Publicado em: 14 de março de 2026
Informação foi confirmada nesta semana durante anúncio de corredor e prosseguimento de obras em terminal
ADAMO BAZANI
Os moradores de regiões adensadas de Mauá, na Grande São Paulo, como o Jardim Itapark, região do Zaíra, centro e bairros próximos, vão ter se se preparar para mudanças nos transportes municipais nos próximos meses.
A prefeitura confirmou que haverá seccionamento (corte) de linhas dos bairros, que hoje vão até o centro, no Terminal Itapark, que está sendo remodelado.
Trata-se de um modelo chamado “sistema tronco-alimentador”, pelo qual, linhas dos bairros não vão mais até o centro. Os ônibus menores param em terminais locais, como o Itapark, onde o passageiro é obrigado a descer e seguir em ônibus maiores, sem pagamento de tarifa.
A prefeitura argumenta que o esquema dinamiza os transportes, pode ampliar a oferta nos bairros já que os ônibus locais não precisam ficar presos em trânsito de grandes vias, além de reduzir custos do sistema, sobrando recursos para outros investimentos.
Por outro lado, passageiros de locais onde há este sistema reclamam do desconforto da troca de veículos, espera longa entre o ônibus menor (alimentador) e o maior (troncal) e superlotação nas linhas troncais.
Além de coordenação operacional, para dar certo, este sistema depende de infraestrutura adequada: corredores exclusivos para os ônibus troncais não atrasarem no trânsito e terminas com espaço suficiente tanto para os coletivos como para a circulação dos passageiros.
Mauá mesmo foi um exemplo de frustração sobre este modelo, que foi o que se tentou no Jardim Zaíra, em 2011, mas pela falta de infraestrutura do terminal local, que já foi desmontado, o esquema deixou de existir dois anos depois.
O anúncio do sistema tronco-alimentado Itapark – Barão de Mauá – Centro foi confirmado na semana em notícia sobre obras de mobilidade divulgada pela gestão municipal.
O Governo Federal e a prefeitura de Mauá, no ABC Paulista, assinaram um contrato de liberação de recursos do PAC (Programa de Aceleração do Crescimento) de R$ 92,8 milhões para a construção do corredor de ônibus da Avenida Barão de Mauá, entre o Terminal Itapark e o Centro, um dos principais eixos de mobilidade da cidade. A estrutura vai atender a áreas adensadas da cidade, como o Jardim Itapark, região do Zaíra, centro e bairros próximos.
Deste total, R$ 76,1 milhões virão de repasses pela CEF (Caixa Econômica Federal) e R$ 16,7 milhões como contrapartida dos cofres públicos do município.
A obra prevê a construção de seis quilômetros de vias exclusivas para ônibus e de um viaduto de 300 metros de extensão, 10 metros de largura e 45 metros de altura, que vai permitir o acesso direto à Avenida Rosa Fioravanti, eliminando o semáforo no cruzamento com a Avenida Presidente Castelo Branco, considerado um dos principais gargalos de trânsito de Mauá.
A prefeitura diz que quase metade dos serviços de ônibus municipais, operadsos pela empresa Suzantuir, o que significa aproximadamente 20 das 49 linhas da cidade passarão pelo novo eixo estrutural.
Enquanto isso, a restruturação do Terminal Itapark, orçada em R$ 12,7 milhões, está em obras para implantação do sistema tronco-alimentador. Nesse modelo, linhas de bairro levarão passageiros até o terminal, onde veículos articulados seguirão até o Centro, com possibilidade de integração gratuita entre coletivos.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
