Publicado em: 2 de novembro de 2025

Também é possível transformar ônibus usados em modelos a bateria com a promessa de custos 30% menores

ADAMO BAZANI

Colaborou Vinícius de Oliveira

Já está em operação com passageiros no corredor intermunicipal que liga cidades do ABC ao Jabaquara, na zona Sul da capital paulista, e a São Mateus, bairro da zona Leste, o primeiro ônibus que era movido a óleo diesel e estava prestes a ser aposentado que foi convertido em trólebus da nova geração.

O processo se chama Retrofit Ecológico e consiste em dar sobrevida a veículos a combustão, transformando em modelos não poluentes na operação.

Também é possível transformar ônibus e caminhões a diesel em modelos com baterias somente com a promessa de, já com a homologação do InMetro e do Denatran, ampliar em ao menos 10 anos a vida útil de um veículo que já estaria perto de ir para o ferro-velho ou ser transferido para outro lugar poluindo mais.

Outra promessa também é de que a conversão pode ser feita em menos de um mês, custando em torno de 30% menos se comparado com um modelo de igual porte elétrico 0 km.

O lote atual terá dez ônibus articulados a diesel, ano 2008, cujo padrão de motor era o Euro 3, que é até 20 vezes mais poluente que os atuais ônibus a diesel Euro 6, dependendo do material a ser analisado.

Trata-se de uma nova geração de ônibus convertidos. Entre 2011 e 2012, outros seis ônibus articulados a diesel, fabricados em 2001, também foram transformados em trólebus e rodam até hoje no corredor.

A diferença é que a tecnologia ficou mais aprimorada e os veículos da conversão atual têm novos controladores eletrônicos que permitem um maior desempenho, mais rendimento energético e estabilidade maior por ter equipamentos mais leves que a primeira geração de convertidos.

Pelo menos é a promessa da empresa Eletra Industrial, de São Bernardo do Campo (SP), que também produz ônibus a bateria, trólebus e híbridos 0 km, além do E-Trol, um modelo que num único só veículo pode funcionar como trólebus ou baterias ou ainda híbrido, carregando as baterias enquanto circula conectado à fiação.

Segundo a fabricante, o ônibus convertido tem mostrado resultados satisfatórios e pode haver mais veículos transformados, além dos dez.

Os veículos transformados eram originalmente Mercedes-Benz O-500 UA (Euro III) – ano 2008, carroceria Caio Millennium II, que recebem na carroceria frentes e traseira do modelo Caio Millennium V.

Não é a primeira vez que o Corredor ABD tem veículos retrofits. Na verdade, já rodam trólebus deste tipo, mas de uma geração anterior.

Entre 2011 e 2012, a Eletra transformou seis ônibus Busscar Urbanuss Pluss Volvo B 10M a diesel, ano 2001, em trólebus, que receberam os prefixos de 8150 a 8155.

Estes coletivos ainda estão em plena operação (ver abaixo o histórico).

O Diário do Transporte conversou com a diretora-executiva da Eletra Industrial, Ieda de Oliveira, que falou das vantagens que um “retrofit” pode trazer.
Assista:

Quanto tempo leva para a mudança de diesel para elétrico? Após o desenvolvimento do projeto, o primeiro veículo (chamado cabeça de série) fica pronto em duas semanas e os demais, em uma semana

Qual o custo? Transformar um ônibus ou um caminhão a diesel em tração elétrica é, em média, 30% mais barato que comprar um zero km elétrico

Ganhos Ambientais Reais: Evita transferir a poluição de um lugar para o outro (afinal, este caminhão ou ônibus a diesel, se fosse vendido como usado, operaria em outro lugar). Anula os impactos ambientais de produção de novos motores, chassis e carrocerias. Evita o descarte irregular de peças usadas, caso o ônibus ou caminhão fosse sucateado completamente (nem todas as peças e componentes acabam passando por reciclagem). Estimula a venda de usados a diesel mais novos, principalmente em caminhões, que no Brasil rodam até a chamada quarta vida, com até 30 anos de fabricação. Se os mais velhos forem convertidos em elétricos, restam os seminovos no mercado apenas.

Entre 2011 e 2012, a Eletra transformou seis ônibus Busscar Urbanuss Pluss Volvo B 10M a diesel, ano 2001, em trólebus, que receberam os prefixos de 8150 a 8155.

