Mais de 95% da frota em circulação nos dias úteis já conta com sistema de climatização, segundo a prefeitura
YURI SENA
A Prefeitura de Porto Alegre intensificou, neste mês de janeiro, a chamada operação ar-condicionado, que fiscaliza o funcionamento dos sistemas de climatização nos ônibus do transporte coletivo da capital. A ação é conduzida pela Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana (SMMU) em conjunto com a Empresa Pública de Transporte e Circulação (EPTC) e tem como foco garantir mais conforto aos passageiros diante das altas temperaturas do período.
De acordo com o Decreto nº 19.836/2017, o uso do ar-condicionado é obrigatório sempre que a temperatura ambiente atingir 24 °C ou mais. As empresas que descumprem a regra estão sujeitas à autuação. Nos primeiros 13 dias de 2026, 438 veículos foram vistoriados, resultando em 12 autuações por equipamentos inoperantes. Ao longo de 2025, a EPTC realizou 11.578 fiscalizações, com 260 autuações registradas.
Atualmente, 1.009 ônibus da frota contam com sistema de refrigeração, o que corresponde a cerca de 95% dos 1.064 veículos que operam em dias úteis. Aos fins de semana, todos os ônibus em circulação possuem ar-condicionado, segundo a administração municipal.
Parte dessa frota climatizada é composta por veículos incorporados nos últimos anos. Desde 2022, 538 ônibus novos passaram a operar no sistema, sendo 108 em 2022, 137 em 2023, 189 em 2024 e 104 em 2025. Esses veículos utilizam tecnologia Euro 6, que reduz significativamente a emissão de poluentes, além de oferecer melhorias em conforto, acessibilidade e segurança.
Ainda circulam na cidade alguns ônibus mais antigos, incorporados antes de fevereiro de 2016, que não possuem ar-condicionado, mas permanecem em operação dentro da vida útil permitida. Esses veículos passam por vistorias periódicas e estão sendo gradualmente substituídos, conforme planejamento do sistema de transporte.
Com a #clickonibussp, concurso tem regras específicas e visa valorizar o transporte coletivo incluído no contexto urbano e no desenvolvimento
ADAMO BAZANI
O ônibus é a cara de São Paulo.
Responsável por ajudar no desenvolvimento da cidade e ainda hoje tendo um papel fundamental na integração de diversas realidades, inclusive se incumbindo de atender a uma demanda que deveria ser transportada por sistemas de trilhos que ainda são insuficientes para o tamanho da metrópole, praticamente, há um ônibus em toda a parte: nos locais nobres, nas áreas carentes, nos grandes corredores, nas vielas, nos pavimentos de concreto e nas vias de terra.
Para valorizar a importância dos ônibus no contexto da vida do cidadão, a Secretaria Municipal de Mobilidade e Trânsito, da prefeitura de São Paulo, e a SPTrans (São Paulo Transporte) criaram neste ano de 2026 uma campanha para o aniversário da cidade, que é no dia 25 de janeiro, mas o concurso já está valendo.
O objetivo é estimular que as pessoas façam registros fotográficos com os diferentes cenários da cidade e os ônibus inseridos no contexto.
Com a #clickonibussp, o concurso tem regras específicas.
As imagens serão submetidas a escolha aberta a todos os públicos pelas redes sociais da prefeitura, SPTrans e Secretaria.
As mais votadas terão como premiação a publicação nos perfis oficiais destes órgãos e também impressões em cartazes nos terminais de ônibus.
Todas as fotos devem ser próprias de quem postou (não pode ser fotos de terceiros) e tiradas a partir de janeiro de 2025, ou seja, não podem ser fotos mais antigas.
Além disso, terá de ser ônibus municipal de São Paulo (nada de intermunicipal, fretamento, rodoviário ou escolar).
O local da foto terá se ser somente na capital. Se o ônibus municipal de São Paulo estiver, por exemplo, em uma oficina em Santo André e for fotografado lá na cidade vizinha, não vale para o concurso.
