Chuvas de moderada a forte intensidade atingem São Miguel Paulista e Itaim Paulista, no extremo da zona leste da capital
YURI SENA
A cidade de São Paulo entrou em estado de atenção para alagamentos na tarde deste sábado (17), conforme informou o Centro de Gerenciamento de Emergências Climáticas (CGE).
A condição foi decretada devido à atuação de áreas de instabilidade associadas ao calor e à elevada umidade, que favorecem a ocorrência de chuvas intensas.
De acordo com o CGE, as precipitações ocorrem em forma de pancadas isoladas, com intensidade moderada a forte, principalmente entre os bairros de São Miguel Paulista e Itaim Paulista, no extremo da zona leste da capital. Também há registro de chuva forte entre Suzano e Mogi das Cruzes, na região do Alto Tietê.
O cenário aumenta o risco de alagamentos e enxurradas repentinas, além da possibilidade de transbordamento de pequenos rios e córregos, já que as instabilidades se deslocam lentamente.
A previsão indica que o tempo seguirá instável nas próximas horas, com possibilidade de novas áreas da capital e da Região Metropolitana de São Paulo serem atingidas por chuva forte.
Ofertas são válidas para compras realizadas entre 16 e 22 de janeiro
VINÍCIUS DE OLIVEIRA
A FlixBus, empresa atuante no transporte rodoviário, inicia 2026 com ofertas para quem quer aproveitar as férias de verão e o Carnaval viajando pelo Brasil. A nova campanha oferece passagens a partir de R$ 23,99, com preços promocionais em diversas rotas operadas pela empresa no país, para compras realizadas entre 16 e 22 de janeiro.
O período de viagem vai de 21 de janeiro a 28 de fevereiro de 2026. Entre as ofertas de destaque, os passageiros encontram o trecho de Curitiba (PR) para Penha (SC) a partir de R$ 23,99, Guarulhos (SP) para Curitiba (PR) a partir de R$ 34,99, Osasco (SP) para Curitiba (PR) a partir de R$ 38,99 e a rota de São José (SC) para Porto Alegre (RS) a partir de R$ 39,99.
A promoção também abrange capitais, cidades históricas e destinos praianos, como Juiz de Fora (MG), Angra dos Reis (RJ), Paraty (RJ), Florianópolis (SC), Vitória (ES), Vila Velha (ES), Rio de Janeiro (RJ) e Salvador (BA).
As passagens promocionais são limitadas e os preços aparecem automaticamente no site, aplicativo e WhatsApp da FlixBus, sem necessidade de cupons. A ação contempla rotas importante que conectam o Sul, Sudeste e Nordeste. A promoção abrange apenas as viagens operadas pela empresa no Brasil, excluídas as demais viagens vendidas na plataforma da empresa e operadas por outras transportadoras.
Serviço – Promoção FlixBus
Período da reserva: 16 a 22 de janeiro Período de viagem: 21 de janeiro e 28 de fevereiro de 2026
Novos cartões já podem ser solicitados no Terminal Ayrton Senna e na garagem da empresa de ônibus
ADAMO BAZANI
Quem usa ônibus em Franca (SP) deve estar atento, mas não precisa se afobar.
Com a entrada do contrato com uma nova empresa do Grupo Belarmino operando na cidade neste domingo, 18 de janeiro de 2026, os créditos atuais da bilhetagem eletrônica terão validade de seis meses.
Ou seja, vão vencer, mas como o período é longo, a maior parte dos passageiros poderão usar até o fim.
Já os usuários com cartões antigos sem créditos, poderão adquirir o novo cartão da MoV nos postos de atendimento, para uso a partir desse dia 18 também.
A empresa ainda afirma que usuários sem cartão (danificado ou perdido) ou novos usuários, deverão fazer o cadastro para obter o cartão da MoV nos postos de atendimento (confira abaixo). Basta apresentar CPF, RG e comprovante de endereço recente. O cadastro é realizado na hora, assim como a emissão do novo cartão.
VALE-TRANSPORTE:
Os cartões atuais do Vale-Transporte também continuarão válidos e poderão ser usados pelo mesmo período, desde que tenham créditos. Porém, a partir de domingo, 18 de janeiro de 2026, as empresas deverão comprar créditos apenas pelo site da MoV.
GRATUIDADES:
Usuários com gratuidades (idosos, pessoas com deficiência e outros) poderão usar os cartões antigos até que sejam emitidos os novos. Eles também continuarão válidos e começarão a ser substituídos pelos cartões da MoV, a partir de março.
Terminal Ayrton Senna – funcionamento no domingo (18), das 6h às 14h. A partir de segunda-feira (19), das 5h30 às 18h30 e aos sábados, das 6h, às 15h;
Garagem da MoV: Avenida Willian Azzuz, 480, Recreio Campo Belo. Atendimento das 8h às 17h, de segunda a sexta-feira;
Van itinerante: vai atuar nos bairros, conforme programação que será divulgada no site da MoV, além de reforçar atendimento no Terminal Ayrton Senna
A partir deste domingo, 18 de janeiro de 2026, a empresa de ônibus Mov (Itu Transportes e Turismo Ltda.), do Grupo Belarmino, assume os transportes na cidade de Franca, no interior de São Paulo, no lugar da empresa “São José”, também do conglomerado empresarial.