O trabalho demonstrou a viabilidade da conversão, dando sobrevida a um veículo que prestes a ser baixado, trazendo vantagens ambientais.

Metra juntamente com a Eletra consegue transformar seis ônibus diesel em trólebus. Nas imagens, um dos exemplos: 8037 diesel virou 8151 trólebus.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Publicado em: 2 de novembro de 2025

Vítimas estavam em um Fiat Palio, que colidiu frontalmente com o coletivo na região da comunidade de Ponto Certo

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Na noite do último sábado, 1º de novembro de 2025, três pessoas morreram em um acidente envolvendo um micro-ônibus escolar e um carro na rodovia BA-172, na cidade de Santana, na Bahia.

Os veículos colidiram frontalmente e os ocupantes do Fiat Palio não resistiram ao impacto. O acidente ocorreu próximo da comunidade de Ponto Certo.

Não há informações de quantos passageiros estavam a bordo do micro-ônibus no momento da colisão.

A ocorrência foi atendida pelo SAMU (Serviço de Atendimento Móvel de Urgência) e Polícia Militar.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Publicado em: 2 de novembro de 2025

Veículo, dos anos 1980, está em Santo André (SP). Modelo foi um divisor de águas no transporte rodoviário latino-americano

ADAMO BAZANI

Colaborou Vinícius de Oliveira

Trafegando por uma das ruas da região do Jardim Bom Pastor, bairro tradicional de Santo André, no ABC Paulista, este repórter, um verdadeiro apaixonado pela história dos transportes (se pudesse, só escreveria sobre isso), encontra uma verdadeira relíquia.

Não só pela idade, mas pelo significado para os transportes rodoviários.

Trata-se de um Marcopolo Paradiso G4 (Geração 4) 1400. A unidade que, considerando a idade, parecia estar com uma conservação aceitável, foi encarroçada sobre um chassi Scania K112TL.

Claro que o encontro casual, nada programado, foi suficiente para relembrar empresas que com suas mais diferentes pinturas desfilam com o harmonioso, clássico, luxuoso e imponente modelo pelos terminais rodoviários do País, despertando a paixão de quem ama a história dos transportes. Mas também aguçou a curiosidade do profissional jornalista, que foi pesquisar em fontes oficiais, como os acervos históricos da própria Marcopolo, e outras confiáveis, a história do modelo.

Foi possível compreender que o veículo não se trata apenas de um modelo de cerca de 40 anos de idade que resiste ao tempo, o que por si só já seria suficiente para trata-lo como relíquia.

Mas a importância histórica vai além.

O Marcopolo Paradiso G4 (Geração 4) 1400 é um divisor de águas.

O modelo é considerado o ônibus que colocou o Brasil e os transportes rodoviários como um todo da América Latina na rota do conceito HD – High-Deck (piso alto) pelo qual, o passageiro ficava num nível bem acima do posto do motorista, proporcionado uma visibilidade privilegiada para quem não apenas curte viajar, mas apreciar as belezas e até mesmo os contrates de longos trajetos, que às vezes cruzam estados e, por que não dizer, nações.

Outra vantagem: o posicionamento do assoalho dos passageiros, permitia bagageiros bem mais amplos, com uma capacidade maior, indicado para turismo e longas viagens, essenciais numa época pela qual, as pessoas cruzam o País em busca de uma vida melhor.

Apresentado em 1982 a parte do mercado rodoviário, lançado oficialmente em 1983 e, em 1984, tendo as primeiras unidades entregues, o Marcopolo Paradiso G4 1400 parecia gigante perto dos outros ônibus, com seus 3,6 m a 3,7 m de altura, dependendo da configuração.

O lançamento do produto surge em meio à concorrência acirrada na época entre a Marcopolo e a Nielson (depois chamada de Busscar), que estava dominando com seu Diplomata, o 2.60 Super e o 350, que tinham, habitualmente, entre 3,45 e 3,53 m de altura.

Somente um ano depois a Nielson lançaria seu gigante, o Diplomata 380, de 3,8 metros de altura.

Hoje os “panorâmicos”, HDs ou LDs (Low Drivers), no Brasil produzidos pela Marcopolo, Busscar e Comil, possuem cerca de 4 metros de altura e comprimento entre 14m e 15m.

Na época, nos anos 1980, a legislação brasileira só permitia ônibus rodoviários de até 13,2 metros.