Dá para fazer umas pequenas correções na imagem (dar uma leve clareada, um pouquinho de luz, etc), mas nada de grandes modificações ou uso de IA (Inteligência Artificial).
Montagens não são permitidas. Não vale tirar a foto do ônibus em um lugar, recortar, e colar num lugar mais exótico ou bonito.
Confira as regras:
No Aniversário de São Paulo, vamos homenagear esse personagem fundamental e tão querido na nossa cidade: o ônibus. Para isso, vamos usar imagens capturadas pelas lentes dos nossos seguidores!
Participe da nossa atividade especial postando a sua foto dos ônibus municipais e marcando @mobilidadetransportessp, @sptransoficial e a @prefsp.
As fotos que cumprirem todos os requisitos farão parte de uma votação pública nos stories da SMT e da SPTrans.
Os ganhadores terão suas imagens divulgadas no nosso feed e em um cartaz nos terminais da cidade com o seu @ do Instagram no dia 25 de janeiro.
As regras para participar são:
1. O perfil que publicar a imagem deve seguir as contas @PrefSP, @mobilidadetransportessp e @SPTrans, marcá-las no post e adicionar #clickonibussp na legenda.
A imagem deve conter obrigatoriamente um ônibus municipal e um local da cidade de São Paulo.
A foto deve ser autoral e publicada no feed, na horizontal, não podendo mostrar pessoas.
São permitidas apenas pequenas correções de cores ou filtros simples, sem o uso de lA.
O perfil onde a imagem foi postada deve estar aberto desde o começo até o final das votações e ao participar, o autor concede autorização gratuita, irrevogável e não exclusiva para uso institucional da imagem, com crédito, em materiais digitais e físicos da SMT e da SPTrans, para fins não comerciais.
A foto deve ter sido tirada a partir de janeiro de 2025.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
A saída de Xabi Alonso do Real Madrid abre um novo cenário para a possível renovação de Vinicius Jr. com o clube espanhol. Fontes ouvidas pela ESPN asseguram que o treinador era considerado um obstáculo para o avanço do acordo pelo lado do jogador.
Vinicius tem contrato com o Real Madrid até junho de 2027. Caso Xabi Alonso tivesse permanecido no cargo, uma fonte afirmou à ESPN que a chance de renovação era considerada nula.
Ainda assim, existe outra barreira relevante neste momento: a financeira. A diferença entre o valor pedido pelo brasileiro e o que o clube está disposto a oferecer segue sendo significativa.
Vinicius recebe atualmente cerca de 17 milhões de euros líquidos por ano (R$ 106 milhões). Nas últimas conversas, realizadas em maio de 2025, o Real Madrid colocou na mesa uma proposta de cerca de 20 milhões de euros (R$ 125 milhões) líquidos por temporada – aproximadamente 10 milhões de euros a menos do que o estafe de Vinicius entende como adequado. Desde então, não houve novos encontros, e a negociação permanece travada.
A ESPN informou recentemente que o entorno de Vinicius não acreditava em retomada das negociações antes da Copa do Mundo deste ano. A saída de Xabi Alonso provocou uma mudança na situação.
A expectativa, agora, é que o clube espanhol faça um novo movimento para retomar as conversas em breve. Há compreensão por parte do entorno de Vinicius de que o Real Madrid está próximo do seu teto salarial, mas também a leitura de que há margem para melhorar a oferta por meio de valores diluídos em luvas – modelo semelhante ao utilizado na contratação de Kylian Mbappé.
Outras fontes consultadas pela ESPN afirmam que, internamente, já havia o entendimento de que Xabi Alonso, pelas decisões tomadas em campo, havia se tornado um fator negativo no processo envolvendo Vinicius Jr. e que, em nenhum momento, contribuiu para facilitar o acordo.
Figura indiscutível com Carlo Ancelotti, a relação com Xabi Alonso foi tensa desde o início para o brasileiro.
Durante o Mundial de Clubes, a ESPN informou que Xabi pretendia deixar Vinicius no banco na partida contra o PSG, pela semifinal. O que não aconteceu porque Trent Alexander-Arnold se machucou e o treinador não quis promover mais mudanças na equipe.
Sob o comando do treinador espanhol, o atacante brasileiro disputou 33 partidas, sendo 29 como titular, mas terminou atuando até o fim em apenas nove delas.
O ponto mais sensível da relação entre os dois ocorreu no clássico contra o Barcelona, vencido pelo Real Madrid por 2 a 1 no primeiro turno de LALIGA, quando Vinicius protestou ainda em campo ao ser substituído novamente.
Posteriormente, o jogador publicou um pedido de desculpas nas redes sociais, sem citar diretamente o treinador. Nas semanas seguintes, apesar de manifestações públicas de apoio de Xabi Alonso e de gestos como abraços à beira do campo, a relação se manteve estritamente profissional e cordial, como confirmou uma fonte à ESPN.
Após a demissão do treinador, Vinicius foi um dos jogadores do elenco que não publicaram mensagens de despedida.
Na temporada, o atacante soma seis gols e sete assistências com a camisa do Real Madrid, de acordo com dados do Data ESPN. Revelado pelo Flamengo, Vinicius chegou ao futebol espanhol em 2018, após o clube madrilenho pagar 45 milhões de euros por sua contratação.
Empresa atribui fechamento a desequilíbrio econômico-financeiro e dificuldades agravadas após a pandemia
YURI SENA
Após mais de seis décadas de atuação no transporte intermunicipal em Pernambuco, a Rodoviária Logo Caruaruense anunciou o encerramento definitivo de suas atividades.
A decisão foi comunicada aos colaboradores nesta sexta-feira (16), durante reunião realizada na sede da empresa, em Caruaru.
Em comunicado oficial, publicado nas redes sociais, a empresa informou que o fechamento ocorre em razão de um grave desequilíbrio econômico-financeiro da operação, além de dificuldades conjunturais enfrentadas pelo setor ao longo dos anos, intensificadas após a pandemia. A Logo Caruaruense destacou que todos os funcionários receberão integralmente seus direitos trabalhistas, assim como será efetuado o pagamento dos tributos devidos.
A empresa, sucessora da tradicional Rodoviária Caruaruense, informou ainda que já comunicou formalmente a decisão à Empresa Pernambucana de Transporte Coletivo Intermunicipal (EPTI) e que está realizando a entrega de todas as linhas que estavam sob sua operação.
No comunicado, a empresa também expressou agradecimento aos milhares de usuários atendidos ao longo de mais de 60 anos de atividades, além de parceiros e colaboradores que fizeram parte de sua trajetória.
Para facilitar reconhecimento de passageiro e evitar confusões nos pontos, linha T-12C passa a se chamar T-20
ADAMO BAZANI
Colaborou Yuri Sena
A partir desta segunda-feira, 19 de janeiro de 2026, a linha T-12C, que faz a ligação entre o Jardim Rina e o Terminal Leste, no sistema municipal de Santo André, no ABC Paulista, muda a identificação no letreiro e passa a ser denominada T-20.
O serviço é operado pela Viação Guaianazes, que lidera o Consórcio União Santo André, responsável pelo lote 01.
O itinerário, o ponto inicial, o ponto inicial, as paradas e as tarifas não mudam.
A medida é para facilitar o reconhecimento por parte dos passageiros e evitar confusões nos pontos porque além da T-12C (Jardim Rina/Terminal Santo André Leste) tem a linha T12 (Jardim Alzira Franco/Centro – Circular).
Agora, então, só passa a ter a T-12 e a T-12C passa a ser T-20.
Como mostrou o Diário do Transporte, em 18 de outubro de 2025, a T-12C (agora T-20) teve o percurso estendido até o Jardim Rina, passando pelas seguintes vias: Av. Itamarati, Av. das Nações, R. Olavo Hansen, R. Cajobi e R. Guido Poianas.
Relembre:
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
Nova modalidade permite validação por aproximação nos ônibus e busca agilizar o embarque dos passageiros
YURI SENA
O transporte público de Três Lagoas (MS) passou a contar com uma nova forma de pagamento. A partir de agora, os passageiros podem pagar a tarifa utilizando cartões de crédito e débito diretamente nos validadores instalados nos ônibus.
O pagamento é feito por aproximação, sendo aceitos cartões das bandeiras Mastercard, Visa e Elo, além de dispositivos móveis com cartões cadastrados.
A validação ocorre antes da catraca, sem a necessidade de dinheiro em espécie.
Até então, o sistema permitia apenas o uso de cartões específicos do transporte ou pagamento em dinheiro, o que frequentemente demandava tempo para conferência de valores e troco.
Com a nova modalidade, a expectativa é de maior agilidade no embarque e melhor fluidez das viagens.
Cronograma de entregas vai até 31 de dezembro de 2027, com fornecimento gradativo dos veículos. Remuneração das viações vai mudar para suporte destes investimentos
ADAMO BAZANI
Colaborou Yuri Sena
O Governo de Goiás publicou no Diário Oficial desta sexta-feira, 16 de janeiro de 2026, aditivo contratual com as empresas de ônibus para a implantação de 501 ônibus movidos a biometano (combustível obtido na decomposição de resíduos, conhecido como “gás de lixo”) e GNV (Gás Natural Veicular).
Serão modelos de diversos portes, todos com ar-condicionado, desde padrons (dois eixos entre 12,1 m; 13,2 m e três eixos de 15 m) até articulados de 19,metros.
Os veículos serão distribuídos pelo Sistema Metropolitano dos corredores de ônibus de maior demanda (BRT – Bus Rapid Transit) e linhas alimentadoras, que atendem a capital Goiânia e cidades vizinhas.
Para isso, serão modelos de piso alto, para o caso dos corredores que possuem estações com o piso elevado, na mesma altura do assoalho dos ônibus, e veículos de piso baixo para as vias comuns.
De acordo com a publicação oficial, o cronograma de entregas vai até 31 de dezembro de 2027, com fornecimento gradativo dos veículos.
A remuneração das viações vai mudar para suporte destes investimentos, mas não necessariamente, a tarifa dos passageiros vai aumentar por causa disso.
Segundo o subsecretário de Políticas para Cidades e Transporte, Miguel Ângelo Pricinote, ao Diário do Transporte, o sistema de Goiânia e região deve ser o maior do Brasil e um dos maiores da América Latina com este tipo de tecnologia, mas outras tecnologias menos poluentes, como os modelos elétricos e até menos os diesel Euro 6, não serão abandonadas.
Atualmente, há ônibus elétricos no sistema com tecnologias Eletra, BYD e Volvo, e diesel Euro 6, Mercedes-Benz e Volkswagen.
No caso dos veículos GNV-biometano, foram realizados testes com modelo Scania, a maior fornecedora deste tipo de ônibus na América Latina, mas há projetos, como da Sambaíba (da zona Norte de São Paulo) e a MWM (Tupy) de conversão de modelos a diesel em gás.
Abastecidos com biometano, dependendo das condições operacionais e da geração dos modelos, os ônibus podem reduzir em cerca de 95% as emissões em comparação os coletivos a óleo diesel.
Veja a relação:
– 79 (setenta e nove) ônibus articulados, de 19,2m, movidos a gás biometano e/ou gás natural veicular (“GNV”), dotados de piso alto e ar-condicionado (“ônibus articulados movidos a gás” ou “frota movida a qás”), sendo referidos veículos parte integrante do 4º lote de provimento de frota nova, todos para operação no Sistema Metropolitano BRT (“SMB”);
– 22 (vinte e dois) ônibus Padron, motor traseiro, piso baixo, movidos a gás biometano e/ ou GNV e ar-condicionado, também do 4º lote;
– 110 (cento e dez) ônibus Padron, motor traseiro, piso baixo, movidos a gás biometano e/ou GNV e ar-condicionado; sendo referidos veículos parte integrante do 5º lote de frota nova;
– 168 (cento e sessenta e oito) ônibus Padron, motor traseiro, piso baixo, movidos a gás biometano e/ou GNV e ar-condicionado, relativos ao 6º lote; e,
– 122 (cento e vinte e dois) ônibus Padron, motor traseiro, piso baixo, movidos a gás biometano e/ ou GNV e ar-condicionado, relativos ao 7º lote;
totalizando 501 (quinhentos e um) ônibus movidos a gás biometano e/ou GNV.
Veja os cronogramas:
prazo final de entrega dos ônibus movidos a gás biometano e/ou GNV é o seguinte: (i) 8 (oito) ônibus articulados, que integram o 4º lote de provimento pelo Consórcio BRT, até o dia 31 de março de 2026; (ii) 71 (setenta e um) ônibus articulados que integram o 4º lote de provimento pelo Consórcio BRT, até 30 de setembro de 2026; (iii) 22 (vinte e dois) ônibus Padron, motor traseiro, piso baixo, que integram o 4º lote de provimento pelas concessionárias privadas, até o dia 30 de setembro de 2026; (iv) 110 (cento e dez) ônibus Padron, motor traseiro, piso baixo, que integram o 5º lote de provimento pelas concessionárias privadas, até 30 de junho de 2027; (v) 168 (cento e sessenta e oito) ônibus Padron, motor traseiro, piso baixo, que integram o 6º lote de provimento pelas concessionárias privadas, até 31 de dezembro de 2027; e (vi) 122 (cento e vinte e dois) ônibus Padron, motor traseiro, piso baixo, que integram o 7º lote de provimento pelas concessionárias privadas, até 31 de dezembro de 2027.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
O Cruzeiro, enfim, chegou a um acordo para renovar o contrato do meia Matheus Pereira.
A ESPN apurou que as partes acertaram os detalhes finais do novo vínculo, que deve ser oficializado nos próximos dias. O camisa 10, que atualmente tem contrato até junho de 2026, assinará com a Raposa até o fim de 2028.
A diretoria cruzeirense fez um grande esforço para manter um dos principais nomes do elenco, e tanto Matheus Pereira como o clube tratavam como questão de tempo o novo acordo.
Matheus Pereira sempre priorizou a permanência no time celeste, e não chegou a ouvir ofertas de outros clubes para seguir na Raposa.
O meia está no Cruzeiro desde 2023 e vem colecionando bons números, além de exercer um papel de liderança no elenco. Ao total, ele soma 19 gols e 25 assistências em 125 jogos.
Em entrevista ao Diário do Transporte, João Pedro Tabelini analisa a nova licitação do intermunicipal do Rio, que troca outorga financeira por investimento obrigatório em frota limpa e infraestrutura
ALEXANDRE PELEGI
O transporte intermunicipal do Estado do Rio de Janeiro vive um momento de inflexão regulatória às vésperas da nova licitação do sistema. O DETRO-RJ decidiu romper com o modelo tradicional de cobrança de outorga financeira e substituí-lo por uma exigência inédita: os recursos que antes iam para o caixa do Estado passam a ser convertidos diretamente em investimento em ônibus não poluentes — elétricos e a gás — e em toda a infraestrutura necessária para garantir a operação desses veículos.
Essa mudança de paradigma é o eixo central do Fórum de Transição Energética do Transporte Intermunicipal, uma iniciativa do Governo do Estado do Rio de Janeiro e do DETRO-RJ, que reúne reguladores, operadores e fornecedores de tecnologia para discutir os impactos práticos do novo edital. Um dos focos do encontro é justamente o tema que costuma ficar em segundo plano no debate público: energia, recarga e planejamento operacional.
É nesse contexto que o Diário do Transporte ouviu João Pedro Tabelini, Gerente de Eletromobilidade da Nansen, empresa especializada em soluções completas de infraestrutura elétrica para a eletromobilidade. Para o executivo, a decisão do regulador fluminense sinaliza maturidade institucional e cria condições reais para a transição energética no transporte intermunicipal.
“O dinheiro deixa de ser custo regulatório e vira ativo do sistema”
Segundo Tabelini, a substituição da outorga financeira por investimento direto muda profundamente a lógica econômica do contrato.
“Quando o Estado deixa de cobrar outorga e passa a exigir investimento em tecnologia, o dinheiro deixa de ser um custo regulatório e vira um ativo do sistema. Em vez de ir para o caixa público, ele se transforma em frota moderna, infraestrutura e inovação.”
Na avaliação do executivo, o efeito prático é acelerar a renovação da frota, reduzir custos ao longo do tempo e melhorar a qualidade do serviço.
“Antes, a outorga não voltava necessariamente em melhoria do transporte. Agora, o operador investe diretamente em ônibus mais eficientes e na infraestrutura necessária para operá-los. Todo mundo ganha: o sistema, o operador e a sociedade.”
Infraestrutura deixa de ser detalhe e vira eixo do modelo
Um dos pontos mais enfatizados por Tabelini é que a eletrificação não pode ser tratada apenas como troca tecnológica do veículo.
“O ônibus elétrico, sozinho, não resolve nada. Sem recarga bem dimensionada, sem energia disponível e sem planejamento, a operação simplesmente não para de pé.”
No novo modelo proposto pelo DETRO-RJ, a infraestrutura passa a ocupar papel estratégico.
“Ela garante confiabilidade, previsibilidade da operação e possibilidade de expansão futura. Veículo e infraestrutura são partes do mesmo sistema.”
Intermunicipal amplia o desafio técnico
No transporte intermunicipal, os desafios são ainda maiores do que nos sistemas urbanos. Percursos mais longos, menos janelas para recarga e operação contínua exigem soluções mais robustas, explica Tabelini.
“Estamos falando de planejamento energético mais forte, carregadores de maior potência, gestão inteligente da recarga e, muitas vezes, reforço da infraestrutura elétrica das garagens.”
Para o executivo da Nansen, o mérito do edital fluminense está em permitir que esse planejamento seja estrutural.
“Quando o investimento é obrigatório e já nasce direcionado, dá para pensar frota, energia, infraestrutura e operação como um conjunto.”
Previsibilidade para investimento e financiamento
Ao atrelar frota sustentável à licitação, o edital cria previsibilidade para toda a cadeia de fornecedores.
“Carregadores, subestações, obras elétricas, sistemas de gestão… nada disso pode ser improvisado. Esse tipo de sinal regulatório dá segurança para quem investe e para quem financia.”
Segundo Tabelini, a infraestrutura deixa de ser uma aposta e passa a ser parte planejada do modelo contratual.
Como a Nansen se posiciona
A Nansen atua no desenvolvimento de soluções completas de infraestrutura elétrica para ônibus elétricos — da ligação com a concessionária de energia até subestações, obras elétricas, sistemas de controle e integração dos carregadores.
“Não é um projeto plug and play. Para funcionar em larga escala, a infraestrutura precisa ser pensada junto com a operação e com o crescimento futuro da frota.”
Esse modelo dialoga diretamente com a nova lógica da licitação do Rio de Janeiro.
“É exatamente aí que a Nansen se posiciona: ajudando operadores a transformar uma exigência regulatória em um sistema que funcione de forma eficiente.”
Gás como transição, eletrificação como caminho estrutural
Questionado sobre a convivência entre ônibus elétricos e a gás no intermunicipal fluminense, Tabelini vê papéis distintos para cada matriz.
“O Rio tem ampla disponibilidade de gás, o que permite redução rápida de emissões locais e viabiliza projetos no curto prazo.”
No longo prazo, porém, a eletrificação tende a se consolidar.
“Quando analisamos custo operacional, manutenção e previsibilidade ao longo do ciclo de vida, a eletrificação entrega maior eficiência. Vejo o gás como solução complementar e de transição.”
O papel do Fórum
Para o executivo, o Fórum de Transição Energética do Transporte Intermunicipal é fundamental para alinhar expectativas entre poder público, operadores e fornecedores.
“Transição energética não se faz por decreto. Ela se constrói com diálogo técnico.”
A Nansen, presente em 7 das 10 cidades com maior frota elétrica do país, leva ao encontro experiências práticas que ajudam a reduzir riscos e qualificar decisões, completa o CEO:
“Eletrificação não é só trocar ônibus. É estruturar um sistema completo desde o início.”
Apoiadores do Fórum
O evento conta com apoio institucional de:
ANTP – Associação Nacional de Transportes Públicos
Fórum Nacional de Secretários e Dirigentes de Mobilidade Urbana
ABIOGAS – Associação Brasileira do Biogás
SEMOVE – Federação das Empresas de Mobilidade do Estado do Rio de Janeiro
ITDP – Instituto de Políticas de Transporte e Desenvolvimento
Serviço – Fórum de Transição Energética do Transporte Intermunicipal
Data: 3 e 4 de fevereiro Local: Rio de Janeiro (RJ) Inscrições: via site oficial do evento Programação completa: disponível na página do Fórum do DETRO-RJ
Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes
A previsão do Instituto Nacional de Meteorologia (Inmet) indica a intensificação das chuvas em grande parte do Brasil ao longo dos próximos dias, com destaque para áreas do Centro-Oeste, Sudeste e Sul do país. Os mapas do modelo COSMO apontam acumulados expressivos entre esta quarta-feira (15) e o início da próxima semana, com volumes que podem superar os 100 mm em diversos pontos, especialmente em Minas Gerais.
No Sudeste, os maiores volumes se concentram sobre Minas Gerais, além do Espírito Santo e do leste de São Paulo. Os mapas indicam que os acumulados mais elevados em Minas Gerais se intensificam principalmente entre os dias 19 e 20 de janeiro, quando as áreas em tons de laranja, vermelho e rosa mostram volumes entre 80 e 150 mm, com núcleos mais restritos acima de 200 mm, sobretudo no leste e no centro-norte do estado, conforme a legenda do modelo.
No Centro-Oeste, a chuva aparece bem distribuída em Mato Grosso, Goiás e norte de Mato Grosso do Sul, com acumulados predominando entre 60 e 120 mm no período. Em áreas pontuais, principalmente no centro-norte de Mato Grosso, os mapas indicam volumes mais elevados, entre 150 e 200 mm.
No Sul do país, os acumulados mais significativos se concentram no Paraná e em Santa Catarina, com volumes em geral entre 70 e 130 mm e áreas localizadas acima de 150 mm, especialmente no leste dos estados. No Rio Grande do Sul, os acumulados aparecem mais irregulares, variando em grande parte entre 40 e 80 mm, com volumes mais elevados no norte e no litoral.
Na Região Norte, a previsão indica chuva frequente sobre Amazonas, Pará e Amapá, onde os acumulados ficam majoritariamente entre 50 e 100 mm, com pontos isolados acima desse patamar. No Nordeste, os maiores volumes se concentram no litoral leste, entre a Bahia e Pernambuco, com acumulados variando entre 40 e 90 mm, enquanto o interior apresenta volumes mais baixos.
De forma geral, o acumulado total previsto para o período indica que Minas Gerais se destaca como a área com maiores volumes, com totais que superam 150 mm e, pontualmente, ultrapassam 200 mm, especialmente entre os dias 19 e 20 de janeiro, enquanto grande parte do Centro-Oeste, Sudeste e Sul apresenta volumes entre 60 e 120 mm, conforme os mapas do Inmet.
