Publicado em: 9 de abril de 2026

Sistema volta a funcionar no domingo (12). Passageiros não poderão saber no período previsão de demora do ônibus para passar no ponto. Bilhete Único segue normal

ADAMO BAZANI

A SPTrans (São Paulo Transporte), que gerencia os ônibus da cidade de São Paulo, tira do ar, para manutenção e atualização de sistema, o “Olho Vivo”, neste sábado, 11 de abril de 2026, das 10h às 23h59.

Com isso, não é possível, neste período, saber a previsão de quando os ônibus vão passar pelos pontos e nem a localização em tempo real de cada coletivo.

Os aplicativos que usam a base do “Olho Vivo” também não funcionam durante esta atualização.

Tudo deve voltar ao normal no domingo, 12 de abril de 2026.

Em nota, a SPTrans informou que a operação dos ônibus, bem como os serviços de recarga do Bilhete Único, continuam normalmente.

A SPTrans informa que o sistema de monitoramento do Olho Vivo passará por atualização tecnológica em sua infraestrutura, visando melhorias de desempenho, segurança e confiabilidade do ambiente, neste sábado, dia 11 de abril, das 10h às 23h59.

Devido à manutenção, o sistema Olho Vivo e os aplicativos que utilizam sua base ficarão indisponíveis durante esse período.

Vale ressaltar que todas as viagens dos ônibus municipais ocorrerão normalmente, e a recarga do Bilhete Único também poderá ser realizada.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Publicado em: 9 de abril de 2026

Iniciativa distribuirá, entre 8h30 e 12h30, 300 livros de literatura gratuitamente aos passageiros

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Estação Engenheiro Manoel Feio da CPTM recebe nesta sexta-feira (10), das 8h30 às 12h30, a ação Bancada Literária, iniciativa realizada em parceria com a Secretaria Municipal da Cultura de Itaquaquecetuba que vai distribuir gratuitamente 300 livros de literatura aos passageiros que estiverem pela estação.

A ação tem como objetivo incentivar o hábito da leitura e ampliar o acesso da população aos livros, aproximando a literatura do cotidiano das pessoas que utilizam o transporte público diariamente. Durante a atividade, serão distribuídos títulos variados de literatura, permitindo que os passageiros tenham contato com diferentes gêneros e autores.

Serviço

Bancada Literária

Local: Estação Engenheiro Manoel Feio (Linha 12-Safira)

Data: sexta-feira (10/04)

Horário: 8h30 às 12h30

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Publicado em: 9 de abril de 2026

Contratos são de 15 anos. Conselheiros entenderam haver riscos de grave lesão aos cofres públicos por suspeitas de inconsistências e falta de estudos, além de vulnerabilidades com a separação da bilhetagem eletrônica

ADAMO BAZANI

O plenário do TCE (Tribunal de Contas do Estado) de Minas Gerais manteve suspensa a licitação de R$ 7,36 bilhões do transporte coletivo da cidade de Juiz de Fora.

A informação foi divulgada pela assessoria de imprensa do órgão nesta quinta-feira, 09 de abril de 2026.

Assim, todos os conselheiros confirmaram o voto do conselheiro-relator Alencar da Silveira Jr, que havia em 27 de março de 2026, determinado a suspensão de forma monocrática.

A prefeitura já havia aberto as propostas das participantes da concorrência em março também.

Relembre:

A atual operadora da cidade, a Ansal – Auto Nossa Senhora Aparecida Ltda, foi a única classificada para a próxima fase. A Atlântico Transportes também chegou a oferecer proposta, mas, na avaliação da prefeitura, deixou de atender algumas exigências do edital e foi desclassificada.

Em nota, o TCE-MG informou que os técnicos do órgão de contas entenderam haver diversas inconsistências, falta de estudos mais aprofundados e até indícios de irregularidades. A prefeitura e a Ansal podem apresentar contestações para a retomada do prosseguimento da licitação, mas os conselheiros entenderam que a continuidade do processo licitatório sem antes o esclarecimento de todos os pontos, gera riscos de graves danos aos cofres públicos e até mesmo à continuação dos serviços.

Entre os problemas encontrados pelo TCE-MG na licitação dos ônibus de Juiz de Fora (MG), estão, de acordo com a nota:

– Falta de estudo financeiro estruturado impede a verificação da sustentabilidade do contrato;

– Separação do sistema de Bilhetagem Eletrônica, sem o edital especificar como o fluxo financeiro seria mantido caso ocorram falhas na integração dos sistemas tecnológicos, o que poderia levar à interrupção do serviço. Isso é um dos pontos que evidenciam, segundo o entendimento do Plenário do TCE-MG, a existência de “vulnerabilidade sistêmica” nos contratos;

– Garantia de proposta com valor muito baixo diante do previsto geral do contrato, dos investimentos necessários e da complexidade do sistema de ônibus, o que poderia atrair empresas sem capacitação técnica ou mesmo abrir margem para a entrada de “laranjas” ou companhias regulares. A contratação é de R$ 7,36 bilhões, mas a garantia exigida foi somente de 0,5% do valor mensal de referência, ou seja, R$ 204,4 mil (R$ 204.487,03).

Veja na íntegra:

Deficiência na fundamentação econômica

O relator enfatizou que a ausência de um estudo financeiro estruturado impede a verificação da sustentabilidade do contrato. Para o conselheiro Alencar da Silveira Jr., a modelagem apresentada pela Prefeitura focou apenas em custos imediatos, ignorando a complexidade de um contrato de longo prazo.

“Em concessão dessa magnitude, a robustez dos estudos que embasam a remuneração de referência não constitui aspecto meramente acessório, mas elemento essencial da previsibilidade do certame, da consistência das propostas e da própria aferição das vantagens da contratação”, destacou o relator em seu voto.

