Acidente aconteceu no cruzamento das avenidas Inajar de Souza e Itaberaba; duas pessoas ficaram feridas
ARTHUR FERRARI
Um micro-ônibus do transporte coletivo municipal de São Paulo foi atingido por um caminhão que avançou o sinal vermelho no cruzamento das avenidas Inajar de Souza e Itaberaba, próximoao Terminal Cachoeirinha, na Zona Norte de São Paulo, por volta das 5h18 desta terça-feira, 16 de setembro de 2025.
O acidente foi flagrado por uma câmera da CET (Companhia de Engemharia de Tráfego), que mostra claramente o veículo de carga passando pelo sinal fechado e atingindo o coletivo.
De acordo com o Corpo de Bombeiros, que atendeu a ocorrência, duas pessoas ficaram feridas e foram socorridas para o serviço de atendimento médico.
Aos agentes da GCM (Guarda Civil Metropolitana), o motorista do caminhão alegou que o veículo ficou sem freio, por isso não conseguiu parar no sinal vermelho.
Ainda por volta das 6h30 a Av. Inajar de Souza, que liga a Zona Norte ao centro, estava parcialmente bloqueada no sentido Norte. O impacto no trânsito e transporte coletivo não foi grande, havendo apenas redução na velocidade dos veículos que passavam pelo local do acidente. O atendimento no Terminal Cachoeirinha não foi afetado.
O Diário do Transporte procurou a SPTrans (São Paulo Transporte), responsável pelo gerenciamento do transporte coletivo na capital, e aguarda.
Fechando a segunda-feira de futebol americano, o Los Angeles Chargers venceu o confronto divisional contra o Las Vegas Raiders em pleno Allegiant Stadium por 9 x 20 e larga como uma das principais franquias da temporada na NFL.
Após vencerem o Kansas City Chiefs no Brasil, os Chargers não deram chances para os donos da casa e contaram com um desfile de Justin Herbert ao longo da partida. Foram 242 em 19 passes e dois touchdowns para o quarterback, incluindo um passe de 60 jardas que resultou no segundo touchdown da equipe.
Logo na primeira campanha após o kickoff, Geno Smith, quarterback dos Raiders, teve o passe interceptado e os Chargers avançaram para perto da endzone. Com dois passes incompletos, porém, Los Angeles precisou se contentar com o field goal. O empate chegou rápido, na campanha seguinte de Las Vegas.
Algumas campanhas depois, os Chargers chegaram perto da endzone com boas descidas com corridas de Justin Herbert, após não encontrar bons passes. Na última descida, se livrou da marcação e encontrou Keenan Allen dentro da endzone para o primeiro touchdown da partida.
Mas ainda no primeiro período os Chargers perderam o linebacker Khalil Mack com uma lesão no pulso após uma disputa de bola.
No segundo quarto os Raiders tiveram a chance de empatar a partida, mas Geno Smith foi sacado, e Las Vegas ficou apenas com o field goal. Já no final da parcial, Justin Herbert conseguiu um passe de 60 jardas para Quentin Johnston, que fez a recepção e correu sozinho para mais um touchdown, garantindo uma boa vantagem no intervalo: 6 a 17.
Na volta dos vestiários os Chargers ficaram muito perto de contabilizarem mais um touchdown, mas as últimas corridas não tiveram sucesso. Por isso, os visitantes se contentaram com o field goal. As demais campanhas do segundo tempo tiveram prevalência das defesas, que conseguiram forçar muitos erros das duas equipes.
O período final ainda teve um último field goal dos Raiders, mas nada que alterasse os rumos da partida. Os Chargers aproveitaram para correr o máximo possível, gastar o relógio e confirmaram mais uma vitória na temporada: 9 x 20.
Próximas transmissões
A NFL volta para a tela do Disney+ no próximo domingo (20), com New England Patriots x Pittsburgh Steelers, às 14h (de Brasília), e Chicago Bears x Dallas Cowboys às 17h25 (de Brasília). Já na segunda-feira será a vez de Baltimore Ravens x Detroit Lions às 21h (de Brasília).
Depois de bater na trave nas últimas edições da Champions League Asiática, o Al Hilal estreia em casa na atual temporada. Nesta terça-feira (16), a equipe recebe o Al Duhailpelo Grupo B da competição, com transmissão ao vivo no Disney+ a partir das 15h15 (de Brasília). E o clube saudita terá uma dupla brasileira disponível para a competição continental.
Deixados fora da lista de inscritos para a Liga Saudita, o lateral-esquerdo Renan Lodi e o atacante Marcos Leonardo estão inscritos na Champions Asiática e poderão ser acionados pelo técnico Simone Inzaghi pela primeira vez nesta temporada 2025/26.
A decisão da dupla ficar fora da liga nacional rendeu polêmica. Tanto Lodi quanto Marcos Leonardo ainda eram titulares há poucos meses e disputaram o Mundial de Clubes nesta condição. Mas a chegada do treinador italiano mudou o panorama.
Para piorar ainda mais a situação dos brasileiros no clube, Inzaghi pediu reforços exatamente para as posições que ocupam, e a diretoria do Al Hilal atendeu: chegaram Theo Hernández, ex-Milan, e ainda Darwin Núñez, ex-Liverpool.
E com o limite de estrangeiros imposto pela Liga Saudita, Lodi e Marcos Leonardo acabaram não sendo inscritos, tendo a Champions Asiática como uma das poucas oportunidades de terem minutos em campo.
No caso de Marcos Leonardo, o ex-Santos até tentou uma transferência para o São Paulo, mas que não foi concluída por conta dos valores envolvidos e que o Tricolor não poderia arcar.
Os dois jogadores, porém, não foram os únicos brasileiros a passarem por esta situação. Ainda no início deste ano, Neymar foi deixado de fora da Liga Saudita por Jorge Jesus. E ambos sequer estão mais no clube.
Na ocasião, o craque brasileiro, que estava prestes a acertar a sua volta ao Santos, não foi inscrito na competição. Jesus justificou, apontando para a questão física do camisa 10.
“Sobre Neymar… Não está fácil. Ele vem de uma lesão que o tirou da competição. Quando estava quase voltando, voltou a se lesionar. É um jogador que não deixa dúvidas a ninguém, de top mundial. Mas a verdade é que fisicamente não tem conseguido acompanhar a equipe”, disse em janeiro deste ano durante uma coletiva.
Além de Lodi e Marcos Leonardo, o Al Hilal ainda tem outros dois brasileiros no plantel, ambos atacantes: Malcom e Kaio César.
A partir das 16h, o Aston Villa visita o Brentford pela terceira fase da Copa da Liga Inglesa.
Na Série B, a rodada é dupla! Às 19h30, o Atlético-GO recebe o Avaí, e na sequência, a partir das 21h35, tem Chapecoense contra o Athletico-PR na Arena Condá.
Na MLB, tem San Diego Padres contra o New York Mets a partir das 20h.
Vítima sofreu escoriações e foi encaminhada ao Hospital Municipal de Diadema, próximo do local do acidente
VINÍCIUS DE OLIVEIRA
Na manhã desta segunda-feira, 15 de setembro de 2025, por volta das 10h30, uma mulher de 18 anos foi atropelada por um trólebus no Corredor ABD, na Avenida Piraporinha, altura da parada Bom Jesus, em Diadema (SP).
A vítima foi socorrida pela SAMU (Serviço de Atendimento Móvel de Urgência) e encaminhada ao Hospital Municipal de Diadema, próximo do local do acidente.
Em nota ao Diário do Transporte, a Prefeitura de Diadema informou que a jovem sofreu escoriações em decorrência da colisão.
“Em atendimento a sua solicitação, a Assessoria de Imprensa informa o Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (SAMU) atendeu chamado de ocorrência, por volta das 10h30, referente a atropelamento por trólebus de uma mulher (18 anos). A vítima foi encaminhada, com escoriações, ao Hospital Municipal de Diadema (HMD) para exames e avaliação clínica.”
Ruy Ferraz Fontes foi morto por criminosos e fuga se encerrou na Avenida Doutor Roberto de Almeida Vinhas; ocorrência também envolveu ônibus da Viação Piracicabana
VINÍCIUS DE OLIVEIRA
Nesta segunda-feira, 15 de setembro de 2025, por volta das 18h, o ex-delegado e até então Secretário de Administração da Praia Grande, Ruy Ferraz Fontes, foi morto por criminosos na cidade do Litoral Sul de São Paulo (SP).
Imagens recebidas pelo Diário do Transporte mostram o exato momento da perseguição quando Fontes colide lateralmente com um ônibus intermunicipal da EMTU (Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos) e acaba tombando.
