Entrega de novos veículos reforça modernização do sistema e substitui ônibus antigos sem climatização
YURI SENA
A frota do transporte coletivo de Foz do Iguaçu foi ampliada com a incorporação de novos veículos climatizados, elevando o percentual de ônibus com ar-condicionado para 88% do total em operação.
A entrega foi realizada nesta segunda-feira (23) pela Viação Santa Clara (VISAC), responsável pela operação do sistema, em parceria com o Foztrans. Ao todo, cinco ônibus zero-quilômetro passaram a integrar a frota, substituindo veículos antigos que não contavam com climatização.
Com a atualização, o sistema passa a contar com 95 ônibus equipados com ar-condicionado, de um total de 108 veículos em circulação.
Os novos coletivos têm capacidade para até 80 passageiros e oferecem itens como câmeras de segurança, wi-fi e entradas USB para recarga de celulares. Também contam com recursos de acessibilidade, incluindo avisos sonoros de parada e identificação em braile, além de assentos reservados para pessoas com deficiência.
A renovação faz parte do processo de modernização do transporte público da cidade e segue diretrizes contratuais do sistema. Atualmente, cerca de metade dos usuários utiliza o serviço de forma gratuita, incluindo idosos, estudantes e pessoas com deficiência.
Linhas de maior demanda também vêm recebendo reforço operacional, como a 120 — que atende o Parque Nacional do Iguaçu — e as linhas 101 e 102, na região Norte da cidade.
Segundo a administração municipal, a ampliação da frota climatizada busca melhorar o conforto e a qualidade do serviço oferecido à população. O sistema de transporte é custeado por meio de remuneração por quilômetro rodado, com média mensal de aproximadamente R$ 5,5 milhões, sendo parte financiada pela arrecadação tarifária e parte subsidiada pelo município.
Fabricado artesanalmente por mecânico, mini-ônibus é inspirado na marca e nasceu como presente familiar, sendo hoje um dos cartões-postais mais queridos em Villa Real
VINÍCIUS DE OLIVEIRA
Em Villa Real, bairro com menos de um quilômetro e meio da extensão, na região oeste de Buenos Aires, circula uma história que demonstra que a paixão pelos ônibus não depende de idade, nem de tamanho. Na Plaza Terán, o mecânico Jorge Oscar Ignacio, conhecido como “El Bocha”, transformou o desejo da neta em uma alegria coletiva, ao construir um ônibus em miniatura.
A réplica da linha 125 que circula na capital portenha tem oito assentos, faz um percurso de 600 metros e conta com uma única parada na esquina das calles Melincué e Cnel. José O. Gordillo. Os passageiros são crianças que têm a experiência de viajar em um transporte à sua medida, embora o pequeno coletivo também roube os olhares dos adultos que passam por perto.
O projeto nasceu da ideia de Jorge fabricar um ônibus para sua neta Candela e seus amigos. Depois de dois protótipos e um longo processo de validações para circular, o mini-ônibus é uma réplica em escala de um coletivo tradicional, com o inconfundível visual colorido característico dos ônibus portenhos, campainha, luzes e até seguro-transporte e Verificação Técnica Veicular (VTV) – requisitos exigidos para circulação de ônibus na capital na Argentina.
Atualmente, a neta de Jorge, sua inspiração para criar o veículo e sua primeira passageira, já tem 22 anos. Por isso, desde 2016, os vizinhos o encontram todos os sábados, domingos e feriados à tarde para dar uma volta com os pequenos do bairro.
“Nunca imaginei que iria acontecer o que aconteceu. Algo que começou como uma brincadeira foi crescendo até se tornar o que é hoje, e sempre vou melhorando, penso no que fazer, no que modificar para que fique mais bonito, mais profissional. Também me emociona ter influenciado na vida da minha neta, que hoje é técnica em mecânica”, conta Jorge, com orgulho, sobre seu mini-ônibus.
IVECO BUS: parte das ruas e da vida das pessoas
O veículo conta com o volante e a frente inspirados nos modelos da marca e leva orgulhosamente a logomarca da IVECO BUS no vidro traseiro e nas laterais da carroceria. Além disso, foi encarroçado e estofado de maneira artesanal pelo criador, refletindo dedicação, engenho e um profundo amor pelo universo do transporte.
“Nos enche de orgulho ver como a IVECO BUS transcende além dos caminhos tradicionais e se torna fonte de inspiração para projetos como o de Jorge, que celebram a paixão pelo transporte e a criatividade de quem leva os ônibus no coração. O amor pelo que é próprio é um grande aspecto da cultura argentina e nos alegra que nossa marca faça parte disso”, afirma Mauricio Yamamoto, head da IVECO BUS para a América Latina.
Ao longo de mais de cinco décadas, a IVECO foi protagonista do desenvolvimento do transporte nas rotas e cidades argentinas. Histórias como a de Jorge “El Bocha” demonstram que esse vínculo também se constrói a partir do lado emocional, inspirando histórias únicas que conectam a marca com as pessoas e as comunidades.
Projeto no trecho de serra entre os km 41 e 47 inclui ajustes geométricos e ampliação de câmeras, painéis eletrônicos e radares
ARTHUR FERRARI
A concessionária Ecovias Imigrantes anunciou o início, ainda neste ano, de um conjunto de intervenções no trecho de serra da Via Anchieta, integrante do Sistema Anchieta-Imigrantes. As obras abrangem seis curvas localizadas entre os quilômetros 41 e 47, nas pistas norte (sentido São Paulo) e sul (sentido Litoral), com conclusão prevista para o primeiro semestre de 2027.
A rodovia, cuja primeira pista foi inaugurada em 1947 no sentido São Paulo e a segunda em 1953 no sentido Litoral, foi concebida para um cenário de tráfego com veículos de menor porte. Com o crescimento do transporte rodoviário de cargas e o aumento da circulação de combinações de veículos de carga, como bitrens, tornou-se necessária a atualização de parâmetros geométricos em trechos considerados mais críticos.
O projeto contempla adequações como ampliação de faixas de rolamento, ajustes no raio de curvatura, correções de superelevação e melhorias de visibilidade. A proposta é compatibilizar o traçado às normas atuais de engenharia rodoviária, especialmente em segmentos de subida e descida da serra, onde há maior complexidade operacional para veículos pesados.
Além das intervenções físicas, está prevista a instalação de 88 novas câmeras de monitoramento, seis painéis de mensagens variáveis e cinco radares. Os equipamentos serão integrados ao Centro de Controle Operacional da concessionária, que já conta com mais de 300 câmeras distribuídas pelo sistema. Os radares serão operados pelo Departamento de Estradas de Rodagem.
Durante a execução dos serviços, a concessionária informou que adotará planejamento operacional com reforço de sinalização, acompanhamento permanente das condições de tráfego e comunicação prévia de eventuais bloqueios ou alterações de faixa por meio de seus canais oficiais.
Segundo Fernanda Meireles, gerente de Engenharia da Ecovias Imigrantes, “A adequação das curvas e a atualização dos sistemas de monitoramento representam um avanço importante para o trecho de serra da Anchieta. Estamos modernizando um traçado histórico — a principal ligação ainda em operação entre a capital paulista e o maior porto da América Latina — com o objetivo de aumentar a segurança, a eficiência e a confiabilidade de todo o sistema rodoviário. Esse investimento reflete o compromisso da concessionária com a evolução constante da infraestrutura e com a segurança de quem trafega por aqui todos os dias”.
Em um ano e meio, promessa é de que mais de 50% da frota tenham equipamento de refrigeração. Atualmente, 90% dos coletivos municipais não têm ar-condicionado
ADAMO BAZANI
Colaborou Vinícius de Oliveira
Todos os novos ônibus municipais de Guarulhos, na região metropolitana de São Paulo, deverão chegar ao sistema de transportes obrigatoriamente com ar-condicionado.
É o que diz decreto anunciado nesta segunda-feira, 23 de fevereiro de 2026, pelo prefeito Lucas Sanches.
O administrador municipal afirmou que o decreto institui o chamado “Programa Geladão”, pelo qual, as empresas são obrigadas a somente comprar ônibus zero km com os equipamentos de refrigeração.
As concessionárias de transportes da cidade são Viação Campo dos Ouros, Viação Urbana Guarulhos e Empresa de Ônibus Vila Galvão.
Moradores de Guarulhos têm reclamado das condições da frota do transporte coletivo que, além de envelhecida, segundo os relatos dos usuários, é básica demais e, mesmo os coletivos mais novos, oferecem pouco conforto.
A cidade também foi alvo de reportagens de mídia apontando para a falta de refrigeração nos ônibus.
Atualmente, mais de 90% dos ônibus municipais de Guarulhos não são refrigerados.
Ao todo, a cidade tem 773 coletivos, segundo o prefeito.
Recentemente, foram inseridos 20 micro-ônibus já refrigerados.
Lucas Sanches diz que em abril serão mais 110 ônibus de diferentes portes 0 km com os equipamentos.
A promessa do prefeito é de que em um ano e meio estejam em operação em Guarulhos cerca de 400 ônibus com ar-condicionado.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
Previsões divulgadas pelo Meteored indicam que, até o fim desta semana, chuvas devem atingir praticamente todo o país, com acumulados que podem chegar a 100 milímetros em diversos estados. O destaque é a região Norte, onde os volumes podem alcançar 150 milímetros até o sábado (21).
Nos últimos dias de Carnaval, o Instituto Nacional de Meteorologia (INMET) emitiu avisos para várias regiões com risco de pancadas capazes de provocar transtornos, como cortes no fornecimento de energia elétrica, queda de galhos de árvores, alagamentos e descargas elétricas.
No início da semana e no fim do período de carnaval, a tendência ainda é de pouca chuva em uma faixa central do país que abrange áreas do Sudeste, Centro-Oeste e Nordeste. Nessas regiões, a previsão indica formação de pancadas rápidas e isoladas, com predomínio de tempo ensolarado.
A partir de quarta-feira (18), o avanço de uma frente fria, que estava posicionada sobre a região Sul, deve provocar o retorno de chuvas intensas ao Sudeste e ao Centro-Oeste. A mudança no tempo deve atingir municípios que registraram condições firmes e secas ao longo do carnaval.
Parte do Nordeste e do Sudeste esteve sob alerta devido à baixa umidade relativa do ar, com índices entre 30% e 20%. Segundo as informações meteorológicas, esses valores podem agravar problemas de saúde, especialmente doenças respiratórias, além de favorecer incêndios florestais. A previsão indica que essas áreas voltarão a registrar chuva até o fim da semana.
Com o retorno das precipitações, aumentam também os riscos de transtornos, principalmente no Sudeste. A partir de quarta-feira (18), pancadas fortes devem se concentrar no Rio de Janeiro e no sul de Minas Gerais, onde municípios podem registrar acumulados de até 100 milímetros.
O alerta permanece ainda para o Brasil equatorial, incluindo grande parte da região Norte e o litoral norte do Nordeste. A atuação da Zona de Convergência Intertropical continuará favorecendo pancadas frequentes, com acumulados que podem atingir 150 milímetros até o fim da semana. As informações ressaltam que esse cenário não representa mudança no padrão climático recente dessas áreas, onde a ocorrência de chuvas frequentes é característica.
Diante da previsão de temporais e descargas elétricas, a orientação é que a população evite enfrentar correntezas, não busque abrigo sob árvores ou estruturas frágeis e permaneça atenta a alterações em encostas para reduzir o risco de acidentes.
Operadores dizem que há exigências que acabam dificultando a prestação de serviços e que são desnecessárias
ADAMO BAZANI
Um grupo de motoristas e proprietários de vans e ônibus do transporte alternativo interestadual realizou em Feira de Santana (BA) na manhã desta segunda-feira, 23 de fevereiro de 2026, uma manifestação contra regras da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres).
Diversos veículos que levaram faixas com dizeres alusivos às normas foram estacionados na região da Avenida Eduardo Fróes da Mota (Av. Contorno), bairro da Conceição, e na região do viaduto da Av. João Durval.
Resolução número 6.033, de 21 de dezembro de 2023, que está em vigor impõe uma série de normas a respeito da atividade e valores de multas e outras sanções foram atualizadas no início de 2026 com a Unidade Monetária de Referência de Passageiros – UMRP atualizado para R$ 0,292308 (zero vírgula duzentos e noventa e dois mil trezentos e oito milionésimos) – de acordo com a portaria 1, da SUPAS (Superintendência de Transportes Terrestres de Passageiros), de 27 de janeiro de 2026.
Os operadores dizem que há pontos nas normas que trazem regras extremamente severas, sem necessidade.
Entre estas regras está o limite de 20 anos de fabricação dos ônibus, sendo que veículos com mais de 15 anos deverão ser submetidos à inspeção técnica com periodicidade semestral.
O cadastro do veículo é inativado no dia 30 de dezembro do ano em que completará 21 anos de fabricação.
Também é exigida a apresentação do de um Balanço Patrimonial do último exercício social que comprove capital social integralizado mínimo de R$ 2.000.000,00 (dois milhões de reais) e patrimônio líquido positivo.
Além disso, a transportadora que necessitar de mais de 16 (dezesseis) veículos para viabilizar a execução da regularidade cadastrada junto à ANTT, observada a frota necessária para operar os serviços já autorizados, deverá comprovar o valor complementar de R$ 125.000,00 (cento e vinte e cinco mil reais) do capital social integralizado.
Outro aspecto na regra é que serão consideradas como uma única linha, objeto de um novo TAR específico, as linhas com diferentes prefixos e que possuem a mesma seção principal e as mesmas seções intermediárias.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
A eliminação do Santos no Campeonato Paulista ganhou manchetes até pela Europa. O jornal AS, de Madri, repercutiu a derrota no último minuto para o Novorizontino, neste domingo (22), pelas quartas de final, sem deixar fora o principal nome do time.
“O desastre de Neymar” foi a manchete do diário espanhol, que reprovou a atuação do camisa 10 na cidade de Novo Horizonte.
“O brasileiro não brilhou e nem conseguiu ajudar o Santos a se classificar. Um novo tropeço para o jogador, que perde a oportunidade de levantar um título que podia lhe deixar mais próximo da Copa do Mundo com o Brasil”, escreveu o jornal.
A partida desta tarde foi apenas a segunda do craque na temporada. Após se recuperar de uma lesão que já o atrapalhava desde a reta final de 2025, Neymar disputou o segundo tempo da goleada sobre o Velo Clube, para depois atuar o tempo todo contra o Novorizontino.
Em campo, o atacante não teve uma atuação marcante. Sempre vigiado pelos adversários, Neymar não conseguiu criar lances de perigo ou participar de momentos importantes do Santos, que chegou a empatar o confronto, com gol de Gabriel Bontempo, mas um gol sofrido no último lance encerrou a campanha no Paulistão.
Após a partida, o técnico Juan Pablo Vojvoda saiu em defesa da estrela.
“Neymar está muito bem fisicamente. Completa todos os treinos, hoje fez os primeiros 90 minutos no ano. Sinceramente confio muito nele. Seu jogo vai evoluir a cada partida. Confio muito nele, como em cada jogador que tenho no elenco. Mas ele vai estimular outros jogadores e vai se cobrar para conseguir os objetivos que tem traçado, tanto no Santos quanto na seleção também”, falou o comandante.
Neymar e o Santos voltarão a campo na próxima quinta-feira (26), às 19h (de Brasília), contra o Vasco, pela 4ª rodada do Brasileirão.
Contexto geral da Calagem e dos Corretivos de solo
A comparação entre calcário em pó e calcário granulado parte de um princípio fundamental: ambos são corretivos de acidez à base de cálcio e/ou magnésio. As diferenças relevantes não estão na origem ou na composição química, mas na forma do processamento industrial da matéria prima a qual confere aos produtos diferentes características de reatividade, solubilidade, tempo de reação, eficiência e capacidade de entrega agronômica no campo, fatores que determinam a eficiência da correção e o retorno técnico e econômico da prática de calagem.
Calcário em Pó: Potencial químico e limitações práticas
O calcário tradicional em pó é obtido através da moagem de rochas em partículas normalmente menores que 0,84 mm, o que, do ponto de vista teórico, favorece o contato com o solo e a reação com os íons H⁺. No entanto, essa vantagem química é frequentemente limitada na prática agrícola. O produto é altamente suscetível à deriva pelo vento, apresenta dificuldade de distribuição uniforme e depende fortemente de incorporação mecânica eficiente e grandes volumes de precipitação de chuvas para que haja reação do calcário. Como resultado, parte significativa do material aplicado pode não reagir de forma efetiva no solo.
Calcário Granulado: Evolução tecnológica do corretivo
O calcário granulado é produzido a partir do processamento das rochas calcarias em partículas extremamente finas normalmente menores que 0,02 mm e purificadas em equipamentos específicos, após são agregadas em grânulos estáveis, porém rapidamente solúveis quando em contato com a umidade do solo. Esse formato preserva a alta área superficial das partículas originais e adiciona vantagens operacionais importantes, como melhor fluidez, precisão na aplicação e maior uniformidade de distribuição, menor necessidade de chuvas, maior rapidez em atingir os resultados, fatores decisivos para a eficiência agronômica da calagem.
Solubilidade e mecanismo de ação no solo
Do ponto de vista químico, nenhum calcário em pó é altamente solúvel em água. A neutralização da acidez ocorre por reação química lenta, dependente do contato do corretivo com os ácidos do solo, da umidade e da distribuição do produto. O calcário granulado por sua vez é mais muito mais solúvel que o pó, pois para que ele solubilize e inicie as reações existe somente a necessidade de água não dependendo do ataque dos ácidos do solo, o que se mostra mais eficiente que o corretivo em pó, pois sua aplicação homogênea facilita o contato com o solo e sua alta solubilidade acelera o início das reações corretivas.
Reatividade e duração do efeito corretivo
A reatividade está diretamente associada ao tamanho das partículas e à exposição do material ao solo. Enquanto o calcário em pó apresenta reação apenas quando bem incorporado e com incidência adequada de chuvas, o calcário granulado combina reatividade elevada com liberação progressiva mesmo sendo aplicado em superfície e com baixa incidência de chuvas, garantindo efeito corretivo mais rápido e ao mesmo tempo com residual de ação constante. Isso confere maior previsibilidade agronômica e melhor aproveitamento do poder de neutralização do produto.
Profundidade de correção e sistemas de produção
Os corretivos em pó atuam prioritariamente na camada onde são aplicados. Contudo, o calcário granulado tende a apresentar maior eficiência em aplicações superficiais, divido a sua alta solubilidade apresentando mobilidade superior no perfil do solo agindo em camadas mais profundas e favorecendo o aprofundamento do sistema radicular, especialmente em sistemas de plantio direto e culturas perenes, nos quais a incorporação é limitada.
Correção da acidez e contribuição nutricional
Além de corrigir a acidez do solo, o calcário fornece cálcio e magnésio, desempenhando papel essencial na formação e estabilidade dos microagregados do solo bem como na nutrição essencial das plantas. O calcário granulado se destaca por permitir doses mais precisas e eficientes, funcionando tanto como corretivo quanto como fertilizante de manutenção da química do solo, sem substituir fertilizantes específicos, mas agregando valor nutricional ao manejo.
Doses e eficiência de uso
As doses de calcário, independentemente do formato, devem ser definidas com base em análise de solo, considerando pH, presença de Alumínio Toxico, Capacidade de Troca Catiônica (CTC), saturação por bases e textura. Na prática, para a utilização do calcário granulado costuma ser utilizado em menores quantidades, devido à maior eficiência de aplicação e melhor aproveitamento da capacidade química de cada elemento. Isso o torna especialmente indicado para correções, manutenção de pH e ajustes finos em áreas já corrigidas.
Por que o Calcário granulado age mais rápido
A percepção de ação mais rápida do calcário granulado está ligada à química e à engenharia do produto. A combinação de partículas finas, purificadas, processadas em novas tecnologias, aliadas com excelente distribuição, rápida desagregação dos grânulos e menor perda operacional resulta em reatividade acelerada no campo, com maior contato efetivo entre corretivo e solo desde os primeiros eventos de umidade.
Recomendação técnica e o papel da Tecnologia CMP – Forqueza
A Forqueza atua no segmento de nutrição de plantas com foco no desenvolvimento de fertilizantes minerais simples e mistos de alta performance, estruturando seu portfólio principalmente à base de cálcio e magnésio. Esse posicionamento se consolida por meio da Tecnologia do Corretivo Micro Purificado (CMP) que microniza matérias-primas corretivas selecionadas até a escala micrométrica, elevando a reatividade e o poder de neutralização.
Após a micronização, a purificação por Síntese Controlada e Induzida elimina impurezas que poderiam limitar o desenvolvimento das culturas. O resultado é um corretivo granulado altamente eficiente, sustentável e economicamente viável, que combina rápida resposta agronômica, fornecimento equilibrado de nutrientes e facilidade operacional, consolidando-se como uma recomendação técnica superior ao calcário convencional em pó para sistemas agrícolas modernos.
Evidência Científica: Laudos Laboratoriais validam a superioridade da Tecnologia CMP
Os laudos laboratoriais referentes à Tecnologia CMP da Forqueza estabelecem um novo patamar técnico na discussão sobre correção de solo no Brasil. Diferentemente do calcário convencional, cuja eficiência está fortemente condicionada ao tempo de reação e à ocorrência de chuvas volumosas, os resultados analíticos comprovam que o CMP combina alta concentração de cálcio e magnésio, solubilidade acima da média e granulometria ultrafina, criando um ambiente favorável à rápida neutralização da acidez e à melhoria das condições químicas do solo desde os primeiros estágios após a aplicação.
As análises químicas evidenciam teores expressivos de nutrientes corretivos. No produto CMP + Ca, o cálcio total atingiu 30,91%, acompanhado de solubilidade em água de 3,85 g/L a 20 °C, enquanto o CMP + Mg apresentou 12,53% de magnésio total e solubilidade ainda superior, de 4,14 g/L. Esses indicadores reforçam que a tecnologia CMP não atua apenas como corretivo tradicional de pH, mas também como fonte de liberação mais rápida de Ca e Mg, reduzindo a dependência de grandes índices de umidade do solo e antecipando benefícios diretos ao sistema radicular e ao metabolismo das plantas.
O diferencial tecnológico se torna ainda mais evidente nos laudos de granulometria obtidos por difração a laser. Os resultados apontam partículas extremamente finas, com D10 de 2,07 µm, D50 de 11,43 µm e diâmetro médio de 14,71 µm, posicionando o CMP muito acima do padrão dos calcários convencionais, que operam com partículas dezenas de vezes maiores. Essa redução drástica no tamanho das partículas amplia exponencialmente a área de contato com o solo, favorecendo maior dispersão, maior interação com a solução do solo e reatividade significativamente mais rápida, o que explica a resposta agronômica superior observada no campo.
Além dos números isolados, os laudos da Tecnologia CMP ajudam a redefinir o critério de decisão na correção do solo. O foco deixa de ser o custo por tonelada e passa a ser a eficiência por hectare, considerando velocidade de reação, entrega nutricional e aproveitamento efetivo no solo. Ao transformar um pó ultrafino em granulado, a Forqueza alia ciência, engenharia de produto e facilidade operacional, preservando o princípio ativo das micropartículas. O resultado é um corretivo inteligente, alinhado à agricultura de alta performance, no qual correção de solo deixa de ser apenas uma prática operacional e passa a ser uma decisão estratégica de manejo e produtividade.
Operação especial amplia atendimento na região do estádio em três datas, com extensão de horários até a madrugada
ARTHUR FERRARI
Os passageiros que utilizarem o transporte coletivo para acompanhar as apresentações da banda AC/DC no Estádio do MorumBis terão esquema diferenciado de atendimento nos dias 24 e 28 de fevereiro e 4 de março.
De acordo com a programação operacional, 14 linhas que circulam pela região do estádio contarão com reforço de frota e ampliação de oferta entre 10h e 1h30 da madrugada seguinte. A medida busca garantir deslocamento tanto para a chegada do público quanto para a dispersão após o término dos shows.
A ampliação do serviço abrange as rotas que já atendem o entorno do MorumBis, com ajuste de operação para suportar o aumento na demanda previsto nas datas dos eventos.
Além disso, a partir da meia-noite de domingo, 1º de março, os usuários poderão utilizar o programa Domingão Tarifa Zero para retornar para casa após a apresentação, sem cobrança de passagem.
A orientação é que os passageiros planejem o trajeto com antecedência e utilizem as linhas regulares reforçadas durante o período da operação especial.
Confira a operação das linhas:
5119/10 Term. Capelinha – Lgo. São Francisco
5119/22 Term. João Dias – Lgo. São Francisco
Ida: normal até Av. Giovanni Gronchi, R. Dr. Francisco Tomaz de Carvalho, R. Dr. Flávio Américo Maurano, Av. Morumbi, prosseguindo normal.
Volta: normal até Av. Morumbi, R. Dr. Flávio Américo Maurano, R. Da. Mariquita Julião, R. Senador Otávio Mangabeira, R. Engº. João Ortiz Monteiro, R. Clementine Brenne,
Av. Giovanni Gronchi, prosseguindo normal.
809J/10 Jd. Colombo – Metrô Morumbi
Sentido Único: normal até R. Panômia, R. Santo Américo, Av. Giovanni Gronchi, R. Leandro Teixeira, R. Pasquale Gallupi, R. Dr. Francisco Tomaz de Carvalho, R. Dr. Flávio Américo Maurano, Av. Morumbi, R. Com. Adibo Ares, prosseguindo normal até a R. Lício Marcondes do Amaral, R. Dr. Maurílio Vergueiro Porto, Av. Prof. Francisco Morato, prosseguindo normal até a Av. Morumbi, R. Dr. Flávio Américo Maurano, R. Da. Mariquita Julião,R. Senador Otávio Mangabeira, R. Eng. João Ortiz Monteiro, R. Clementine Brenne, Av. Giovanni Gronchi, R. Santo Américo, prosseguindo normal.
647A/10 Valo Velho – Pinheiros
647P/10 COHAB Adventista – Term. Pinheiros
N742/11 Term. João Dias – Term. Pinheiros
Ida: normal até Av. Giovanni Gronchi, R. Dr. Francisco Tomaz de Carvalho, R. Dr. Flávio Américo Maurano, Av. Morumbi, prosseguindo normal.
Volta: normal até Av. Morumbi, R. Dr. Flávio Américo Maurano, R. Da. Mariquita Julião, R. Senador Otávio Mangabeira, R. Eng. João Ortiz Monteiro, R. Clementine Brenne,
Av. Giovanni Gronchi, prosseguindo normal.
746H/10 Jd. Jaqueline – Sto. Amaro
Ida: normal até Av. Dep. Jacob Salvador Zveibil, Av. Fco. Morato, R. Mário Dias, Av. Eliseu de Almeida, R. Rio Azul, R. Manoel Jacinto, R. Dr. Sílvio Dante Bertacchi, Pça. da Ressurreição, R. Panômia, R. Santo Américo, Av. Giovanni Gronchi, prosseguindo normal.
Volta: normal até Av. Giovanni Gronchi, R. Santo Américo, R. Panômia, Pça. da Ressurreição, R. Dr. Sílvio Dante Bertacchi, R. Ibiapaba, Av. Prof. Francisco Morato, R. Pe. Eugênio Lopes, Pça. Cícero José da Silva, R. Carlos Lima Morel, Av. Prof. Francisco Morato, Av. Dep. Jacob Salvador Zveibil, prosseguindo normal.
807J/10 Term. Campo limpo – Shop. Morumbi
807M/10 Term. Campo Limpo – Shop. Morumbi
Ida: normal até Av. Giovanni Gronchi, R. Dr. Francisco Tomaz de Carvalho, R. Dr. Flávio Américo Maurano, Av. Morumbi, prosseguindo normal.
