Astro do Inter Miami e da seleção da Argentina, Lionel Messi concedeu entrevista exclusiva à ESPN. Durante o bate-papo com a reportagem, o craque assistiu alguns vídeos antigos de grandes nomes do futebol mundial falando sobre ele. Um deles era de Pep Guardiola rasgando elogios ao argentino quando ele ainda tinha 18 anos.
Messi respondeu então que nunca tinha visto aquele conteúdo e colocou Guardiola como o melhor técnico que teve ao longo da carreira. “Para mim, ele é único. Existem treinadores extraordinariamente bons, mas ele tem algo diferente. Para mim, ele é o melhor de todos”, disse.
“Em termos de visão de jogo, preparação, capacidade de comunicação com os jogadores… ele é muito completo. Ele foi para outro lugar e continuou vencendo. Não apenas por vencer, mas pela maneira como seus times jogavam”, contou Messi, que escreveu história no Barcelona ao lado de Pep Guardiola.
Sob o comando do espanhol e ao lado de estrelas como Xavi e Iniesta, Messi se transformou em um dos maiores nomes da história do futebol ao empilhar nada menos do que 14 troféus entre 2008 e 2012, período no qual o Barcelona foi dirigido por Pep Guardiola.
Hoje com 38 anos, Messi segue brilhando, mas nos gramados dos Estados Unidos. Por Inter Miami e Argentina, o astro soma nada menos do que 46 gols e 27 assistências em 53 partidas em 2025.
Decisão SUPAS abre caminho para que a empresa ingresse no segmento regular interestadual
ALEXANDRE PELEGI
A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) habilitou a Esplanada Transportes e Turismo, empresa fundada em abril de 2022 em Brasília (DF) a solicitar Termo de Autorização – TAR para operar serviços regulares de transporte rodoviário interestadual de passageiros. A autorização consta na Decisão SUPAS nº 1.814, publicada nesta quinta-feira, 04 de dezembro de 2025.
O ato, assinado pelo superintendente Juliano de Barros Samôr, na prática não concede linhas, mas habilita a empresa a ingressar com pedidos formais de TAR, passo obrigatório para operar de forma regular sob o regime de autorização.
A ANTT destacou, em parágrafo específico, que a manutenção das condições de habilitação é obrigatória. Caso essas condições deixem de ser atendidas, a agência poderá cassar todos os TAR que venham a ser delegados à transportadora — conforme previsto no art. 48 da Lei nº 10.233/2001. Este artigo, em resumo, estabelece que as empresas autorizadas pela ANTT para operar serviços de transporte devem manter todas as condições exigidas para a habilitação – regularidade jurídica, fiscal, técnica e operacional.
A decisão entra em vigor na data de sua publicação.
Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes
Acidente envolveu coletivo que atendia a linha 4729/10; SPTrans investiga causas
YURI SENA / ARTHUR FERRARI
Um ônibus do sistema municipal de São Paulo, da concessionária Movebuss, tombou na tarde desta quarta-feira, 3 de dezembro de 2025, deixando ao menos duas pessoas feridas, na Rua Solidônio Leite, na Vila Ema, Zona Leste da capital.
A batida aconteceu por volta das 14h, no sentido bairro, envolvendo o veículo que operava a linha 4729/10 Pq. Bancário – Metrô Belém.
O Corpo de Bombeiros foi acionado e atuou no atendimento às vítimas, que foram encaminhadas ao atendimento hospitalar. Não há detalhes sobre o estado de saúde dos passageiros feridos na colisão.
Em nota, a SPTrans (São Paulo Transporte), responsável pelo gerenciamento do sistema de ônibus na capital, disse que seu Programa de Redução de Acidentes de Transporte (PRAT) apura a ocorrência. Ainda não há informações sobre as causas do acidente.
Nota da SPTrans na íntegra
A Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT) e a SPTrans informam que uma equipe do Programa de Redução de Acidentes de Transporte (PRAT) apura uma ocorrência na R. Solidônio Leite, no sentido bairro, na Vila Ema. O caso envolveu um ônibus da Movebuss, que operava pela linha 4729/10 Pq. Bancário – Metrô Belém, por volta das 14h, desta quarta-feira (3). A Polícia Militar foi acionada.
A Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) realiza o bloqueio total nos dois sentidos da Rua Solidônio Leite, na altura do nº 1600, próximo à Rua Harwis. Agentes sinalizam e monitoram o trânsito no local.
O Corpo de Bombeiros foi acionado na tarde desta quarta-feira (3), para atender uma ocorrência de acidente envolvendo um ônibus, na Rua Solidônio Leite, na zona leste da capital. Duas vítimas foram socorridas e levadas ao pronto-socorro da região pela equipe do SAMU.
Proposta de regulamentação começa a ser votada nesta quinta-feira (04) e proíbe serviços em dias de forte chuva e em conflito físico com ônibus urbanos
ADAMO BAZANI
Colaborou Arthur Ferrari
Por meio de nota oficial na manhã desta quinta-feira, 04 de dezembro de 2025, a prefeitura de São Paulo reforçou que não está autorizada a circulação de mototáxis na cidade a partir do dia 11 de dezembro de 2025.
Como mostrou o Diário do Transporte, a poucos dias do fim do prazo determinado pela Justiça para a Prefeitura de São Paulo regulamentar os serviços de mototáxi, que é em 10 de dezembro de 2025, a subcomissão do Serviço de Transporte Individual de Passageiros por Motocicleta, da “Comissão de Trânsito, Transporte e Atividade Econômica da Câmara Municipal” se reuniu nesta quarta-feira (3/12) e apresentou o relatório final do colegiado. O documento propõe o PL (Projeto de Lei) 1487/2025, com as regras para regulamentar o serviço na capital paulista.
A votação em primeiro turno começa nesta quinta-feira (04) e a expectativa é que esteja concluída até segunda-feira (08), já com a segunda e última votação.
Relembre:
As gigantes internacionais de aplicativos, Uber e 99, anunciaram em 18 de novembro de 2025, que no dia 11 de dezembro vão retomar os serviços de mototáxis na cidade de São Paulo, e criaram uma autorregulamentação, caso a Prefeitura não cumpra o limite final do dia 10.
Relembre:
Na nota desta quinta-feira (04), a prefeitura da capital paulista ressalta que ainda tenta reverter a decisão judicial e que, mesmo que o caso esteja concluído nos tribunais (ou seja, se permanecer a derrota da administração municipal), os serviços estarão sujeitos a regras oficiais, isto é, não serão aceitas as normas criadas e apresentadas pelas transnacionais 99 e Uber, na autorregulamentação divulgada pelas empresas de aplicativo em 18 de novembro de 2025.
Veja a nota na íntegra:
A Prefeitura de São Paulo alerta que o transporte de passageiros em motos por aplicativos não está autorizado a operar na cidade.
O tema ainda segue em discussão no Judiciário e, mesmo após a conclusão das questões judiciais, as empresas interessadas estarão sujeitas às normas em vigor na ocasião.
A Prefeitura de São Paulo reforça seu compromisso com a preservação da vida.
De acordo com a proposta, a circulação seria permitida em São Paulo, mas com uma série de restrições.
As motos, por exemplo, estariam proibidas de fazer o transporte remunerado em dias de forte chuva, no centro expandido e em faixas de ônibus. Na zona Máxima de Restrição a caminhões também não poderiam rodar as motos e a prefeitura poderá determinar pontos de embarque e desembarque para as motocicletas.
É vedado o oferecimento do serviço e a circulação de motocicletas para a prestação do serviço de transporte individual de passageiros, bem como o embarque e desembarque:
I — Em corredores e faixas exclusivas de ônibus;
II — Durante eventos adversos declarados, tais como chuva intensa, vendaval, baixa
visibilidade e enchentes, nos termos de regulamento;
lll — Em vias de trânsito rápido, conforme classificação do CONTRAN e do regulamento;
IV — Na região do Minianel Viário de São Paulo, instituído pela Lei nº 12.490, de 3 de outubro de 1997;
V — Na Zona de Máxima Restrição de Circulação – ZMRC de caminhões;
5 1ª Em terminais e estações do Sistema de Transporte Coletivo Urbano do Município de São Paulo, o Poder Executivo definirá os pontos de embarque e desembarque de passageiros
O PL ainda prevê multas e penalidades para motociclistas e empresas por descumprimento da lei. No caso dos aplicativos, os valores podem chegar a R$ 1,5 milhão.
Art. 12. A pessoa jurídica exploradora que infringir esta Lei e sua regulamentação será aplicável multa escalonada em regulamento conforme o impacto à ordem urbanística e interesse público. 5 1º O valor da multa será de, no mínimo, R$ 4.000,00 (quatro mil reais) e, no máximo, R$ 1.500.000,00 (um milhão e quinhentos mil reais). 5 2º A multa poderá ser fixada por dia, caso a infração persista no tempo, respeitando o valor mínimo previsto no parágrafo anterior
Outros pontos é que os serviços só poderão ser prestados em curtas distâncias, as motos terão de possuir as placas vermelhas e os motociclistas terão de fazer um curso específico para motofrete, além de possuírem CNH (Carteira Nacional de Habilitação) de categoria A, com a anotação de exercício de atividade remunerada.
A Subcomissão é presidida pela vereadora Renata Falzoni (PSB), e o relator é o vereador Paulo Frange (MDB).
VEJA BREVE HISTÓRICO JURÍDICO:
O STF (Supremo Tribunal Federal) formou maioria nesta segunda-feira, 10 de novembro de 2025, e decidiu que é inconstitucional a lei do Estado de São Paulo, 18.156/2025, sancionada pelo governador Tarcísio de Freitas em 23 de junho de 2025, que dava aos municípios paulistas autonomia para regulamentar serviços de mototáxi por aplicativo.
Como se trata de uma decisão de STF, o entendimento inviabiliza outros estados que eventualmente tentassem fazer leis semelhantes.
Foram alcançados nesta segunda-feira (10) seis votos dos 11 totais.
O relator ministro Alexandre de Moraes atendeu argumentação da Confederação Nacional de Serviços, competência para legislar sobre o tema é da União e Estado invadiu atribuição.
Acompanham o relator outros cinco ministros, apesar de ressalvas nos votos: Dias Toffoli, Edson Fachin e Cármen Lúcia. Flávio Dino e Cristiano Zanin.
Como mostrou o Diário do Transporte, em 22 de setembro de 2025, o ministro Alexandre de Moraes suspendeu de forma provisória (liminar) a lei estadual que dava margens para prefeitos, como o da capital paulista, Ricardo Nunes, proibir ou restringir os serviços de mototáxis.
Relembre:
Em outra derrota de Nunes na Justiça na queda de braços contra as gigantes de aplicativos, em 03 de setembro de 2025, o Órgão Especial do TJSP (Tribunal de Justiça de São Paulo) já havia declarado inconstitucional decreto do prefeito de São Paulo, 62144, de 2023, que proíbe mototáxis na capital paulista.
Relembre:
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
Ganhar o título brasileiro nesta quarta-feira (3), logo em seguida à conquista da CONMEBOL Libertadores no fim de semana, dá ao Flamengo uma marca que nem mesmo a geração de Zico e companhia conseguiu na história rubro-negra.
O elenco dirigido por Filipe Luís chegou ao quarto troféu em 2025, o que faz desta a temporada com mais títulos do Flamengo, igual a de 2020. Um número que, por sinal, pode até aumentar, por conta da disputa da Copa Intercontinental, daqui alguns dias.
Neste ano, o Flamengo venceu a Supercopa do Brasil sobre o Botafogo, o Campeonato Carioca contra o Fluminense, a Libertadores em cima do Palmeiras e agora o Brasileirão, também com o rival paulista como segundo colocado, embora no formato de pontos corridos.
Em termos de troféus, apenas a temporada de 2020 está igual, quando o Rubro-Negro conquistou Supercopa, CONMEBOL Recopa e Carioca ainda nas mãos de Jorge Jesus e fechou com o título brasileiro, já em fevereiro de 2021, sob comando de Rogério Ceni.
Nos dois anos mais marcantes da história flamenguista, em 1981 e 2019, foram três títulos cada. A geração de Zico, Junior e Leandro faturou Libertadores, Copa Intercontinental e Carioca; o time de Arrascaeta, Gabigol e Bruno Henrique ganhou Carioca, Libertadores e Brasileirão.
O atual elenco tem a chance de se isolar neste ranking, mas a missão é dura. Para isso, terá que conquistar a Copa Intercontinental, que começa para o Flamengo daqui uma semana, contra o Cruz Azul, em partida única disputada no Qatar.
Se passar, o time de Filipe Luís vai encarar o Pyramids para, só depois, medir forças contra o PSG, atual campeão da Champions League.
Decisão SUPAS nº 1.799 revoga ato anterior e passa a valer em 10 de dezembro
ALEXANDRE PELEGI
A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) autorizou a Planalto Transportesa paralisar, de forma simultânea, a operação de dois serviços interestaduais no trecho entre Goiânia (GO) e Palmas (TO). A medida consta na Decisão SUPAS nº 1.799, de 27 de novembro de 2025, publicada no Diário Oficial da União.
De acordo com o ato, assinado pelo superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros, Juliano de Barros Samôr, foi deferido o pedido da empresapara interromper a operação das seguintes linhas no trecho citado:
Santa Maria (RS) – Palmas (TO), prefixo RSTO0056026;
São Paulo (SP) – Palmas (TO), prefixo SPTO0056027.
A decisão também revogou a SUPAS nº 217, de 3 de fevereiro de 2025, que havia tratado do mesmo tema. O novo ato passa a valer em 10 de dezembro de 2025.
Fundada em 26 de agosto de 1966, a Planalto Transportes tem sede em Santa Maria (RS) e atua tradicionalmente no transporte interestadual de longa distância, com forte presença nas regiões Sul, Sudeste e Centro-Oeste.
A ANTT fundamentou o deferimento com base na Resolução nº 5.818/2018 e na Resolução nº 5.976/2022, que disciplinam os serviços interestaduais. A paralisação simultânea refere-se especificamente ao trecho Goiânia–Palmas, não afetando as demais seções das linhas citadas.
Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes
Operado por veículos a diesel, com uma frota defasada, BRT mostra que precisa de renovação na capital paulista em diversos aspectos
ADAMO BAZANI
Um bom projeto que não foi para a frente como planejado desde o início, em especial por escândalos, suspeitas de corrupção e alvo de muitas promessas. Este é o histórico do Expresso Tiradentes, único BRT (Bus Rapid Transit) em operação de fato na cidade de São Paulo. No último sábado, 29 de novembro de 2025, o Diário do Transporte foi conferir de perto a linha especial de Natal de São Paulo, 2002-31 Terminal Parque Dom Pedro II/Natal Iluminado, que faz um trajeto fascinante e vale a pena estar nos planos de passeios de fim de ano. Veja o vídeo e os dados aqui neste link:
Antes, a reportagem esteve na linha 5105-10, a principal do Expresso Tiradentes, entre os terminais Sacomã e Mercado, trajeto de 8,5 km. Na volta, utilizou a linha 5110-21 Terminal Mercado-São Mateus. O Expresso Tiradentes, como diz o nome que ficou oficial, deveria ir até Cidade Tiradentes, no extremo leste da cidade. O projeto foi substituído pela linha 15-Prata de monotrilho…que também não chegou ainda à Cidade Tiradentes e foi marcado por diversos problemas operacionais e nas obras. Foi possível perceber que, apesar de limpo e funcional, o Expresso Tiradentes, inaugurado depois de mais de 10 anos de atrasos, em 08 de março de 2007, sente o sinal dos tempos e precisa de uma reformulação completa: em estruturas, iluminação, paisagismo e frota. Inicialmente chamado de Fura Fila, depois Paulistão, o sistema chegou recentemente a ter trechos interditados por longos períodos por causa de afundamento de pista e um relatório da SPTrans (São Paulo Transporte), gerenciadora do sistema da capital paulista, chegou a apontar riscos estruturais aos passageiros, em decorrência da influência do Rio Tamanduateí (termo depois que foi amenizado pela prefeitura). Relembre
Há trechos ainda esburacados, em especial perto do nível da via da Avenida do Estado, entre as estações Pedro II e Ana Nery. Além da estrutura, a frota operada pela empresa Via Sudeste precisa ser modernizada. Nem todos os ônibus têm ar-condicionado, toda a frota é a diesel, os ônibus estão bem barulhentos de motor e de trepidações da carroceria…. peças de plástico quase soltas, sinais de limo nas janelas…o principal BRT de São Paulo está com a frota ruim, que não faz jus ao seu status. Muitos não sabem, mas o Expresso Tiradentes era para ser um Corredor Verde, com VLP (Veículo Leve sobre Pneus), que eram trólebus com uma carroceria de design próprio e especial da Marcopolo, com guias laterais. Mas nada disso foi para frente diante dos atrasos nas obras. O sistema chegou a ter um modelo híbrido, esquisito para a época, com dois eixos na frente e com vários problemas…pegava até fogo. Relembre todo o histórico nesse link de reportagem de 10 anos do sistema, na época. https://diariodotransporte.com.br/2017/03/12/historia-10-anos-de-expresso-tiradentes/ Com a proibição da compra de ônibus a diesel para o sistema de São Paulo, o Expresso Tiradentes deve de fato se transformar em um Corredor Verde, só que com modelos a bateria. Mas, diante da falta de infraestrutura na rede de distribuição e na ligação de energia elétrica para as garagens, todo o cronograma de eletrificação da cidade de São Paulo atrasou e a meta de 2,6 mil elétricos até dezembro de 2024 não se cumpriu. Em dezembro de 2025, um ano depois, são pouco mais de mil unidades, contando com os 189 trólebus. Modelos de ônibus elétricos nas mesmas dimensões dos a diesel usados no Expresso Tiradentes, o mercado já tem. Já passou da hora de eletrificar a frota do Expresso Tiradentes. Seria mais um BRT Verde. Veículos elétricos de 21,5m e 23m, as fabricantes BYD e Eletra já oferecem. Sinal de modernidade para a época, o Expresso Tiradentes hoje é bom para o passageiro, mas a sensação que a reportagem sentiu é de algo incompleto e que parou no tempo.
O Diário do Transporte esteve em 29 de novembro de 2025, no Expresso Tiradentes, com o repórter Adamo Bazani, na ida, embarcando na linha 5105-10 na ida (sentido Sacomã a Terminal Mercado) e na volta, na linha 5110- 21 (sentido Terminal Mercado a São Mateus).
O Diário do Transporte foi conferir de perto a linha especial de Natal de São Paulo, 2002-31 Terminal Parque Dom Pedro II/Natal Iluminado, que faz um trajeto fascinante e vale a pena estar nos planos de passeios de fim de ano. Veja o vídeo e os dados aqui neste link: https://diariodotransporte.com.br/2025/11/29/video-viajamos-na-2002-31-a-linha-especial-de-natal-de-sao-paulo-que-vale-muito-a-pena/
Antes, a reportagem esteve na linha 5105-10, a principal do Expresso Tiradentes, entre os terminais Sacomã e Mercado, trajeto de 8,5 km. Na volta, utilizou a linha 5110-21 Terminal Mercado-São Mateus. Foi grande a percepção de que o sistema é bom, mas está muito desatualizado, tanto em relação a infraestrutura, tecnologias e informações para o passageiro, paisagismo e arquitetura e frota dos ônibus. Entre o que mais chamou a atenção, estão situações como:
– Frota envelhecida: ônibus superarticulados a diesel, emitindo alto nível de ruído, alguns sem ar-condicionado; carroceria demonstrando sinais de desgaste (inclusive com peças plásticas trepidando e quase soltas em mais de um veículo, aumento o ruído interno);
– Estações-terminais Sacomã e Mercado com iluminação fraca; área da plataforma de embarque da estação Sacomã estava escura;- Para embarcar na estação Sacomã, só havia escadas rolantes no sentido descida (a área de plataformas dos ônibus é num “piso superior” a área de catracas);
– Vigas e estruturas de ferro na cor amarela, nas passarelas que ligam o Metrô Sacomã, da linha 2-Verde, ao Terminal do Expresso Tiradentes e do Terminal Parque Dom Pedro II ao Terminal Mercado com sujeira, acúmulo de poeira e manchas;
– Buracos de obras no pavimento entre as estação Pedro II e Ana Nery;
– Possibilidade de melhorias na informação aos passageiros, como deve ser um BRT atual, com telões maiores que indiquem tempo de espera (não apenas nos piquetes dos pontos, como agora), mas em áreas de acesso e conectados a aplicativos);
– Piso muito escuro;-
– Sanitário masculino na Estação-Terminal Sacomã com odor muito desagradável (na ida e na volta depois de três horas conferido isso, o que indica que não foi problema pontual), faltava sabão/sabonete para lavar as mão; um dos vasos sanitários estava entupido e quase “transbordando”;
Diante do quadro verificado, o Diário do Transporte questionou a SPTrans (São Paulo Transporte) e a Prefeitura, ponto por ponto:
– Há previsão de modernização de frota, inclusive com a colocação de todos os modelos elétricos, tornando o sistema um BRT atualizado e um Corredor Verde?
– Haverá modernização das tecnologias e informações aos passageiros?
– Por que há falhas e buracos no pavimento de rolamento dos ônibus?
– Como ficaram as concorrências e licitações para melhorar o sistema?
– O Expresso Tiradentes ainda sofre os problemas estruturais constatados em laudos publicados em aviso de licitação para recuperação do sistema de junho de 2022?
– Qual (ou quais) interferências ainda do Rio Tamanduateí na estrutura de pistas, estações e dependências?;
– Haverá melhorias na zeladoria, tanto conservação de sanitários e limpeza das vigas e estruturas de ferro?
– A iluminação será melhorada?
Em nota ao Diário do Transporte, a Prefeitura de São Paulo respondeu que os terminais e estações do Expresso Tiradentes, juntamente com o Terminal Dom Pedro II e outros terminais do chamado Bloco Leste, foram concedidos à iniciativa privada, para CS Mobi Leste, em setembro de 2025. O cronograma de modernização teve previsão de início estipulada para 2026. Sobre o defeito no pavimento do corredor, entre as estação D.Pedro II e Ana Nery, a Secretaria Municipal de Infraestrutura Urbana e Obras (SIURB) acionou a empresa responsável pelos serviços de reparo da pavimentação da pista do Expresso Tiradentes para o conserto ainda no mês de dezembro de 2025, segundo a resposta. Sobre a frota, a prefeitura se limitou a citar o Plano de Metas que 2025-2028, que prevê a inclusão de 2,2 mil ônibus menos poluentes que o diesel, neste período, e que “conforme os veículos sejam adquiridos eles também poderão fazer parte da frota do Expresso Tiradentes futuramente”, mas não deu nenhuma previsão completa.
Veja na íntegra:
A Secretaria Municipal de Infraestrutura Urbana e Obras (SIURB) acionou a empresa responsável pelos serviços de reparo da pavimentação da pista do Expresso Tiradentes, no trecho localizado entre a Estação Pedro II e o Complexo Viário Evaristo Comolatti. A intervenção será realizada ainda no mês de dezembro.
Sobre as estações do Expresso Tiradentes, a administração passou a ser da concessionária CS Mobi Leste em setembro de 2025. De acordo com a Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT) e a SPTrans, o contrato assinado por meio de Parceria Público-Privada (PPP) prevê a requalificação com a ampliação da limpeza, acessibilidade, vigilância, iluminação, comunicação visual e manutenção das estações e dos terminais do Bloco Leste. Vale lembrar que a atual gestão já requalificou 18 terminais urbanos dos Blocos Noroeste e Sul, também por meio da PPP, os tornando mais confortáveis aos passageiros. A Prefeitura acompanha o cronograma das intervenções que serão realizadas a partir de 2026. Mais informações no link:
A cidade de São Paulo possui a maior frota de ônibus elétricos do país, com 1009 coletivos. A atual gestão tem trabalhado para ampliar este número como determinado pelo Plano de Metas 2025-2028, que prevê a substituição de 2.200 ônibus da frota por veículos movidos por energia limpa. Conforme os veículos sejam adquiridos eles também poderão fazer parte da frota do Expresso Tiradentes futuramente.
VLP, modelo futurista de trólebus com guias laterais que foi desenvolvido para o Expresso Tiradentes
O Expresso Tiradentes possui 9,7 km de vias, por onde circulam as linhas 5105/10 Term. Mercado – Term. Sacomã; 5109/10 Term. Mercado – Term. Vila Prudente; 5110/10 Term. Mercado – Term. São Mateus; 5110/21 São Mateus – Term. Mercado e 5110/23 Jd. Planalto – Term. Mercado. O corredor exclusivo é composto por sete estações: Pedro II, Ana Neri, Alberto Lion, Clube Atlético Ypiranga, Nsa. Sra. Aparecida, Grito e Dianópolis; e três terminais: Sacomã, Mercado e Vila Prudente.Alteração Expresso Tiradentes.
O sistema foi inaugurado em 08 de março de 2007, após 12 anos de atrasos e promessas. O Expresso Tiradentes foi apresentado como Fura-Fila em 1995, pelo então prefeito Paulo Maluf, sendo uma das bandeiras eleitorais do candidato de Maluf à prefeitura, Celso Pitta, que foi eleito. O Fura-Fila deveria ligar a região central e a Vila Prudente até Cidade Tiradentes, um dos extremos da Zona Leste de São Paulo. O projeto se tratava de um verdadeiro VLP -Veículo leve sobre Pneus e contaria com trólebus biarticulados com guias laterais, o que auxiliaria a condução e deixaria o sistema mais rápido. No entanto, a obra foi alvo de diversos escândalos. Em 2002, o projeto foi rebatizado pela então prefeita Marta Suplicy, de Paulistão. As demais linhas foram descartadas e foram mantidas apenas a linha 1 entre Sacomã e Parque Dom Pedro II e a linha 2 entre Parque Dom Pedro II e Vila Prudente/São Mateus.
Desde então, ocorreram problemas com a estrutura e principalmente pavimento.
Os mais recentes foram:
Entre 13 de julho e 31 de agosto de 2015, a pista do Expresso Tiradentes, antigo Fura Fila, que ficou fechada nas imediações da Estação Pedro II por causa de obras de reparo do pavimento.
Em fevereiro de 2018, entre a rua Dona Ana Néri e o Terminal Parque Dom Pedro II, a operação do Expresso Tiradentes teve de ser desviada por causa de um afundamento de pista.
Em junho do ano de 2022, foi aberta uma licitação para recuperar o Expresso Tiradentes. O edital apontava para a possibilidade de risco aos passageiros e várias falhas
Em 28 de janeiro de 2023, cinco linhas do Expresso Tiradentes (antigo Fura Fila) tiveram de ser desviadas por causa de um problema na pista no trecho entre o Terminal Mercado e a Estação Ana Neri, junto ao Rio Tamanduateí. Segundo a prefeitura de São Paulo em resposta ao Diário do Transporte em 30 de janeiro de 2023, no trecho, o Expresso Tiradentes sofreu uma alteração no nivelamento da pista e processo de movimentação da contenção junto à margem do Rio Tamanduateí. O Diário do Transporte também questionou sobre a licitação lançada pela SPTrans (São Paulo Transporte) em junho de 2022, para recuperação de estruturas do Expresso Tiradentes. Na ocasião, o edital dizia que os passageiros corriam risco. Depois da repercussão, a prefeitura voltou atrás e disse que os riscos eram uma hipótese caso as intervenções não fossem realizadas. Segundo a prefeitura, a empresa TPF Engenharia ganhou a concorrência para a elaboração de estudos, laudos e projeto executivo visando a recuperação das estruturas, contenções, fundações e do pavimento do Expresso Tiradentes, no trecho entre a Estação Pedro II e o Complexo Viário Evaristo Comolatti. Os projetos executivos ainda estavam sendo desenvolvidos na ocasião da resposta.
Entretanto, segundo o retorno da prefeitura ao Diário do Transporte, o trecho que apresentou problemas em 28 de janeiro de 2023, não está contemplado nestes estudos da TPF Engenharia.
Relembre reportagem em:
No dia 15 de fevereiro de 2023, a SPTrans aumentou o trecho de interdição por achar um novo trecho de problema. Desta vez foi na pista do Expresso Tiradentes, próximo à estação Pedro II, sentido bairro.
Assim, as cinco linhas de ônibus do Expresso Tiradentes deixaram de atender aos passageiros também no interior da estação Pedro II e passam a trafegar provisoriamente pela Avenida do Estado, entre a parada Pedro II e Ana Neri, tanto no sentido bairro quanto no sentido centro. Os passageiros que embarcam nos pontos provisórios devido a interdição de mais um trecho do Expresso Tiradentes por deslocamento de solo não estão pagando tarifa em duas linhas de ônibus que não possuem cobradores: 5105/10 Term. Mercado – Term. Sacomã e 5109/10 Term. Mercado – Term. Vila Prudente a partir desta quarta-feira, 15 de fevereiro de 2023.
Relembre:
Em 16 de junho de 2022, a SPTrans (São Paulo Transporte), que gerencia o sistema de ônibus da cidade, lançou uma licitação para estudos de recuperação do Expresso Tiradentes e apontou riscos aos passageiros e danos estruturais. Depois de alguns dias, amenizou os termos do edital, e disse que o documento foi “redigido de forma equivocada” e que a contratação era para evitar risco futuro.
Relembre:
No dia 11 de junho de 2023, a SPTrans publicou o rompimento de forma “amigável” do contrato com a TFP Engenharia, que faria estes estudos.
Na ocasião, a SPTrans informou que a contratação foi feita para elaborar os projetos que antecederiam a obra de recuperação do piso do Expresso Tiradentes. Mas como houve o afundamento, uma intervenção teve de ser executada, em caráter emergencial, e, por isso, o contrato para a realização dos projetos foi rescindido.
Relembre:
Em 20 de dezembro de 2023, a Siurb (Secretaria Municipal de Infraestrutura Urbana e Obras), da prefeitura, deu uma previsão para a liberação do trecho, entre as estações Ana Nery e Mercado, que foi em fevereiro de 2023, por causa de um afundamento de pista: fevereiro de 2024. Em nota ao Diário do Transporte, a secretaria informou que a conclusão da obra não deveria demorar tanto assim, mas ocorreram dificuldades nas escavações do solo, que eram necessárias para a construção da nova parede de contenção entre o Rio Tamanduateí e a pista por onde passam os ônibus. A Estação Pedro II foi interditada e os passageiros passaram ser obrigados a embarcar numa parada improvisada na Avenida do Estado. o trecho, tiveram de sair do corredor e seguir pela via comum que foi demarcada.
Relembre:
Em 26 de abril de 2024, a SPTrans publicou a contratação de uma empresa de engenharia para o “levantamento das patologias das estruturas metálicas, inclusive as de cobertura, das estruturas de concreto e dos pisos de concreto do Corredor Expresso Tiradentes”.
O trabalho será realizado em toda a extensão do corredor, desde o Terminal Mercado até os Terminais Vila Prudente e Sacomã.
O termo patologia é definido como o ramo da medicina que descreve as alterações anatômicas e funcionais causadas pelas doenças no organismo.
Na engenharia é a mesma coisa: quando se fala em patologias das estruturas metálicas e de concreto, significa dizer as “doenças” que acometem esses elementos em uma construção, no caso o Expresso Tiradentes.
Relembre:
Após estar interditada desde fevereiro de 2023 por causa da necessidade de obras de contenção do Rio Tamanduateí, afundamento de pista do Expresso Tiradentes e erosão, com a necessidade, inclusive de recuperação de galerias, em 14 de dezembro de 2024, a estação Pedro II do sistema foi finalmente reaberta, como mostrou o Diário do Transporte.
Relembre:
O Diário do Transporte esteve em 29 de novembro de 2025, no Expresso Tiradentes, com o repórter Adamo Bazani, na ida, embarcando na linha 5105-10 na ida (sentido Sacomã a Terminal Mercado) e na volta, na linha 5110- 21 (sentido Terminal Mercado a São Mateus). O Diário do Transporte foi conferir de perto a linha especial de Natal de São Paulo, 2002-31 Terminal Parque Dom Pedro II/Natal Iluminado, que faz um trajeto fascinante e vale a pena estar nos planos de passeios de fim de ano. Veja o vídeo e os dados aqui neste link: https://diariodotransporte.com.br/2025/11/29/video-viajamos-na-2002-31-a-linha-especial-de-natal-de-sao-paulo-que-vale-muito-a-pena/
Antes, a reportagem esteve na linha 5105-10, a principal do Expresso Tiradentes, entre os terminais Sacomã e Mercado, trajeto de 8,5 km. Na volta, utilizou a linha 5110-21 Terminal Mercado-São Mateus. Foi grande a percepção de que o sistema é bom, mas está muito desatualizado, tanto em relação a infraestrutura, tecnologias e informações para o passageiro, paisagismo e arquitetura e frota dos ônibus. Entre o que mais chamou a atenção, estão situações como:
– Frota envelhecida: ônibus superarticulados a diesel, emitindo alto nível de ruído, alguns sem ar-condicionado; carroceria demonstrando sinais de desgaste (inclusive com peças plásticas trepidando e quase soltas em mais de um veículo, aumento o ruído interno);
– Estações-terminais Sacomã e Mercado com iluminação fraca; área da plataforma de embarque da estação Sacomã estava escura;- Para embarcar na estação Sacomã, só havia escadas rolantes no sentido descida (a área de plataformas dos ônibus é num “piso superior” a área de catracas);
– Vigas e estruturas de ferro na cor amarela, nas passarelas que ligam o Metrô Sacomã, da linha 2-Verde, ao Terminal do Expresso Tiradentes e do Terminal Parque Dom Pedro II ao Terminal Mercado com sujeira, acúmulo de poeira e manchas;
– Buracos de obras no pavimento entre as estação Pedro II e Ana Nery;
– Possibilidade de melhorias na informação aos passageiros, como deve ser um BRT atual, com telões maiores que indiquem tempo de espera (não apenas nos piquetes dos pontos, como agora), mas em áreas de acesso e conectados a aplicativos);
– Piso muito escuro;-
– Sanitário masculino na Estação-Terminal Sacomã com odor muito desagradável (na ida e na volta depois de três horas conferido isso, o que indica que não foi problema pontual), faltava sabão/sabonete para lavar as mão; um dos vasos sanitários estava entupido e quase “transbordando”;
Diante do quadro verificado, o Diário do Transporte questionou a SPTrans (São Paulo Transporte) e a Prefeitura, ponto por ponto:
– Há previsão de modernização de frota, inclusive com a colocação de todos os modelos elétricos, tornando o sistema um BRT atualizado e um Corredor Verde?
– Haverá modernização das tecnologias e informações aos passageiros?
– Por que há falhas e buracos no pavimento de rolamento dos ônibus?
– Como ficaram as concorrências e licitações para melhorar o sistema?
– O Expresso Tiradentes ainda sofre os problemas estruturais constatados em laudos publicados em aviso de licitação para recuperação do sistema de junho de 2022?
– Qual (ou quais) interferências ainda do Rio Tamanduateí na estrutura de pistas, estações e dependências?;
– Haverá melhorias na zeladoria, tanto conservação de sanitários e limpeza das vigas e estruturas de ferro?
– A iluminação será melhorada?
Em nota ao Diário do Transporte, a Prefeitura de São Paulo respondeu que os terminais e estações do Expresso Tiradentes, juntamente com o Terminal Dom Pedro II e outros terminais do chamado Bloco Leste, foram concedidos à iniciativa privada, para CS Mobi Leste, em setembro de 2025. O cronograma de modernização teve previsão de início estipulada para 2026. Sobre o defeito no pavimento do corredor, entre as estação D.Pedro II e Ana Nery, a Secretaria Municipal de Infraestrutura Urbana e Obras (SIURB) acionou a empresa responsável pelos serviços de reparo da pavimentação da pista do Expresso Tiradentes para o conserto ainda no mês de dezembro de 2025, segundo a resposta. Sobre a frota, a prefeitura se limitou a citar o Plano de Metas que 2025-2028, que prevê a inclusão de 2,2 mil ônibus menos poluentes que o diesel, neste período, e que “conforme os veículos sejam adquiridos eles também poderão fazer parte da frota do Expresso Tiradentes futuramente”, mas não deu nenhuma previsão completa.
Veja na íntegra:
A Secretaria Municipal de Infraestrutura Urbana e Obras (SIURB) acionou a empresa responsável pelos serviços de reparo da pavimentação da pista do Expresso Tiradentes, no trecho localizado entre a Estação Pedro II e o Complexo Viário Evaristo Comolatti. A intervenção será realizada ainda no mês de dezembro.
Sobre as estações do Expresso Tiradentes, a administração passou a ser da concessionária CS Mobi Leste em setembro de 2025. De acordo com a Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT) e a SPTrans, o contrato assinado por meio de Parceria Público-Privada (PPP) prevê a requalificação com a ampliação da limpeza, acessibilidade, vigilância, iluminação, comunicação visual e manutenção das estações e dos terminais do Bloco Leste. Vale lembrar que a atual gestão já requalificou 18 terminais urbanos dos Blocos Noroeste e Sul, também por meio da PPP, os tornando mais confortáveis aos passageiros. A Prefeitura acompanha o cronograma das intervenções que serão realizadas a partir de 2026. Mais informações no link:
A cidade de São Paulo possui a maior frota de ônibus elétricos do país, com 1009 coletivos. A atual gestão tem trabalhado para ampliar este número como determinado pelo Plano de Metas 2025-2028, que prevê a substituição de 2.200 ônibus da frota por veículos movidos por energia limpa. Conforme os veículos sejam adquiridos eles também poderão fazer parte da frota do Expresso Tiradentes futuramente.
Muitos ainda o chamam de “Fura Fila”. Isso porque o Expresso Tiradentes, até o momento o único BRT (Bus Rapid Transit) de fato da cidade de São Paulo, nasceu após a frustração do projeto Fura Fila apresentado em 1995, pelo então prefeito Paulo Maluf.
O Fura-Fila deveria ligar a região central e a Vila Prudente até Cidade Tiradentes, um dos extremos da Zona Leste de São Paulo.
O sistema completou 10 anos em 08 de março de 2017, sendo, portanto, inaugurado em 08 de março de 2007.
Veículo Leve Sobre Pneus. Um modelo de trólebus biarticulado, com guias laterais, e embarque acessível, foi projetado especialmente para o sistema
O projeto se tratava de um verdadeiro VLP -Veículo leve sobre Pneus e contaria com trólebus biarticulados com guias laterais, o que auxiliaria a condução e deixaria o sistema mais rápido.
No entanto, a obra foi alvo de diversos escândalos.
As intervenções começaram em 1998. A promessa do novo sistema de transporte garantiu a eleição do candidato de Paulo Maluf, Celso Pitta, para a prefeitura de São Paulo.
Abaixo veja o vídeo com a propaganda elaborada por Duda Mendonça para a campanha de Pitta prometendo o Fura Fila. Material foi divulgado nas TVs:
A primeira linha entre Sacomã e o Parque D.Pedro II seria o início de outras várias do mesmo sistema pela cidade.
No ano de 2000, um ônibus especialmente encarroçado pela Marcopolo ,com design totalmente diferente dos demais, chegou a circular sobre o Rio Tamanduateí na Avenida do Estado, por um período de quatro meses.
Painel do VLP da Marcopolo
No entanto, as obras não iam para frente.
Em 2002, o projeto foi rebatizado pela então prefeita Marta Suplicy, de Paulistão.
As demais linhas foram descartadas e foram mantidas apenas a linha 1 entre Sacomã e Parque Dom Pedro II e a linha 2 entre Parque Dom Pedro II e Vila Prudente/São Mateus.
Trólebus “comuns” com o padrão visual do VLP
Os trólebus também foram descartados e a intenção era usar ônibus híbridos ou mesmo a diesel.
As obras foram iniciadas com a construção do Terminal Sacomã e da via elevada.
No entanto, no final de 2003, já tendo sido gastos R$ 600 milhões pelas gestões Pitta e Marta, as obras foram paralisadas por falta de verbas.
Foi discutida até mesmo a possibilidade de demolição da estrutura, no entanto, a administração do então prefeito José Serra, que se afastou do cargo para concorrer às eleições para Governador, deixando no lugar o vice Gilberto Kassab, apontou para viabilidade de continuação da obra.
Então somente, em 8 de março de 2007, 10 anos depois do início das obras, o primeiro trecho do Expresso Tiradentes, com 8,5 km de extensão, foi entregue à população.
A data da inauguração poderia ter sido no dia 9 de março porque o então presidente dos Estados Unidos, George W Bush, estava em visita à cidade e poderia haver conflitos de agenda.
No entanto, a administração optou por abrir o corredor na data anteriormente divulgada, 8 de março.
Outra curiosidade também é que durante a inauguração, as autoridades enfrentaram um protesto contra tarifa, na época que iria para R$ 2,30.
Na ocasião, o governador José Serra, durante a inauguração, sugeriu que o nome do sistema se mudasse para Expresso Ipiranga/Tiradentes que acabou não sendo adotado, como mostra uma matéria do G1, realizada no dia da inauguração, e assinada por Luciana Bonadio
O governador de São Paulo, José Serra, sugeriu na manhã desta quinta-feira (8), durante a inauguração do Expresso Tiradentes, antigo Fura-Fila, mais uma mudança de nome para o serviço. Seria a terceira vez que o projeto, que levou dez anos para ficar pronto, ganharia um novo nome.
Antes disso, além de Fura-Fila, a linha foi chamada também de Paulistão. “Tenho uma sugestão para o prefeito Gilberto Kassab: o nome desta obra poderia mudar para Expresso Ipiranga/Tiradentes”, disse Serra durante o evento.
O tucano justificou sua sugestão dizendo que seria uma homenagem ao bairro da Zona Sul, que é um dos atendidos pelo novo corredor de ônibus. Serra disse ter uma ligação afetiva com o bairro, onde já viveu. O governador também lembrou que em 2008 deve ser inaugurada a Estação de Metrô Ipiranga, parte das obras de Expansão da Linha 3 (Verde). O prefeito Gilberto Kassab ficou de pensar na proposta de seu aliado.
Serra aproveitou o evento para pedir ajuda do governo federal na expansão do metrô. “É fundamental a participação federal no metrô do Ipiranga até a Vila Prudente. Eu já fiz esta demanda e gostaria de pedir a cooperação do ministro (das Cidades, Marcio Fortes) para que esta demanda fosse atendida”, disse ao representante do governo federal, presente à solenidade. Fortes prometeu analisar o projeto.
Protesto
Enquanto ponderava qual seria o melhor nome para o Expresso Tiradentes, Serra enfrentou um protesto direcionado a Kassab contra a tarifa de R$ 2,30. Assim como nos demais ônibus da cidade, a taxa para o Expresso Tiradentes será de R$ 2,30.
Durante seu discurso, dois jovens com mensagens escritas em um pedaço de papelão gritavam palavras de ordem contra o prefeito. O tucano não chegou a interromper sua fala. “Foi uma pessoa no meio de duas ou três mil. Se todo protesto fosse assim, estaria ótimo”, declarou o governador durante coletiva de imprensa.
Ao fim do evento, Kassab também minimizou o episódio e defendeu que as manifestações são naturais em uma democracia. Desde que aumentou o preço dos ônibus o prefeito tem enfrentado protestos contra o preço das passagens.
Corredor chegou a ter um veículo elétrico híbrido curioso, com dois eixos à frente e um atrás. Houve problemas operacionais com o modelo
O secretário de transportes da cidade à época era Frederico Bussinger economista e engenheiro já com longa experiência no setor de transportes tendo atuado no Metrô, CPTM e SPTrans.
Ele forneceu ao Diário do Transporte o discurso que fez à época. No pronunciamento de inauguração, Bussinger lembrou que a população chegou a desacreditar das obras.
Pronunciamento de FREDERICO BUSSINGER na cerimônia de inauguração do
EIXO-SUDESTE do EXPRESSO TIRADENTES
8/MAR/2007 – 11 horas
Exmo. Sr. Prefeito Gilberto Kassab
Exmo. Sr. Governador José Serra
Exmo. Sr. Ministro Márcio Fortes
Autoridades já anunciadas
Colegas, funcionários e trabalhadores que contribuíram para a realização deste
empreendimento.
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Pois é!
Não é que ele vai começar a funcionar? Que vai passar a transportar pessoas?
É como tivesse chegado o momento de dar o sopro da vida ao boneco de barro. Ou
melhor, ao esqueleto inacabado de concreto que, agora, foi concluído e equipado.
Se transformou!
Para aqueles que, há exatos dois anos, junto com o Prefeito Serra, o Vice Kassab, a
maioria do Secretariado e Subprefeitos da região participaram da primeira visita
precursora para conhecer no que consistia a proposta, o projeto, este ato, que ora
compartilhamos, parecia muito distante. Talvez até inatingível.
Mas não para aquela senhora da lojinha na praça que o Artuzinho (Subprefeito de
Cidade Tiradentes) acabara de gramar para nos recepcionar ao final da viagem:
Suas palavras talvez profetizassem este momento: “Ué! Um Prefeito por aqui? E ele
veio de ônibus?”.
Os vizinhos da obra, ao longo da Av. do Estado e Juntas Provisórias, e mesmo a
população da região do Ipiranga e Sacomã, já calejada por tantas promessas,
cronogramas e pseudo-inaugurações, com toda razão permanecia ressabiada. Mas,
aos poucos, a nova concepção e propostas começaram a suplantar as suspeitas e
resistências pela funcionalidade, beleza, e racionalidade do projeto.
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Havia, entretanto, um pequeno problema a ser resolvido: Não havia dinheiro! E a
perspectiva de um novo financiamento do BNDES esbarrava na capacidade de
endividamento da PMSP, pra lá de estourada, segundo as normas e parâmetros da
“Lei de Responsabilidade Fiscal”.
O enquadramento do projeto na carteira do PPI foi um achado, resultado da
sensibilidade e da criatividade do Ministério das Cidades, sob o comando do
Min. Márcio Fortes, e das áreas financeiras e de planejamento, tanto da Prefeitura
como do Governo Federal: Todos eles tornaram-se aliados entusiasmados do
projeto, viabilizando, em poucos meses, o primeiro acordo de R$ 450 milhões, com
compromissos de ambas as partes para 2006, 2007 e 2008.
Os recursos, sabia-se, eram insuficientes para a conclusão plena dos 5 trechos do
empreendimento; vale dizer, de todo o viário, terminais, estações e obras
associadas. Todavia, eles foram potencializados pela negociação com os 2
empreiteiros para redução dos preços unitários dos contratos existentes: Isso
permitiu fazerem-se mais obras com os recursos disponíveis.
Por outro lado, guiados pela diretriz estabelecida pelo Prefeito Serra, e ratificada
pelo Prefeito Kassab de “não mais interromper a obra até viabilizar-se a operação
Mercado-Sacomã, mesmo que algumas estações intermediárias ficassem para um
segundo momento”, as obras foram retomadas já no final de 2005 e, menos de 15
meses depois, cá estamos para inaugurá-las e iniciar a operação do Eixo-Sudeste.
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É claro que isso não teria sido possível sem o envolvimento e o trabalho diligente,
até agora, de dezenas de empresas projetistas, fornecedoras e gerenciadoras, cujo
papel reconhecemos através da Queiroz Galvão e Andrade Gutierrez, principais
responsáveis pelas obras civis. De igual forma, sem um outro conjunto de parceiros,
com os quais muito contamos, doravante, para a operação do sistema; os quais
homenageamos através da ViaSul e do Consórcio Aliança-Cooperpeople,
concessionário e permissionário da Área-5, no qual se insere este Eixo.
Tampouco teria sido possível sem as soluções e respostas, sempre prontas, dos
técnicos e gestores dos Ministérios da Cidade, Planejamento e Fazenda, das
Secretarias do Planejamento e Finanças da PMSP, e da CEF. Mas, principalmente,
sem o engajamento e a competência do corpo técnico e gerencial da CET, das
Subprefeituras, da EMTU e da SPTRANS.
Alias, essa inauguração, neste 8 de março, é uma homenagem, uma justa
homenagem à Empresa, que hoje comemora seu 12º aniversário de fundação, e a
seus funcionários. É, também, um marco-símbolo dessa sua nova fase de vida,
agora com uma dupla missão: gerenciar serviços de transporte de passageiros, em
geral; e implantar, manter e operar a infra-estrutura dedicada ao transporte publico
coletivo.
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O que hoje se inaugura, contudo, vai muito alem de um conjunto de obras!
Hoje, a história de corredores em São Paulo, já com mais de 3 décadas, dá mais um
passo; entra numa nova etapa: Inaugura-se o primeiro corredor efetivamente
segregado e sem cruzamentos da Cidade e da RMSP; e um novo padrão de serviço
em sistemas sobre pneus é implantado. Dentre tantas características:
– Embarques e desembarques em nível, compatibilizando plataformas e
veículos para facilitar o acesso de idosos, obesos, crianças e PPDs aos
veículos; estas com espaços e assentos especiais, tanto para elas como
para seus acompanhantes, incluindo cães-guias;
– existência de faixas de segurança e de guiagem nas plataformas para
pessoas com deficiência de visão;
– supervisão e monitoramento por câmeras e GPS (sistema via satélite);
– sistema de emergência e socorro, articulado com o Corpo de Bombeiros,
estrategicamente distribuído ao longo do trecho;
– veículos de última geração, tanto em termos de segurança e conforto, como
enquadrados nas normas ambientais EURO-III.
– aqui, do Terminal Sacomã, que homenageia o Ver. OSWALDO GIANOTTI,
de quem a região lembra com saudades, sairão 10 linhas estruturais, sendo
8 diurnas e 2 noturnas. Elas levarão passageiros de mais de 50 linhas,
municipais e intermunicipais, que se integrarão no Terminal, aos quatro
cantos da Cidade
– um sistema “amigável” com o entorno urbano e com o meio ambiente:
Acessível, com bicicletário nas suas principais estações e terminais,
tratamento paisagístico, etc.
Certamente ninguém imagina que tudo isso se viabilizou apenas com discursos,
enunciado de idéias e de meras preocupações, com declarações platônicas de apoio
ou engajamento: Noites, madrugadas e finais de semana foram despendidos por
dezenas, centenas de pessoas. Inumeráveis reuniões ocorreram, algumas tensas e,
como está na moda, recheadas de “stress” e adrenalina. Quantas visitas técnicas e
de inspeção? Em vários momentos ficamos com o fôlego preso à espera de
decisões fora de nosso controle. Inclusive vivenciamos algumas situações e cenas
curiosas, como a do Procurador Geral do Município e um dos Diretores da
SPTRANS, no último dia útil do ano, às 4 horas da tarde, na Av. Paulista, à pé,
buscando local para copiar uma decisão da Justiça!
Mas não é essa a lembrança que ficará em nossas memórias; como não é da
diarréia, da dor de ouvido ou do choro na madrugada que se lembram os pais
quando o filho se torna jovem ou adulto.
Ao contrário: Guardaremos o sorriso e a satisfação das senhoras e senhores da 3º
idade, felizes nas viagens da “operação assistida”; o entusiasmo do honorário
“Prefeito da Ilha do Sapo” (aqui bem próxima), que já percebeu que o Expresso
Tiradentes está requalificando sua região (e até diz ele: “o sapo está virando
príncipe!”); o orgulho de famílias que trouxeram seus parentes para conhecer o novo
sistema e registrar com fotos esse momento. Guardaremos, com certeza,
lembranças de dezenas de reuniões nas quais fomos acolhidos com olhares de
esperança, e também a expectativa dos moradores e lideranças da região de Vila
Prudente, Sapopemba, São Mateus e Cidade Tiradentes, próximas etapas do
projeto e paradas do Expresso.
Essas serão nossas recordações! É isso que nos anima, que nos move!
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Para a minha geração e da Vera, minha esposa, que tomou consciência do Mundo e
cresceu na “era-JK”, que ouviu no rádio o Brasil ser Campeão do Mundo pela
primeira vez, que se formou na época do “Brasil-Potência”, tudo era possível: O
Brasil tinha um fulgurante destino escrito nas estrelas. Era uma questão apenas de
tempo. Nós éramos, prévia e inexoravelmente, vitoriosos.
Mas para a geração dos meus dois filhos, Gabriel e Fernanda, jovens universitários,
como para a maior parte da adolescência e da juventude da minha Cidade e do meu
País, o mundo físico parece pronto; parece que já nasceu e sempre esteve aí. E
pior: Para essa geração (como já para muitos também da minha), parece que não dá
para se fazer nada! Que não tem, mesmo, jeito … sentimento preocupante quando
também aplicado à deterioração da nossa organização social.
Não! É, sim, possível!
A inauguração do Eixo-Sudeste do Expresso Tiradentes, neste momento, é um
testemunho vivo de que, sim, é possível.
É possível construir e transformar realidades através do trabalho e do esforço
coletivo
É possível soerguer esperanças desfalecidas.
Sim; é possível!
É possível dar vida a esqueletos inacabados.
É possível desenvolver-se e implantar-se projetos que coordenem trânsito e
transporte. De igual modo, é possível compatibilizar-se excelência em trânsito e
transporte com cuidados urbanísticos e ambientais.
Sim; é possível!
É possível estabelecer-se uma relação proba, sadia e construtiva entre o Poder
Público e a iniciativa privada.
É possível coordenar-se as três esferas de governo em torno de um projeto comum;
acima de eventuais divergências partidárias.
Sim, tudo isso é possível! O Expresso Tiradentes é uma prova concreta, um
exemplo irretorquível dessa possibilidade: Possível para o trânsito e o transporte;
possível para diversos outros setores da vida nacional!
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Mas ele mostra, também, que o funcional e o belo não são incompatíveis: Aí está o
Expresso Tiradentes, leve e gracioso, com os traços do Arq. Ruy Ohtake,
serpenteando seu amarelo vivo ao longo do Rio Tamanduateí. Parece ilustrar os
ensinamentos do mestre Oscar Niemeyer: “O que me atrai é a curva livre e
sensual, a curva que encontro nas montanhas do meu país. No curso sinuoso
dos seus rios, nas ondas do mar, no corpo da mulher preferida.”
Por tudo isso, alem de ser um presente à população paulista e uma homenagem aos
trabalhadores da SPTRANS, que hoje aniversaria, o Expresso Tiradentes, por sua
delicadeza e beleza é, também, uma homenagem à mulher paulistana – neste seu
dia: 8 de março: Nosso parabéns, através desse presente … um presente concreto!
Imagem de parte do traçado do Expresso Tiradentes por Douglas Panhota, que escreveu o seguinte texto: Quando vi o Expresso Tiradentes do alto, fiquei admirado. Pois aproximadamente as 13:00hs, o céu tinha algumas nuvens que encobriam parte do centro da cidade e o expresso contornando os prédios com seu percurso pintado de amarelo no meio de uma cidade cinza de pedra. –
Ônibus articulados e superarticulados em área de espera
As obras do segundo trecho, porém continuavam.
No dia 28 de abril de 2009, o prefeito Gilberto Kassab e o governador José Serra, anunciaram convênio para alterar o projeto inicial. O trecho até Cidade Tiradentes se transformaria na linha 15-Prata de monotrilho, prevista para ser inaugurada em 2012.
No entanto, ainda em 2017, apenas duas estações num trecho de 2,3 quilômetros estão em funcionamento e o pior, o monotrilho se sair, será menor que o previsto inicialmente.
A linha 15 Prata deveria ter 26,7 quilômetros de extensão, 18 estações entre Ipiranga e Hospital Cidade Tiradentes ao custo R$ 3,5 bilhões com previsão de entrega total em 2012. Em 2015, orçamento ficou 105% mais alto, com o valor de R$ 7,2 bilhões. O custo por quilômetro sairia em 2010 por R$ 209 milhões, em 2015 por R$ 260 milhões e, no primeiro semestre de 2016, subiu para R$ 354 milhões. A previsão de 9 estações agora é para 2018-2019. Está sem previsão de conclusão o trecho entre Hospital Cidade Tiradentes e Iguatemi e Vila Prudente-Ipiranga. O governo do estado prometia atendimento a uma demanda de 550 mil passageiros por dia.
OBRA DE ARTE ARQUITETÔNICA:
Planta e vista aérea do Terminal Mercado
Outra página da história do Expresso Tiradentes é o seu projeto arquitetônico que foi de responsabilidade de Ruy Ohtake.
A Prefeitura na concepção do projeto organizou um Concurso para as construções da via elevada, dos dois Terminais e das nove estações intermediárias Foram convidados os escritórios Carlos Bratke, Júlio Neves, João Toscano e Ruy Ohtake, que foi o vencedor do Concurso. O arquiteto teve a colaboração de Carlos Roberto Azevedo e Félix de Araújo.
Um texto escrito pelo próprio arquiteto Ruy Ohtake, em setembro de 2007, meses depois da inauguração, traz alguns detalhes da obra:
“Desenhamos uma manta metálica transparente para abrigar o terminal Mercado, configurando o espaço de uma “gare”, que acolhe os passageiros, sem que se perca a vista para a cidade. Uma obra com característica expressiva na região e que faz um bonito contraponto com o Mercado.
O Terminal Sacomã tem outra complexidade. No pavimento superior, além da chegada e saída de veículos do elevado, haverá uma intensa circulação de público. No térreo do terminal chegam 52 linhas de ônibus provenientes do ABC. O mezanino intermediário, com alguns serviços. Essa obra, pelo seu porte, poderá dar início a requalificação do bairro do Sacomã…. 2007, conclui-se a 1ª etapa do Expresso Tiradentes, o trecho Mercado (Centro da cidade) ao Sacomã. 8.5 km de extensão. A maior parte em via elevada. Tempo de percurso 14 minutos –
14 minutos, uma façanha. Com sol ou chuva. Com ou sem congestionamento, pois sendo via elevada, independe das condições de trânsito nas ruas. 14 minutos. O automóvel gasta mais de 40 minutos. Qualidade de transporte. Dignidade de serviço público.”
ADAMO BAZANI, JORNALISTA ESPECIALIZADO EM TRANSPORTES (MTb 31521) – FORMAÇÃO PROFISSIONAL NÍVEL SUPERIOR
Resolução publicada no DOE detalha áreas na cidade do Grande ABC que somam 35 mil metros quadrados entre Vila Palmares e Bangu
ALEXANDRE PELEGI
A implantação da Linha 20–Rosa do Metrô deu mais um passo nesta quinta-feira, 04 de dezembro de 2025, com a publicação, no Diário Oficial do Estado (DOE), da Resolução SPI nº 096/2025, que declara de utilidade pública novos imóveis no município de Santo André para fins de desapropriação, ocupação temporária ou instituição de servidão.
As áreas serão utilizadas para a execução de estações, poços de ventilação e saídas de emergência ao longo do trecho compreendido entre a Rua Lauro Müller e a Rua Visconde de Taunay.
O ato, assinado pelo secretário de Parcerias em Investimentos, Rafael Benini, integra o conjunto de medidas necessárias para viabilizar o traçado da Linha 20-Rosa — planejada para conectar Santo André a São Paulo, passando por bairros densos e eixos viários estruturantes do ABC Paulista. O traçado inclui atendimento a Vila Palmares, Vila Sacadura Cabral, Vila Príncipe de Gales, Vila Bastos, Jardim, Centro e Bangu, todos em Santo André.
Uma sucessão de atos publicados: desapropriações avançam
A nova resolução se soma a outras medidas recentes relacionadas ao mesmo empreendimento e já noticiadas pelo Diário do Transporte.
Em 02 de dezembro, o governo paulista publicou ato que desapropriou 48 mil m² no eixo entre São Bernardo do Campo e Santo André, ampliando a frente de trabalho para as primeiras intervenções da Linha 20-Rosa (
No final de outubro, outro ato oficial declarou de utilidade pública toda a área do antigo pátio da Ford, em São Bernardo do Campo, destinada a instalações operacionais e estruturas complementares do projeto (
Com a publicação desta quinta-feira, o governo reforça o ritmo de avanço do conjunto de desapropriações necessárias para iniciar, de forma mais ampla, a implantação do novo ramal metroviário.
Detalhamento das áreas atingidas
A soma das áreas descritas nos blocos técnicos alcança 35 mil m², envolvendo trechos essenciais para escavações, implantação de estações e obras de ventilação e fuga.
O ato também explicita que todas as benfeitorias eventualmente existentes nos imóveis desapropriados deverão ser demolidas, e autoriza o Metrô a invocar caráter de urgência nos processos judiciais, caso necessário, para agilizar as obras.
A Resolução traz perímetros distribuídos em seis grandes setores técnicos, com áreas calculadas a partir das plantas DE indicadas no DOE. A seguir, a soma por bloco/setor:
Setor Lauro Müller / Vila Palmares — Plantas DE-20.35.01.00 (blocos 20582 e 20583)
Bloco 20582: 1.504,73 m²
Bloco 20583: 5.230,44 m² Subtotal do setor: 6.735,17 m²
Bloco 20585: 1.020,50 m² Subtotal do setor: 1.020,50 m²
Setor Príncipe de Gales — Planta DE-20.34.01.00 (blocos 20586 e 20587)
Bloco 20586: 2.076,87 m²
Bloco 20587: 5.128,79 m² Subtotal do setor: 7.205,66 m²
Setor Vila Bastos / Jardim — Planta DE-20.33.01.00 (blocos 20590A, 20590B, 20591 e 20592)
Bloco 20590A: 813,03 m²
Bloco 20590B: 1.109,07 m²
Bloco 20591: 3.963,37 m²
Bloco 20592: 933,94 m² Subtotal do setor: 6.819,41 m²
Setor Catequese / Padre Anchieta — Planta DE-20.00.02.74/027 (bloco 20590)
Bloco 20590: 2.873,15 m² Subtotal do setor: 2.873,15 m²
Setor Viaduto Pedro Dell Antônia / Av. Industrial / Visconde de Taunay — Planta DE-20.32.01.00 (blocos 20594 a 20597)
Bloco 20594: 5.664,68 m²
Bloco 20595: 1.567,00 m²
Bloco 20596: 1.719,00 m²
Bloco 20597: 1.979,79 m² Subtotal do setor: 10.930,47 m²
Total geral das áreas declaradas de utilidade pública: 35.584,36 m²
Linha 20–Rosa: um dos novos eixos estruturantes da Grande São Paulo
Prevista para ligar Santo André à capital paulista, a Linha 20–Rosa integra o conjunto de projetos de expansão metroferroviária do Estado e se conecta à malha existente a partir da região da Lapa, em São Paulo. É tratada pelo governo como um dos principais eixos de alta demanda do futuro sistema, cruzando zonas densas, áreas industriais e importantes corredores metropolitanos.
O avanço das desapropriações é etapa prévia imprescindível para liberar frentes de obra e consolidar o projeto executivo do ramal, cujo cronograma prevê início das intervenções principais após a conclusão dos processos fundiários mais complexos.
Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes
A temporada de 2025 mal terminou, mas o Flamengo já traça o seu planejamento para o próximo ano. E o diretor de futebol José Boto deu algumas “pistas” sobre o mercado rubro-negro para 2026.
Em entrevista ao Sportv após a vitória sobre o Ceará, que decretou o título do Brasileirão, o dirigente português falou sobre a necessidade de reforçar a defesa – algo que já estava nos planos nesta campanha – e projetou quais outras posições o Rubro-Negro vai buscar reforçar.
“Os elencos nunca são perfeitos. O que temos que fazer são opções, porque o dinheiro não é infinito e temos que fazer opções entre ter isto e talvez não arriscarmos de termos o ideal e foi o que fizemos. Foi sempre um risco controlado, principalmente naquilo que foram os zagueiros. No ataque não foi tanto assim porque tínhamos o Pedro, Bruno Henrique, Juninho, Plata. O que queríamos era ter no ataque diferentes características. No zagueiro é verdade que havia essa pecha, confiávamos muito no João (Victor), foi lançado em uma altura complicada, mas foi um risco que corremos para termos dinheiro para outras posições que achávamos que eram mais importantes para o time. Não deixamos de ter razão pelos resultado que tivemos”, disse.
“(Vamos atrás de) mais um zagueiro, mas há outras posições que queremos ter outros tipos de soluções. O mercado é muito volátil, a pior coisa que há para quem tem que construir um elenco é o assédio de fora. Por isso temos uma ideia, mas não uma ideia do que pode sair”, prosseguiu.
Boto também falou sobre o futuro do técnico Filipe Luís e foi otimista em relação à sua permanência no Flamengo. O dirigente ainda indicou que o comandante rubro-negro também terá sucesso na Europa, mas que por enquanto o ideal ainda é permanecer por pelo menos mais um ano no Brasil.
“Eu e o Filipe entramos às 8h da manhã no Ninho e saímos às 20h, isso durante o ano dá muitas horas de conversa, muitas horas de trabalho. O Filipe é um treinador super preparado, preparado para voos na Europa, mas eu penso que mais um ano aqui e vai fazer bem e ao Flamengo também. (Renovação) pode sair a qualquer momento.”
No Maracanã, o Flamengo faturou o título antecipado do Brasileiro graças a gol de Samuel Lino ainda no primeiro tempo e chegou a 78 pontos, já sem chances de ser alcançado pelo Palmeiras, que ainda disputa o vice-campeonato com Cruzeiro.
O torcedor do Manchester United vai reencontrar um velho conhecido nesta quinta-feira (4), no jogo contra o West Ham, às 17h (de Brasília), pela 14ª rodada da Premier League, com transmissão ao vivo do Disney+.
Do outro lado do gramado em Old Trafford, vai estar o lateral-direito Wan-Bissaka, que não deixou saudades nos torcedores dos Red Devils e é um dos destaques do West Ham desde a temporada passada.
Cria do Crystal Palace, o lateral chegou ao Manchester United em junho de 2019 como a quarta contratação mais cara da história do clube. Os Red Devils desembolsaram 50 milhões de libras (R$ 244 milhões na época).
Wan-Bissaka, porém, não fez valer o valor investido nas cinco temporadas que esteve em Manchester e deixou Old Trafford sem deixar saudades em 2024, quando foi contratado pelo clube de Londres.
Na capital inglesa, o lateral deu a volta por cima. Em 2024/25, foram cinco assistências e dois gols em 38 partidas. Na atual temporada, Wan-Bissaka entrou em campo nove vezes pelo West Ham, além de ter tomado uma decisão que o deixou próximo de realizar o sonho de disputar a Copa do Mundo.
Com passagem pela base da Inglaterra e sem nenhuma convocação para a seleção principal, o lateral se naturalizou congolês e, no dia 5 de setembro de 2025, fez a estreia pela República Democrática do Congo contra o Sudão do Sul pelas eliminatórias da Copa do Mundo.
Titular absoluto, Wan-Bissaka está perto de fazer história. Congo eliminou a Nigéria e se garantiu na repescagem mundial, que será realizada em março de 2026.
Antes de buscar a vaga na Copa, Wan-Bissaka tenta ajudar o West Ham a reagir na Premier League. Com 11 pontos, o time londrino está na beira da zona de rebaixamento, em 17º lugar.
Futebol internacional, rodada dupla de NBA, NFL e mais!
A programação do Disney+ tem outras atrações nesta quinta-feira (4)!
Além da Premier League, o futebol internacional tem seis partidas válidas pela 2ª fase da Copa do Rei.
A partir das 17h15 (de Brasília), Porto e Vitória de Guimarães se enfrentam pelas quartas de final da Taça da Liga de Portugal.
O dia ainda reserva emoções com 10 partidas pela NHL. Já o basquete tem jogos pela NBA G League e pelo College Feminino.