Apesar de existir ainda concorrência, pelo menos até agora, há mais de uma década, desde a crise da Busscar, que culminou na falência em 27 de setembro de 2012, não é tão mais acirrada, com a Marcopolo nadando de braçada e, após mais de 10 anos, a Comil se livrando do risco da falência com a conclusão do plano de recuperação judicial apenas em setembro de 2025.

Desde 2017, a Busscar está sob a administração do grupo que controla a Caio, fabricante de ônibus urbanos, liderada pelas famílias Ruas e Cunha, e ganha gradativamente volume. A Comil agora respira, mas quase agonizou, principalmente pelo fracasso da inauguração e depois fechamento que foi a planta de urbanos em Lorena (SP).

A Marcopolo lidera com folga no segmento de rodoviários, com um “abismo” entre ela e as concorrentes.

Toda essa briga nos anos 1980 para ver quem oferecia ao passageiro modelos mais altos, pavimentou a estrada para a consolidação dos chamados DD (Double Decks), ônibus de dois andares, hoje queridinhos dos passageiros que exigem os gigantes de 4,2 a 4,3 metros de altura (medida aproximada) até em rotas curtas.

O Paradiso G4-1400 não era só alto. Era luxuoso e requintado, oferecendo itens ainda não muito comuns em sua época, como ar-condicionado, poltronas leito, monitores de TV, sanitários com recirculação de ar, cafeteira, luzes direcionais reguláveis nas poltronas, som ambiente, frigobar.

Entre as primeiras empresas que adquiriam o modelo estão Eucatur (Empresa União Cascavel de Transportes e Turismo) e Viação Garcia, de Londrina (PR), com unidades sobre chassis Volvo.

No caso da Eucatur, contam as memórias registradas por funcionários que primeira viagem desse veículo teve como passageiro o presidente da República, na época, João Baptista Figueiredo. A primeira linha do modelo era Cascavel (PR) x Porto Velho (RO).

A compra do modelo foi uma escolha acertada pelo fundador da empresa, Assis Gurgacz.

O modelo também rodou no que foi por muito tempo a linha de ônibus mais longa do mundo, ligando Porto Alegre (RS) à Venezuela, um percurso de mais de 4.000 km.

As empresas Pluma, do Rio Grande do Sul, e Andorinha, de São Paulo, foram outras entre as pioneiras que investiram no modelo e tiveram retorno.

A produção foi até 1992, quando se consolidava na Marcopolo a G5 – Geração V, talvez uma das mais bem sucedidas da fabricante gaúcha.

O caminho, porém, estava aberto…os ônibus rodoviários no Brasil não seriam mais os mesmos.

Ufa, viu como “segundos” de encontro com um vitorioso do tempo rendeu história.

Valeu a pena a pesquisa e encontrar a relíquia casualmente no caminho.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Publicado em: 2 de novembro de 2025

Das 9h30 às 11h, trens da Linha 7-Rubi estarão em via única na região da estação Botujuru para manutenção da rede aérea do local

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Neste domingo, 02 de novembro de 2025, as linhas da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) sofrem alterações em São Paulo e Região Metropolitana durante novas obras ao longo da via férrea.

Das 9h30 às 11h, os trens da Linha 7-Rubi estarão em via única na região da estação Botujuru para manutenção da rede aérea do local. Na linha 10-Turquesa, das 4h às 8h, os passageiros que estiverem sentido Rio Grande da Serra e quiserem desembarcar na estação Juventus-Mooca, terão que seguir até a estação Ipiranga e desembarcar para reembarcar no sentido contrário e, com isso, conseguir acessar a estação desejada. A estratégia foi adotada para a manutenção da rede aérea e dos trilhos da região.

Na linha 11-Coral, no horário comercial da operação, das 4h às 24h, os trens circularão em via única na região da estação Calmon Viana para continuação da instalação das placas fotovoltaicas, iniciadas no sábado à noite. Das 8h às 17h, os passageiros precisarão ficar atentos, pois o trajeto da linha 11-Coral será entre as estações da Luz e Estudantes. Com isso, os passageiros que pretendem ir até a estação Palmeiras-Barra Funda neste período terão que fazer a baldeação para a linha 10-Turquesa e seguir até o destino final. Porém, a partir das 17h até o final da operação comercial, os trens circulam com o trajeto normal da linha, entre Palmeiras-Barra Funda e Estudantes. A manobra será necessária para a manutenção dos trilhos do local.