Um outro ônibus, da Viação Piracicabana, também foi envolvido no momento final da perseguição, que se encerrou na Avenida Doutor Roberto de Almeida Vinhas, no bairro Nova Mirim.
Este último coletivo citado, de prefixo 3507, atende o transporte coletivo da Praia Grande.
A ocorrência foi atendida pela Polícia Militar e SAMU (Serviço de Atendimento Móvel de Urgência).
Obras são realizadas das 7h às 17h e das 21h às 7h diariamente, e se estendem até sábado (20)
VINÍCIUS DE OLIVEIRA
Até sábado, 20 de setembro de 2025, as rodovias gerenciadas pela concessionária Ecovias Noroeste Paulista no interior de São Paulo sofrem alterações no trânsito de veículos.
Serão realizadas obras, intervenções e manutenções nas rodovias Washington Luís (SP-310); Brigadeiro Faria Lima (SP-326); Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil (SP-333); Comendador Pedro Monteleone (SP-351); José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto (SP-323).
Os serviços diurnos ocorrem das 7h às 17h, e as atuações noturnas, das 21h às 7h.
O cronograma está sujeito a alterações e pode ser acompanhado pelo Instagram@_econoreste.
Para as obras de ampliação da Rodovia Washington Luís (SP-310), o fechamento de faixas de tráfego ocorrem no período diurno:
SÃO CARLOS – de segunda a quinta-feira, das 6 às 17 horas, de sexta-feira, das 6 às 16 horas e sábado, das 7h às 17 horas.
MIRASSOL – de segunda a quinta-feira, das 7 às 17 horas, de sexta-feira, das 7 às 16 horas e sábado, das 7h às 17 horas.
SERVIÇOS GERAIS
Pavimento, sinalização horizontal e vertical, manutenção e conserva
SP-310 – Rodovia Washington Luís
São Carlos / Ibaté / Araraquara – Quilômetros 227 a 257 (diurna, dois sentidos).
Araraquara / Matão / Taquaritinga /Fernando Prestes / Santa Adélia – Quilômetros 264 a 354 (diurna, dois sentidos).
Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 427 a 454 (noturna, dois sentidos).
OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS) – INTERDIÇÃO DA FAIXA DA ESQUERDA
São Carlos – Quilômetros 231 a 240 (diurna, dois sentidos).
Mirassol – Quilômetros 446 a 452 (diurna, dois sentidos).
Estreitamento de pista sob o viaduto no quilômetro 449+300m
SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima
Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro – Quilômetros 293 a 375 (diurno, dois sentidos).
Jaboticabal – dispositivo km350 ao dispositivo km357 (diurno).
SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil
Sertãozinho / Barrinha / Jaboticabal – Quilômetros 83 a 109 (diurno, dois sentidos).
Sertãozinho – dispositivo km86 ao dispositivo km106 (diurno).
Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 140 a 212 (diurno, dois sentidos).
SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone
Bebedouro – Quilômetros 153 a 166 (diurno, dois sentidos).
SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto
Taquaritinga / Monte Alto – Quilômetros 000 a 009 (diurno, dois sentidos).
SP-310 – Rodovia Washington Luís
Ibaté / Araraquara – Quilômetros 245 a 257 (diurna, dois sentidos).
Araraquara / Matão / Taquaritinga – Quilômetros 264 a 330 (diurna, dois sentidos).
Taquaritinga / Fernando Prestes / Santa Adélia / Pindorama / Catanduva – Quilômetros 331 a 379 (diurna, dois sentidos).
Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 427 a 454 (noturna, dois sentidos).
OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS) – INTERDIÇÃO DA FAIXA DA ESQUERDA
São Carlos – Quilômetros 231 a 240 (diurna, dois sentidos).
Mirassol – Quilômetros 446 a 452 (diurna, dois sentidos).
Estreitamento de pista sob o viaduto no quilômetro 449+300m
SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima
Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro – Quilômetros 293 a 386 (diurno, dois sentidos).
Jaboticabal – dispositivo km350 ao dispositivo km357 (diurno).
SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil
Sertãozinho – dispositivo km86 ao dispositivo km106 (diurno).
Jaboticabal / Taquaritinga – Quilômetros 109 a 135 (diurno, dois sentidos).
Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 140 a 212 (diurno, dois sentidos).
SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone
Bebedouro / Pirangi – Quilômetros 166 a 179 (diurno, dois sentidos).
SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto
Monte Alto- Quilômetros 009 a 018 (diurno, dois sentidos).
Em jogo eletrizante no encerramento da 23ª rodada do Brasileirão, o Cruzeiro buscou virada e venceu o Bahia por 2 a 1 nesta segunda-feira (15), na Arena Fonte Nova, recuperando a vice-liderança da competição ao ultrapassar o Palmeiras.
Jean Lucas abriu o placar em um golaço de longe para o Bahia, e Sinisterra e Gabigol marcaram os gols da virada da Raposa. O segundo gol celeste, do camisa 9, foi mais um verdadeiro golaço, em uma ‘sapatada’ de longe.
Ultrapassado pelo Mirassol na rodada, o Esquadrão caiu para o 5º lugar, e não conseguiu retomar sua posição no G-4 com a derrota em casa. Já o Cruzeiro, vice-líder, viu o Palmeiras passar após goleada no sábado (13), mas recuperou a 2ª posição e voltou a colar no líder Flamengo.
Após eliminações na CONMEBOL Libertadores e Sul-Americana e na Copa do Brasil e o título da Copa do Nordeste, agora o Bahia só tem o Campeonato Brasileiro a disputar até o final de 2025. Rogério Ceni espera a recuperação física de parte do elenco para, com mais opções e um calendário menos apertado, manter a boa campanha e assegurar a vaga na próxima Libertadores.
Do outro lado, o time de Leonardo Jardim, classificado para a semifinal da Copa do Brasil, que só será disputada após o fim do Brasileirão, quer seguir na corrida com Palmeiras e o líder Flamengo na ponta da tabela, agora impulsionado por mais um grande resultado.
Como foi o jogo
Dono de casa, o Bahia tomou mais iniciativa e começou pressionando a Raposa em busca do triunfo, mas se viu com dificuldade ao longo do primeiro tempo para criar grandes oportunidades.
O Tricolor foi melhor, mas o primeiro tempo foi morno, sem tantas grandes chances, o que mudou completamente nos últimos 45 minutos.
Na etapa final, o jogo foi completamente outro: um verdadeiro jogaço! O Bahia saiu na frente com Jean Lucas, aos 20 minutos.
O meio-campista que recentemente foi convocado para a seleção brasileira ajeitou de longe e acertou belíssimo chute após corta-luz de Everton Ribeiro. A jogada começou em contra-ataque puxado pelo volante Acevedo, passou por Sanabria e chegou em Jean Lucas, que arriscou e foi feliz na finalização, abrindo o placar.
Em busca da reação, o Cruzeiro trocou, de uma vez, três peças no time. Saíram Kaio Jorge, Christian e Wanderson, entraram Gabigol, Arroyo e Sinisterra.
Rogério Ceni também mexeu bastante no time, renovando o fôlego do time que viveu sequência pesada de jogos nas últimas semanas com as finais da Copa do Nordeste no único período que seria de descanso e treinos.
Aos 31 minutos, Sinisterra, que havia acabado de entrar, empatou para a Raposa. O mérito do gol é quase todo de outro jogador: Matheus Pereira. O camisa 10 fez jogada espetacular, driblou a zaga do Bahia e bateu bonito, acertando o pé da trave. A bola cuidadosamente sobrou no pé de Sinisterra, que só empurrou para dentro.
Depois do empate, o jogo ficou mais aberto, com o Bahia voltando a pressionar, mas o Cruzeiro contra-atacando bem e saindo com qualidade.
Não demorou para a virada chegar, com Gabigol. Aos 40 minutos, o camisa 9 acertou um chutaço de longe e fez mais um golaço na noite, agora a favor da Raposa, colocando o 2 a 1 no placar.
O atacante recebeu de fora da área e arriscou, acertando o ângulo do goleiro Ronaldo, que até pulou, mas não teve como chegar nem perto de defender.
Na comemoração, Gabigol tirou a camisa e foi amarelado.
O Bahia pressionou até o fim em busca do empate em 2 a 2, foi para cima no tradicional abafa, mas o Cruzeiro se defendeu bem e conseguiu segurar o resultado que lhe deu os três pontos em Salvador.
Prefeitura de Goiânia divulga balanço de R$ 232 milhões de repasses a sistema de ônibus e diz que paga 41,2% do subsídio total
ADAMO BAZANI
A prefeitura de Goiânia divulgou nesta segunda-feira, 15 de setembro de 2025, balanço de repasses ao sistema de transportes metropolitanos e diz que, no acumulado deste ano, já desembolsou em torno de R$ 232 milhões, incluindo pouco mais de R$ 69 milhões devidos às companhias de transportes em gestões anteriores.
O valor representa 41,2% do subsídio total dos subsídios totais aos serviços, mesmo percentual do Estado. Os 17,6% restantes são de responsabilidade dos demais municípios que integram a rede metropolitana de transportes.
Por lei, os custos dos transportes têm participações proporcionais no custeio entre o governo do Estado, a prefeitura da capital e as cidades vizinhas. A Prefeitura de Aparecida de Goiânia possui a cota-parte de 9,4% no rateio, e o município de Senador Canedo desembolsa 8,2% do total de recursos atualmente.
O subsídio ao transporte coletivo foi instituído pelo Governo de Goiás em 2020 como forma de auxílio emergencial à população durante o período de pandemia da covid-19.
Em dezembro de 2021, foi publicada a Lei Complementar 169, que reestruturou a Rede Metropolitana de Transporte Coletivo e regulamentou o pagamento deste custeio.
Como mostrou o Diário do Transporte, em reportagem especial também desta segunda-feira, 15 de setembro de 2025, faltam às regiões metropolitanas sistemas de trilhos e corredores de ônibus de alta capacidade (BRTs – Bus Rapid Transit) e, de acordo com os especialistas ouvidos, uma das causas é a falta de entendimento entre governadores e prefeitos.
Relembre:
No balanço desta segunda-feira (15), a prefeitura ainda diz que graças a estes subsídios tem sido possível manter a tarifa para os passageiros m R$ 4,30 desde 2019. Sem esse subsídio, o valor real da passagem seria de R$ 12,51. Ou seja, as empresas recebem dos cofres públicos como remuneração à prestação de serviços, a diferença entre os dois valores, de R$ 8,21 por passageiro transportado.
Os repasses são feitos pelos poderes executivos à CMTC (Companhia Metropolitana de Transporte Coletivo), gerenciadora dos serviços, que faz o rateio proporcional entre as viações privadas e a Metrobus, empresa pública.
O principal eixo físico de transportes é o BRT Leste-Oeste, chamado de Eixão Anhanguera, mas há também o BRT Norte-Sul.
Em nota, a prefeitura diz que, além de manter o congelamento da tarifa para os passageiros, os subsídios permitem investimentos em infraestrutura de corredores, terminais e estações; renovação de frota, inclusive com modelos menos poluentes como elétricos e a Gás Natural/Biometano e a chamada “metronização” , que usa conceitos de metrô e até inteligência artificial nos semáforos para priorizar os serviços de ônibus.
Veja na íntegra a nota:
Ônibus e terminais
O repasse da Prefeitura à CMTC tem proporcionado a melhoria na frota dos ônibus. Os atuais veículos são padrão Euro VI nas linhas alimentadoras. Atualmente, são 1,2 mil veículos, mas o objetivo é que, até o final do próximo ano, mais 300 novos ônibus reforcem o transporte coletivo da Grande Goiânia. Os veículos são movidos a diesel, elétrico e a biometano. Este último é capaz de trazer economia em gastos e reduzir a emissão de gases poluentes no meio ambiente. Uma política pública de contribuição às metas mundiais de redução de gases na atmosfera.
O investimento público possibilitou a reconstrução de todas as 19 plataformas do BRT Leste-Oeste. Elas, agora, contam com painéis que trazem os horários dos ônibus e sistema de modernização em catracas. Além disso, o Terminal Novo Mundo foi completamente reformado. A área de embarque e desembarque passou de 5,3 mil para 6,4 mil metros quadrados e um novo estacionamento para 35 ônibus. O terminal também ganhou catracas inteligentes com sistema anti-evasão, portão eletrônico de acesso, novos bancos, lixeiras, bebedouros e sanitários, além de escadas, rampas, piso tátil, comunicação em braile e iluminação de LED. Houve a implantação de 36 câmeras de videomonitoramento ligadas à Secretaria de Segurança Pública, painéis informativos e um Centro Comercial Popular, com a capacidade de até 84 permissionários.
Outros quatro terminais seguem em reforma – o da Praça da Bíblia é o que possui os trabalhos mais adiantados, já em fase final de acabamento. Todos vão seguir o mesmo padrão visando a organização e comodidade dos usuários. Além disso, a expectativa é colocar Goiânia como a primeira cidade a operar regularmente uma frota de ônibus biarticulados 100% elétricos. Os novos veículos, com 28 metros de comprimento, estão sendo fabricados pela Volvo. Cinco exemplares devem integrar a frota goiana até o fim do ano.
