Publicado em: 22 de fevereiro de 2026
Corredor deveria ter sido entregue em 2023 e foi escolhido para substituir monotrilho que nunca saiu do papel. Com atrasos. Next. Mobilidade é advertida pelo Estado de São Paulo
ADAMO BAZANI / ARTHUR FERRARI
O Diário do Transporte esteve nesta semana em uma das estações do BRT ABC, Futuro corredor de ônibus elétricos de 17,5 km que deve ligar as cidades de São Bernardo do Campo, Santo André e São Caetano do Sul, até os terminais Tamanduateí e Sacomã, na zona sudeste da cidade de São Paulo.
A reportagem visitou por dentro a estação localizada nas proximidades do encontro das avenidas Lauro Gomes, Winston Churchill, em São Bernardo do Campo, e Atlântica, em Santo André. O espaço está localizado no limite entre os dois municípios do ABC paulista. Pelo que a reportagem constatou, as obras estão andando, como prometeu a concessionária Next Mobilidade, entretanto, o espaço tinha ainda muitas intervenções para serem feitas. Não havia fechamento da estação, o piso não estava completamente colocado, havia necessidade de intervenções no pavimento junto ao córrego, além de ligação elétrica e iluminação não concluídas.
A promessa da concessionária Next Mobilidade e do governo do estado de São Paulo é entregar o sistema até outubro de 2026, o que significa um atraso de mais de três anos, uma vez que a promessa inicial era de que o sistema estivesse em operação entre o final de 2022 e início de 2023.
Como mostrou o Diário do Transporte, o governador Tarcísio de Freitas ameaçou até mesmo romper contratos com a Next Mobilidade por causa desses atrasos. A ARTESP, agência que regula os transportes do estado de São Paulo, notificou a concessionária.
Relembre
Artesp determina que NEXT Mobilidade tome medidas para recuperar atrasos na implantação do BRT-ABC
A empresa, por sua vez, atribuiu os atrasos às demoras pelos órgãos competentes na liberação de licenças ambientais. Também impactou o cronograma uma contestação feita pelo partido político Solidariedade, que questionava a legalidade do contrato feito sem licitação. O modelo se baseou na chamada lei de relicitação, que permite a prorrogação antecipada de contratos públicos em troca de investimentos. Por maioria de votos, 8 a 3, o Supremo Tribunal Federal entendeu que o modelo é legal e que o BRT ABC segue a legalidade.
No local visitado, tivemos noção do tamanho da estação, bastante comprida, porém a largura é suficiente apenas para embarque, desembarque e que o passageiro aguarde apenas por alguns minutos.
A Artesp, agência que regula os transportes no Estado de São Paulo, determinou uma série de medidas que devem ser tomadas pela ABC Sistema (razão social da NEXT Mobilidade) para recuperar os atrasos nas obras de implantação do BRT-ABC, sistema de ônibus rápidos elétricos de alta capacidade que deveria ter sido entregue em 2023 e foi escolhido em 2020 pela gestão do então governador João Doria para substituir um monotrilho (linha 18-Bronze).
O monotrilho não saiu do papel e, de acordo com estudos do Governo, na época, se mostrou tecnicamente inviável e até sete vez mais caro.
A previsão agora do BRT-ABC é de entrega em outubro de 2026.
De acordo com a deliberação ARTESP Nº 81, de 03 de fevereiro de 2026, publicada em 05 de fevereiro de 2026, a NEXT Mobilidade deverá cumprir compromissos como retomar ou ampliar a quantidade de trabalhadores nos canteiros de obras.
Já a Superintendência de Transporte Coletivo da Artesp terá de apresentar novo cronograma físico e financeiro das obras, além de informar nova previsão de conclusão das obras com base na evolução física consolidada do empreendimento até o momento, de todo o trecho e do trecho avaliado em vistoria técnica como estando em estágio mais avançado, compreendido entre o Terminal São Bernardo do Campo e a Parada Vila Império.
Todas estas repostas devem ser dadas até dez dias úteis a partir da publicação.
Com capacidade inicial de 173 mil passageiros por dia, podendo ser ampliada para até 600 mil, o BRT-ABC em 17,5 km vai ligar as cidades de São Bernardo do Campo, Santo André e São Caetano do Sul até os terminais Tamanduateí e Sacomã, na capital paulista. Serão 92 ônibus elétricos de grande porte, com 21,5 e capacidade para 180 pessoas cada (72 E-Trol e 20 somente com baterias), e três tipos de linhas: expressas, semiexpressas e paradoras. Em vez de pontos, serão implantadas estações em nível, com plataforma na altura do assoalho dos ônibus.
O governador Tarcísio de Freitas havia ameaçado romper o contrato com a NEXT Mobilidade pelos atrasos.
A NEXT Mobilidade diz que já tomou as medidas necessárias, que as obras estão avançando, que vai cumprir os cronogramas e que os atrasos ocorreram em decorrência da demora na liberação das licenças ambientais.
A companhia diz garantir a entrega dentro do novo prazo previsto.
BRT-ABC EM NÚMEROS (segundo a concessionária)
- Capacidade de até 600 mil passageiros/dia, com demanda inicial de 173 mil passageiros/dia.
- Operação com 92 ônibus totalmente elétricos fabricados no Brasil, com tecnologia nacional, inclusive baterias, por meio de parceria entre empresas como Eletra, Mercedes-Benz, WEG, Caio e outras; (72 E-Trol e 20 com baterias)
- Veículos de piso baixo, não poluentes, silenciosos e confortáveis, com wi-fi e ar-condicionado;
- Trajeto em via segregada, com 16 paradas fechadas e mais três terminais;
- Bilhetagem realizada nas paradas, antes do embarque nos veículos, facilitando o acesso; embarque em nível e ampla acessibilidade;
- Custo total estimado em R$ 950 milhões, inteiramente a cargo da empresa privada operadora (Next Mobilidade); – atualizado para R$ 1,2 bilhão;
- Trajeto de 18 km, atendendo diretamente três municípios do Grande ABC (São Bernardo, Santo André e São Caetano), mais Diadema e Mauá (via Corredor ABD).
- Interligação com três terminais: São Bernardo (Paço Municipal), Tamanduateí (Linha 2-Verde do Metrô e Linha 10 Turquesa da CPTM) e Sacomã (Linha 2-Verde do metrô e Expresso Tiradentes).
- Três opções de linhas: Paradora, Semiexpressa (oito estações) e Expressa (só os terminais São Bernardo, Tamanduateí e Sacomã); a linha Expressa fará o trajeto em menos de 35 minutos.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte
