Publicado em: 21 de outubro de 2025

Transporte sob demanda é só o carro de aplicativo ou o mototáxi? Reivindicação é antiga da população e serviço tem a chance de provar que transporte sob demanda não é o individual, mas o que atende às reais demandas dos usuários

ADAMO BAZANI

Transporte sob demanda é só o carro de aplicativo ou o mototáxi?

Não. Isso é transporte individual. Transporte sob demanda é o que atende, como diz o nome, às reais demandas de uma população.

Atualmente, grande parte das linhas de transportes coletivos é desatualizada, dá muitas voltas, não acompanhou as mudanças econômicas, de moradia, hábitos e costumes da população e não atende às necessidades reais e atuais de deslocamentos.

Claro que os contratos de transporte coletivo são engessados e possuem pouco espaços para inovar, algo que as discussões em torno do novo marco regulatório dos transportes públicos, em debate há anos no Congresso e que deve estabelecer por lei modernizações nos contratos e prestações de serviços deve ajudar a melhorar.

Mas, não é necessário depender somente dessa aprovação. Criatividade, melhor entendimento entre gestores e operadores privados de transportes e, acima de tudo ouvir o cliente do transporte público, que é o passageiro, são os caminhos para que o coletivo seja também sob demanda.

Santo André, no ABC Paulista, tem a oportunidade de demonstrar isso na prática.

Após anos e anos de reivindicações da população, nos próximos dias, com expectativas de anúncio ainda neste mês de outubro de 2025, deve sair finalmente do papel a chamada “Linha da Saúde”. Trata-se de um itinerário que vai atender à demanda crescente na cidade (olha o transporte sob demanda aí) de interligação entre os principais locais de atendimento de Saúde de Santo André.

O serviço deve ligar a região da Vila Luzita, a mais adensada e uma das mais carentes da cidade do ABC, ao Bairro Paraíso, onde fica o Hospital Estadual Mário Covas, referência de Saúde no Estado de São Paulo e que recebe pacientes até de outras partes do Brasil que são enviados pelas prefeituras em ônibus e vans fretados, mas que, ironicamente, o morador de diversos bairros da própria Santo André, cidade sede do Hospital, tem dificuldades de acessar.

No trajeto desta linha estão importantes equipamentos de saúde públicos e particulares localizados no município: UPA Perimetral, Hospital Municipal, Hospital Christóvão da Gama, Policlínica Paraíso, Hospital e Maternidade Brasil, etc.

A demanda da Saúde será atendida.

Mas não somente esta. Se a Vila Luzita e região é carente de oportunidades e serviços, a região do Bairro Paraíso é justamente o oposto. Além dos equipamentos de Saúde, possui uma oferta importante na área de comércios e serviços (hoje a principal vocação econômica do ABC, que há décadas deixou de ser industrial), com Shoppings, Grandes Mercados e lojas.

É também, juntamente com a Vila Assunção, um polo de cultura, lazer e educação. Isso porque reúne universidades, escolas referências e equipamentos públicos como a “Sabina” – Escola Parque do Conhecimento e o Parque Central de Santo André, um dos maiores espaços da cidade com lagos, pistas de caminhada, corrida, ciclovias, áreas de passeio com animais, espaço para piquenique, aeromodelismo e uma concha acústica que reúne shows gratuitos de diversos estilos, desde artistas locais até nacionais e internacionais de fama. Os shows de rock, por exemplo, no Parque Central já viraram tradicionais, além de festivais gastronômicos.

Assim, a Linha da Saúde será também a linha do emprego, da educação, da cultura e do lazer.

Basta que seja bem operada e planejada. A Viação Guaianazes, que vai operar os serviços, deve colocar ônibus 0 km, com ar-condicionado, wi-fi, tomadas USB e promete uma frequência que atenda à demanda. Mas desde o início esta oferta deve ser grande, justamente para atrair o passageiro.