Apesar de serem empresas do mesmo grupo econômico, trata-se de um novo contrato firmado após licitação e tanto a companhia como a prefeitura prometem mudanças no sistema de transportes.
De acordo com a Mov Franca, a frota passa a ser 100% acessível a pessoas com baixa mobilidade, terá veículos com suspensão a ar para viagens mais confortáveis, além de sistema de localização de frota por GPS, Wi-Fi, biometria facial e tomadas para recarregar celulares e demais equipamentos com entrada do tipo USB.
São 62linhas distribuídas no perímetro urbano e a empresa disponibilizou um site com as informações gerais das operações: www.movfranca.com.br,.
Além disso, pelo aplicativo CittaMobi para conferir, em tempo real, a localização dos veículos, e, dessa forma, planejar as viagens esperando menos nos pontos.
SAIBA MAIS SOBRE A EMPRESA:
A MovFranca entra no lugar da “São José”, que em janeiro de 2024, teve o contrato rompido após uma decisão do TCE (Tribunal de Contas do Estado de São Paulo) que julgou irregular a atual concessão. O órgão de contas apontou erros na renovação do contrato com a empresa São José assinada em junho de 2019. Isso levou o prefeito a anunciar o rompimento do atual contrato. O Diário do Transporte noticiou na ocasião:
Desde então, foi aberto um contrato emergencial e, posteriormente, aberta uma licitação.
Na verdade, o que troca é o nome da companhia.
A São José foi fundada em 1º de fevereiro de 1957 pelo empresário local Domingos Delfilpo. Após passar por diferentes proprietários, como da empresa “Freitas, Falleiros & Cia Ltda”, em 1998, a Empresa São José foi comprada por Belarmino da Ascenção Marta, do mesmo grupo proprietário das empresas que atuam em outras cidades com a marca MoV (“Mobilidade Inspirada em Você”).
Com novo padrão visual, nas cores predominantemente verde e prata, a MoV Franca é uma marca fantasia da Itu Transportes e Turismo Ltda. A remuneração, conforme o edital, será de R$ 8,228 por passageiro. A prefeitura subsidia R$ 4,228.
Nascido em Vilar de Rei, na região de Trás-os-Montes, em Portugal; em 15 de agosto de 1937, Belarmino começou no ramo de transportes, na capital paulista, em 1961, juntamente com cunhado Antonio José Fonseca e amigos, fundando a Auto Viação Brasil Luxo.
A família de Belarmino possui controle total único, sociedade ou participação em empresas como:
Sambaíba Transportes Urbanos
ConSor – Consórcio Sorocaba
Comercial Sambaíba de Viaturas
Empresa Bragantina de Varrição e Coleta de Lixo – Embralixo
Empresa São José
MoV Vinhedo – Rápido Sumaré
MoV Paulínia – Rápido Sumaré
MoV São João da Boa Vista – Rápido Sumaré
MoV Nova Odessa – Rápido Sumaré
MoV Louveira – West Side
MoV Itu – West Side
MoV Avaré – West Side
MoV Boituva – West Side
MoV Sumaré – Viação Ouro Verde
MoV Monte Mor – Rápido Campinas
MoV Franca (no lugar da São José)
Nossa Senhora de Fátima Auto Ônibus
Rápido Luxo Campinas
Rápido Sumaré
Sambaíba Transportes Urbanos
Transportes Capellini
ValleSul Transportes e Turismo
VB Transportes e Turismo
VBex Encomendas
VB Cargas
Viaje Mais
Viação Atual
Viação Avante
Viação Campo dos Ouros
Viação Itu
Viação Lira (LiraBus)
Viação Ouro Verde
Viação Transguarulhense
Vila Real Transportes e Serviços
West Side Viagens e Turismo
Monte Alegre Agência de Turismo
VEJA A HISTÓRIA RESUMIDA DO EMPRESÁRIO E SEU DISCURSO NO EVENTO, NA OCASIÃO:
OUÇA BELARMINO CONTANDO PARTE DE SUA HISTÓRIA AQUI:
O principal do ônibus é o passageiro e é a ele que devemos agradecer”
A frase, dita neste sábado, 25 de novembro de 2023, é de um dos principais empresários de ônibus do Estado de São Paulo, o português Belarmino de Ascenção Marta que, aos 87 anos de idade, foi homenageado pela BBF (BusBrasil Fest), evento de memória dos transportes, que ocorreu em Campinas, no interior paulista.
Belarmino também fez questão de agradecer aos trabalhadores do ramo.
Nascido em Vilar de Rei, na região de Trás-os-Montes, em Portugal; em 15 de agosto de 1937, Belarmino conta que no ano de 1949, a ideia inicial de sua família era se mudar para o Canadá. Mas os planos mudaram e, em 11 de novembro de 1952, com o pai, a mãe e mais três irmãos, desembarca no Brasil.