Metronização
O BRT Norte-Sul vem melhorando o tempo de viagem com uma via exclusiva e com mais acessibilidade e segurança ao usuário. Além disso, os passageiros realizam o embarque e desembarque seguros em plataformas modernas e confortáveis, o que proporciona uma nova experiência de deslocamento dentro do transporte público. Outro ponto que tem ajudado na eficiência do transporte público é a metronização. Com uso de inteligência artificial, o sistema ajusta os semáforos em tempo real para dar mais fluidez aos ônibus.
Segundo o prefeito, o objetivo é fazer com que o transporte coletivo “comande o trânsito”. “Faz com que o ônibus ganhe 30%, 40% a mais de velocidade”, informou o gestor municipal. A ferramenta já funciona entre os terminais Novo Mundo-Praça da Bíblia e Isidória-Praça Cívica. A meta, segundo o prefeito, é implantar a novidade numa extensão de 240 quilômetros em toda a cidade.
Além disso, os abrigos e pontos de paradas passam por uma renovação, com a reforma, limpeza e manutenção necessárias para padronizar o atendimento aos usuários. É feito, ainda, um trabalho de permanente com identificação de pontos de parada de forma padronizada, ou seja, onde não há possibilidade de instalação de um abrigo, é feita a instalação de placa de identificação com padrão e de fácil acessibilidade.
Também contribuem para a melhoria do transporte público medidas como a liberação da terceira faixa de ônibus para motos, onda verde com semáforos sincronizados, mais de 80 cruzamentos destravados com “direita livre”, além da desobstrução de vias e retirada de contêineres que atrapalhavam o fluxo urbano.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
Haverá também casos de redução da diferença. Oficialização ocorreu nesta segunda-feira, 15 de setembro de 2025, retroativa a maio de 2025
ADAMO BAZANI
Colaboraram Alexandre Pelegi e Vinícius de Oliveira
A prefeitura de São Paulo vai pagar valores maiores para subsidiar às viações da capital paulista a compra de ônibus elétricos.
Os novos preços de referência foram oficializados nesta segunda-feira, 15 de setembro de 2025, são retroativos a maio de 2025 e a mudança ocorre por causa da correção de preços deste tipo de veículo que podem ser até três vezes maiores que os valores de modelos similares movidos a óleo diesel.
Pelas regras em vigor, a prefeitura banca a diferença entre os preços dos modelos a diesel e os modelos elétricos.
Em relação aos valores da tabela anterior, os desembolsos do poder público podem ser quase 8% maiores, mas há casos em que houve até redução.
São seis tipos de ônibus, de acordo com o tamanho: midi (micrão) – até 10 metros de comprimento, básico – até 12 metros de comprimento, padron – até 13,5 metros de comprimento, articulado de 18 metros e articulado de 21 metros (superarticulado).
Apesar do incentivo, a gestão não conseguiu chegar aos 2,6 mil ônibus elétricos estipulados como meta da prefeitura de São Paulo até dezembro de 2024, que não foi cumprida. Atualmente são pouco mais de 700 ônibus movidos à eletricidade, contanto com 189 trólebus (201 de frota total e 12 que estão em processo de retirada do sistema), que não dependem da infraestrutura para os modelos à bateria e que já rodam em São Paulo. Toda o sistema paulistano tem mais de 12 mil ônibus municipais
O Diário do Transporte esteve entre o fim de 2024 e o decorrer de 2025 em diversas garagens e presenciou dezenas de ônibus elétricos à bateria zero quilômetro parados por falta de ligação de energia e adaptação da tensão da rede de distribuição. A maior parte dos bairros da cidade de São Paulo possui redes de baixa tensão e, para carregar estes ônibus, são necessárias redes de média ou alta tensão. Caso contrário, se 50 ônibus ou mais estiverem em recarga ao mesmo tempo (e o número é pequeno para o tamanho das frotas nas garagens da cidade), pode faltar energia para bairros inteiros, afetando casas, comércios e até hospitais.
