Publicado em: 20 de abril de 2026
Alterações prometem ampliar desempenho, aperfeiçoar itens e funcionalidades e reduzir consumo
ADAMO BAZANI
O editor-chefe e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, esteve em 16 de abril de 2026, na planta da Mercedes-Benz em São Bernardo do Campo, no ABC Paulista, e fez uma viagem em um ônibus rodoviário da marca, modelo O500 RSDD, de quatro eixos, dois andares (Busscar Panorâmico DD – NB1) entre a fábrica e Santos, ida e volta.
A viagem foi no fim da manhã no sentido litoral e a volta à tarde, contanto com o complicado trânsito da rodovia Anchieta no fim da tarde, em São Bernardo do Campo.
Os trechos de descida e subida da Serra do Mar, na Anchieta, os mais severos, inclusive segurando por causa de carretas que iam pela esquerda e depois acelerando para ultrapassar, pareciam exigir pouco esforço do “gigante de dois andares”.
Assim como ocorreu com o “para e anda” do trânsito da “urbana” mesma rodovia Anchieta de São Bernardo do Campo.
As reduções eram mais suaves.
Segundo os executivos da Mercedes-Benz, que estavam na viagem, esse conforto e desempenho são frutos de um pacote de melhorias na linha de ônibus rodoviários.
Estas alterações são uma reação da Mercedes-Benz num segmento que no último ano registrou queda e hoje diante das perspectivas negativas para o setor aéreo, reflexo dos preços nas passagens por causa dos efeitos da guerra no Oriente Médio, pode ser um segmento interessante.
Além disso, apesar da boa imagem que a Mercedes-Benz sempre teve junto aos empresários de ônibus, por valores competitivos, manutenção facilitada, ampla rede de pós-venda e qualidade dos produtos.
Mas ultimamente, na geração de motores Euro 6, havia alguns apontamentos dos frotistas, querendo melhorias.
A reportagem já tinha ouvido muitos destes apontamentos.
Além disso, em alguns segmentos dos rodoviários, as concorrentes da Mercedes-Benz começaram a crescer significativamente e até ocupar espaços maiores, inclusive, em grandes frotistas.
O Diário do Transporte mostrou as principais mudanças.
Além de deixar o desempenho melhor e as funcionalidades mais fáceis, o pacote de melhorias promete uma redução de 8% no consumo de diesel, o que ganha ainda mais importância nos atuais momentos de alto custo de combustível
O pacote conta com
Entre as mudanças estão:
- Tecla no painel para habilitar e desabilitar a chave geral da bateria
- Posicionamento do botão de regeneração
- Eixo Dianteiro (+500 kg) + Rolamento blindado (livre de manutenção)
- Pneus Energy + redução da relação do ET (de 2,89 para 2,53)
Redução de 6% a 8% no consumo de combustível - Novas Transmissões
GO230
Novo opcional - ZF Traxon
Pacote de atualizações para conforto e performance - Ecolife
Novo modelo de transmissão 0500 R - Novo tanque de Arla
- Válvula Consep para pré-filtragem de ar
O vice-presidente da Mercedes-Benz, Walter Barbosa, resumiu a Adamo Bazani as principais intervenções e os resultados.
“Primeiro, melhorar o consumo de combustível. Segundo, o MKBF, que é Média de Quilometragem Entre Falhas, que traduz isso para a disponibilidade do veículo. Então, eu acho que um ponto que eu gostaria de ressaltar é a escolha de um pneu denominado Energy, de energia, e junto uma nova relação de transmissão mais longa. Essa relação de transmissão mais longa, ela permite que o veículo trabalhe com uma rotação mais baixa e, consequentemente, isso melhora o consumo de combustível entre 6% e 8%. Então, é uma melhoria bastante expressiva. Fora isso, ponto de vista de segurança, a gente teve uma modificação da chave geral, que antes era manual e era na parte traseira do veículo. Agora, ela é eletrônica e o motorista pode acionar sem sair do posto do motorista. Isso é muito bom”. – disse Walter Barbosa ao criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani,
O executivo detalhou outras mudanças, voltadas à melhor operação.
A outra grande modificação é a tecla do sistema de regeneração, que ela estava de fácil acesso para o motorista e muitos estavam acionando de forma indevida. Então, agora a gente move ela para o lado direito e dificulta um pouco mais o acesso, ou seja, só vai ser acessado realmente, se necessário. E fora isso, melhorias de MKBF, como eu comentei, um novo tanque do Arla, que vai permitir melhor filtragem de impurezas, isso vai dar maior disponibilidade do veículo e também a válvula Consep, o filtro secador Consep, que a gente chama, que separa o óleo e a água do sistema de ar comprimido do carro. Isso permite que o sistema trabalhe mais limpo, tenha maior durabilidade de válvulas e também de compressores. Além disso, nós também estamos trazendo linhas de transmissões como opcional, que os clientes pedem para a gente. Então, a GEOS 230, essa transmissão é manual, de 6 velocidades, vai equipar o A500R. Como opcional nós temos um pacote de atualização da caixa TRAXXON, que é automatizada ZF, que vai permitir trocas de marcha mais suave e um conforto maior para motorista e passageiro. E também temos uma caixa ECOLIFE ZF, de 6 velocidades automática, que vai equipar o modelo O500R como opcional.
Além disso, a Mercedes-Benz, após ouvir frotistas, entendeu que alguns itens do pacote de segurança que eram opcionais em modelos acima de 450,, eram necessários como já de série, saindo de fábrica.
Quem explicou a Adamo Bazani, foi o gerente de Marketing de Produto Ônibus da Mercedes-Benz, Edson Brandão.
“A gente resolveu aplicar na série esse pacote de segurança, porque a gente na hora que comprar uma versão com 450 cavalos, já vai receber esse pacote de segurança. Então, o principal, o AVA 5, que é o nosso radar, o leitor de faixa, que é o LDWS, assistente de ponto cego, e o IHC, que é o farol inteligente. Então, tudo isso para favorecer uma maior segurança na operação”. – exemplificou.
Veja os detalhes em:
ENTREVISTA em VÍDEO: Opcionais de segurança se tornam itens de série em ônibus rodoviários da Mercedes-Benz acima de 450 cavalos
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