O início da vida profissional foi como vendedor de verduras na banca de seu tio Abílio no Mercado Central de São Paulo. Depois passou a vender agrião na Ceagesp, também na capital paulista, e chegou a atuar no transporte de cargas com 12 caminhões.
Em 1961, juntamente com cunhado Antonio José Fonseca e amigos, Belarmino vendo o crescimento da cidade de São Paulo e a necessidade cada vez maior de as pessoas se deslocarem, decide entrar para o ramo de transporte.
Foi fundada a Auto Viação Brasil Luxo.
Belarmino conta que foram três linhas de ônibus, que serviam ao Mandaqui, Santa Inês e Vila Amália, na zona Norte. Eram 11 coletivos simples.
Entre os anos de 1960 e 1970, o sistema de transportes estava desorganizado em São Paulo.
Segundo o relato de Belarmino, eram 74 empresas de ônibus.
Até que o prefeito Olavo Setúbal, cuja gestão foi de 1975 a 1979, reorganizou o sistema de transportes por áreas de operação.
Foi criado o padrão de pintura “saia e blusa”, pela qual, a cor da saia (parte inferior da lataria do ônibus) indicava a região a ser atendida.
Belarmino, que também tinha uma atuação na zona Leste, decidiu se concentrar na zona Norte da cidade de São Paulo, onde já tinha as maiores operações.
A “saia” da zona Norte e, consequentemente da Brasil Luxo, era marrom.
A Brasil Luxo deu origem, com o passar do tempo, à Sambaíba Transportes Urbanos, que está entre as três maiores frotas da capital paulista, com cerca de 1,3 mil ônibus.
Caio Vitória dos anos 1990 da “Rápido Luxo Campinas”, uma das empresas com o famoso símbolo de laços usado pelo Grupo Belarmino.
A família de Belarmino possui controle total único, sociedade ou participação em empresas como:
Sambaíba Transportes Urbanos
ConSor – Consórcio Sorocaba
Comercial Sambaíba de Viaturas
Empresa Bragantina de Varrição e Coleta de Lixo – Embralixo
Empresa São José
MoV Vinhedo – Rápido Sumaré
MoV Paulínia – Rápido Sumaré
MoV São João da Boa Vista – Rápido Sumaré
MoV Nova Odessa – Rápido Sumaré
MoV Louveira – West Side
MoV Itu – West Side
MoV Avaré – West Side
MoV Boituva – West Side
MoV Sumaré – Viação Ouro Verde
MoV Monte Mor – Rápido Campinas
Nossa Senhora de Fátima Auto Ônibus
Rápido Luxo Campinas
Rápido Sumaré
Sambaíba Transportes Urbanos
Transportes Capellini
ValleSul Transportes e Turismo
VB Transportes e Turismo
VBex Encomendas
VB Cargas
Viaje Mais
Viação Atual
Viação Avante
Viação Campo dos Ouros
Viação Itu
Viação Lira (LiraBus)
Viação Ouro Verde
Viação Transguarulhense
Vila Real Transportes e Serviços
West Side Viagens e Turismo
Monte Alegre Agência de Turismo
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
Liverpool e Burnley empataram em 1 a 1 neste sábado (17), em Anfield, pela 22ª rodada da Premier League. Os gols da partida foram marcados por Florian Wirtz e Marcus Edwards.
Com o resultado, os Reds seguem na quarta posição da tabela, somando agora 36 pontos – 13 atrás do líder Arsenal. O Burnley, do outro lado, segue na penúltima colocação, com apenas 14 pontos.
Mandante, o Liverpool terminou a partida com 31 finalizações, contra 6 do Burnley. O Xg (gols esperados) do time de Arne Slot foi de 2.92, contra 0.40 da equipe visitante.
Como foi o jogo?
O primeiro tempo refletiu bastante o que foi a partida. Mandante, o Liverpool dominou as ações do jogo, criou chances de perigo, mas não as aproveitou com eficácia. Depois de assustas com Ekitiké e Frimpons, os Reds tiveram um pênalti a favor, sofrido por Gakpo.
Szoboszlai foi para a bola e acertou o travessão, desperdiçando a cobrança. Mesmo com o pênalti perdido, a equipe de Arne Slot seguiu atacando e encontrou seu gol aos 41 minutos, após Florian Wirtz receber o passe de Curtis Jones na área e encher o pé no ângulo de Drubavka – goleiro do Burnley que fez boas defesas na primeira etapa.
O segundo tempo recomeçou com o Liverpool levando perigo com Frimpong, Wirts, Ekitiké e Gakpo, mas nenhum deles conseguiu ampliar o marcador… e quem não faz, toma. Aos 19 minutos, Marcus Edwards recebeu aberto pela esquerda e bateu cruzado – Alisson não conseguiu fazer a defesa.
A partida seguiu na mesma toada do primeiro tempo: Liverpool atacando e desperdiçando oportunidades. Aos 32, Gakpo marcou o gol que seria o da vitória, mas em posição de impedimento. O atacante teve nova chance na reta final, em cruzamento rasteiro na área, mas não alcançou para finalizar e os Reds amargaram o empate.
Com frequências diárias, viagens contam com embarque e desembarque no Shopping Aerotown, no Rio de Janeiro (RJ)
VINÍCIUS DE OLIVEIRA
A Viação Cometa, marca do Grupo JCA, iniciou a operação de duas novas rotas que passam a conectar a Barra da Tijuca, no Rio de Janeiro, às cidades de Belo Horizonte, em Minas Gerais, e Campinas, em São Paulo. Com frequências diárias, as viagens contam com embarque e desembarque no Shopping Aerotown, facilitando o acesso de passageiros que tenham o bairro nobre da Zona Oeste carioca como origem ou destino.
No último mês, a Viação 1001 também abriu uma nova rota entre a Barra da Tijuca e o Terminal Rodoviário do Tietê, em São Paulo.
Há partidas diárias às 22h do Shopping Aerotown com destino à Rodoviária de Belo Horizonte, com embarques no sentido inverso no mesmo horário.
Na rota entre Rio de Janeiro e Campinas, as viagens partem às 21h20 da Barra da Tijuca e às 23h da rodoviária de Campinas.
As novas operações da Viação Cometa contam com passagens nas categorias Semi Leito e Cama. Os ônibus oferecem wi-fi a bordo, entrada USB individual, ar condicionado, banheiro, água mineral e apoios para pés e pernas. O embarque pode ser feito de maneira fácil e segura por meio do Bilhete de Passagem Eletrônico (BPE).
Infraestrutura de distribuição não é certa, mesmo com redes perto de garagens, e há poucos fornecedores de veículos, entre outros gargalos
ADAMO BAZANI
A aplicação do biometano no transporte coletivo de passageiros, bem como do GNV (Gás Natural Veicular), pode ser uma solução “de transição”, que corre o risco de ser tão demorada quanto a eletrificação dos ônibus no Brasil ou até mais, e enfrentar os mesmos problemas básicos: incertezas quanto a infraestrutura, capacidade de produção da fonte energética para dar conta do abastecimento de grandes frotas, pressões sobre os preços quando a demanda aumentar e poucas opões de modelos de ônibus no mercado brasileiro.
O Diário do Transporte noticiou, em primeira-mão nesta sexta-feira, 16 de janeiro de 2026, que o Governo de Goiás publicou aditivo contratual com as empresas de ônibus para a implantação de 501 coletivos movidos a biometano (combustível obtido na decomposição de resíduos, conhecido como “gás de lixo”) e GNV (Gás Natural Veicular). Serão modelos de diversos portes, todos com ar-condicionado, desde padrons (dois eixos entre 12,1 m e 13,2 m e três eixos de 15 m) até articulados de 19,2 metros. De acordo com a publicação oficial, o cronograma de entregas vai até 31 de dezembro de 2027, com fornecimento gradativo dos veículos.
Relembre:
O governo goiano garante que a medida foi tomada depois de planejamento e estudos sobre a produção e distribuição do combustível. Além disso, a gestão diz que acredita que o melhor caminho é uma variedade de opções, considerando, além do GNV-biometano, a continuidade da eletrificação dos ônibus e a renovação com modelos a diesel da atual tecnologia Euro 6, que poluem 75% menos, em média, em relação a geração anterior com base nos padrões internacionais Euro 5.
Ocorre que, no afã de darem respostas midiáticas para fazer jus aos apelos de redução da poluição nas cidades, muitos gestores públicos já anunciam planos de “biometização” e “gaseificação” das frotas de transportes coletivos, da mesma forma que outros anunciaram “eletrificação”, mas quase sem nenhuma base técnica quanto aos prós e contras para suas realidades locais.
Do ponto de vista ambiental, o biometano pode trazer resultados positivos, realmente. A redução das emissões é capaz de chegar a 95% e o “problema” do lixo, com o aproveitamento de resíduos, poderia ter um caminho de solução. Além disso, o biometano pode sim gerar empregos no Brasil, inclusive, para pessoas de menor qualificação profissional.
Entretanto, grandes investimentos em biometano nos transportes coletivos de uma só vez, sem considerar as diversas limitações ainda existentes, pode significar o mesmo erro que algumas cidades que decidiram apostar somente nos elétricos.
Em alguns sistemas, hoje, as condições para os elétricos, por mais que os discursos contrários tentam convencer para uma outra visão, são até mais favoráveis que em relação a qualquer outra tecnologia. As infraestruturas estão se adequando, há cada vez mais modelos de ônibus no mercado brasileiro e a geração de energia é limpa.
Quanto a infraestrutura, por exemplo, não basta passar uma rede de distribuição de gás perto das garagens. Seria a mesma lógica que dizer que todos os ônibus poderiam ser elétricos porque têm postes e fiação perto das sedes das empresas.
Como seria a ligação destas redes e tubulações para as sedes das viações? A vazão destas redes daria conta para atender frotas de 50, 100, 300, 500 e até mil ônibus por pátio?