Insegurança no sistema de bilhetagem

Um dos pontos mais sensíveis da decisão diz respeito à segregação da bilhetagem eletrônica. O Tribunal identificou que o edital não detalha como o fluxo financeiro será mantido caso ocorram falhas na integração dos sistemas tecnológicos, o que poderia levar à interrupção do serviço.

O relator alertou para o risco de uma “vulnerabilidade sistêmica” na concessão:

“A modelagem adotada não assegura, com a precisão desejável, a coordenação entre contratos conexos, nem contempla adequadamente hipóteses de falha, indisponibilidade ou atraso na implantação dos sistemas que interferem diretamente na arrecadação, no controle e na remuneração da concessionária”, sentenciou o relator.

Garantia de proposta e desproporcionalidade

O voto também questionou a garantia exigida das empresas para participar da licitação. O valor fixado (R$ 204.487,03) equivale a apenas 0,5% do valor mensal de referência, o que, para o Tribunal, demonstra uma “aparente dissociação entre a base de cálculo adotada e a efetiva dimensão econômica global da concessão”. Segundo o relator, o conselheiro Alencar da Silveira Jr., essa fragilidade pode atrair licitantes sem a capacidade financeira necessária para honrar um compromisso bilionário.

Natureza da decisão

A suspensão ocorre em caráter preventivo. O relator ressaltou que a medida visa proteger tanto o erário quanto o direito dos cidadãos a um serviço contínuo.

“Em serviço público essencial, intensivo em operação contínua e dependente de fluxo financeiro regular, tais omissões revelam, ao menos em tese, risco relevante ao equilíbrio econômico-financeiro e à própria continuidade do serviço”, concluiu o conselheiro ao determinar a paralisação do processo até que os vícios sejam sanados.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Publicado em: 9 de abril de 2026

Dia de maior movimento foi a Sexta‑Feira Santa (03 de abril), com 11.518 pessoas transportadas

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A nova Linha 17‑Ouro completou, na terça‑feira (7), uma semana de operação transitória pelo Metrô e já se consolida como uma das principais novidades da Capital. Nos seis primeiros dias de funcionamento (31 de março; 1, 2, 3, 6 e 7 de abril), as sete estações da linha receberam 44,4 mil passageiros, entre usuários do transporte, turistas e pessoas interessadas em conhecer o novo modal.

O dia de maior movimento foi a Sexta‑Feira Santa (3 de abril), quando 11.518 passageiros utilizaram o monotrilho. O volume elevado no feriado mostra que muitos aproveitaram o dia livre para experimentar a linha, que chama a atenção pela tecnologia dos trens, pelo trajeto elevado e pela vista privilegiada da cidade. Ao todo, foram realizadas 209 viagens, com dois trens operando no sistema shuttle (ida e volta pela mesma via), no horário das 16 às 20h no dia da inauguração (31) e das 10 às 15h nos demais dias.

A estação Morumbi, próxima a importantes centros empresariais e integrada à Linha 9‑Esmeralda, concentrou a maior demanda do período, com 18.194 entradas. Em seguida aparece a estação Aeroporto de Congonhas, com 10.949 passageiros. Pela própria natureza da linha, que faz a ligação direta com o terminal aéreo, é comum a presença de pessoas com malas de viagem, situação observada diariamente durante a operação comercial.

Outro destaque da Linha 17‑Ouro é a experiência visual oferecida ao passageiro. Ao longo do trajeto, os trens passam por áreas com vista para a Ponte Estaiada, o Rio Pinheiros e a ciclovia, que foi revitalizada com novo paisagismo, tornando o entorno mais agradável e integrado à cidade. A arte também está presente com o mural do artista Tico Canato na saída da estação em Brooklyn Paulista, que também pode ser apreciado a 15 metros de altura dentro do trem e da estação. Esse conjunto tem contribuído para o caráter quase turístico da linha.

Muitos passageiros utilizam celulares para filmar o percurso, especialmente na parte frontal dos trens, aproveitando a vista elevada e o deslocamento silencioso. Criadores de conteúdo e influenciadores digitais reforçam esse movimento, indicando que a Linha 17‑Ouro começa a se firmar também como uma nova atração urbana. Um exemplo é o influenciador Nicolas Sarubbi (@oisarubbi), que reuniu um grupo de jovens no primeiro dia de operação em um vídeo descontraído. Já a criadora @mirianemsp, usuária frequente da Linha 15‑Prata, destacou a modernidade do novo sistema: “Vai facilitar a vida de muita gente”.

A interação com os passageiros também tem sido um ponto positivo. Após os procedimentos de checagem antes de cada viagem, operadores de trem permanecem esclarecendo dúvidas ao longo do percurso, enquanto muitos interessados seguem registrando a experiência em vídeo. Há ainda relatos curiosos, como o de crianças que nunca viajaram de avião e veem a linha, pelo trajeto elevado e proximidade com o aeroporto, como uma espécie de “primeiro voo”, tornando a experiência ainda mais simbólica.

A operação ocorreu dentro do esperado para uma fase inicial, voltada ao ajuste fino, à sincronia e à integração dos sistemas. Foram registradas apenas ocorrências pontuais e triviais, comuns em inícios de operação e sem impacto na segurança dos passageiros.

A Linha 17‑Ouro segue operando no modelo shuttle, com tempo médio de espera entre 7 e 14 minutos nas estações. Essa estratégia operacional transitória será mantida pelos próximos 90 dias. A ampliação da frota e a redução dos intervalos estão previstas para etapas posteriores, à medida que a operação for plenamente consolidada.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte