John Textor se manifestou pela primeira vez sobre a saída do técnico Davide Ancelotti do Botafogo, anunciada na noite da última quarta-feira (17).
O italiano tinha contrato até dezembro de 2026, mas não concordou com a demissão do preparador físico Luca Guerra, que faz parte da sua comissão técnica. A ESPN apurou que a decisão foi tomada em uma reunião amigável entre as partes.
Em seu Instagram, o dono da SAF do Botafogo desmentiu que houve problemas de relacionamento com Davide Ancelotti, mas admitiu que a saída do treinador aconteceu por conta de uma divergência “sobre o estafe para a próxima temporada”.
Apesar das divergências, John Textor elogiou o trabalho de Davide Ancelotti no Botafogo. O italiano chegou em julho de 2025 e levou o clube para a pré-Libertadores. Foram 14 vitórias, 11 empates e sete derrotas sob seu comando.
“Davide é 100% cavalheiro, é um treinador novo e profissional que nunca tive um único desentendimento. É verdade que nosso departamento de futebol teve diferentes visões sobre o estafe para a próxima temporada, mas eu respeito os princípios de um treinador leal em não aceitar essas decisões. Acho que Davide fez um trabalho marcante durante a temporada com várias lesões no nosso elenco. Foi realmente marcante, e eu lhe desejo apenas muito sucesso”, destacou Textor.
Agora, o Botafogo está em busca de um novo treinador. Sensação do Brasileirão, Rafael Guanaes era o plano A, mas optou por continuar no Mirassol.
Passageiros reclamam porque relatam que serviços eram reforços importantes nas linhas. Fim das vans e dos micro-ônibus atende decisão judicial em processo movido por empresas de ônibus
ADAMO BAZANI
As vans e micro-ônibus do sistema RTO (Reserva Técnica Operacional), que ainda prestam serviços entre cidades na Grande São Paulo, vão deixar de operar definitivamente a partir de 1º de janeiro de 2026.
A confirmação oficial foi feita pela SPI (Secretaria de Parcerias em Investimentos), do Governo do Estado, ao Diário do Transporte nesta sexta-feira, 19 de dezembro de 2025. Nesta quinta-feira (18), foi publicado o ato normativo no Diário Oficial do Estado com os nomes dos donos de veículos que ainda prestavam serviços.
De acordo com a pasta, ao Diário do Transporte, a medida atende decisão de 2022 do STF (Supremo Tribunal Federal), que entendeu haver irregularidades na atuação das vans e dos micro-ônibus pelo fato de os serviços não terem sido contratados por meio de licitação.
O serviço RTO, criado em 1999 como Ponte Orca, passou a complementar as linhas regulares operadas por empresas de ônibus.
A decisão do STF atende justamente a um processo iniciado pelas viações.
O CMT (Consórcio Metropolitano de Transportes), que reúne as empresas de ônibus intermunicipais, ingressou a ação judicial alegando a ilegalidade.
E são estas empresas que vão atuar sozinhas agora nas ligações.
Por meio de nota ao Diário do Transporte, a SPI informou que a atuação das viações será fiscalizada pela Artesp (Agência de Transportes do Estado de São Paulo). A Secretaria de Parcerias em Investimentos do Estado de São Paulo (SPI) informa que se trata do encerramento programado da Reserva Técnica Operacional (RTO) em cumprimento à decisão do Supremo Tribunal Federal (STF) que determinou a descontinuidade do modelo em razão de irregularidades identificadas em contratos firmados em 2020, sem origem em processo licitatório.
O atendimento à população será mantido, por meio do sistema metropolitano regular, com acompanhamento da Agência Reguladora de Transportes do Estado de São Paulo (Artesp), garantindo a continuidade do transporte público.
À parte das discussões sobre a legalidade ou não das vans e micro-ônibus, em redes sociais e nos pontos de ônibus, os passageiros reclamam da medida por considerarem que as vans e os micro-ônibus eram opções e reforços importantes nos trajetos. Ao mesmo tempo, reclamam da atuação das empresas de ônibus regulares, se queixando de longos intervalos, lotação e coletivos malconservados.
Se as vans foram contratadas sem licitação, as linhas de ônibus regulares na Grande São Paulo também têm problemas licitatórios. Assinados em 2006, após uma licitação, os contratos de 10 anos venceram, pelo tempo regulamentar, em 2016, quando deveria ter disso realizada uma nova concorrência. Mas, desde então, inicialmente a EMTU (Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos) e agora a Artesp não conseguiram realizar nova licitação e os contratos são reiteradamente prorrogados.
As áreas operacionais são:
Área 1 É composta pelos municípios de Juquitiba, São Lourenço da Serra, Embu-Guaçu, Itapecerica da Serra, Embu, Taboão da Serra, Vargem Grande Paulista e Cotia que ocupam território 1.500 km², sendo 1.217 km² dentro de área de proteção de mananciais.
Área 2 É composta pelos municípios de Cajamar, Caieiras, Itapevi, Jandira, Carapicuíba, Osasco, Barueri, Santana de Parnaíba, Pirapora do Bom Jesus, Francisco Morato e Franco da Rocha, ocupando uma superfície de 968 km². Desse total, 140 km² estão em área de proteção de mananciais.
Área 3 É composta pelos municípios Guarulhos, Arujá, Mairiporã e Santa Isabel que ocupam território de 1.098 km², sendo 690 km² em região de proteção de mananciais.
Área 4 É composta pelos municípios de Ferraz de Vasconcelos, Itaquaquecetuba, Poá, Mogi das Cruzes, Guararema, Biritiba Mirim, Salesópolis e Suzano que ocupam território 2.135 km², sendo 152,14 km² de área urbanizada e 1.280 km² em área de proteção de manancial.
ABC Paulista:
O ABC Paulista, antiga área 5, está fora da polêmica porque a concessão é diferente e faz parte de um novo modelo de contração, confirmado pelo STF (Supremo Tribunal Federal), chamado prorrogação antecipada de concessão (ou relicitação), quando se pega um contrato já existente e prorroga sua duração em troca de novos investimentos, mas dentro do mesmo objeto. No caso do ABC, a operadora é a NEXT Mobilidade e a concessão, firmada em 2021, foi a prorrogação do contrato de 1997 do Corredor ABD de ônibus e trólebus em troca da construção e operação do BRT ABC (novo corredor de ônibus), renovação de todos os ônibus nas linhas que eram operadas por outras empresas que deixaram a região e estavam operando sem licitação, além da reforma e modernização do Corredor ABD. A assunção dos serviços novos foi sem licitação também, o que foi alvo de contestações no STF pelo partido SD (Solidariedade), mas em 2023, por 8 votos a 3, os ministros entenderam que o modelo era legal porque se tratava da prorrogação de um contrato licitado e assinado em 1997, que a medida trouxe vantajosidade operacional e financeira ao interesse público e que obedecia ao entendimento do TCU (Tribunal de Contas da União), sobre mesmo tema envolvendo ferrovias federais de carga: a prorrogação e os novos investimentos são do mesmo objeto do contrato original que, no caso do ABC, é transporte de passageiros por ônibus.
Relembre a reportagem no link abaixo:
Relembre:
Prorrogação Antecipada – Relicitação – Concessão Patrocinada – Concessão Antecipada: Veja os princípios que devem ser seguidos para uma prorrogação antecipada; Acórdão do BRT-ABC; Entendimento do STF pode descartar modelo nas outras áreas da EMTU, mas serve para outros contratos públicos
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
Serviços do Bilhete Único da SPTrans (São Paulo Transporte), aceito nos ônibus municipais da capital paulista e nas estações de monotrilho, trem e metrô, ficam suspensos entre 22h desta sexta-feira, 19 de dezembro de 2025, e 6h, deste sábado, dia 20.
