Publicado em: 16 de maio de 2026
Caminho da Escola, Caminhos da Saúde e ônibus rodoviários estão entre os fatores apontados por sistema de análise do Safra
ADAMO BAZANI
As ações da fabricante de ônibus Marcopolo, de Caxias do Sul (RS), mais uma vez ganharam indicações de instituições de análise financeira nesta semana.
O Safra, por exemplo, elevou o preço-alvo da ação da Marcopolo (POMO4) de R$ 9,00 para R$ 9,10. O potencial de elevação é de 30%.
Entre os fatores que podem beneficiar segmentos do mercado de ônibus, os quais a Marcopolo S.A, por suas marcas, tem forte presença, estão os programas de compras de ônibus pelo Governo Federal Caminho da Escola e Caminhos da Saúde.
Como tem mostrado o Diário do Transporte, em seu balanço para investidores, a Marcopolo projetou fechar o ano de 2026 com alta no faturamento e produção.
Somente em relação ao Caminho da Escola, executivos da companhia explicaram que a Marcopolo direta ou indiretamente foi habilitada para o fornecimento de 7.210 unidades, das quais, 620 já montados com a marca Volare, 2200 com dimensões de urbanos encarroçados sobre diferentes marcas de chassis e 4370 encarroçados também na categoria micro-ônibus.
Relembre:
O Diário do Transporte também noticiou que o Governo Federal começou as entregas de 3,3 mil micro-ônibus para Estados e municípios do Programa Caminhos da Saúde.
Para este programa são cerca de R$ 1,4 bilhão do Novo PAC (Programa de Aceleração do Crescimento.
Em 12 de maio de 2026, o Diário do Transporte noticiou também que o Governo Federal ampliou as modalidades de transportes sanitários, incluindo a compra de micro-ônibus, para o deslocamento de pessoas em tratamento de radioterapia contra o câncer e que fazem hemodiálise.
Relembre:
A Marcopolo, por marcas como Volare e Neobus, aparece entre as maiores fornecedoras, por meio de licitação, destes tipos de ônibus e micro-ônibus.
Quanto ao segmento rodoviário, outro que é liderado pela Marcopolo, é esperado um aquecimento por causa da perspectiva da migração de parte dos passageiros da aviação para viagens terrestres, o que deve exigir investimentos por parte das empresas de ônibus em renovação e ampliação de frota, não somente para atender a esta “nova” demanda, mas mantê-la quando as passagens aéreas voltarem aos patamares anteriores à guerra no Oriente Médio.
O diesel aumentou por causa do conflito, afetando as empresas de ônibus; mas abaixo da elevação dos valores do combustível da aviação.
Segundo a análise do Safra, no acumulado desde o início da guerra em 28 de fevereiro de 2026, o diesel ficou 24% mais caro, mas o combustível de aviões teve elevação de 53%.
A alta das passagens de ônibus, se ocorrer, na análise do Safra, será menor que dos aviões.
“Pressupondo a necessidade de repasse de custos para preservação de margens, estimamos que operadoras de ônibus teriam de elevar tarifas em 8%, ante 17% para companhias aéreas”
O peso do item combustível nos custos médios das empresas de ônibus é de 25% a 33%, enquanto nas companhias aéreas é de, no mínimo, 33%.
A Marcopolo lidera o segmento de rodoviários com os ônibus da família G 8 (Oitava Geração).
* POR ADAMO BAZANI, EDITOR-CHEFE E CRIADOR DO DIÁRIO DO TRANSPORTE
Sim, mas com alguns pontos de atenção.
O que o Diário do Transporte, após ouvir especialistas, recomenda:
– Pelo cenário atual, comprar ações da Marcopolo pode ser vantajoso, mas são necessárias cautelas.
– Caminho da Escola: Havia no mercado uma expectativa de participação maior da Volare no Programa Caminho da Escola que, como de forma exclusiva mostrou o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, teve a classificação das ofertas de fabricantes nesta terça-feira, 14 de abril de 2026. A Volare, unidade de veículos leves da Marcopolo, foi classificada, pelo critério de preço, em quatro dos 13 itens, com 620 ônibus dos 7.470 veículos licitados no total, representando apenas 8,3% do volume.
Mas, uma ressalva importante. As outras melhores propostas foram da Volkswagen e da Agrale (esta parceira da Marcopolo e Volare).
Ambas empresas são fabricantes de chassis e mecânica, ou seja, podem receber carrocerias da Marcopolo. No caso, a empresa dedica a este segmento a marca Neobus/Ciferal, de sua propriedade, que podem encaroçar estes chassis.
A Volkswagen foi classificada com as melhores propostas de preços em oito dos 13 modelos (itens), totalizando 6.590 ônibus dos 7.470 veículos, com 88,22% do volume total de coletivos.
A Agrale foi classificada em um dos 13 lotes, somando 260 unidades, ou 3,48%. Os veículos Volare (Marcopolo), em sua maioria, são de mecânica Agrale.
Relembre:
Outra ressalva é que nesta terça-feira (14), houve a classificação dos melhores preços. Mas a licitação ainda não foi encerrada.
As equipes do Ministério da Educação, órgão responsável pela concorrência, analisam todas as documentações e eventuais contestações de adversários da Marcopolo no leilão.
– Procure corretoras e profissionais: Outra dica é que o pequeno investidor e quem não tem muita familiaridade com mercado financeiro procure uma corretora que pode orientar sobre quantidades de ações e momento de compra e venda. A maior parte dos bancos onde as pessoas “comuns” têm conta, também possuem corretoras.
– Procure notícias de fontes confiáveis: Uma dica também é estar por dentro da situação da empresa, negociações e do setor onde atua. Mas a fontes precisam ser confiáveis. O Diário do Transporte, por exemplo, traz apenas informações oficiais das empresas de do mercado de mobilidade. Neste caso, entregas de ônibus, vendas para frotistas entre outros, além de notícias das concorrentes, também pesam muito.
– O que espera a Marcopolo e o mercado?
O período eleitoral habitualmente é visto como positivo no segmento de transportes, mas as instabilidades geradas pelo conflito internacional Estados Unidos-Israel e Irã, que impactam o diesel, principal fonte de tração dos ônibus, acendem um sinal de alerta. Os efeitos de uma eventual crise entre os donos de empresas de ônibus, que compram estes veículos, são sentidos de imediato pelas fabricantes de chassis e carrocerias.
Como renovação de frota de ônibus traz uma imagem política positiva, muitas vezes os gestores que querem se reeleger ou eleger seus indicados, “pressionam” as empresas de transportes a anteciparem ou acelerarem renovações já previstas.
Quanto às alternativas ao diesel, a Marcopolo estima crescimento de vendas de seu ônibus elétrico integral Attivi, que também pode ter a versão encarroçada sobre outras marcas. Mas a diversificação é uma das palavras da Marcopolo, que lançou ônibus e micro-ônibus elétricos híbridos com motores a eletricidade e a etanol, além da aposta no GNV (Gás Natural Veicular)/Biometano (combustível obtido na decomposição de resíduos), considerada uma opção às dificuldades do avanço da eletrificação pelas limitações de infraestrutura da tensão nas redes de distribuição das cidades.
Os rodoviários e fretamento devem ser os segmentos nos quais a Marcopolo manterá o domínio em 2026.
A bem-sucedida família da oitava geração dos modelos rodoviários Viaggio e Paradiso, que começou a ser lançada em 2021, bem no auge da pandemia de covid-19, chegou a 5 mil unidades vendidas no acumulado desde então, em 2025, com anúncio de ampliação da participação dos modelos no mercado da Europa, feito na Busworld 2025, maior evento de ônibus do mundo, na Bélgica, ao qual o Diário do Transporte esteve presente a convite da Mercedes-Benz.
Relembre:
O Diário do Transporte cobriu o evento antes mesmo da abertura oficial ao público em geral, com atividades apenas para imprensa especializada mundial a partir do dia 02, tendo viajado a convite da Mercedes-Benz do Brasil. O repórter Adamo Bazani, do Diário do Transporte, foi um dos poucos jornalistas brasileiros presencialmente na Busworld, a maior feira de ônibus do mundo.
Por causa do convite da Mercedes-Benz, foi possível para o Brasil trazer informações em primeira mão, inclusive da Marcopolo.
Em 03 de outubro de 2025, antes mesmo da abertura geral ao público, em dia dedicado à imprensa especializada, o Diário do Transporte gerou matéria do estande da Marcopolo revelando que a marca comercializou 5 mil unidades da Geração 8, desde o lançamento em 20 de julho de 2021, em meio a pandemia de covid-19.
Relembre:
No dia seguinte, em 04 de outubro de 2025, o Diário do Transporte trazia uma entrevista exclusiva com os executivos da marca, Ricardo Portolan e João Paulo Ledur, que detalharam os planos da empresa para a Europa. Segundo eles, já houve contatos e negociações com empresários e operadores europeus para as primeiras vendas, que devem se concretizar em breve.
As entregas iniciais estão previstas para ocorrer a partir do último trimestre de 2026, após a finalização de todas as homologações. França, Itália, Espanha e Portugal devem ser os primeiros mercados. Os executivos também comentaram sobre os planos em relação ao urbano elétrico Attivi e sobre a perspectiva da Marcopolo quanto às normas de redução de emissões na Europa. Como mostrou o Diário do Transporte, um dos grandes desafios tem sido a infraestrutura para os chamados veículos de classe três, que são os ônibus rodoviários de longa distância.
Relembre:
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No mesmo dia, o Diário do Transporte também trouxe outro destaque da Marcopolo S.A.: HORSE Powertrain, em parceria com a Volare, da Marcopolo, apresentaram uma tecnologia de motores híbridos (a etanol + eletricidade) que promete praticamente dobrar a autonomia das baterias.
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O LANÇAMENTO DO G 8:
Apresentado oficialmente em 20 de julho de 2021, com a Viação Águia Branca, do Espírito Santo, a adquirir a primeira unidade comercial, a Geração 8 da Marcopolo prometeu diversas inovações: Faróis com maior alcance, carroceria mais leve e com nova aerodinâmica, novo tipo de reclinação de poltronas pneumática, acabamento que evita trepidações, dutos de ar-condicionado que não ocupam porta-pacotes, quatro centrais elétricas, plásticos com deformidade programada em vez de fibra de vidro estão entre as novidades que, segundo empresa, provavam que nova geração vai além de mudanças estéticas.
Relembre:
ENTREVISTA e mais de 20 fotos: Marcopolo lança Geração 8 com célula de sobrevivência ao motorista, espaço interno ampliado para passageiros e aerodinâmica que reduz consumo de diesel
O MILÉSIMO G 8:
Pouco menos de oito meses após o lançamento, a Geração 8 de ônibus rodoviários da Marcopolo atingia a marca de mil unidades produzidas, entre as diferentes versões do Viaggio e do Paradiso.
No dia 19 de abril de 2023, a Marcopolo comunicou de forma oficial que o milésimo ônibus foi um Double Decker – modelo de dois andares – comprado pela Viação Garcia, do Grupo Viação Garcia Brasil Sul.
A milésima unidade da Geração 8 da Marcopolo fez parte de um pedido de 53 novos ônibus do Grupo Garcia-Brasil Sul (Viação Garcia e Brasil Sul), sendo 28 Paradiso G8 1800 DD, 19 veículos Paradiso G8 1200 e seis Viaggio G7 900, para linhas rodoviárias interestaduais e intermunicipais e em serviço de fretamento contínuo (Viaggio 900).
Relembre:
Garcia renova com mais 53 ônibus e adquire a milésima unidade do G8
QUATRO MIL ÔNIBUS EM TRÊS ANOS:
A oitava geração de ônibus rodoviários da Marcopolo, chamada de G8, atingiu em agosto de 2024, mais de quatro mil unidades vendidas desde quando foi lançada em 20 de julho de 2021.
O número foi revelado pela Marcopolo na Lat.Bus 2024, evento de mobilidade que ocorreu entre os dias 06 e 08 de agosto na capital paulista.
Na feira, foi apresentado oficialmente o modelo Viaggio 1050, da linha de produtos G8, e, como noticiou em primeira mão o Diário do Transporte, já com 50 unidades vendidas.
Relembre:
Viaggio G8 1050 já tem mais de 50 unidades vendidas e é um dos destaques da Marcopolo da LatBus 2024
Com o lançamento, a linha de carrocerias G8 passa a contar com os seguintes modelos: Viaggio 800, Viaggio 1050, Paradiso 1050, Paradiso 1200, Paradiso 1350, Paradiso 1600 LD (Low Driver) – amplos bagageiros, Paradiso 1800 DD (Double Decker) – dois andares.
O ônibus de dois andares responde por 2,2 mil unidades de todas as cerca de quatro mil entre todos os modelos da Geração 8.
No mesmo período, foram aproximadamente 900 ônibus G8 exportados.
UM DOS MAIS BONITOS DO MUNDO, EVENTOS INTERNACIONAIS E CINCO MIL UNIDADES:
A linha da Geração 8, da brasileira Marcopolo, pode ser considerada uma das mais bonitas para ônibus rodoviários do Planeta e integrou um dos principais painéis mundiais sobre tendências de design para veículos deste tipo.
Não é exagero.
A Marcopolo participou da Busworld 2025, em Bruxelas, na Bélgica, não apenas expondo os veículos, como já havia mostrado do Diário do Transporte – Relembre:
A fabricante nacional integrou o Congresso 2025 da feira mais importante do setor de transportes por ônibus do mundo.
O diretor de Engenharia, Luciano Resner, expôs o case da geração 8 (G8) no painel “Trends in exterior and interior coach design and infotainment” – “Tendências do design e entretenimento exterior e interior em ônibus rodoviários).
A Busworld é o evento mais relevante de ônibus em todo o Planeta. O Diário do Transporte foi um dos poucos veículos de comunicação profissional do Brasil a cobrir presencialmente, indo à feira a convite da Mercedes-Benz. Pelos corredores da Busworld foi possível ver pessoas de todas as regiões do Planeta. O que vai ser o futuro dos transportes globalmente passa pela Busworld.
Na ocasião, sobre a Marcopolo, o Diário do Transporte conversou com os executivos da marca, Ricardo Portolan e João Paulo Ledur, que detalharam os planos da empresa para a Europa. Segundo eles, já houve contatos e negociações com empresários e operadores europeus para as primeiras vendas, que devem se concretizar em breve.
As entregas iniciais estão previstas para ocorrer a partir do último trimestre de 2026, após a finalização de todas as homologações. França, Itália, Espanha e Portugal devem ser os primeiros mercados.
Já sobre o painel, a Marcopolo diz que Luciano Resner apresentou o processo de desenvolvimento do design exterior e interior dos ônibus da marca, reconhecido internacionalmente pelo superior conforto, segurança e tecnologia.
Luciano enfatizou o desenvolvimento da aerodinâmica, feito em túnel de vento para se alcançar um dos mais baixos coeficientes de penetração para um veículo de mais de 3.000mm de altura e área frontal de cerca de 10 m2.
“No processo de desenvolvimento do design dos ônibus Marcopolo focamos em cinco pilares: Sofisticação, Tecnologia, Segurança, Conforto e Experiência. E, por intermédio do equilíbrio entre esses pontos vitais para a concepção do veículo, alcançamos o modelo ideal”, destaca Luciano Resner.
Assim, a Marcopolo definiu as linhas da Geração 8, com desenho limpo e linhas fluidas e aerodinâmicas. O resultado é um veículo com melhor eficiência energética, menor consumo de combustível e pneus, maior espaço interno e para bagagens, e conforto e segurança para os ocupantes.
A Geração 8 de ônibus rodoviários Marcopolo foi lançada em meio a pandemia de covid 19, em 20 de julho de 2021, e já conta com mais de 5 mil unidades produzidas, das quais cerca de 1.600 exportadas para mais de 20 países.
Sobre o fato de ter alcançado 5 mil unidades, o Diário do Transporte trouxe a informação em primeira mão na Busworld 2025.
Relembre:
Busworld 2023:
A Marcopolo já havia participado de uma Busworld com o G8. Foi na edição anterior, a de 2023.
Segundo o diretor de Engenharia, Luciano Resner, o conforto interno dos modelos da Geração 8 se destaca pela ergonomia, poltronas que envolvem o passageiro, espaço para circulação, capacidade dos porta-pacotes e acessibilidade. “Na edição da Busworld de 2023, todos os visitantes e participantes que estiveram no nosso estande se surpreenderam com o conforto, segurança e tecnologia do modelo Paradiso 1800 DD que apresentamos”, comenta Luciano.
Aspectos como mais conforto para curtas, médias e grandes viagens, ergonomia com poltronas que se ajustam ao corpo, materiais exclusivos para mais sofisticação e opções integradas ao assento foram estudados e trabalhados para alcançar os melhores resultados aos passageiros. – complementou
iF Design Award
O design da Geração 8 Marcopolo, em 2022, recebeu o prêmio iF AWARD 2022, um dos mais importantes de design de todo o mundo. Um júri independente de especialistas internacionais em design elegeu os projetos premiados com base em cinco critérios (Ideia, Forma, Função, Diferenciação, Impacto).
“Essa conquista demonstra a vanguarda internacional do ônibus Marcopolo, combinando estilo à funcionalidade do veículo para a concepção de um produto inédito e exclusivo que consolida a identidade e valores da marca”, enfatiza o Luciano Resner.
O Diário do Transporte viajou à BusWorld 2025, na Bélgica, a convite da Mercedes-Benz do Brasil.
O ano era 2021, ápice da pandemia de covid-19. Ninguém sabia para onde o mundo iria. Ninguém sabia se o mercado de ônibus conseguiria se recuperar.
A principal excelência do transporte, o passageiro, havia sumido. E o passageiro mostrou mais uma vez que é o ponto fundamental de tudo.
A partir daí, indústria, operadores e gestores públicos começaram a fazer o que deveriam já ter realizado há décadas e décadas, olhar com mais carinho os usuários.
Diante das incertezas, a Marcopolo fez uma jogada. Lançou em pleno auge da crise uma nova família de produtos, a geração 8.
A apresentação ocorreu no espaço natural do passageiro, o terminal rodoviário e o maior da América Latina, o Tietê.
Hoje, a Marcopolo vê os frutos da aposta. A pandemia foi superada, talvez nem tudo ainda se recuperou, mas o mercado de ônibus rodoviários voltou a ter fôlego. E enquanto as outras tentavam fazer futurologia, a Marcopolo apostou no presente e colheu no futuro.
Na Busworld 2025, que acontece na Bélgica, a empresa anuncia 5 mil unidades dos diversos ônibus rodoviários da geração 8.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
