Mudança começa na próxima semana e busca reduzir intervalos e tempo de espera nos períodos de maior demanda
YURI SENA
A Prefeitura de Maricá vai ampliar, a partir da próxima segunda-feira, 19 de janeiro de 2026, os horários das linhas de ônibus que atendem o distrito de Ponta Negra. A medida é coordenada pela Empresa Pública de Transportes (EPT) e contempla os serviços E01, E01A, E02 e E02A, conhecidos como “vermelhinhos”, com foco especial nos horários de pico da manhã e do fim da tarde.
Com o reforço na operação, a administração municipal pretende aumentar a oferta de viagens, diminuir o tempo de espera nos pontos e melhorar a fluidez do embarque, proporcionando mais conforto e eficiência aos usuários do transporte público.
Durante os períodos de maior movimento, os intervalos entre os veículos serão reduzidos. As linhas E01 (Centro x Ponta Negra via Manoel Ribeiro) e E01A (Centro x Ponta Negra via Vale da Figueira) passam a circular a cada 20 minutos, enquanto as linhas E02 (via Bambuí/Cordeirinho) e E02A (via Cordeirinho – Expresso) terão intervalos de aproximadamente 12 minutos.
A EPT também divulgou a nova grade de horários, que inclui saídas adicionais no início da manhã e no final da tarde, atendendo principalmente trabalhadores e estudantes que utilizam o transporte coletivo diariamente para se deslocar entre o Centro e a região de Ponta Negra.
A ampliação faz parte das ações do município para adequar o sistema de transporte ao crescimento da demanda e garantir um serviço mais regular nos trechos com maior volume de passageiros.
Nesta quinta-feira (15), pelas oitavas de final da Copa do Rei, o Barcelona tem pela frente o Racing Santander, em duelo com transmissão ao vivo no plano premium do Disney+, a partir das 17h (de Brasília). Assim como o Barça, o time da casa possui um retrospecto extenso com brasileiros na sua história.
Felipe Melo, Argel Fucks… esses são apenas alguns dos “brasucas” que passaram pelo tradicional clube do norte da Espanha. E um deles em especial possui uma ligação com o Barcelona.
Revelado pelo Coritiba, o ex-zagueiro Henrique se destacou pelo Palmeiras em 2008 e foi negociado com o Barcelona por 10 milhões de euros no mesmo ano. Apesar do contrato de cinco anos com os catalães, o defensor nunca atuou em partidas oficiais pelo clube.
Assim como muitos recém-chegados ao Barça, o brasileiro foi emprestado e teve como primeiro destino o Bayer Leverkusen, da Alemanha, mas foi no Racing Santander, sua próxima parada, que Henrique se firmou na Europa.
Foram duas temporadas emprestado pelos catalães ao Racing, em um período que o clube também disputava LALIGA, e não a segunda divisão espanhola como atualmente. Durante a passagem, o brasileiro atuou em 63 jogos e anotou três gols.
Após o bom momento na Espanha, Henrique voltou ao Brasil e novamente para defender o Palmeiras, onde foi campeão da Copa do Brasil de 2012 após o Paulistão em 2008.
Em 2014, após se transferir para o Napoli, o zagueiro foi a grande surpresa na lista de Felipão para a Copa do Mundo e entrou em campo pela seleção brasileira no Mundial.
Henrique ainda voltou ao Brasil novamente em 2016, para o Fluminense, e encerrou a carreira no Coxa, em 2023.
Ao longo da carreira, Henrique enfrentou o Barcelona em quatro oportunidades, todas pelo Racing Santander, e perdeu todos os jogos, com 14 gols sofridos e apenas um marcado pela sua equipe.
ATP 250 de Adelaide, Milan no Italiano e MAIS!
A quinta-feira (15) ainda está repleta de outras atrações. E desde a madrugada!
A partir das 3h30 (de Brasília), você acompanha as quartas de final do ATP 250 de Adelaide, na Austrália.
Já às 16h45, o Milan visita o Como pelo Campeonato Italiano e pode acirrar a briga com a Inter de Milão pela liderança.
Fechando o dia, às 23h30, Philadelphia Flyers e Pittsburgh Penguins se enfrentam pela NHL.
Em redes sociais, postagens citam descarrilamento. Aerom nega e diz que houve parada de emergência
ADAMO BAZANI
Colaborou Vinícius de Oliveira
Imagens compartilhadas em redes sociais mostram passageiros das operações experimentais do Aeromóvel (People Mover), funcionários do Aeroporto de Guarulhos, sendo orientados por seguranças, tendo desembarcar de uma das composições e obrigados a caminhar, debaixo de chuva, sobre as vias elevadas na noite desta quinta-feira, 15 de janeiro de 2026.
As primeiras imagens foram divulgadas pela página Trilhos que Movem São Paulo.
De acordo com os relatos, o incidente ocorreu nas proximidades do Terminal 2, e o trem teria descarrilado no momento de troca de via.
Não houve feridos e a composição não estava lotada.
O Diário do Transporte procurou a Aerom, empresa que integra o Grupo Coester, e é responsável pelo sistema, que negou descarrilamento.
Segundo a companhia, houve uma parada de emergência.
O Diário do Transporte aguarda nota completa sobre o motivo e o que teria ocorrido.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
Linhas municipais e serviço especial facilitam o acesso ao evento, que acontece entre janeiro e fevereiro com entrada gratuita
YURI SENA
A Prefeitura de Jundiaí anunciou um esquema especial de transporte coletivo para atender o público da 41ª Festa da Uva e da 12ª Expo Vinhos. Por meio da Secretaria Municipal de Mobilidade e Transporte (SMMT), diversas linhas de ônibus irão operar com itinerários que passam pelo Parque Comendador Antônio Carbonari, conhecido como Parque da Uva, onde ocorre o evento.
A festa começa oficialmente nesta quinta-feira (15) e será realizada em quatro fins de semana, nos dias 16, 17, 18, 23, 24, 25, 30 e 31 de janeiro, além de 1º, 6, 7 e 8 de fevereiro. O funcionamento será às sextas-feiras, das 18h às 22h; aos sábados, das 10h às 22h; e aos domingos, das 10h às 21h. A entrada é gratuita.
No primeiro domingo do evento, em 18 de janeiro, os usuários do transporte coletivo municipal pagarão Tarifa Social de R$ 1. A mesma condição volta a ser aplicada no dia 1º de fevereiro, durante o terceiro fim de semana da programação.
Ao todo, seis linhas municipais atendem diretamente o Parque da Uva. O destaque é a linha especial 309 – Expresso Festa da Uva, que faz a ligação entre o Terminal Vila Arens e o parque, voltada principalmente aos passageiros que chegam pela Linha 7–Rubi da CPTM. O serviço funcionará aos sábados e domingos, com intervalos entre 20 e 24 minutos, a partir das 10h22.
Também passam pelo local as linhas regulares 524 (Malota), 526 (Parque dos Ipês), 527 (Jardim Guanabara), 942 (Terminal Eloy Chaves–Terminal Central) e 941 (Terminal Eloy Chaves–Terminal Vila Arens), esta última com operação aos sábados até as 14h. Essas linhas têm itinerário pela Avenida Jundiaí a partir do Terminal Central.
Os passageiros que utilizam os terminais Eloy Chaves, Colônia, Cecap, Hortolândia e Vila Rami podem se deslocar até o Terminal Central e, de lá, seguir para o Parque da Uva utilizando as linhas disponíveis.
Já quem embarca no Terminal Vila Arens conta com a opção do serviço expresso, que leva diretamente ao local do evento.
Previsão é de que mais 14 estações recebam a tecnologia até o final de 2026
VINÍCIUS DE OLIVEIRA
O Metrô de São Paulo informou nesta quinta-feira, 15 de janeiro de 2026, que 21 estações das linhas 1-Azul, 2-Verde e 3-Vermelha já contam com sinal 5G ativo.
A cobertura já está disponível nas estações: Vila Mariana, Pedro II, Ana Rosa, Santa Cruz, Jardim São Paulo, Saúde, Praça da Árvore, São Judas, Sé, Santa Cecília, Marechal Deodoro, Anhangabaú, Vergueiro, São Joaquim, Liberdade, Tucuruvi, Brigadeiro, Sumaré, Consolação, Trianon MASP e Clínicas.
Conforme comunicado pela empresa, 21 estações receberam sinal 5G da Vivo e 16 estações receberam sinal 5G da TIM. A
As últimas ativações de 2025 ocorreram em dezembro: Tucuruvi (07/12) e Brigadeiro, Sumaré, Consolação, Trianon MASP e Clínicas (31/12).
A infraestrutura, concedida à Winfra (controlada pela Winity), abrange as linhas 1, 2 e 3, amplia o 4G/5G e utiliza tecnologia DAS (Distributed Antenna System), com centenas de antenas e mais de 130 quilômetros de fibra e cabos irradiantes.
Até o fim de 2026, mais 14 estações serão atendidas, assim como todos os demais trechos de túneis; haverá Wi Fi gratuito e a Infovia Metronet aumentará a eficiência e receitas, reduzindo custos de manutenção.
O Real Madrid está aí para mostrar ao mundo, ainda bem, que só dinheiro não ganha nada no futebol.
Pelas regras do futebol espanhol, o clube mais rico do planeta pode ter gasto anual no futebol de 761 milhões de euros (quase R$ 4,8 bilhões), incluindo salários e contratações.
Isso é mais que o dobro do que o Barcelona pode investir (351 milhões de euros), ou mais de 20 vezes o limite do Levante (35 milhões de euros).
O Albacete, que nesta quarta-feira eliminou o Real Madrid na Copa do Rei, joga a segunda divisão espanhola, mas também tem um limite de gastos no futebol.
De acordo com as regras da liga espanhola, o clube tem um teto de gastos de 8,511 milhões de euros (ou R$ 53 milhões).
Assim, o Albacete tem permissão para investir no futebol 1,1% do que o Real Madrid pode.
No Brasil, a diferença de gastos do Flamengo para os rivais não é tão gigante quanto do Real Madrid para seus rivais na Espanha.
Segundo o relatório “Convocados”, que toda temporada analisa os balanços dos clubes brasileiros, o Flamengo teve custos e despesas de R$ 931 milhões em 2024.
Não muito longe dos R$ 747 milhões registrados pelo Corinthians. Só 33% maior do que os R$ 699 milhões gastos pelo São Paulo.
Entre os clubes da primeira divisão, os menores custos eram do Juventude, com R$ 90 milhões, ou quase 10% das despesas do Flamengo.
O Flamengo no ano passado teve uma supremacia que o Real Madrid não consegue ter atualmente.
Na temporada 2024/2025, o clube merengue não ganhou nada. Na atual, além do vexame histórico contra o Albacete, foi vice na Supercopa e faz campanha nada impressionantes na Champions e no Espanhol.
O fiasco do Real é uma lição para o mundo do futebol, incluindo o Flamengo e seus rivais.
Para o rubro-negro, o alerta que dinheiro, se não for bem administração e com escolhas acertadas de elenco e comissão técnica, não resolve.
No caso dos rivais flamenguistas, a luz que é possível sonhar, para clubes pequenos como o Albacete, ou fazer bom trabalho, como o Barcelona, para os outros grandes, e encontrar uma forma de peitar o time da Gávea.
Trens circulam temporariamente com velocidade reduzida e maior tempo de parada
VINÍCIUS DE OLIVEIRA
As linhas 1-Azul e 3-Vermelha do Metrô de São Paulo operam com lentidão na noite desta quinta-feira, 15 de janeiro de 2026.
As operações são afetadas pela presença de um passageiro nos trilhos da Estação Santana da linha 1-Azul, o que acabou por prejudicar também o atendimento na linha 3-Vermelha.
No momento, os trens circulam com velocidade reduzida e maior tempo de parada.
O Diário do Transporte contatou o Metrô para mais informações.
Prefeitura realiza manutenção periódica e pede apoio da população para preservar os equipamentos públicos
YURI SENA
A Prefeitura de Hortolândia mantém um cronograma permanente de manutenção dos equipamentos públicos utilizados pela população, entre eles os abrigos de ônibus.
No segundo semestre de 2025, a administração municipal concluiu a reforma de pontos localizados no Jardim Amanda, Jardim Nova Europa, na avenida da Emancipação, em frente ao Supermercado GoodBom, e na nova rua projetada em frente ao Palácio dos Migrantes – Paço Municipal Prefeito Ângelo Augusto Perugini, no Jardim Novo Ângulo.
De acordo com a Secretaria de Mobilidade Urbana, alguns desses abrigos voltaram a ser alvo de atos de vandalismo. Na avenida da Emancipação, o suporte que sustenta a cobertura de um dos pontos foi removido, comprometendo a estrutura e oferecendo risco aos usuários do transporte coletivo municipal e intermunicipal.
No Jardim Amanda, outro abrigo teve a estrutura danificada por pichações. Já um ponto localizado na rua Jair Silva Guimarães, no Jardim Malta, também foi vandalizado e está passando por conserto. A previsão é que o abrigo seja recolocado no local no próximo mês.
A Prefeitura informou que as ações de manutenção, retirada e reparo dos abrigos seguem um cronograma previamente definido. A administração municipal reforça que vandalismo é crime e orienta a população a denunciar ocorrências pelo telefone 153 da Guarda Municipal, contribuindo para a preservação do patrimônio público.
Dado foi atualizado pela SPTrans ao Diário do Transporte que flagrou, no último sábado, 10 de janeiro de 2026, ônibus com ano/modelo 2012 (14 anos) e fabricação 2011 (15 anos)
*ADAMO BAZANI*
O sistema de ônibus municipais da capital paulista, passados três anos do pior da pandemia de covid-19 e quase quatro anos da proibição da compra de veículos a diesel, ainda tem 16,4% da frota gerenciada pela SPTrans (São Paulo Transporte) com idades de fabricação entre 11 anos e 13 anos. Além disso, os micrões (mídis) ganharam em 2026 mais um ano de tolerância, o que foi verificado nas ruas pelo *Diário do Transporte*.
A confirmação foi feita nesta semana pela própria empresa da gestão Ricardo Nunes em resposta aos questionamentos do *Diário do Transporte*.
Segundo a SPTrans, são 2.214 veículos com idade entre 11 e 13 anos. No site oficial da Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT), consta que a frota contratada das empresas soma 13.496 coletivos, entre escalados nas linhas e reservas. O dado mais recente consolidado é de dezembro de 2025. Apenas 1.149 ônibus, ou 8,5% desta frota, são elétricos. Muito abaixo dos 20% anunciados pela prefeitura em 2021 para até dezembro de 2024 no Plano de Metas, que não foi cumprido. Deste total de elétricos, 189 são trólebus (conectados a fiação elétrica aérea e mais antigos, sem ar-condicionado) e 960, a bateria. O *Diário do Transporte* mostrou que eram 201 trólebus: 12 foram retirados no sistema em novembro do ano de 2025, o que pode parecer um contrassenso, já que a eletrificação não avança, sendo necessária a troca dos modelos a diesel.
A tolerância, assim, poderia ter sido dada aos trólebus, tipo de veículo que não poliu e, pelas características estruturais, pode rodar mais tempo e dura mais.
Relembre:
Não bastassem poluir mais, ônibus destas idades na cidade de São Paulo, entre 11 e 13 anos (ou mais), não possuem itens de conforto como ar-condicionado e tomadas do tipo USB, para recarga de celulares. Estes itens são obrigatórios para os ônibus que entraram no sistema a partir de 2015.
Idade de ônibus não pode ser justificativa para quebras, mas devido ao uso intenso diário e às condições viárias, é natural que os coletivos mais antigos tendem a apresentar mais defeitos, parar, interromper viagens e acarretar em mais espera nos pontos, maior lotação e atrasos.
*MICRÕES MAIS VELHOS*
Os veículos do tipo midi (micrões), de acordo com a resposta da SPTrans ao *Diário do Transporte*, ganharam mais um ano de tolerância para não faltar ônibus para a população.
*A Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT) e a SPTrans informam que estão em contato constante com as concessionárias do transporte público para adequar a idade máxima da frota, levando em consideração as possibilidades do mercado de ônibus elétrico, uma vez que não é mais permitida a inclusão de veículos a diesel no sistema da capital. Para não prejudicar a operação de passageiros, os veículos modelo MIDI foram autorizados a permanecer na frota até o fim deste ano*.
Pelo não avanço da infraestrutura destinada a ônibus elétricos (o diesel está proibido desde 17 de outubro de 2022) e diante da crise econômica e perda de passageiros gerada pela pandemia de covid, a SPTrans autorizou em 2023 a ampliação do limite de idade da frota de 10 anos para até 13 anos. Mas a questão não é somente a infraestrutura. Ainda não há uma oferta ampla de todos os modelos de ônibus elétricos e há fabricantes que aguardam há meses a autorização da SPTrans para começarem a vender para as viações.
É o caso justamente dos micrões, muito usados em linhas do subsistema local de distribuição, operado pelas ex-cooperativas, ligando ao bairros a terminais e estações de trem e metrô. Estes veículos de porte menor são indicados para vias mais estreitas e com condições mais severas de operação que sequer admitem, por exemplo, a configuração de piso baixo.
No último sábado, 10 de janeiro de 2026, constatou em operação, entrando no Terminal São Mateus, na zona Leste, um veículo com a inscrição ano/modelo 2012 (14 anos).
O ônibus, que fazia a linha 3054-10 (Jardim Palanque/Hospital Sapopemba), placas ELW 3050, prefixo 4 7239, é da empresa Pêssego Transportes, do subsistema local de distribuição.
De acordo com o Sinesp Cidadão, o aplicativo do Sistema Nacional de Informações de Segurança Pública, do Governo Federal, o modelo deste ônibus é 2012, mas a fabricação foi em 2011 (15 anos).
Mas, por esta tolerância a mais (a tolerância da tolerância), apesar de antigo, o veículo da Pêssego não está irregular.
O modelo é carroceria Caio Apache Vip II, Mercedes-Benz OF-1418. Por que esta especificação técnica na reportagem? Porque este modelo é de tecnologia de redução de emissões de poluentes com base nas normas internacionais Euro 3. Desde de 2023, todos os ônibus a diesel que saem de fábrica precisam seguir as normas Euro 6, que poluem 75% menos, em média, que a geração anterior Euro 5, que foi fabricada . Ou seja, o Euro 3 polui muito mais ainda, o que vai na contramão dos discursos de sustentabilidade. Os modelos Euro 3 foram fabricados até 2012. No Brasil, não houve a fase Euro 4. Os Euro 5 foram produzidos entre 2012 e 2022. Ou seja, parte da frota de ônibus da cidade de São Paulo está com uma geração retrasada e mais poluente em circulação.
O chassi deste porte, desta montadora, Euro 6 é denominado OPF-1619. No Euro 5, foi o OF-1519. Esse, flagrado pela reportagem, é OF-1418.
A SPTrans informou ao Diário do Transporte que “_os veículos com mais de 10 anos são vistoriados com maior frequência e são utilizados preferencialmente na reserva técnica. Além disso, diariamente são convocados pelo menos 80 veículos para vistoria amostral, garantindo que a frota seja inspecionada frequentemente”_.
*A Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT) e a SPTrans informam que estão em contato constante com as concessionárias do transporte público para adequar a idade máxima da frota, levando em consideração as possibilidades do mercado de ônibus elétrico, uma vez que não é mais permitida a inclusão de veículos a diesel no sistema da capital. Para não prejudicar a operação de passageiros, os veículos modelo MIDI foram autorizados a permanecer na frota até o fim deste ano*
*Por determinação da SPTrans, os veículos com mais de 10 anos são vistoriados com maior frequência e são utilizados preferencialmente na reserva técnica. Além disso, diariamente são convocados pelo menos 80 veículos para vistoria amostral, garantindo que a frota seja inspecionada frequentemente. Atualmente, a frota de ônibus da cidade de São Paulo conta com 2.214 veículos com idade entre 11 e 13 anos.*
*A gestão municipal segue investindo na modernização do transporte público, com a inclusão de ônibus elétricos que já compõem a maior frota deste modelo no país, com 1.149 veículos. Atualmente, a frota operacional da cidade conta com mais de 95% de ônibus equipados com ar-condicionado, que atendem todas as regiões*.
*Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes*
Usuários do sistema de mobilidade passam a pagar R$ 6,25 na passagem de ônibus
VINÍCIUS DE OLIVEIRA
Nesta quinta-feira, 15 de janeiro de 2026, a CMTU (Companhia Municipal de Trânsito e Urbanização) de Londrina (PR) anunciou que a tarifa do transporte coletivo sofrerá um reajuste de 8,67%.
Dessa forma, os usuários terão de pagar R$ 6,25 pela passagem de ônibus. A mudança entra em rigor na próxima segunda-feira, dia 19.
De acordo com o presidente da CMTU, Fabrício Bianchi, o aumento considera o indicador do INPC (Índice Nacional de Preços ao Consumidor), com acumulados de 2024 e 2025, anos em que não foram realizados reajustes na tarifa.
Durante o período citado, os moradores pagavam R$ 5,75 no ticket.