Segundo a gerenciadora, motivo é a realização de manutenção tecnológica nos sistemas de cadastro e compra, venda e recarga de créditos, inclusive nas máquinas de autoatendimento
A orientação é que os passageiros de transporte público que irão realizar suas viagens na próxima semana devem antecipar a compra de créditos de seus cartões do Bilhete Único. Os sistemas de em virtude de manutenção programada dos sistemas realizada pela SPTrans.
Os créditos já comprados estão garantidos para uso e não de perdem neste intervalo.
Neste período, nenhuma venda de crédito de Bilhete Único será realizada, em qualquer dos canais existentes, incluindo apps e pontos físicos. Por isso é importante que o passageiro faça sua compra antecipadamente e carregue seu cartão antes do horário programado para a manutenção. O site para cadastro do Bilhete Único também poderá ficar indisponível neste período.
Sendo possível, os passageiros que não deixem sua recarga para a última hora, comprem os créditos e façam a carga em seus cartões de forma antecipada para seguirem utilizando o transporte público normalmente, inclusive fazendo uso da integração.
As opções para compra antecipada disponíveis estão listadas em http://www.sptrans.com.br/compra-de-creditos-e-servicos/, em máquinas de autoatendimento ou nos postos da SPTrans nos terminais. Ao fazer a compra, os passageiros devem encostar seus cartões em uma máquina de recarga para carregar seus créditos antes dos dias mencionados para manutenção.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
Segundo Valter Bispo, presidente da empresa, iniciativa dialoga com o empenho da Prefeitura de SP e do prefeito Ricardo Nunes em ampliar conforto e acessibilidade no transporte especializado
ALEXANDRE PELEGI
A Auto Bless, empresa que atua no transporte coletivo nas zonas Oeste e Sul da capital paulista, iniciou testes com uma van elétrica adaptada voltada ao atendimento do público PcD, em especial crianças no espectro autista. A avaliação envolve aspectos operacionais, de conforto e de adequação do veículo às condições reais de circulação na cidade de São Paulo, e integra o programa Atende+.
De acordo com o presidente da Auto Bless, Valter Bispo, o teste do modelo elétrico está alinhado ao esforço da Prefeitura de São Paulo para avançar em soluções que combinem acessibilidade e sustentabilidade no transporte. Segundo ele, a gestão municipal, sob comando do prefeito Ricardo Nunes, tem demonstrado interesse em alternativas que melhorem a qualidade do serviço prestado às pessoas com mobilidade reduzida.
“O município está empenhado em buscar soluções que ofereçam mais conforto para as pessoas com deficiência, e as vans elétricas se inserem nesse contexto”, afirmou Bispo. Segundo o executivo, veículos desse tipo reduzem ruído e vibração, fatores que impactam diretamente o bem-estar dos usuários durante os deslocamentos.
A van elétrica em testes conta com adaptações específicas para PcD, como plataforma elevatória para cadeirantes, configuração interna voltada à segurança dos passageiros e layout que facilita o embarque e o desembarque. Durante a fase de avaliação, a Auto Bless acompanha indicadores como autonomia, desempenho em vias urbanas, tempo de recarga e adequação à operação diária.
Ainda segundo Valter Bispo, a iniciativa tem caráter experimental e busca gerar informações técnicas que possam subsidiar decisões futuras. “Estamos testando para entender como esse tipo de veículo se comporta na prática e como pode contribuir para um transporte mais acessível e confortável”, explicou.
Por enquanto, não há definição sobre incorporação definitiva do modelo elétrico à frota. Os testes seguem em andamento e os resultados devem servir de base para eventuais discussões sobre o uso de vans elétricas no transporte especializado para PcD na capital paulista.
Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes
De olho em um substituto para Davide Ancelotti, o Botafogo mira a contratação de Rafael Guanaes, do Mirassol. E, para tirar o técnico do “time-sensação” do Campeonato Brasileiro 2025, o Glorioso está disposto a pagar um salário até três vezes maior do que o recebido pelo profissional no time do interior de São Paulo.
