cuidado na sua aplicação, bem como a adequação do entrevistado às variáveis das quotas amostrais. Isto é, no mínimo 140 entrevistas foram verificadas pela equipe de supervisores do Instituto Paraná Pesquisas”.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