Quem pagarias as adaptações das obras físicas necessárias?
Seria necessário ter o apoio de distribuição por carretas com cilindros? E qual o impacto ambiental e a interferência no trânsito gerados por uma frota de carretas entrando nos bairros onde estão as garagens nas cidades?
Além disso, da mesma forma que o Brasil demorou a ter uma diversidade de fornecedores de modelos de ônibus elétricos (apenas uma marca, a Eletra, de São Bernardo do Campo-SP, oferecia opções – e ainda poucas na época – há 30 anos), também pode ocorrer com os modelos biometano-GNV.
Apenas duas marcas instaladas no Brasil de fato estão oferecendo a solução no Brasil: a Scania, com modelos de maior porte, e a Marcopolo, como micro-ônibus Volare.
Tirando isso, de “concreto”, mais nada.
A empresa Sambaíba, que opera na zona Norte de São Paulo, está investindo num projeto de conversão de modelos a diesel em biometano-GNV, mas, por enquanto, é um projeto-piloto.
Não se trata de desestimular os projetos de biometano e GNV ou preferir uma tecnologia em detrimento da outra.
Todas podem, e devem, ter suas aplicações.
No entanto, os entusiasmos ou mesmo interesses nem sempre técnicos não podem privilegiar uma tecnologia em detrimento da outra.
O caminho mais lúcido, não só por enquanto ou como transição, mas como política energética e industrial para o transporte coletivo, não é só depender de uma tecnologia, ficando refém de marcas, preços, custos e limitações tecnológicas.
O Brasil é diverso, é grande, uma mesma cidade tem diferentes características, com corredores estruturados que podem receber modelos elétricos, linhas de alimentação que podem ter coletivos biometano-GNV e biodiesel, e por que não, a geração menos poluente de ônibus a diesel renovando as frotas?
Muitas vezes, soluções corretas são prejudicadas por decisões erradas, seja no tempo, na priorização e no enfoque.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
Segundo a CET, bloqueios ocorrem às madrugadas. Veja as alternativas
ADAMO BAZANI
Por causa de obras da futura estação Boa Esperança, que faz parte do prolongamento da linha 15-Prata de monotrilho, parte da Avenida Ragueb Chohfi, na zona Leste de São Paulo, será interditada.
De acordo com a CET (Companhia de Engenharia de Tráfego), da prefeitura da capital paulista, os bloqueios ocorrem nos dois sentidos, entre as ruas Francisco de Melo Palheta e Morro de Ouro, no Parque Boa Esperança, Zona Leste da Cidade, de segunda (19) a quinta-feira (22), e no sábado (24), das 23h00 às 04h00 do dia seguinte.
Veja as alternativas:
Os veículos que trafegam pela Avenida Ragueb Chohfi, sentido São Mateus, serão orientados a seguir pela faixa reversível que será montada no sentido contrário;
Os veículos que trafegam pela Av. Ragueb Chohfi, sentido Cidade Tiradentes, deverão seguir à direita na Rua Francisco de Melo Palheta, seguir pela Rua Minas de Santa Fé, à esquerda na Rua Morro de Ouro e Avenida Ragueb Chohfi.
Os caminhões que trafegam pela Av. Ragueb Chohfi deverão seguir à direita na Rua Francisco de Melo Palheta, seguir pela Rua Antônio Assunção Ferreira e Avenida Ragueb Chohfi;
Os veículos que trafegam pela Rua Chaimé deverão seguir à direita na Rua João Lobo, à esquerda na Rua Minas de Santa Fé, à esquerda na Rua Morro de Ouro e à direita Avenida Ragueb Chohfi.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
Passengers passing through the ticket barriers at Blackfriars Station
A TfL, empresa pública que faz a gestão da mobilidade na capital britânica, trata a bilhetagem digital como infraestrutura estratégica da mobilidade urbana, essencial para integrar modais, simplificar o acesso dos passageiros e sustentar a eficiência operacional do sistema
ALEXANDRE PELEGI
A Transport for London (TfL), autoridade responsável pelo planejamento, regulação e gestão de todo o sistema de transporte público da capital britânica, firmou um contrato de longo prazo, estimado em até US$ 1,1 bilhão (cerca de R$ 5,5 bilhões), para modernizar e garantir a evolução contínua dos sistemas de pagamento e bilhetagem de ônibus, metrô, trens urbanos, trams (bondes) e serviços fluviais de Londres.
Anunciado em janeiro de 2026, o investimento consolida a estratégia da TfL de tratar os meios de pagamento como infraestrutura essencial da mobilidade urbana, assegurando que o acesso ao transporte acompanhe o crescimento da demanda, a transformação tecnológica e os padrões internacionais de segurança e confiabilidade. A execução tecnológica do contrato ficará a cargo da Indra, grupo espanhol de tecnologia com atuação global nas áreas de transporte, defesa e sistemas digitais críticos, responsável por operar, manter e evoluir plataformas de arrecadação e controle em grandes redes de transporte ao redor do mundo.