As informações foram apuradas pela ESPN. Além do salário maior, o time carioca oferece um projetor esportivo sedutor para contar com Guanaes em 2026. Ainda de acordo com a reportagem, o Botafogo trata a investida por Guanaes com cautela por conta do respeito que existe entre os dois clubes nos bastidores.
O que pode jogar contra a possível investida do Botafogo são recentes episódios de instabilidade interna vivida pelo Glorioso, como o que gerou, por exemplo, a saída de Davide Ancelotti.
É crescente, por exemplo, uma divisão entre o comando de John Textor e o clube social, o que aumenta as incertezas na negociação.
O atual comandante do Mirassol renovou contrato com o clube paulista até o final de 2026 no último mês de novembro e teve um “olho no olho” entre técnico e direção, o que ajuda a ressaltar a confiança entre as partes para a manutenção do trabalho.
Houve uma aposta do clube em Guanaes quando ele não havia feito uma grande campanha com o Atlético-GO na Série B, o que faz com que exista uma relação de confiança e gratidão do treinador para com a diretoria do Mirassol.
Ainda de acordo com fontes ligadas ao time do interior de São Paulo, o clube aposta em pontos como a estabilidade de Guanaes no cargo, além do investimento para o próximo ano como um “porto seguro” ao técnico visando uma permanência para a disputa da CONMEBOL Libertadores de 2026.
Cerimônia realizada em Brasília reuniu vencedoras de categorias como atendimento ao passageiro, aderência regulatória e qualidade operacional no transporte rodoviário de passageiros
ALEXANDRE PELEGI
A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) realizou no dia 9 de dezembro, em Brasília (DF), a cerimônia de entrega do Prêmio ANTT – Destaques 2025, que reconhece empresas que atuam nos setores de transporte de passageiros e de cargas regulados pela autarquia. No transporte rodoviário de passageiros, diversas empresas associadas à ABRATI (Associação Brasileira das Empresas de Transporte Terrestre de Passageiros) estiveram entre as premiadas.
Foram reconhecidas companhias como Brasil Sul, Cometa, Expresso Guanabara, Águia Branca, Expresso União, Real Expresso, Viação Santa Cruz, entre outras, que, segundo a ANTT, apresentaram evolução consistente ao longo do ano em indicadores operacionais, regulatórios e de atendimento ao usuário.
O Prêmio ANTT – Destaques foi criado para valorizar boas práticas no setor regulado, com base em critérios técnicos e objetivos, como desempenho operacional, aderência às normas, qualidade do atendimento ao passageiro e histórico regulatório. A premiação considera dados acompanhados pela agência ao longo do ano e busca incentivar a melhoria contínua dos serviços prestados no transporte regular.
Na categoria Referência em Transporte Rodoviário, foram premiadas Brasil Sul Santo Anjo e Viação Santa Cruz. Já na categoria Atendimento Ouro, que avalia a experiência do passageiro em aspectos como informação, conforto e relacionamento com o usuário, receberam o reconhecimento máximo as empresas Cometa e Águia Branca.
A tradicional categoria Roda de Ouro, uma das mais disputadas da premiação, teve como primeiras colocadas a Penha e a Viação Santa Cruz. Em Aderência Regulatória, voltada à conformidade com as normas e obrigações estabelecidas pela ANTT, os troféus foram entregues à Expresso Guanabara e à Auto Viação Progresso.
De acordo com a ANTT, os resultados refletem indicadores de desempenho que envolvem segurança, eficiência operacional e regularidade dos serviços, reconhecendo empresas que transportam milhões de passageiros por ano em linhas interestaduais e internacionais. A agência reforça que a iniciativa busca fortalecer o transporte rodoviário regular, estimulando padrões mais elevados de qualidade e confiabilidade para os usuários.
Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes
Deputados analisam proposta que engloba rodovias estatais e concedidas
ADAMO BAZANI
Colaborou Arthur Ferrari
Toda a vez que há reajustes nos pedágios de rodovias, dói no bolso também de passageiros de ônibus em São Paulo porque os reajustes são repassados para os valores das tarifas.
Para evitar que isso continue, já que o transporte coletivo contribui para a redução de carros nas vias e, consequentemente congestionamentos e poluição, um projeto de lei que foi apresentado na semana passada, na Alesp (Assembleia Legislativa do Estado de São Paulo), o Projeto de Lei 1352/202 de autoria do deputado Antonio Donato Madormo, que isenta dos pedágios ônibus regulares em operação.
A isenção engloba, pelo projeto, linhas intermunicipais ou metropolitanas sob regulação estadual e também as linhas municipais. As interestaduais não são contempladas por serem de responsabilidade federal. Também não há referência sobre o fretamento.
A não cobrança abrange rodovias concedidas ou de operação estatal, considerando todo os meios de cobrança: praças físicas de pedágio; sistemas de cobrança eletrônica ou automática; sistemas de pedágio por fluxo livre (free flow).
As viações de ônibus são proibidas de qualquer repasse aos passageiros e tanto transportadoras e administradoras de rodovias não podem criar taxas e tarifas ocultas.
No caso das rodovias concedidas, as perdas de receitas, se eventualmente houver, devem ser cobertas por ajustes nos contratos, mas não podem ser repassados valores maiores para os usuários que trafegam de carros, caminhões e ônibus interestaduais.
Não há prazo para o final da votação.
A tramitação é prioritária e a matéria passará pelas seguintes comissões: Distribuído: CCJR – Comissão de Constituição, Justiça e Redação. CTC – Comissão de Transportes e Comunicações. CFOP – Comissão de Finanças, Orçamento e Planejamento.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
Medida mantém liberação excepcional para médicos, enfermeiros, técnicos e auxiliares de enfermagem que residem na Região Metropolitana de São Paulo
ALEXANDRE PELEGI
A Prefeitura de São Paulo prorrogou até 31 de dezembro de 2026 a isenção do rodízio municipal de veículos para profissionais da área da saúde. A medida está prevista no Decreto nº 64.841, publicado nesta quinta-feira, 18 de dezembro de 2025, no Diário Oficial do Município.
Assinado pelo prefeito Ricardo Nunes, o decreto altera o prazo estabelecido no artigo 4º do Decreto nº 61.016, de 18 de janeiro de 2022, que havia instituído, em caráter excepcional e temporário, a liberação do rodízio para médicos, enfermeiros, técnicos e auxiliares de enfermagem.
A isenção do rodízio para profissionais da saúde foi criada inicialmente durante a pandemia de Covid-19 e vem sendo sucessivamente prorrogada pela administração municipal diante da permanência de demandas operacionais no sistema de saúde da capital e da Região Metropolitana.
Com a nova redação, fica mantida a isenção até o fim de 2026 para os profissionais da saúde residentes nos municípios integrantes da Região Metropolitana de São Paulo, reconhecendo a necessidade de deslocamento desses trabalhadores para o exercício de suas atividades, muitas vezes em horários incompatíveis com as restrições do rodízio.
O decreto também é assinado pelos secretários Celso Jorge Caldeira (Mobilidade Urbana e Transporte), André Lemos Jorge (Justiça), Enrico Van Blarcum de Graaff Misasi (Casa Civil) e Edson Aparecido dos Santos (Governo Municipal).
Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes
Empresa foi considerada habilitada em chamamento público da Gerência do Sistema Hidroviário; ata também reorganiza o “ranking” das credenciadas para futuras contratações na represa
ALEXANDRE PELEGI
A SPTrans (São Paulo Transporte S/A) credenciou a empresa Camila Navegação e Transportes Ltda. para atuar no apoio ao serviço de travessia de passageiros na represa Billings, dentro do Projeto Aquático SP. A habilitação ocorreu no âmbito do Chamamento Público nº 001/SMT/SETRAM/2024, conduzido pela Gerência do Sistema Hidroviário (GSH).
De acordo com a ata do processo administrativo, a comissão responsável concluiu que a empresa apresentou toda a documentação exigida no edital e, por isso, foi considerada habilitada, abrindo-se o prazo de até três dias úteis para eventual interposição de recursos, contados a partir da publicação do resultado.
O credenciamento da Camila Navegação ocorre em meio ao processo contínuo de ampliação do conjunto de empresas aptas a prestar serviços no Projeto Aquático SP. O modelo adotado pela SPTrans permite que novas operadoras solicitem ingresso no chamamento a qualquer tempo, desde que atendam aos requisitos técnicos, jurídicos e operacionais definidos pela Secretaria Municipal de Mobilidade e Trânsito (SMT) e pela SETRAM.
Além do credenciamento, a SPTrans também promoveu a atualização da ordem de contratação das empresas já habilitadas, reorganizando o chamado “ranking” que orienta futuras convocações. Após a análise do pedido da Camila Navegação, a lista passou a ser composta, nesta ordem:
F. Andreis Neto Ltda.,
Internacional Marítima Ltda.,
BK Consultoria e Serviços Ltda.,
Marfort Serviços Marítimos Ltda.,
Bravo Serviços Marítimos Ltda.,
Vilhena Serviços Ltda.,
Transporte por Navegação Rio Paraguai Ltda. e,
Camila Navegação e Transportes Ltda.
Essa reorganização dá sequência a ajustes semelhantes feitos ao longo de 2025, quando a SPTrans já havia incluído novas empresas no credenciamento e revisto a ordem de classificação, como parte da estratégia para garantir maior flexibilidade operacional e capacidade de resposta do sistema hidroviário.
O chamamento público tem como objetivo ampliar a capacidade operacional das travessias da Billings, integrando o transporte aquático ao sistema de mobilidade da cidade. O projeto é coordenado pela SPTrans em conjunto com a Secretaria Municipal de Mobilidade e Trânsito (SMT).
O Projeto Aquático opera conectando pontos como o Cantinho do Céu e o Parque Mar Paulista – Bruno Covas, e vem sendo tratado pela Prefeitura de São Paulo como uma alternativa complementar ao transporte coletivo tradicional. A iniciativa busca reduzir tempos de deslocamento, ampliar opções de mobilidade na zona sul da capital e testar, em escala real, a integração do transporte hidroviário ao sistema urbano.
Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes
Nesta quinta-feira (18), a Conmebol divulgou as datas da decisão da Recopa Sul-Americana, que será disputada entre Flamengo e Lanús, campeões da CONMENOL Libertadores e CONMEBOL Sul-americana, respectivamente.
Os duelos de ida e volta acontecerão entre os dias 19 e 26 de fevereiro, ambos às 21h30 (de Brasília), e com transmissão ao vivo do Disney+.
A entidade máxima do futebol sul-americano ainda não confirmou os estádios da decisão, mas a primeira partida, que será com mando da equipe argentina, deve acontecer no Estádio Cidade de Lanús, em Buenos Aires. Enquanto a volta, com o Rubro-Negro como mandante, no Maracanã.
Para o jogo de ida, o Flamengo já tem um desfalque certo: o atacante Gonzalo Plata, que foi punido com dois jogos de suspensão pelo cartão vermelho na volta da semifinal da Libertadores contra o Racing. O equatoriano cumpriu uma partida, exatamente na decisão contra o Palmeiras.
Esta será a terceira disputa de Recopa do Flamengo, que foi campeão em 2020 em cima do Independiente del Valle, e em 2023 vice, também contra os equatorianos.
O Lanús, por sua vez, disputará a decisão continental pela segunda vez, após o vice-campeonato para o Atlético-MG, em 2014, depois de conquistar a Sul-Americana no ano anterior, em cima da Ponte Preta.
🇦🇷🏆🇧🇷 ¡Fechas confirmadas! Las finales de la CONMEBOL #Recopa 2026 serán el 19 y el 26 de febrero.