Volta: normal até Av. Morumbi, R. Dr. Flávio Américo Maurano, R. Da. Mariquita Julião, R. Senador Otávio Mangabeira, R. Eng. João Ortiz Monteiro, R. Clementine Brenne,
Av. Giovanni Gronchi, prosseguindo normal.
775F/10 Jd. das Palmas – Hospital das Clínicas
Ida: normal até R. São Pedro Fourrier, Av. Giovanni Gronchi, R. Dr. Francisco Tomás de Carvalho, R. Dr. Flávio Américo Maurano, Av. Morumbi, prosseguindo normal
Volta: normal até Av. Morumbi, R. Dr. Flávio Américo Maurano, R. Da. Mariquita Julião, R. Sen. Otávio Mangabeira, R. Eng. João Ortiz Monteiro, R. Clementine Brenne,
Av. Giovanni Gronchi, prosseguindo normal.
775F/31 Jd. das Palmas / Pq. do Povo
Sentido Único: normal até Av. Giovanni Gronchi, R. Dr. Francisco Tomaz de Carvalho, R. Dr. Flávio Américo Maurano, Av. Morumbi, prosseguindo normal até Av. Morumbi,
R. Dr. Flávio Américo Maurano, R. Da. Mariquita Julião, R. Sen. Otávio Mangabeira, R. Eng. João Ortiz Monteiro, R. Clementine Brenne, Av. Giovanni Gronchi, prosseguindo normal.
756A/10 Jd. Paulo VI – Term. Água Espraiadal.
Ida: normal até Av. Eliseu de Almeida, R. Edmundo Scannapieco, R. José Jannarelli, R. Regente Leon Kanielfsky, R. dos 3 Irmãos, R. Pe. José Achoteguim, R. Aristeu Seixas, R. Prof. Luis Oliani, Av. Com. Adibo Aires, Av. Morumbi, prosseguindo normal.
Volta: normal até Av. Morumbi, Av. Com. Adibo Aires, R. Aristeu Seixas, R. Pe. José Achoteguim, R. dos 3 Irmãos, R. Dr. Ariosto Buller Souto, R. Carlos Lima Morel, Av. Prof. Francisco Morato, R. Edmundo Scannapieco, Av. Eliseu de Almeida, prosseguindo normal.
8028/10 Paraisópolis – Metrô Morumbi
Ida: normal até Av. Joaquim Cândido de Azevedo Marques, Av. Morumbi, R. Com. Adibo Ares, R. Aristeu Seixas, R. Pe. José Achoteguim, R. Três irmãos, R. Dr. Ariosto Buller Souto, R. Carlos Lima Morel, Av. Prof. Francisco Morato, Av. Dep. Jacob Salvador Zveibil, prosseguindo normal.
Volta: normal até a Av. Eliseu de Almeida, retorno, Av. Dep. Jacob Salvador
Zveibil, Av. Prof. Francisco Morato, R. José Jannarelli, R. Reg. Leon Kaniefsky, R. Três Irmãos, R. Pe. José Achoteguim, R. Aristeu Seixas, R. Prof. Luis Oliani, Av. Com. Adibo Ares, Av. Morumbi, Av. Joaquim Cândido de Azevedo Marques, prosseguindo normal.
8029/10 Shop. Portal – Term. Morumbi
Ida: normal até Av. Giovanni Gronchi, R. Santo Américo, R. Panômia, R. Dr. Sílvio Dante Bertacchi, R. Ibiapaba, Av. Prof. Francisco Morato, R. Pe. Eugênio Lopes, Pça. Cícero José da Silva, R. Carlos Lima Morel, Av. Prof. Francisco Morato, Av. Dep. Jacob Salvador Zveibil, Terminal Morumbi.
Volta: normal até Av. Eliseu de Almeida, R. Rio Azul, R. Manoel Jacinto, R. Dr. Sílvio Dante Bertacchi, Pça. da Ressurreição, R. Panômia, R. Santo Américo, Av. Giovanni Gronchi, prosseguindo normal.