Pagamento integrado como política pública
Londres é referência internacional por permitir que o passageiro utilize um único meio de pagamento — cartão bancário por aproximação, celular, wearables (relógios e pulseiras inteligentes) ou cartão Oyster — em todos os modais de transporte, com cálculo automático da melhor tarifa ao longo do dia ou da semana. O novo contrato garante a continuidade, a estabilidade e a atualização permanente desse ecossistema, considerado um dos mais avançados do mundo.
O sistema do transporte de Londres utiliza o fare capping (limite tarifário). A cada viagem, o uso é registrado, mas o valor final só é fechado ao fim do dia ou da semana. Quando o passageiro atinge o teto diário ou semanal, as viagens seguintes não são cobradas, garantindo automaticamente sempre a opção mais barata, sem necessidade de compra prévia de passes.
Segundo a TfL, a iniciativa mantém o sistema preparado para operar em grande escala, em uma rede que registra milhões de viagens diariamente, sem criar barreiras de acesso para moradores, visitantes ou usuários ocasionais.
Escopo do investimento
O acordo prevê a modernização e a operação de componentes centrais do sistema de pagamento, incluindo:
validadores e bloqueios de acesso,
sistemas de pagamento por aproximação,
infraestrutura de back-office e processamento tarifário,
equipamentos de inspeção,
plataformas de dados e segurança digital.
O contrato tem valor inicial estimado em cerca de US$ 700 milhões (aproximadamente R$ 3,5 bilhões), podendo chegar a cerca de US$ 1,1 bilhão (em torno de R$ 5,5 bilhões) ao longo de sua vigência, até 2039, conforme extensões contratuais e serviços adicionais. Após um período de transição de aproximadamente dois anos, o fornecedor passa a responder integralmente pela operação tecnológica desses sistemas.
A infraestrutura de back-office é o “sistema por trás do sistema” do transporte público. O back-office é onde os computadores registram as viagens, calculam o valor correto da passagem, integram ônibus, metrô e outros modais e fazem a divisão do dinheiro entre as empresas operadoras. Mesmo invisível para o passageiro, é essa estrutura que permite pagar a viagem com cartão, celular ou aplicativo de forma simples, automática e integrada.
Crédito: Transport for London
Londres na vanguarda global dos meios de pagamento
Comparativamente a outras grandes metrópoles, Londres se destaca por ter adotado, ainda na década passada, um modelo de pagamento aberto (open loop), no qual cartões bancários e dispositivos pessoais substituem bilhetes físicos e cartões exclusivos.
Cidades como Nova York, Chicago e Sydney avançaram em soluções semelhantes, mas, em muitos casos, de forma parcial ou restrita a determinados modais. Em Londres, o diferencial está na integração plena: ônibus, metrô, trens urbanos, trams (bondes) e serviços aquáticos operam sob a mesma lógica tarifária digital, sem necessidade de múltiplos cartões ou aplicativos.
Tendências globais incorporadas pela TfL
O investimento da TfL reflete tendências internacionais já consolidadas nos grandes sistemas de transporte coletivo:
Bilhetagem baseada em contas (Account-Based Ticketing – ABT): o cálculo da tarifa ocorre em sistemas centrais, e não na catraca, permitindo múltiplos meios de pagamento e aplicação automática do melhor preço ao usuário.
Pagamentos digitais e por aproximação: cartões contactless, celulares e wearables (dispositivos vestíveis) tornam o acesso mais rápido e reduzem custos operacionais.
Integração multimodal e uso de dados: informações de viagem passam a apoiar planejamento, ajustes de oferta e políticas tarifárias.
Contratos estruturantes de longo prazo: garantem estabilidade operacional e capacidade contínua de inovação tecnológica.
Ao apostar fortemente na modernização dos meios de pagamento, a Transport for London reforça a ideia de que a experiência do usuário e a inteligência digital são fatores centrais para a atratividade do transporte coletivo.
Mais do que um avanço tecnológico, o investimento consolida uma política pública que posiciona Londres entre as cidades líderes mundiais em bilhetagem integrada, mostrando que, nas grandes metrópoles, o futuro do transporte público passa tanto pelos trilhos e veículos quanto pelos sistemas invisíveis que conectam toda a mobilidade urbana.
Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes
Alterações ocorrem por causa do Bora Bike na região do Viaduto do Chá
ADAMO BAZANI
Neste domingo, 18 de janeiro de 2026, por causa do Bora de Bike 2026 – Edição Aniversário de São Paulo, a SPTrans (São Paulo Transporte) terá de desviar 34 linhas de ônibus que contarão com uma operação diferenciada para atender ao público que circula na região do Viaduto do Chá, no centro da capital.
Vale lembrar que o público também pode aproveitar o Domingão Tarifa Zero, que garante gratuidade nas linhas de ônibus municipais aos domingos, também para ir a este evento.