Além disso, a linha, apesar de abrangente, deve ser objetiva, sem voltas inúteis que deixem o trajeto demorado demais e que não valeria apena.

Outra coisa é que o passageiro deve ser bem-informado sobre a criação da linha, o trajeto e a frequência. Redes sociais, releases à imprensa, etc, etc tudo é válido.

Mas onde está o passageiro do ônibus? Ora, no ônibus. Assim, uma sinalização visual, com adesivos em vidros com um “mapinha” da linha, informando os principais locais de atendimento, adesivos grandes com a inscrição Linha da Saúde, etc, tudo isso é chamar a atenção positivamente.

Onde está o passageiro da linha da Saúde? Ora, nos equipamentos de Saúde.

Cartazes, folhetos, etc, nos hospitais, clínicas e nas paradas de ônibus próximas é o mínimo que se deve esperar.

Parte do passageiro de transportes públicos é digital, mas só parte. A maioria (ou todos) é analógico, fica um bom tempo no veículo ou na parada e um cartaz pode resolver mais que uma “ridícula dancinha de TikTok”.

A Linha da Saúde de Santo André tem tudo para virar um exemplo para o setor em todo o País.

LINHA DA SAÚDE, DO EMPREGO E DA CULTURA/EDUCAÇÃO:

A reportagem do Diário Transporte mostrou, inclusive, que houve até um abaixo-assinado de moradores pedindo a ligação entre o Hospital Mário Covas e a região da Vila Luzita, Guarará e Vila Rica, que seria chamada de Linha da Saúde por conectar estabelecimentos de saúde no município, como Hospitais Mário Covas, Brasil, Christóvão da Gama, Policlínica Paraíso e UPAS da Perimetral e Vila Luzita. A região do bairro Paraíso, onde fica o Hospital Mário Covas, também é polo de empregos em Santo André, com o Shopping ABC, academias, clínicas, hipermercados e cultural-educacional, com o Parque do Conhecimento Sabina, universidades privadas e o Parque Central, onde são realizados shows e espetáculos.

Num único itinerário e somente com um ônibus, facilitando o deslocamento, já que os moradores não precisariam ficar trocando de transporte ao longo do caminho, o serviço interligaria alguns dos principais equipamentos de saúde públicos e privados de Santo André, como Unidade de Pronto Atendimento (UPA) de Vila Luzita, UPA Perimetral, CHSA – Centro Hospitalar de Santo André (Hospital Municipal), Hospital Christóvão da Gama, Casa da Esperança, Policlínica Municipal Paraíso, Hospital Brasil, Hospital Estadual Mário Covas.

Abaixo-assinado.

Linha de ônibus entre o Hospital Mário Covas e a Vila Luzita tem abaixo-assinado e pedido apresentados na Câmara de Santo André (SP) – VÍDEO

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

*ADAMO BAZANI, JORNALISTA ESPECIALIZADO EM TRANSPORTES – MTb 31521, EDITOR E REPÓRTER DO DIÁRIO DO TRANSPORTE –

Publicado em: 21 de outubro de 2025

Ocorreu falha de sinalização

ADAMO BAZANI

Após sete horas de problemas para os passageiros, a linha 4-Amarela de metrô de São Paulo entrou em normalização por volta de 11h30 desta terça-feira, 21 de outubro de 2025.

Desde os primeiros minutos de operação, como mostrou o Diário do Transporte, a linha não prestou serviços adequadamente, inclusive com acessos a estações e transferências fechadas e muita dor de cabeça aos “clientes”.

A concessionária ViaQuatro informou se tratar de problemas de sinalização e ônibus emergenciais foram acionados.

A ViaQuatro informa que a operação da Linha 4-Amarela foi normalizada às 11h30, com velocidade e intervalos regulares para o período. Devido a uma instabilidade registrada no sistema de sinalização na manhã desta terça-feira (21), a concessionária operou com velocidade reduzida e maior tempo de parada entre as estações Luz e Vila Sônia – Prof.ª Elisabeth Tenreiro. A ViaQuatro lamenta profundamente o ocorrido.

Transferências entre linhas estão temporariamente suspensas e a operação de ônibus PAESE foi acionada; instabilidade no sistema começou às 4h41 da manhã

ADAMO BAZANI/YURI SENA

A circulação dos trens da Linha 4-Amarela do metrô, operada pela ViaQuatro, apresenta redução de velocidade e maior tempo de parada. A velocidade teve de ser reduzida já logo nos primeiros minutos de funcionamento ás 4h40, entre as estações Luz e Vila Sônia – Prof. Elizabeth Terreiro e Paulista – Pernambucanas, ou seja, toda a linha, com maior tempo de parada.

O problema foi causado por uma instabilidade no sistema de sinalização. As transferências entre a Linha 4-Amarela e as demais linhas do sistema metroferroviário estão temporariamente fechadas nas estações Paulista–Pernambucanas, República, Luz e Pinheiros.

Usuários do metrô relataram dificuldades com o sistema PAESE — operação emergencial de ônibus acionada para atender o trecho entre as estações Luz e Vila Sônia – Prof.ª Elisabeth Tenreiro. Segundo os passageiros, a quantidade de veículos disponibilizados é insuficiente, o que tem causado longas filas e superlotação nos pontos de embarque.

Segundo a concessionária, o sistema PAESE foi acionado às 4h45, com o envio inicial de 24 ônibus. Posteriormente, foram solicitados mais 10 veículos, totalizando 34 ônibus em operação. A SPTrans é responsável pela condução dos coletivos, e, devido ao horário de pico, o deslocamento até as estações pode levar mais tempo.

Ônibus do sistema de emergência estão operando a partir da Rua Heitor dos Prazeres para atender os passageiros afetados. As transferências entre a Linha 4- Amarela para as demais linhas do sistema metroferroviário estão temporariamente fechadas (estações Paulista-Pernambucanas, República, Luz e Pinheiros).

O leitor do Diário do Transporte, Ricardo Silva, sugeriu uma alternativa para os passageiros: pegar a linha 4113 (Gentil de Moura até a Praça da República) até o Alto do Ipiranga e, em seguida, seguir pela linha 5103 (Terminal Sacomã ao bairro de Moema) até Santa Cruz.

Confira nota da ViaQuatro: 

A ViaQuatro lamenta profundamente o transtorno causado pela instabilidade registrada no sistema de sinalização da Linha 4-Amarela na manhã desta terça-feira (21). Para garantir a segurança da operação, a concessionária reduziu a velocidade dos trens, o que ocasiona maiores intervalos entre as estações Luz e Vila Sônia – Prof.ª Elisabeth Tenreiro.

Mais de 100 profissionais das áreas de controle, manutenção e operação estão mobilizados desde as primeiras horas da manhã para resolver o problema o mais rápido possível.

O sistema PAESE foi acionado às 4h45, com o envio inicial de 24 ônibus e, em seguida, o pedido de mais 10 veículos, totalizando 34. A operação dos ônibus é realizada pela SPTrans e, por se tratar de horário de pico, o deslocamento dos veículos até as estações leva mais tempo.

Para melhor controle de fluxo e conforto dos passageiros, as transferências entre a Linha 4-Amarela e as demais linhas do sistema metroferroviário estão temporariamente fechadas nas estações Paulista–Pernambucanas, República, Luz e Pinheiros.

A ViaQuatro está reforçando as orientações aos passageiros, com avisos sonoros, megafones e atendimento presencial nas estações. A concessionária segue com todos os esforços concentrados para restabelecer a operação o quanto antes.