Durante toda a operação comercial da linha 12-Safira neste domingo, das 4h às 24h, os trens entre as estações São Miguel Paulista e Itaim Paulista estarão em via única devido a obras de manutenção para substituição de cabos da rede aérea do local.

Aos passageiros que irão depender do serviço Expresso Aeroporto neste final de semana, os trens terão intervalo de 1h. Já neste domingo, a circulação das 8h às 17h do serviço será a partir da estação da Luz.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Publicado em: 1 de novembro de 2025

Seleção do nome foi definida pelo público através de uma votação aberta; prefeitura recebeu sugestões de mais de 20 mil pessoas

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Prefeitura de São Paulo anunciou neste sábado, 1º de novembro, que o público definiu o nome da nova mascote do Aquático-SP: Capi Tânia.

Para a seleção do nome foi realizada uma votação aberta, pela internet, que contou com mais de 20,8 mil votos.

A votação online, iniciada no dia 13 de outubro, mobilizou a comunidade e os passageiros do Aquático-SP, recebendo 20.899 votos no total. Capi Tânia foi eleita com 52% dos votos dos paulistanos. Billi ficou em 2º lugar, com 23,8% dos votos, seguida por Cacá, com 23,7% A eleição foi encerrada às 23h59 de sexta-feira (31).

Capi Tânia, a capivara mascote, é a nova companheira dos passageiros nas viagens pela Represa Billings, promovendo a conscientização ambiental e tornando o trajeto entre os terminais Cantinho do Céu e Parque Mar Paulista Bruno Covas mais divertido com sua presença em datas especiais.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Publicado em: 1 de novembro de 2025

Mudanças na operação do transporte público na Zona Sul são válidas das 3h às 10h30

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Neste domingo, 02 de novembro de 2025, das 3h às 10h30, um total de 29 linhas de ônibus recebem alterações na Zona Sul de São Paulo (SP).

As mudanças são efetuadas em razão da corrida BTG Pactual Bike Series 2025, realizada na região do Ibirapuera.

Vale lembrar que o público também pode aproveitar o Domingão Tarifa Zero, que garante gratuidade nas linhas de ônibus municipais aos domingos.

Confira as linhas:

175T/10 Metrô Santana – Metrô Jabaquara

Ida: normal até a Av. 23 de Maio, acesso, Av. Ibirapuera, Rua Leopoldo de Bulhões, Rua Ipê, Av. Profº Ascendino Reis, prosseguindo normal.

Volta: Sem alteração.

PAULISTAR 2: Circuito Parques Museu Ipiranga – Pq. Ibirapuera

Sentido Único: normal até R. Manoel da Nóbrega, Av. Sarg. Mário Kozel Filho, R. Abílio Soares, R. Tutóia, Rua Dr. Amâncio de Carvalho, R. Pelotas, prosseguindo normal.

5362/10 Pq. Res. Cocaia – Pça. da Sé

5370/10 Term. Varginha – Lgo. São Francisco

Ida: sem alteração.

Volta: normal até a Av. 23 de Maio, acesso para a Av. Pedro Álvares Cabral, acesso e Av. Ibirapuera, prosseguindo normal.

5630/10 Term. Grajaú – Metrô Brás

N601/11 Term. Grajaú – Term. Pq. D. Pedro II

Ida: sem alteração.

Volta: normal até a Av. 23 de Maio, acesso para Av. Pedro Álvares Cabral, acesso e Av. Ibirapuera, Rua Leopoldo de Bulhões, Rua Ipê, Av. Prof. Ascendino Reis, prosseguindo normal.

509J/21 Jd. Selma – Pq. Ibirapuera

Sentido Único: normal até a Av. Juriti, Al. Jauaperi, Av. República do Líbano, Al. Dos Arapanés, Av. Lavandisca, prosseguindo normal.

509M/10 Jd. Miriam – Term. Princ. Isabel

Ida: sem alteração.

Volta: normal até a Av. 23 de Maio, Acesso para Av. Pedro Álvares Cabral, Acesso e Av. Ibirapuera, prosseguindo normal.

5164/10 Vl. St. Catarina – Pq. Ibirapuera

6338/10 Jd. Miriam – Pq. Ibirapuera

5164/21 Cid. Leonor – Pq.  Ibirapuera

Sentido Único: normal até a Av. Prof. Ascendino Reis, Av. Pedro Álvares Cabral, Av. Dr. Dante Pazzanese, Av. Conselheiro Rodrigues Alves, Av. Ibirapuera, Complexo Viário João Jorge Saad, Av. Ibirapuera, R. Borges Lagoa, prosseguindo normal.