Confira o funcionamento das linhas durante os desvios, segundo a gerenciadora da prefeitura
1896/10 Jaraguá – Pça. Ramos de Azevedo
8000/01 Term. Lapa – Pça. Ramos de Azevedo
8400/10 Term. Pirituba – Pça. Ramos de Azevedo
8594/10 Cid. D’Abril – Pça. Ramos de Azevedo
8622/10 Morro Doce – Pça. Ramos de Azevedo
Sentido Único: normal até a Av. São João, Lgo. do Arouche, Av. Vieira de Carvalho, Pça. da República, R. Mq. De Itú, R. Rego Freitas, Lgo. do Arouche, Av. Dq. De Caxias, Av. São João, prosseguindo normal.
As linhas deverão operar em sistema circular, não atendendo seu ponto final.
8215/10 Jd. Paulistano – Pça. do Correio
8528/10 Jd. Guarani – Pça. do Correio
8549/10 Taipas – Pça. do Correio
Ida: sem alteração.
Volta: normal até a Av. Ipiranga, Praça da República, R. Mq. De Itú, R. Rego Freitas, Lgo. do Arouche, Av. Dq. De Caxias, Av. São João, prosseguindo normal.
8600/10 Term. Pirituba – Lgo. do Paissandu
9501/10 Term. Cachoeirinha – Lgo. do Paissandu
Ida: sem alteração. (Deverá utilizar como ponto inicial o Lgo. do Paissandu junto ao ponto inicial da linha 8677/10 Jd. Líbano – Lgo. Do Paissandu).
Volta: Lgo. do Paissandu, R. Cap. Salomão, Pça. Pedro Lessa, R. Brig. Tobias, R. Cel. Batista da Luz, R. Cásper Líbero, Pça. Alfredo Issa, Av. Ipiranga, Av. Rio Branco, prosseguindo normal.
8677/10 Jd. Líbano – Lgo. do Paissandu
Ida: normal até a Av. São João, Lgo. do Arouche, retorno, Av. São João, Av. Dq. de Caxias, Av. Rio Branco, Lgo. do Paissandu.
Volta: Lgo. do Paissandu, R. Cap. Salomão, Pça. Pedro Lessa, R. Brig. Tobias, R. Cel. Batista da Luz, R. Cásper Líbero, Pça. Alfredo Issa, Av. Ipiranga, Av. Rio Branco, prosseguindo normal.
107T/10 Metrô Tucuruvi – Term. Pinheiros
701A/10 Pq. Edu Chaves – Metrô Vl. Madalena
Ida: sem alteração.
Volta: normal até a R. da Consolação, R. Rego Freitas, Lgo. do Arouche, Av. Dq. de Caxias, Av. Rio Branco, Lgo. do Paissandu, prosseguindo normal.
PAULISTAR 1: CIRCUITO CULTURA
920P/10 Term. Pq. D. Pedro II – Pinacoteca
Sentido único: normal até a R. Líbero Badaró, Rua Riachuelo, Túnel Anhangabaú, Av. Prestes Maia, Av. Senador Queirós, Av. Ipiranga, prosseguindo normal.
208M/10 Metrô Santana – Term. Pinheiros
Ida: normal até a Av. Pacaembu, R. Dr. Candido Espinheira, R. Cardoso de Almeida, Rua Tácito de Almeida, prosseguindo normal.
Volta: normal até a R. Cardoso de Almeida, R. Turiassú, R. Traipu, Av. Gen. Olímpio da Silveira, R. Tupi, R. Dr. Candido Espinheira, Av. Pacaembu, prosseguindo normal.
508L/10 Term. Princ. Isabel – Aclimação
Sentido único: normal até a R. Líbero Badaró, Rua Riachuelo, Túnel Anhangabaú, Av. Prestes Maia, Av. Senador Queirós, Av. Ipiranga, Av. Rio Branco, Al. Glete, Al. Br. de Piracicaba, R. Helvétia, Pça. Princesa. Isabel, prosseguindo normal.
930P/10 Term. Pq. D. Pedro II – Term. Pinheiros
Ida: normal até a R. Líbero Badaró, Rua Riachuelo, Túnel Anhangabaú, Av. Prestes Maia, Av. Senador Queirós, Av. Ipiranga, prosseguindo normal.
Volta: sem alteração.
2002/10 Term. Pq. D. Pedro II – Term. Bandeira
Sentido único: normal até a R. Boa Vista, R. Líbero Badaró, Lgo. São Francisco, R. Cristóvão Colombo, R. Riachuelo, Pq. Anhangabaú, Av. Nove de Julho, Pça. 14 Bis, Av. Nove de Julho, Term. Bandeira, prosseguindo normal.
408A/10 Machado de Assis – Cardoso de Almeida
Sentido único: normal até R. Líbero Badaró, Lgo. São Francisco, R. Benjamin Constant, Pça João Mendes, Rua Cons. Furtado, prosseguindo normal.
Deverá operar de forma circular, retornando na Pça da Sé, não irá atender seu ponto inicial.
4113/10 Gentil de Moura – Pça. da República
Sentido único: normal até R. Líbero Badaró, Lgo. São Francisco, R. Benjamin Constant, Pça João Mendes, Rua Cons. Furtado, prosseguindo normal.