Adamo Bazani,  jornalista especializado em transportes

Publicado em: 21 de outubro de 2025

Relatório anual de órgão público que cuida da gestão integrada de quase todo o sistema de transporte da capital britânica destaca campanhas educativas, transparência e linguagem inclusiva em toda a rede de transportes

ALEXANDRE PELEGI

O relatório anual 2023/2024 da Transport for London (TfL), órgão público responsável pela gestão integrada de quase todo o sistema de transporte da capital britânica, mostra que a comunicação é tratada como parte essencial da política de mobilidade urbana. Criada em 2000, a TfL administra o metrô, os ônibus, os trens urbanos (Overground), o VLT (Tramlink), ciclovias e políticas ambientais da cidade.

Mais do que divulgar horários e avisos, a entidade investe em estratégias de engajamento, campanhas de comportamento e inclusão comunicacional, consolidando uma cultura de diálogo permanente com usuários e comunidades locais. Entre as prioridades, o documento ressalta o compromisso de fornecer informações claras e acessíveis sobre alterações de serviço, obras e políticas ambientais — especialmente durante a expansão da Ultra Low Emission Zone (ULEZ), zona de baixas emissões criada para reduzir a poluição veicular e que, desde agosto de 2023, cobre toda a Grande Londres.

A ampliação da ULEZ foi acompanhada de uma intensa campanha pública, explicando as novas regras e programas de compensação para motoristas de baixa renda. Em paralelo, a TfL manteve consultas públicas e canais de diálogo com moradores afetados por grandes projetos de infraestrutura, reforçando a comunicação como instrumento de confiança e transparência.

As campanhas educativas também ganharam destaque. Mensagens de segurança e convivência foram divulgadas para reduzir episódios de violência e agressão contra trabalhadores e passageiros, enquanto outras incentivaram o uso do transporte público e da bicicleta — em linha com a meta de atingir operações neutras em carbono até 2030.

Internamente, o relatório enfatiza o fortalecimento da cultura organizacional por meio do programa “Equity in Motion”, lançado em 2024, que reúne mais de 80 ações voltadas à construção de um transporte londrino mais justo, inclusivo e acessível. O plano abrange melhorias em estações com acesso facilitado (step-free stations), rampas portáteis para cadeirantes e o fortalecimento do serviço “Dial-A-Ride” — sistema gratuito de transporte porta a porta voltado a pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida que não conseguem utilizar o transporte público convencional.

Operado diretamente pela TfL, o Dial-A-Ride permite que usuários agendem viagens para consultas, compras ou compromissos comunitários, seja por telefone ou aplicativo. O serviço possui veículos adaptados, motoristas treinados e ferramentas digitais com comandos por voz e ajustes de contraste, garantindo autonomia e segurança aos passageiros.

O modelo é semelhante ao serviço “Atende” da SPTrans, em São Paulo, também gratuito e voltado a pessoas com deficiência física severa, com agendamento prévio e frota de vans acessíveis. A principal diferença é de escala e cobertura: enquanto o Atende atua no município de São Paulo, o Dial-A-Ride integra o sistema metropolitano da TfL, atendendo os 32 distritos da Grande Londres e mais de 70 mil usuários cadastrados. Em ambos os casos, trata-se de mobilidade como política de inclusão social.

A comunicação interna também se fortaleceu com campanhas sobre diversidade e saúde mental, e com o reconhecimento público das equipes que atuaram em eventos de grande porte, como a coroação do rei Charles III — símbolo da integração entre transporte e vida pública.

Na comunicação digital, a TfL investiu no aplicativo TfL Go, que permite planejar viagens e acompanhar informações em tempo real. Lançado em 2020, o app já ultrapassou 7 milhões de downloads e possui cerca de 1 milhão de usuários ativos mensais, consolidando-se como principal ferramenta de informação para o passageiro.

O sistema operado pela TfL é um dos mais complexos do mundo: são 11 linhas de metrô com 272 estações, 6 linhas do Overground, uma rede de VLT (Tramlink) com 39 paradas e uma frota de aproximadamente 9 mil ônibus, dos quais mais de 2 mil já são de emissão zero. A diversidade e a escala tornam ainda mais desafiadora a missão de comunicar de forma clara, acessível e integrada — algo que o relatório demonstra estar no centro da estratégia institucional da entidade.

