Publicado em: 18 de junho de 2025
Veículos seriam descartados, mas por causa da transformação, ganham uma “sobrevida” de cerca de dez anos, com a vantagem de não poluírem e terem a mesma tecnologia de elétricos 0 km
ADAMO BAZANI
Colaborou Arthur Ferrari
Começaram nesta semana de 18 de junho de 2025 os testes no Corredor Metropolitano ABD, que liga o ABC Paulista à capital, de uma nova geração de trólebus “retrofit”.
Trata-se de ônibus a diesel usados, que já seriam descartados, mas por causa da transformação, ganham uma “sobrevida” de cerca de dez anos, com a vantagem de não poluírem e terem a mesma tecnologia de elétricos 0 km. A promessa é de que estes veículos custem em torno de 30% mais baratos e não percam nada em desempenho e conforto em relação aos novos semelhantes.
Esta transformação pode ser feita de diesel para trólebus, de diesel para elétrico somente com baterias ou um misto, um modelo que funciona tanto com baterias como em forma de trólebus, conectados aos fios aéreos.
A conversão foi feita pela empresa Eletra Industrial, de São Bernardo do Campo (SP), e os testes devem durar pelos próximos meses para ajustes de sistemas.
A empresa operadora do Corredor ABD, NEXT Mobilidade, em parceria com a Eletra, vai bancar a conversão de dez ônibus a diesel, ano 2008, de uma geração considerada bem poluente em relação aos atuais. Com a mudança, estes coletivos deixarão de poluir e, por se tratar de uma transformação homologada e reconhecida pelos órgãos de trânsito, como Denatran e Detran, bem como admitida pela gestora de transportes (Artesp), é praticamente como se fosse um ônibus novo nas ruas, permitindo assim esta “sobrevida” de dez anos.
Os veículos transformados eram originalmente Mercedes-Benz O-500 UA (Euro III) – ano 2008, carroceria Caio Millennium II, que recebem na carroceria frentes e traseira do modelo Caio Millennium V.
Não é a primeira vez que o Corredor ABD tem veículos retrofits. Na verdade, já rodam trólebus deste tipo, mas de uma geração anterior.
Entre 2011 e 2012, a Eletra transformou seis ônibus Busscar Urbanuss Pluss Volvo B 10M a diesel, ano 2001, em trólebus, que receberam os prefixos de 8150 a 8155.
Estes coletivos ainda estão em plena operação (ver abaixo o histórico).
O Diário do Transporte conversou com a diretora-executiva da Eletra Industrial, Ieda de Oliveira, que falou das vantagens que um “retrofit” pode trazer.
Assista:
RETROFIT:
Quanto tempo leva para a mudança de diesel para elétrico? Após o desenvolvimento do projeto, o primeiro veículo (chamado cabeça de série) fica pronto em duas semanas e os demais, em uma semana
Qual o custo? Transformar um ônibus ou um caminhão a diesel em tração elétrica é, em média, 30% mais barato que comprar um zero km elétrico
Ganhos Ambientais Reais: Evita transferir a poluição de um lugar para o outro (afinal, este caminhão ou ônibus a diesel, se fosse vendido como usado, operaria em outro lugar). Anula os impactos ambientais de produção de novos motores, chassis e carrocerias. Evita o descarte irregular de peças usadas, caso o ônibus ou caminhão fosse sucateado completamente (nem todas as peças e componentes acabam passando por reciclagem). Estimula a venda de usados a diesel mais novos, principalmente em caminhões, que no Brasil rodam até a chamada quarta vida, com até 30 anos de fabricação. Se os mais velhos forem convertidos em elétricos, restam os seminovos no mercado apenas.
GERAÇÃO ANTERIOR:
Entre 2011 e 2012, a Eletra transformou seis ônibus Busscar Urbanuss Pluss Volvo B 10M a diesel, ano 2001, em trólebus, que receberam os prefixos de 8150 a 8155.
O trabalho demonstrou a viabilidade da conversão, dando sobrevida a um veículo que prestes a ser baixado, trazendo vantagens ambientais.
Metra juntamente com a Eletra consegue transformar seis ônibus diesel em trólebus. Nas imagens, um dos exemplos: 8037 diesel virou 8151 trólebus.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