509M/10 Jd. Miriam – Term. Princ. Isabel
Ida: normal até a R. Líbero Badaró, Rua Riachuelo, Túnel Anhangabaú, Av. Prestes Maia, Av. Senador Queirós, Av. Ipiranga, Av. Rio Branco, Al. Glete, Al. Br. de Piracicaba, R. Helvétia, Pça. Princesa. Isabel, prosseguindo normal.
Volta: sem alteração.
PAULISTAR 3: CIRCUITO LAZER
965A/10 Paraíso – Pacaembu
Sentido único: normal até a R. Itajobi, R. Capivari, Pça. Fagundes Varela, retorno, R. Itajobi, R. Mj. Natanael, Av. Dr. Arnaldo, prosseguindo normal.
5154/10 Term. Sto. Amaro – Term. Princ. Isabel
Ida: normal até a Av. Ipiranga, Av. Rio Branco, Al. Glete, Al. Br. de Piracicaba, R. Helvétia, Pça. Princesa. Isabel, prosseguindo normal.
Volta: sem alteração.
609F/10 Chác. SANTANA – Term. Princ. Isabel
Ida: normal até a Av. Ipiranga, Av. Rio Branco, Al. Glete, Al. Br. de Piracicaba, R. Helvétia, Pça. Princesa. Isabel, prosseguindo normal.
Volta: sem alteração.
7545/10 Jd. João XXIII – Pça. Ramos de Azevedo
8700/10 Term. Campo Limpo – Pça. Ramos de Azevedo
8705/52 Pq. Continental – Anhangabaú
Sentido único: normal até a Rua da Consolação, R. Rego Freitas, R. Mq. de Itú, R. Amaral Gurgel, acesso, Rua da Consolação, prosseguindo normal.
Deverão operar em sistema circular, não irão atender seu ponto inicial.
7903/10 Jd. João XXIII/Educ. – Pça. Ramos de Azevedo
Sentido único: normal até a Rua da Consolação, R. Rego Freitas, R. Mq. de Itú, R. Amaral Gurgel, acesso, Rua da Consolação, prosseguindo normal.
702C/10 Jd. Bonfiglioli – Metrô Belém
Ida: normal até a R. da Consolação, R. Rego Freitas, Lgo. do Arouche, Av. Dq. de Caxias, Av. Rio Branco, Lgo. do Paissandu, R. Cap. Salomão, R. Brig. Tobias, R. Cap. Mor Jerônimo Leitão, Av. Prestes Maia, Túnel Papa João Paulo II (Norte-Sul), Av. 23 de Maio, R. Santo Amaro, R. Maria Paula, Viad. Da. Paulina, Pça. Dr. João Mendes, prosseguindo normal.
Volta: sem alteração.
702U/22 Metrô Butantã – Term. Pq. D. Pedro II
Ida: normal até a R. da Consolação, R. Rego Freitas, Lgo. do Arouche, Av. Dq. de Caxias, Av. Rio Branco, Lgo. do Paissandu, R. Cap. Salomão, R. Brig. Tobias, R. Cap. Mor Jerônimo Leitão, Av. Prestes Maia, Túnel Papa João Paulo II (Norte-Sul), Av. 23 de Maio, R. Santo Amaro, R. Maria Paula, Viad. Da. Paulina, Pça. Dr. João Mendes, prosseguindo normal.
Volta: sem alteração.
7267/10 Apiacás – Pça. Ramos de Azevedo
7281/10 Lapa – Pça. Ramos de Azevedo
Sentido único: normal até a Rua da Consolação, R. Rego Freitas, R. Mq. de Itú, R. Amaral Gurgel, acesso, Rua da Consolação, prosseguindo normal.
8615/10 Pq. da Lapa – Term. Pq. D. Pedro II
Ida: normal até a Av. São João, retorno sob o Elevado Pres. Arthur da Costa e Silva (altura da R. Helvétia/Term. Amaral Gurgel), Av. São João, Al. Glete, Av. Rio Branco, Lgo. do Paissandu, R. Cap. Salomão, Pça. do Correio, R. Brig. Tobias, R. Riskalah Jorge, Av. Prestes Maia, Túnel Papa João Paulo II (Norte-Sul), Av. 23 de Maio, R. Santo Amaro, R. Maria Paula, Viad. Da. Paulina, Pça. Dr. João Mendes, prosseguindo normal.
Volta: normal até a R. Líbero Badaró, Rua Riachuelo, Túnel Anhangabaú, Av. Prestes Maia, Av. Senador Queirós, Av. Ipiranga, Av. Rio Branco, Al. Glete, Al. Br. de Piracicaba, R. Helvétia, R. Br. de Campinas, Al. Nothmann, Av. São João, prosseguindo normal.
8700/01 Term. Campo Limpo – Pça. Ramos de Azevedo
Sentido único: normal até a Rua da Consolação, R. Rego Freitas, R. Mq. de Itú, R. Amaral Gurgel, acesso, Rua da Consolação, prosseguindo normal.
Deverá operar em sistema circular, não irá atender seu ponto inicial.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