A prefeitura responsabiliza a ENEL pelos atrasos e não cumprimento desta meta que valeria para o Plano entre 2021 e 2024. Segundo a gestão do prefeito Ricardo Nunes, a ENEL não entregou em tempo as obras necessárias. Agora, diante dos entraves de falta de infraestrutura, a meta para o segundo mandato, 2025-2028, é menor: 2,2 mil ônibus e com uma mudança na redação. Em vez de elétricos, a prefeitura fala em veículos menos poluentes que o diesel. Uma das alternativas que estão sendo consideradas é o GNV (Gás Natural Veicular)/biometano (gás obtido na decomposição de resíduos). A empresa Sambaíba, que opera ônibus na zona Norte da capital, tem investido em estudos para conversão de ônibus a diesel em GNV.
Por lei municipal, até 2038, nenhum ônibus do transporte municipal de São Paulo pode emitir CO2, o que é impossível para modelos que não sejam elétricos. Por isso, que a maior parte de outras formas de energia, como o GNV/biometano, apesar de proporcionar reduções significativas não zeram as emissões deste poluente. Assim, são consideradas alternativas “de passagem, de transição”.
O dilema da cidade e de quem anda de ônibus é que desde 17 de outubro de 2022, por determinação do prefeito Ricardo Nunes, as viações não podem mais comprar veículos a diesel. Como não há infraestrutura suficiente para a meta de elétricos e as outras alternativas são apenas estudos ainda, a SPTrans (São Paulo Transporte), gerenciadora da prefeitura, ampliou a idade máxima permitida dos ônibus de 10 anos para 13 anos. A frota tem envelhecido e itens como ar-condicionado, carregadores USB e suspensões mais macias, encontrados nos veículos mais novos, inclusive nos a diesel, ainda estão indisponíveis em parte da rede municipal.
Mesmo com o padrão Euro 6 atual dos modelos a diesel produzir reduções de emissão na ordem de 75%, Nunes não considera permitir este tipo de tração para os coletivos 0 km.
Para especialistas, este seria um dos erros da eletrificação paulistana de frota: estipular uma quantidade de ônibus elétricos sem ter infraestrutura.
Um dos exemplos anunciados por Nunes e que recebeu referências positivas é a criação de corredores verdes, que seriam eixos de grande demanda com ônibus elétricos e mudanças em infraestrutura como pontos, terminais e estações que contariam com energia solar, além de aproveitamento de água de chuva e maior área de jardinagem.
Ao anunciar, em primeira mão ao Diário do Transporte, um modelo de ônibus elétrico inédito no País com novas tecnologias para o projeto corredores verdes (Caio e-Millenium BRT), o prefeito Ricardo Nunes, revelou que o primeiro eixo que receberá o padrão será o 9 de Julho/Santo Amaro, que liga o centro à zona Sul e é, atualmente, o corredor mais movimentado da cidade. Com chassis/tecnologia BYD, estes ônibus terão um tipo de bateria mais moderno (Blade) que carregam pela metade do tempo e têm ¼ a mais de autonomia que as atuais, além de deixarem cada veículo cerca de duas toneladas mais leves e proporcionarem maior espaço interno.
O Diário do Transporte foi conhecer a produção em Campinas – Relembre:
Especialistas ouvidos pelo Diário do Transporte dizem que antes mesmo de estipular quantidade de frota, Nunes deveria ter optado pelos corredores verdes por, em geral, estarem em áreas de maior infraestrutura, utilizarem ônibus grandes disponíveis no mercado e que, pela capacidade de atendimento de cada veículo, não necessitam de frotas numericamente grandes.
Veja mais em:
Adamo Bazani, jornalista especialziado em transportes
Colaboraram Alexandre Pelegi e Vinícius de Oliveira
Coletivo BYD Induscar Millennium 2020, de carroceria Caio, será operado pela empresa Serra Verde
VINÍCIUS DE OLIVEIRA
A cidade de Itabirito, em Minas Gerais, recebeu o primeiro ônibus elétrico para a frota do transporte público no início deste mês de setembro.
Trata-se de um coletivo BYD Induscar Millennium 2020, de carroceria Caio, apresentado durante o feriado do Dia da Independência.
“A chegada do ônibus elétrico é um avanço histórico para Itabirito. É um modelo de transporte que une eficiência e sustentabilidade em prol do bem-estar da população, reafirmando nosso compromisso com o a qualidade de vida e o desenvolvimento de Itabirito”, destacou o prefeito Elio da Mata.
O veículo possui equipamentos de acessibilidade para pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida, e será operado pela empresa Serra Verde.