5614/21 Eldorado – Pq. Ibirapuera

5652/22 Jd. IV Centenário – Pq. Ibirapuera

Sentido Único: normal até a Av. Prof. Ascendino Reis, Av. Pedro Álvares Cabral, R. Dr. Dante Pazzanese, Av. Conselheiro Rodrigues Alves, Av. Ibirapuera, Complexo Viário João Jorge Saad, Av. Ibirapuera, R. Borges Lagoa, Av. Prof. Ascendino Reis, prosseguindo normal.

5175/10 Baln. São Francisco – Pça. da Sé

5178/10 Jd. Miriam – Pça. João Mendes

Ida: normal até a Av. Prof. Ascendino Reis, Av. Pedro Álvares Cabral, Av. Dr. Dante Pazzanese, Rua Dr. Amâncio de Carvalho, Viad. Tutóia, Rua Tutóia, Rua Manoel da Nóbrega, Av. Mal. Estênio Albuquerque Lima, Av. Brig. Luís Antônio, prosseguindo normal.

Volta:  normal até a Av. Brig. Luís Antônio, Rua Jundiaí, Rua Manoel da Nóbrega, Av. Mal. Estênio Albuquerque Lima, Rua Abílio Soares, Rua Tutóia, Viad. Tutóia, Rua Dr. Amâncio de Carvalho, Av. Conselheiro Rodrigues Alves, Av. Ibirapuera, Complexo Viário João Jorge Saad, Av. Ibirapuera, Rua Borges Lagoa, Av. Profº Ascendino Reis, prosseguindo normal.

6358/10 Jd. Luso – Term. Bandeira

Ida: normal até a Av. Pedro Álvares Cabral, Av. Dr. Dante Pazzanese, Rua Dr. Amâncio de Carvalho, Viad. Tutóia, Rua Tutóia, Rua Manoel da Nóbrega, Av. Mal. Estênio Albuquerque Lima, Av. Brig. Luís Antônio, Av. Brasil, prosseguindo normal.

Volta: normal até a Av. Brasil, Pça. Armando Sales de Oliveira, Av. Brig. Luís Antônio, Rua Jundiaí, Rua Manoel da Nóbrega, Av. Mal. Estênio Albuquerque Lima, Rua Abílio Soares, Rua Tutóia, Viad. Tutóia, Rua Dr. Amâncio de Carvalho, Av. Conselheiro Rodrigues Alves, Av. Ibirapuera, Complexo Viário João Jorge Saad, Av. Ibirapuera, prosseguindo normal.

5611/10 Eldorado – Pça. João Mendes

Ida: sem alteração.

Volta: normal até a Av. 23 de Maio, acesso para Av. Pedro Álvares Cabral, acesso e Av. Ibirapuera, Rua Leopoldo de Bulhões, Rua Ipê, Av. Prof. Ascendino Reis, prosseguindo normal.

PAULISTAR 3: Circuito Lazer Paraíso / Pacaembu

Sentido Único: normal até R. Manoel da Nóbrega, Av. Sarg. Mário Kozel Filho, R. Abílio Soares, R. Tutóia, Rua Dr. Amâncio de Carvalho, Rua Pelotas, R. Humberto I, Av. Cons. Rodrigues Alves prosseguindo normal.

5154/10 Term. Sto. Amaro – Term. Princ. Isabel

Ida: normal até a Av. Pedro Álvares Cabral, Av. Dr. Dante Pazzanese, Rua Dr. Amâncio de Carvalho, Viad. Tutóia, Rua Tutóia, Rua Manoel da Nóbrega, Av. Mal. Estênio Albuquerque Lima, Av. Brig. Luís Antônio, prosseguindo normal.

Volta: normal até a Av. Brig. Luís Antônio, Rua Jundiaí, Rua Manoel da Nóbrega, Av. Mal. Estênio Albuquerque Lima, Rua Abílio Soares, Rua Tutóia, Rua Dr. Amâncio de Carvalho, Av. Cons. Rodrigues Alves, Av. Ibirapuera, Complexo Viário João Jorge Saad, Acesso, Av. Ibirapuera, prosseguindo normal.