No conjunto, a TfL reafirma que “a boa comunicação também é política pública”: uma ferramenta que conecta eficiência operacional, confiança do cidadão e transformação cultural.

Arena ANTP 2025: Comunicação em debate

O tema da comunicação no transporte coletivo será discutido em profundidade durante a Arena ANTP 2025, no dia 29 de outubro, das 16h às 17h, na Arena 3.

Painel: Amor e Ódio no Transporte Coletivo: a Comunicação pode virar esse jogo?

Painelistas:

Lucio Mesquita, consultor sênior da INNOVATION Media Consulting e ex-executivo da BBC, referência internacional em jornalismo e gestão da informação;

Dimas Barreira, empresário e presidente do Sindiônibus (CE);

Ana Carolina Nunes, jornalista e doutora em Administração Pública pela FGV-EAESP.

Moderação: Alexandre Pelegi, consultor da ANTP, diretor da Revista dos Transportes Públicos, editor e apresentador do Podcast do Transporte e do ANTP Café.

Serviço:

Data: 29 de outubro de 2025

Horário: 16h00 às 17h00

Local: Arena 3 – Transamérica Expo Center, São Paulo

Evento: Arena ANTP 2025 – 24º Congresso Brasileiro de Mobilidade Urbana

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em Transportes

Publicado em: 21 de outubro de 2025

Com tarifa única de R$ 5,75, usuários poderão utilizar ônibus e VLT em até 60 minutos, facilitando o deslocamento e ampliando o acesso entre bairros da Baixada Santista

YURI SENA

A partir do dia 2 de novembro de 2025, os moradores de São Vicente e da Baixada Santista contarão com uma novidade na mobilidade urbana: a integração entre os ônibus municipais SOU São Vicente e o Veículo Leve sobre Trilhos (VLT). O anúncio foi feito pela Prefeitura de São Vicente nesta segunda-feira (20).

Com a mudança, os usuários poderão utilizar os dois modais pagando uma única tarifa de R$ 5,75, desde que o embarque no segundo meio de transporte ocorra em até 60 minutos, utilizando o cartão BR Card. A integração não se aplica aos ônibus intermunicipais.

O prefeito Kayo Amado destacou que a iniciativa representa um avanço para o transporte público da cidade. “As grandes cidades do mundo priorizam a integração e a agilidade. Era inaceitável o cidadão pagar duas passagens para uma mesma viagem. Agora ele poderá chegar mais rápido ao destino, combinando o ônibus municipal com o VLT”, afirmou.

A conexão é resultado de um processo iniciado há três anos, após o rompimento do contrato com a antiga concessionária, que não atendia às condições necessárias para efetivar a integração. Com a nova gestão da SOU São Vicente, o município conseguiu estruturar o sistema e firmar a parceria com o VLT, administrado pelo Governo do Estado.

Segundo o prefeito, a medida também abre caminho para novos avanços no transporte público local. “Com essa integração, será possível revisar linhas e trajetos, otimizando o sistema e reduzindo o tempo de deslocamento”, explicou.

Além disso, o projeto soma-se a outras ações de modernização da mobilidade em São Vicente. Entre elas está a extensão do VLT à Área Continental, que beneficiará mais de 150 mil pessoas com a construção das estações Ponte Nova, Quarentenário, Rio Branco e Terminal Samaritá, totalizando 7,5 km de linha ferroviária.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

ALEXANDRE PELEGI

A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) é, a partir deste mês, a nova responsável pela execução e gestão da terceira fase do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) da Baixada Santista, que ligará Barreiros a Samaritá, no município de São Vicente.

A formalização ocorreu por meio do Termo de Sub-rogação e Aditamento nº 01 ao Convênio nº 002/2022 (EMTU) / DA00925-01 (CPTM), publicado no Diário Oficial do Estado de São Paulo de 21 de outubro de 2025 e assinado eletronicamente entre os dias 14 e 16 de outubro.

Transferência integral das responsabilidades da EMTU

Com o aditamento, a Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos de São Paulo (EMTU/SP) — atualmente em liquidação — transferiu integralmente à CPTM todos os direitos e obrigações relativos ao convênio que prevê cooperação técnica e apoio recíproco para a implantação do Sistema Integrado Metropolitano (SIM).

O termo assegura que a transferência não gera ônus ao município de São Vicente, nem altera o equilíbrio econômico-financeiro do convênio, garantindo a continuidade das ações técnicas e administrativas ligadas ao projeto do VLT.

O documento foi assinado pelo liquidante da EMTU, Laércio Paulino Simões; pelo prefeito de São Vicente, Kayo Felype Nachtajler Amado; e, pela CPTM, pelo diretor-presidente Michael Sotelo Cerqueira e pelo diretor de Engenharia, Obras e Meio Ambiente, Marcelo José Brandão Machado.

Ponte “A Tribuna” (ou Ponte do Barreiro) integra o pacote de obras

A transferência também abrange o contrato de recuperação, reforço e ampliação da ponte “A Tribuna”, também conhecida como Ponte do Barreiro, estrutura que liga a área insular à área continental de São Vicente — trecho estratégico para a expansão do VLT até Samaritá.

Conforme matéria publicada pelo Diário do Transporte em 15 de setembro de 2025, a EMTU já havia transferido à CPTM o contrato dessa obra, avaliado em R$ 193,58 milhões, financiados pelo Tesouro do Estado de São Paulo.

O escopo do contrato inclui:

• desmontagem e recuperação estrutural (R$ 30 milhões);

• reforços da via ferroviária e aparelhos de apoio (R$ 6,27 milhões);

• estrutura metálica ferroviária e lajes pré-moldadas (R$ 31,52 milhões);

• desvio provisório de tráfego e recuperação da ponte rodoviária (R$ 17,74 milhões);

• escarificação, reforço e bases de apoio (R$ 6,11 milhões);

• ampliação da superestrutura com ciclovia e passeio (R$ 9,47 milhões);

• urbanização e paisagismo (R$ 1,02 milhão);

• administração local e canteiro de obras (R$ 34,2 milhões).

O aditamento não altera o valor global, mas prorroga a vigência em 12 meses, a partir de 8 de abril de 2026, e estende o prazo de execução em nove meses, a partir de 11 de março de 2026.

A ponte é considerada uma obra-chave para a 3ª fase do VLT, permitindo a expansão do sistema à área continental de São Vicente e beneficiando diretamente cerca de 150 mil moradores de dez bairros dessa região. Relembre:

EMTU em liquidação transfere à CPTM contrato da Ponte do Barreiro, obra-chave para o VLT da Baixada

Nova dotação e gestão do contrato

Segundo a cláusula segunda do novo termo de aditivo publicado nesta terça-feira (21), as despesas decorrentes da execução do convênio correrão por conta de recursos próprios da CPTM.

A companhia designou o engenheiro Paulo Valério Costa, gerente de Empreendimentos – Modernização, como gestor do contrato, responsável por coordenar tecnicamente as ações e servir de elo entre a companhia e a Prefeitura de São Vicente.

O Termo de Ciência e Notificação determina que o processo será acompanhado pelo Tribunal de Contas do Estado de São Paulo (TCESP), tramitando pelo sistema eletrônico do órgão, com acesso público a despachos e decisões.

O instrumento tem como base legal a Lei nº 17.293/2020, a Lei Complementar nº 1.413/2024 e o Decreto nº 69.375/2025, que regulamentaram a reestruturação administrativa e a liquidação da EMTU, permitindo a transferência de convênios e contratos para a CPTM.

Integração metropolitana

A medida consolida a transferência gradual das funções da EMTU para a CPTM, parte do processo de reorganização do transporte metropolitano sob trilhos no Estado de São Paulo.

A CPTM passa, assim, a liderar a implementação da fase 3 do VLT, que completará a ligação entre Barreiros e Samaritá e se integrará aos trechos já existentes:

• Fase 1 (Barreiros–Porto) – em operação desde janeiro de 2017, com 11 km e 15 estações;

• Fase 2 (Conselheiro Nébias–Valongo) – com 8 km e 12 estações, com obras civis concluídas e instalação de sistemas em andamento.

A previsão é que a fase 3 seja concluída até 2028, ampliando o atendimento do sistema de transporte de média capacidade para toda a Baixada Santista.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em Transportes

Agência indeferiu solicitação de Termo de Autorização por inobservância à Resolução nº 6.033/2023, que define os mercados habilitados para cada empresa

ALEXANDRE PELEGI

A ANTT indeferiu o pedido da empresa Graciosa Transporte e Turismo Ltda para obtenção de Termo de Autorização de operação de linhas interestaduais de passageiros sob o regime de autorização.

A Decisão SUPAS nº 1.510, de 15 de outubro de 2025, assinada pelo superintendente Juliano de Barros Samôr e publicada nesta terça-feira (21) no Diário Oficial da União, rejeitou o pleito da empresa referente às linhas Paranaguá/PR – Joinville/SC e Curitiba/PR – Apiaí/SP, incluindo suas seções intermediárias.

De acordo com o despacho, os mercados solicitados “não são autorizados à requerente”, conforme estabelece a Resolução nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023, que regulamenta o regime de autorização para o transporte rodoviário coletivo interestadual de passageiros.

Fundada em 26 de abril de 1994, em Curitiba (PR), a Graciosa Transporte atua no transporte rodoviário de passageiros e turismo, com histórico de operação em linhas regionais no Sul do país.

Histórico

Como noticiou o Diário do Transporte no dia 14 de julho, a ANTT, por meio da Decisão SUPAS nº 991, negou pedido de habilitação da empresa para operar sob o regime de autorização, citando novamente o descumprimento da Resolução 6.033/2023. Relembre:

ANTT nega habilitação à Graciosa Transporte e Turismo para serviço regular de passageiros

No entanto, em 7 de agosto, a empresa conseguiu reverter a situação com a Decisão SUPAS nº 1.171, que restabeleceu sua habilitação e a permitiu voltar a requerer Termos de Autorização. Relembre:

Graciosa Transporte e Turismo retoma habilitação para operar linhas interestaduais após série de indeferimentos da ANTT

Apesar disso, o novo indeferimento de outubro mostra que a Graciosa ainda enfrenta entraves regulatórios para consolidar sua operação interestadual, especialmente em mercados não previstos na autorização vigente.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em Transportes

Publicado em: 21 de outubro de 2025

Decretos publicados no Diário Oficial destinam recursos ao Metrô, CPTM, Secretaria dos Transportes Metropolitanos e SPI; maior parte vai para obras e modernização da rede metroviária

ALEXANDRE PELEGI

O Governo do Estado de São Paulo reforçou o orçamento do transporte público metropolitano com R$ 543,1 milhões em novos créditos suplementares, voltados principalmente para obras e modernização do sistema sobre trilhos, além de compensações tarifárias e planejamento técnico.

A maior parte do montante – R$ 434,6 milhões – será aplicada no Metrô de São Paulo, com destaque para a expansão da Linha 2-Verde entre Vila Prudente e Dutra, a principal obra em execução na rede metroviária. Os decretos também destinam recursos à CPTM, à Secretaria dos Transportes Metropolitanos (STM) e à Secretaria de Parcerias em Investimentos (SPI), garantindo a continuidade de programas de infraestrutura, modernização e ressarcimento de gratuidades no transporte coletivo.

Distribuição dos recursos por decreto

Decreto nº 70.000 – Companhia do Metropolitano de São Paulo (Metrô)

Valor: R$ 434.698.269,00

O decreto autoriza crédito suplementar à STM para subscrição de ações do Metrô, com aplicação em dez frentes de obras e modernização. Entre as principais destinações estão:

Expansão da Linha 2-Verde (Vila Prudente – Dutra): R$ 255 milhões

Ampliação da Linha 15-Prata (Ipiranga – Cidade Tiradentes): R$ 89,9 milhões

Obras da Linha 17-Ouro (Jabaquara – São Paulo-Morumbi): R$ 29,1 milhões

Recapacitação das Linhas 1-Azul, 3-Vermelha e 4-Amarela: R$ 14 milhões

Instalação de portas de plataforma nas Linhas 1, 2 e 3: R$ 9,1 milhões

O decreto também destina R$ 21,4 milhões para a operação das linhas metroviárias, consolidando o investimento estadual nas obras de expansão e na segurança do sistema.

Decreto nº 69.999 – Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM)

Valor: R$ 32.062.845,00

Os recursos reforçam o orçamento da CPTM em obras de recapacitação dos sistemas das linhas e instalações de infraestrutura ferroviária.

O crédito, classificado como aumento de capital, é compensado por redução de igual valor no orçamento da EMTU, antes destinado ao Sistema Integrado Metropolitano da Baixada Santista (que contempla o VLT da Baixada Santista, sob concessão).

Decreto nº 69.998 – Secretaria dos Transportes Metropolitanos (STM)

Valor: R$ 1.769.000,00

A suplementação reforça o orçamento da Administração Superior da STM para serviços de consultoria e terceirização técnica, aplicados em:

Planejamento e gestão de ações de transporte metropolitano (R$ 979 mil);

Monitoramento da qualidade e custos operacionais (R$ 790 mil).

O crédito é coberto por redução de dotações vinculadas à EMTU, empresa pública em processo de extinção.

Decreto nº 70.003 – Secretaria de Parcerias em Investimentos (SPI)

Valor: R$ 74.624.687,00

O decreto transfere para a SPI recursos antes alocados na STM, destinados a ressarcimentos de gratuidades no transporte público, garantindo a compensação financeira às operadoras.

Divisão dos recursos:

Gratuidade a idosos de 60 a 64 anos: R$ 59,6 milhões;

Gratuidade estudantil para alunos de baixa renda: R$ 14,9 milhões.

Concessão da Rodovia Tamoios também recebe crédito de R$ 258,6 milhões

Em ato separado, o Governo do Estado de São Paulo também publicou o Decreto nº 70.004, de 20 de outubro de 2025, que abre crédito suplementar de R$ 258.648.608,00 à Secretaria de Parcerias em Investimentos (SPI).

O valor será utilizado em ações de acompanhamento da implementação da concessão da Nova Tamoios e em atividades de regulação e fiscalização das concessões rodoviárias estaduais, executadas pela Agência Reguladora de Serviços Públicos Delegados de Transporte do Estado de São Paulo (ARTESP).

De acordo com as tabelas anexas ao decreto, os recursos estão divididos entre duas rubricas principais:

• Acompanhamento da Implementação da Nova Tamoios (SPI): R$ 258,6 milhões

• Regulação e Fiscalização das Concessões Rodoviárias (ARTESP): R$ 258,6 milhões

O crédito é classificado como subvenção econômica e será coberto por recursos de operações de crédito vinculadas, sem impacto direto sobre o Tesouro Estadual.

Assinado pelo governador Tarcísio de Freitas, pelo secretário da Fazenda Arthur Luis Pinho de Lima e pelo secretário Rogerio Campos, o decreto entra em vigor na data de sua publicação e produz efeitos financeiros a partir de 23 de outubro de 2025.

A medida reforça o orçamento da SPI e da ARTESP em um momento de ampliação das concessões de infraestrutura no Estado, garantindo capacidade técnica para fiscalizar contratos, monitorar indicadores de desempenho e assegurar a execução das obrigações previstas na concessão da Rodovia dos Tamoios, considerada um dos projetos estruturantes da malha rodoviária paulista.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em Transportes