5300/10 Term. Sto. Amaro – Term. Pq. Dom Pedro II

N702/11 Term. Sto. Amaro – Term. Pq. D. Pedro II

Ida: sem alteração.

Volta: normal até a Av. 23 de Maio, acesso para Av. Pedro Álvares Cabral, acesso e Av. Ibirapuera, prosseguindo normal.

5318/10 Chác. Santana – Pça. da Sé

6455/10 Term. Capelinha – Lgo. São Francisco    

Ida: sem alteração.

Volta: normal até a Av. 23 de Maio, acesso para Av. Pedro Álvares Cabral, acesso e Av. Ibirapuera, prosseguindo normal.

5391/10 Jd. Ângela – Lgo. São Francisco

Ida: sem alteração.

Volta: normal até a Av. 23 de Maio, acesso para Av. Pedro Álvares Cabral, acesso e Av. Ibirapuera, prosseguindo normal.

709A/10 Term. Água Espraiada – Metrô Ana Rosa

Ida: normal até a Av. Brig. Luis Antonio, R. Jundiaí, R. Manoel da Nóbrega, R. Mal. Estênio de Albuquerque Lima, Rua Abílio Soares, R. Tutóia, Viad. Tutóia, R. Dr. Amâncio de Carvalho, Av. Cons. Rodrigues Alves, Rua Tangará, R. França Pinto, Rua Rio Grande, Av. Cons. Rodrigues Alves, prosseguindo normal.

Volta: normal até a Rua Sena Madureira, Lgo. Senador Raul Cardoso, R. Tangará, Av. Cons. Rodrigues Alves, R. Dr. Amâncio de Carvalho, Viad. Tutóia, R. Tutóia, Av. Brig. Luis Antônio, prosseguindo normal.

5185/10 Term. Guarapiranga – Term. Pq. D. Pedro II

Ida: normal até a Av. Pedro Álvares Cabral, Av. Dr. Dante Pazzanese, Rua Dr. Amâncio de Carvalho, Viad. Tutóia, Rua Tutóia, Rua Manoel da Nóbrega, Av. Mal. Estênio Albuquerque Lima, Av. Brig. Luís Antônio, prosseguindo normal.

Volta: normal até a Av. Brig. Luís Antônio, Rua Jundiaí, Rua Manoel da Nóbrega, Av. Mal. Estênio Albuquerque Lima, Rua Abílio Soares, Rua Tutóia, Viad. Tutóia, Rua Dr. Amâncio de Carvalho, Av. Conselheiro Rodrigues Alves, Av. Ibirapuera, Complexo Viário João Jorge Saad, Av. Ibirapuera, prosseguindo normal.

857A/10 Term. Campo Limpo – Metrô Sta. Cruz

Ida: normal até a Av. Brigadeiro Luís Antônio, Av. Mal. Estênio Albuquerque Lima, R. Abílio Soares, R. Tutóia, Av. 23 de Maio, acesso à Av. Ibirapuera, R. Leopoldo de Bulhões, R. Ipê, Av. Prof. Ascendino Reis, prosseguindo normal.

Volta: normal até a Av. Pedro Álvares Cabral, R. Dr. Dante Pazzanese, R. Dr. Amâncio de Carvalho, Viaduto Tutóia, R. Tutóia, R. Manoel da Nóbrega, Av. Mal. Estênio Albuquerque Lima, Av. Brig. Luís Antônio, prosseguindo normal.

N802/11 Term. Pinheiros – Term. Pq. D. Pedro II

Ida: normal até Av. Brasil, Av. Brig. Luís Antônio, Viad. Da. Paulina, prosseguindo normalmente.

Volta: sem alteração.

N839/11 Metrô Butantã – Metrô Vl. Mariana

Sentido Único: normal até a Av. Brig. Luís Antônio, Av. Mal. Estênio Albuquerque Lima, R. Abílio Soares, Rua Tutóia, Viad. Tutóia, R. Dr. Amâncio de Carvalho, Av. Cons. Rodrigues Alves, Rua Tangará, R. França Pinto, Rua Rio Grande, Av. Cons. Rodrigues Alves, prosseguindo normal até a Av. Pedro Álvares Cabral, R. Dr. Dante Pazzanese, R. Dr. Amâncio de Carvalho, Viaduto Tutóia, R. Tutóia, R. Manoel da Nóbrega, Av. Mal. Estênio Albuquerque Lima, Av. Brig. Luís Antônio, prosseguindo normal.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte