Publicado em: 16 de outubro de 2025

Coletivo irá operar por 30 dias na linha B1 do BRT Salvador

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Na última quarta-feira, 15 de outubro de 2025, foram iniciados os testes do novo ônibus Mercedes-Benz eO500U em Salvador (BA), modelo 100% elétrico que irá reforçar a frota do transporte público.

O coletivo irá operar na linha B1 do BRT Salvador por um período de 30 dias, no qual será avaliado o desempenho em condições reais de circulação, considerando fatores como autonomia e conforto dos passageiros.

O período de testes faz parte de uma série de análises realizadas pelo município com diferentes fabricantes, com o objetivo de subsidiar estudos técnicos voltados à futura compra de ônibus elétricos por meio de uma operação de crédito, em negociação com o Banco Mundial.

O coletivo eO500 tem capacidade para transportar até 80 passageiros, com 27 assentos disponíveis. É equipado com portas USB instaladas abaixo dos assentos, motores elétricos de 250 kW (340 cv) no eixo traseiro e autonomia estimada em até 280 quilômetros, podendo operar durante todo o dia. O modelo conta ainda com ar-condicionado, piso baixo para acessibilidade, suspensão pneumática e sistema de freios regenerativos, que reaproveitam a energia durante as frenagens.

“Estamos em fase preparatória para a compra, pela primeira vez na história, de cerca de 100 ônibus elétricos, que vão compor e ampliar a frota do BRT Salvador, transformando a mobilidade na cidade”, destacou o secretário de Mobilidade, Pablo Souza.

Atualmente, Salvador conta com oito ônibus elétricos em operação e o maior eletroterminal de recarga pública do Brasil.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Publicado em: 16 de outubro de 2025

Trens com destino a Santa Cruz, Japeri e Saracuruna partem da estação Maracanã, que fecha para embarque às 0h20

ARTHUR FERRARI

A SuperVia oferecerá viagens adicionais na noite desta quinta-feira (16) para atender o público que acompanha o jogo entre Fluminense e Juventude, válido pelo Campeonato Brasileiro, no estádio do Maracanã, no Rio de Janeiro (RJ).

Os trens extras partirão da estação Maracanã com destino aos ramais Santa Cruz, Japeri e Saracuruna. O embarque no local estará disponível até 0h20. As demais estações permanecerão abertas apenas para desembarque, operando no horário regular.

Segundo a concessionária, o planejamento poderá ser ajustado conforme o andamento do evento. Passageiros podem consultar a ferramenta “Planeje sua Viagem” no aplicativo da SuperVia para informações atualizadas sobre os horários ou entrar em contato com a Central de Atendimento.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Publicado em: 16 de outubro de 2025

Cinco novas decisões publicadas nesta quarta (16) negam pedidos da São Pio de Pietrelcina e reforçam sequência inédita de negativas da autarquia

ALEXANDRE PELEGI

A Buser voltou a ter novos pedidos de linhas negados pela ANTT, pelo terceiro dia consecutivo.

No Diário Oficial da União desta quarta-feira, 16 de outubro de 2025, a autarquia publicou cinco novas decisões (SUPAS nº 1.474, 1.475, 1.476, 1.477 e 1.479) indeferindo solicitações apresentadas pela São Pio de Pietrelcina Transporte de Pessoas Ltda, empresa vinculada à plataforma.

Com as publicações de hoje, a Buser soma mais de 300 pedidos de linhas negados em menos de uma semana, em uma sequência inédita de três dias seguidos de indeferimentos — já relatados pelo Diário do Transporte em matérias anteriores:

📎 Primeiro dia – 14/10/2025: 242 linhas negadas

📎 Segundo dia – 15/10/2025: novas negativas

Segundo as decisões assinadas pelo superintendente Juliano de Barros Samôr, os pleitos foram rejeitados porque “os mercados objetos do pedido não são autorizados à requerente”, em descumprimento à Resolução nº 6.033/2023, que rege o regime de autorização do transporte regular interestadual.

As novas decisões publicadas no DOU de 16 de outubro de 2025 – veja relação completa no final da matéria.

Decisão SUPAS nº 1.474/2025

Indeferido o pedido de emissão de Termo de Autorização para diversas linhas, entre elas:

Niterói/RJ–Itu/SP, São José dos Campos/SP–Itu/SP, Florianópolis/SC–Paulínia/SP, Vitória/ES–Paulínia/SP, Brasília/DF–Suzano/SP, Salvador/BA–Itu/SP, e outras dezenas de seções.

Decisão SUPAS nº 1.475/2025

Negado o pedido de autorização para ligações como:

Niterói/RJ–Cubatão/SP, Belo Horizonte/MG–Cubatão/SP, Porto Alegre/RS–Engenheiro Coelho/SP, Vitória/ES–Seropédica/RJ, Brasília/DF–Bonito/MS, entre outras.

Decisão SUPAS nº 1.476/2025

Rejeitado o pedido para operar linhas como:

Niterói/RJ–Itanhaém/SP, Belo Horizonte/MG–Itanhaém/SP, Florianópolis/SC–Leme/SP, Arraial do Cabo/RJ–Jaboticatubas/MG, Brasília/DF–Maracaju/MS, e diversas outras.

Decisão SUPAS nº 1.477/2025

Indeferido o pedido de autorização para operar em mercados como:

Niterói/RJ–Suzano/SP, Porto Alegre/RS–Sumaré/SP, Brasília/DF–Terenos/MS, Salvador/BA–Suzano/SP, Curitiba/PR–Ribeirão das Neves/MG, e outras seções.

Decisão SUPAS nº 1.479/2025

Negado o pedido de Termo de Autorização para ligações como:

Niterói/RJ–Peruíbe/SP, Brasília/DF–Peruíbe/SP, Salvador/BA–Peruíbe/SP, Arraial do Cabo/RJ–Entre Rios de Minas/MG, entre diversas outras.

Três dias de negativas consecutivas

A sequência de indeferimentos coloca a Buser e suas coligadas em um cenário de ampla rejeição regulatória por parte da ANTT.

A agência tem sistematicamente negado autorizações para novas linhas apresentadas pela São Pio de Pietrelcina Transporte de Pessoas Ltda, o que evidencia um posicionamento firme da área técnica em relação às condições de operação exigidas pelo modelo de autorização individual.

Até o momento, a empresa acumula mais de 300 pedidos de linhas negados em menos de uma semana, cobrindo ligações entre diversos estados e regiões do país.

Base normativa

As decisões são fundamentadas nas Resoluções nº 6.033/2023 e 5.976/2022, que definem, respectivamente, as condições operacionais e os procedimentos administrativos para o transporte interestadual regular sob regime de autorização.

Essas normas exigem que cada empresa demonstre compatibilidade de mercado, viabilidade técnica e atendimento regulatório antes da liberação de novas ligações.

Lista completa dos indeferimentos:

Decisão SUPAS nº 1.474/2025

(indeferimento de pedidos de Termo de Autorização para linhas que ligariam cidades de 10 estados)

1. Niterói/RJ – Itu/SP

2. São José dos Campos/SP – Itu/SP

3. Florianópolis/SC – Paulínia/SP

4. Curitiba/PR – Paulínia/SP

5. Foz do Iguaçu/PR – Paulínia/SP

6. Porto Alegre/RS – Paulínia/SP

7. Ponte Nova/MG – Itu/SP

8. Montes Claros/MG – Itu/SP

9. Arraial do Cabo/RJ – Pedro Teixeira/MG

10. Santos/SP – Lagoa Santa/MG

11. Rio de Janeiro/RJ – Paulínia/SP

12. São Gonçalo/RJ – Paulínia/SP

13. Belo Horizonte/MG – Itu/SP

14. Niterói/RJ – Lagoa Santa/MG

15. Niterói/RJ – Cachoeira da Prata/MG

16. Serra/ES – São João de Meriti/RJ

17. Vitória/ES – São João de Meriti/RJ

18. Serra/ES – Lagoa Santa/MG

19. Vitória/ES – Lagoa Santa/MG

20. Vitória/ES – Paulínia/SP

21. Armação de Búzios/RJ – Paulínia/SP

22. Arraial do Cabo/RJ – Lagoa Santa/MG

23. Armação de Búzios/RJ – Lagoa Santa/MG

24. Brasília/DF – Lagoa Santa/MG

25. Brasília/DF – São João de Meriti/RJ

26. Goiânia/GO – Lagoa Santa/MG

27. Sorocaba/SP – Lagoa Santa/MG

28. Campo Grande/MS – Itu/SP

29. Porto Seguro/BA – Lagoa Santa/MG

30. Guaratinguetá/SP – Lagoa Santa/MG

31. Belo Horizonte/MG – Itu/SP (via Passos/MG)

32. Franca/SP – Magé/RJ

33. Uberlândia/MG – Magé/RJ

34. Porto Alegre/RS – Paulínia/SP

35. Brasília/DF – Aquidauana/MS

36. Brasília/DF – Suzano/SP

37. Governador Valadares/MG – Suzano/SP

38. Sumaré/SP – Angra dos Reis/RJ

39. Curitiba/PR – Lagoa Santa/MG

40. Blumenau/SC – Paulínia/SP

41. Salvador/BA – Itu/SP

Decisão SUPAS nº 1.475/2025

(indeferimento de novos mercados interestaduais com origem em RJ, MG, BA e DF)

1. Niterói/RJ – Cubatão/SP

2. Ponte Nova/MG – Cubatão/SP

3. Belo Horizonte/MG – Cubatão/SP

4. Montes Claros/MG – Cubatão/SP

5. São José dos Campos/SP – Cubatão/SP

6. Campo Grande/MS – Cubatão/SP

7. Brasília/DF – Cubatão/SP

8. Governador Valadares/MG – Cubatão/SP

9. Angra dos Reis/RJ – Cubatão/SP

10. Salvador/BA – Cubatão/SP

11. Florianópolis/SC – Engenheiro Coelho/SP

12. Curitiba/PR – Engenheiro Coelho/SP

13. Foz do Iguaçu/PR – Engenheiro Coelho/SP

14. Porto Alegre/RS – Engenheiro Coelho/SP

15. Blumenau/SC – Engenheiro Coelho/SP

16. Rio de Janeiro/RJ – Engenheiro Coelho/SP

17. São Gonçalo/RJ – Engenheiro Coelho/SP

18. Vitória/ES – Engenheiro Coelho/SP

19. Armação de Búzios/RJ – Engenheiro Coelho/SP

20. Arraial do Cabo/RJ – Barbacena/MG

21. Santos/SP – Divinópolis/MG

22. Niterói/RJ – Divinópolis/MG

23. Serra/ES – Divinópolis/MG

24. Vitória/ES – Divinópolis/MG

25. Arraial do Cabo/RJ – Divinópolis/MG

26. Armação de Búzios/RJ – Divinópolis/MG

27. Brasília/DF – Divinópolis/MG

28. Goiânia/GO – Divinópolis/MG

29. Sorocaba/SP – Divinópolis/MG

30. Porto Seguro/BA – Divinópolis/MG

31. Guaratinguetá/SP – Divinópolis/MG

32. Curitiba/PR – Divinópolis/MG

33. Niterói/RJ – Prudente de Morais/MG

34. Serra/ES – Seropédica/RJ

35. Vitória/ES – Seropédica/RJ

36. Brasília/DF – Seropédica/RJ

37. Franca/SP – Guapimirim/RJ

38. Uberlândia/MG – Guapimirim/RJ

39. Brasília/DF – Bonito/MS

Decisão SUPAS nº 1.476/2025

(ampla lista de linhas com destinos no litoral paulista e interior de MG)

1. Niterói/RJ – Itanhaém/SP

2. Ponte Nova/MG – Itanhaém/SP

3. Belo Horizonte/MG – Itanhaém/SP

4. Montes Claros/MG – Itanhaém/SP

5. São José dos Campos/SP – Itanhaém/SP

6. Campo Grande/MS – Itanhaém/SP

7. Brasília/DF – Itanhaém/SP

8. Governador Valadares/MG – Itanhaém/SP

9. Angra dos Reis/RJ – Itanhaém/SP

10. Salvador/BA – Itanhaém/SP

11. Florianópolis/SC – Leme/SP

12. Curitiba/PR – Leme/SP

13. Foz do Iguaçu/PR – Leme/SP

14. Porto Alegre/RS – Leme/SP

15. Blumenau/SC – Leme/SP

16. Rio de Janeiro/RJ – Leme/SP

17. São Gonçalo/RJ – Leme/SP

18. Vitória/ES – Leme/SP

19. Armação de Búzios/RJ – Leme/SP

20. Arraial do Cabo/RJ – São Tiago/MG

21. Santos/SP – Jaboticatubas/MG

22. Niterói/RJ – Jaboticatubas/MG

23. Serra/ES – Jaboticatubas/MG

24. Vitória/ES – Jaboticatubas/MG

25. Arraial do Cabo/RJ – Jaboticatubas/MG

26. Armação de Búzios/RJ – Jaboticatubas/MG

27. Brasília/DF – Jaboticatubas/MG

28. Goiânia/GO – Jaboticatubas/MG

29. Sorocaba/SP – Jaboticatubas/MG

30. Porto Seguro/BA – Jaboticatubas/MG

31. Guaratinguetá/SP – Jaboticatubas/MG

32. Curitiba/PR – Jaboticatubas/MG

33. Niterói/RJ – Itaúna/MG

34. Serra/ES – Quatis/RJ

35. Vitória/ES – Quatis/RJ

36. Brasília/DF – Quatis/RJ

37. Franca/SP – Cabo Frio/RJ

38. Uberlândia/MG – Cabo Frio/RJ

39. Brasília/DF – Maracaju/MS

Decisão SUPAS nº 1.477/2025

(pedido de autorizações para mercados entre RJ, MG, SP, RS e outros estados)

1. Niterói/RJ – Suzano/SP

2. São José dos Campos/SP – Suzano/SP

3. Florianópolis/SC – Sumaré/SP

4. Curitiba/PR – Sumaré/SP

5. Foz do Iguaçu/PR – Sumaré/SP

6. Porto Alegre/RS – Sumaré/SP

7. Ponte Nova/MG – Suzano/SP

8. Montes Claros/MG – Suzano/SP

9. Arraial do Cabo/RJ – Lima Duarte/MG

10. Santos/SP – Ribeirão das Neves/MG

11. Rio de Janeiro/RJ – Sumaré/SP

12. São Gonçalo/RJ – Sumaré/SP

13. Belo Horizonte/MG – Suzano/SP

14. Niterói/RJ – Ribeirão das Neves/MG

15. Niterói/RJ – Fortuna de Minas/MG

16. Serra/ES – Duque de Caxias/RJ

17. Vitória/ES – Duque de Caxias/RJ

18. Serra/ES – Ribeirão das Neves/MG

19. Vitória/ES – Ribeirão das Neves/MG

20. Vitória/ES – Sumaré/SP

21. Armação de Búzios/RJ – Sumaré/SP

22. Arraial do Cabo/RJ – Ribeirão das Neves/MG

23. Armação de Búzios/RJ – Ribeirão das Neves/MG

24. Brasília/DF – Ribeirão das Neves/MG

25. Brasília/DF – Duque de Caxias/RJ

26. Goiânia/GO – Ribeirão das Neves/MG

27. Sorocaba/SP – Ribeirão das Neves/MG

28. Campo Grande/MS – Suzano/SP

29. Porto Seguro/BA – Ribeirão das Neves/MG

30. Guaratinguetá/SP – Ribeirão das Neves/MG

31. Belo Horizonte/MG – Suzano/SP (via Passos/MG)

32. Franca/SP – Duque de Caxias/RJ

33. Uberlândia/MG – Duque de Caxias/RJ

34. Porto Alegre/RS – Sumaré/SP

35. Brasília/DF – Terenos/MS

36. Brasília/DF – Suzano/SP

37. Governador Valadares/MG – Suzano/SP

38. Sumaré/SP – Angra dos Reis/RJ

39. Curitiba/PR – Ribeirão das Neves/MG

40. Blumenau/SC – Sumaré/SP

41. Salvador/BA – Suzano/SP

Decisão SUPAS nº 1.479/2025

(novo grupo de pedidos com foco em destinos no litoral paulista e interior mineiro)

1. Niterói/RJ – Peruíbe/SP

2. Ponte Nova/MG – Peruíbe/SP

3. Belo Horizonte/MG – Peruíbe/SP

4. Montes Claros/MG – Peruíbe/SP

5. São José dos Campos/SP – Peruíbe/SP

6. Campo Grande/MS – Peruíbe/SP

7. Brasília/DF – Peruíbe/SP

8. Governador Valadares/MG – Peruíbe/SP

9. Angra dos Reis/RJ – Peruíbe/SP

10. Salvador/BA – Peruíbe/SP

11. Florianópolis/SC – Conchal/SP

12. Curitiba/PR – Conchal/SP

13. Foz do Iguaçu/PR – Conchal/SP

14. Porto Alegre/RS – Conchal/SP

15. Blumenau/SC – Conchal/SP

16. Rio de Janeiro/RJ – Conchal/SP

17. São Gonçalo/RJ – Conchal/SP

18. Vitória/ES – Conchal/SP

19. Armação de Búzios/RJ – Conchal/SP

20. Arraial do Cabo/RJ – Entre Rios de Minas/MG

21. Santos/SP – São José do Almeida/MG

22. Niterói/RJ – São José do Almeida/MG

23. Serra/ES – São José do Almeida/MG

24. Vitória/ES – São José do Almeida/MG

25. Arraial do Cabo/RJ – São José do Almeida/MG

26. Armação de Búzios/RJ – São José do Almeida/MG

27. Brasília/DF – São José do Almeida/MG

28. Goiânia/GO – São José do Almeida/MG

29. Sorocaba/SP – São José do Almeida/MG

30. Porto Seguro/BA – São José do Almeida/MG

31. Guaratinguetá/SP – São José do Almeida/MG

32. Curitiba/PR – São José do Almeida/MG

33. Niterói/RJ – Valença/RJ

34. Serra/ES – Valença/RJ

35. Vitória/ES – Valença/RJ

36. Brasília/DF – Valença/RJ

37. Franca/SP – Arraial do Cabo/RJ

38. Uberlândia/MG – Arraial do Cabo/RJ

39. Brasília/DF – Fátima do Sul/MS

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Publicado em: 16 de outubro de 2025

Atendimento ao público da capital paulista será reforçado com ônibus do sistema Paese, por toda a extensão da linha, de Vila Prudente a Jardim Colonial

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Neste sábado, 18 de outubro de 2025, a operação comercial da Linha 15-Prata de monotrilho será encerrada às 19h para a realização de testes com um trem da nova frota. A partir deste horário, os passageiros passam a ser atendidos por ônibus gratuitos do sistema Paese, que circularão por toda a extensão da linha, de Vila Prudente a Jardim Colonial, até o final da operação do sábado. No domingo, dia 19, o monotrilho volta a operar normalmente, a partir das 4h40.

A realização destes testes é uma das etapas necessárias para a verificação de toda a instrumentação e sinalização dos novos trens, bem como para a simulação de falhas, testes de aceleração e frenagem entre outras situações.

De um lote de 19 novos trens comprados pelo Governo do Estado para ampliar a capacidade de transporte da linha, utilizada atualmente por cerca de 150 mil passageiros por dia, doze já foram entregues e encontram-se no Pátio Oratório, onde também são realizados outros tipos de testes.

As novas composições da Linha 15-Prata (Frota S) são fabricadas na China pela joint-venture PATS (Alstom e CRRC), e também operam no modo UTO (Unattended Train Operation), sistema automatizado que garante operação segura e eficiente. Os trens possuem ainda monitoramento por câmeras, iluminação LED e gestão inteligente de energia.

A entrega de todas as 19 composições será concluída até 2026, acompanhando a expansão da Linha 15-Prata até as futuras estações Ipiranga, Boa Esperança e Jacu Pêssego.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Publicado em: 16 de outubro de 2025

Novas normas entram em vigor em julho de 2026. Mercedes-Benz e Setra vão antecipar pacotes para o primeiro trimestre

ADAMO BAZANI

A partir de 07 de julho de 2026, caminhões e ônibus que saem de fábrica na Europa devem ficar mais seguros.

É que passa a valer o novo conjunto de normas da União Europeia, denominado Regulamentação Geral de Segurança C (GSR-C), Nível C, que obriga que as fabricantes disponibilizem nestes veículos de grande porte itens tecnológicos que deixam ônibus e caminhões praticamente semiautônomos, com funcionalidades que auxiliam na condução.

Estas tecnologias, que são opcionais até então, inclusive com algumas já no Brasil, mas também sem serem itens de série por aqui também, serão obrigatórias na Europa.

Segurança foi um dos temas da Busworld 2025, maior evento de ônibus do Planeta que ocorreu entre os dias 04 e 09 de outubro, em Bruxelas, na Bélgica. O repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, foi a Europa fazer a cobertura presencial, a convite da Mercedes-Benz. O Diário do Transporte foi um dos poucos veículos de comunicação do Brasil a estar no local.

As novas normas de segurança foram estabelecidas em 2024 com este prazo até meados de 2026 para adaptação.

Segundo a União Europeia, por ano, ocorrem cerca de 20 mil acidentes com mortes em países da comunidade. Ônibus e caminhões respondem por 14% desses acidentes, o que é considerado um índice altíssimo levando em conta a proporção da frota;

Ainda de acordo com as autoridades da União Europeia, em torno de 90% de todos os acidentes envolveram um erro humano.

Os acidentes mais comuns são:

• Colisões traseiras entre automóveis e veículos comerciais pesados (ônibus e caminhões).
• Colisões entre ônibus e caminhões com ciclistas, em especial, nas conversões à direita. que se desloca ao lado, mas que pretende seguir em frente.
• Atropelamentos.

As principais funcionalidades tecnológicas que serão obrigatórias a partir de 07 de julho de 2026 são:

1. Sinal de parada de emergência:Uma luz intermitente na parte de trás dos ônibus e caminhões indica paradas abruptas, sendo um dispositivo além da luz convencional de freios.
2. Sistema de monitoramento da pressão dos pneus:Um sistema que monitora constantemente as pressões de todos os pneus enquanto o ônibus e caminhão estão rodando e avisa o condutor quando um dos compóstos está com quantidade de ar excessiva ou abaixo do indicado.
3. Sistema de informação de ponto cego:Este sistema avisa o condutor do risco de colisão lateral contra pedestres e ciclistas. Fica ativo a baixa velocidade.
4. Sistema de informação de marcha-a-ré: Tecnologia de câmara e/ou sensor que mostra ao condutor se há objetos ou pessoas atrás do ônibus e caminhão durante a manobra de marcha-a-ré.
5. Sistema de informação de mudança de faixa: Avisa o condutor sobre risco de colisão e contra pedestres e ciclistas em pontos cegos à frente dos ônibus e caminhões. Também indicam aos motoristas que mudam de faixa sem sinalizar.
6. Preparação para dispositivo contra embriaguez de motorista: Uma interface permite a instalação dos vários dispositivos “alcolock” (que indica embriaguez do motorista). Os ônibus e caminhões não vão precisar sair de fábrica com estes dispositivos, mas terão de, obrigatoriamente, apresentar preparação para instalação.
7. Aviso de fadiga e desatenção do condutor: Avisa o condutor se o sistema determinar que ele esteja cansado ou se apresenta sinal de falta de atenção ao volante.
8. Assistência inteligente de velocidade: Avisa o condutor se exceder o limite de velocidade, utilizando câmaras e bases de dados de mapas ligados ao GPS. Pode ser controlado remotamente com redução de velocidade da garagem.

DAIMLER BUSES VAI ANTECIPAR CUMPRIMENTO DE EXIGÊNCIAS:

Algumas fabricantes de ônibus e caminhões decidiram antecipar o cumprimento das exigências de segurança.

É o caso da Daimler Buses, que engloba as marcas Mercedes-Benz e Setra, que vai já oferecer as funcionalidades ainda no primeiro trimestre de 2026, enquanto as normas passam a ser obrigatórias somente a partir de 07 de julho de 2026.

Segundo a fabricante, de item de série, também serão disponibilizadas tecnologias que vão além do que exigem as novas normas.

O novo Attention Assist 2 da Daimler Buses, que é o detector de fadiga e desatenção do motorista, vai ser ativado já em baixas velocidades.

A fadiga é detectada a partir de aproximadamente 30 km/h, e a distração a partir de aproximadamente 20 km/h.

O sistema Active Brake Assist 6 Plus (ABA 6 Plus), uma evolução do pacote de segurança nos ônibus Setra e Mercedes-Benz, foi ampliado com funções também além das normas.

A funcionalidade de “troca de faixa” vai conseguir detectar diversas faixas de rolamento ao mesmo tempo.

Já o sistema que faz o ônibus frear sozinho a velocidades de até 60 km/h não somente vai detectar pessoas à frente do veículo, bem como usuários da via vindos na direção contrária ou na mesma faixa.

Veja nota da Daimler Buses:

Nova Regulamentação Geral de Segurança C (GSR-C)

• Novo: Sistema de câmeras para detectar distração do motorista
• Novo: ABA 6 Plus com funções ampliadas

A Daimler Buses já está equipando todos os ônibus das marcas Mercedes-Benz e Setra, a partir do primeiro trimestre de 2026, com sistemas de segurança e assistência aprimorados que atendem ao novo nível C da Regulamentação Geral de Segurança (GSR) da União Europeia.

A GSR-C se tornará obrigatória para todos os ônibus recém-registrados a partir de 7 de julho de 2026 e prevê funções aprimoradas para o sistema de frenagem de emergência, bem como um sistema avançado de alerta para distração do motorista.

Com a introdução antecipada dos novos sistemas de segurança e cumprimento parcial além das exigências legais, a Daimler Buses mais uma vez estabelece o padrão de segurança em ônibus.

A Daimler Buses apresentará dois ônibus com os novos sistemas de assistência na Busworld Europe 2025:

• Mercedes-Benz Tourismo Safety Coach
• Setra ComfortClass S 515 HD

Novo: Sistema de câmeras para detectar distração do motorista

Os sistemas anteriores de assistência à atenção, como o Attention Assist da Daimler Buses, geralmente detectam padrões de desatenção ou fadiga do motorista por meio da avaliação de diversos parâmetros, como manobras de direção e frenagem, e emitem alertas visuais e sonoros.

O novo Attention Assist 2 da Daimler Buses utiliza uma câmera discretamente instalada para detectar sinais de fadiga ou distração. O sistema é ativado automaticamente ao ligar o motor e analisa em tempo real, sem armazenamento de imagens, a posição da cabeça, direção do olhar, padrão de piscadas e outras características.

Se o sistema detectar fadiga ou distração, um alerta sonoro e uma mensagem no painel de instrumentos são emitidos. A fadiga é detectada a partir de aproximadamente 30 km/h, e a distração a partir de aproximadamente 20 km/h.

A direção do olhar, fechamento das pálpebras, posição da cabeça e rosto são continuamente monitorados, e o sistema emite sinais visuais e sonoros para redirecionar a atenção do motorista à estrada, conforme necessário.

Novo: ABA 6 Plus com funções ampliadas

Há também exigências adicionais para o sistema avançado de frenagem de emergência. Por isso, a partir do primeiro trimestre de 2026, a Daimler Buses equipará todos os ônibus rodoviários e intermunicipais com o sistema Active Brake Assist 6 Plus (ABA 6 Plus).

Esse sistema aprimorado não apenas atende às exigências legais que entrarão em vigor em julho de 2026, como também excede as especificações em áreas importantes, oferecendo segurança adicional em situações críticas de condução.

O ABA 6 Plus, sistema mais recente de frenagem de emergência da Daimler Buses, pode realizar frenagem total automatizada a velocidades de até 60 km/h ao detectar pessoas à frente do veículo, bem como usuários da via vindos na direção contrária ou na mesma faixa.

Uma novidade é a detecção de pedestres cruzando a via, com alerta correspondente e frenagem ativa pelo ABA 6 Plus.

Um exemplo de superação das exigências da GSR pelos sistemas de assistência da Daimler Buses é a detecção de múltiplas faixas, que o sistema ABA 6 já realiza com excelência.

O ABA 6 Plus também oferece funções aprimoradas, que permitem detecção mais precisa de situações típicas de condução e ajudam a evitar alertas falsos. Isso inclui, por exemplo, a detecção correta de veículos vindos na direção contrária ao virar à esquerda em cruzamentos e de veículos à frente virando à direita, o reconhecimento de veículos ou pessoas atrás de barreiras de proteção como não perigosos e ainda o reconhecimento de mudança intencional de faixa à esquerda quando a faixa original está bloqueada.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Publicado em: 16 de outubro de 2025

Do cobre até o motor que traciona as rodas, passando pelo controlador e bateria, empresa integra a cadeia produtiva de veículos prontos para o desafio das cidades mais inteligentes

FÁTIMA MESQUITA, ESPECIAL PARA O DIÁRIO DO TRANSPORTE

Fundada em 1961 em Jaguará do Sul (SC), a WEG hoje é uma potência sem fronteiras com 66 parques fabris em 18 países e que está há mais tempo do que se imagina totalmente conectada ao universo da mobilidade urbana. Os trólebus da cidade de São Paulo, por exemplo, têm as digitais da WEG por toda parte e o mesmo acontece com o charmoso bonde de Santa Teresa no Rio de Janeiro.

Além disso, o fio da história da WEG está plugado a outro ícone carioca desde que a parceria Caio-Eletra-WEG, usando chassis da Mercedes e Scania, venceu a licitação da Infraero para a aquisição de ônibus elétricos para as pistas do Aeroporto Santos Dumont no ano passado. Nestes veículos, a empresa catarinense fornece os packs de bateria de lítio e vários tipos de motores elétricos, e entra com um serviço que cria uma espécie de ônibus “sob medida” para a aplicação exata do cliente final.

Em fevereiro desse ano, o e-Bus de 15m da Eletra com carroceria Caio e pack de baterias WEG fez seus primeiros testes no Aeroporto Santos Dumont. Foto: Divulgação Eletra.

O engenheiro Gilson Piovesan, responsável global dos negócios de mobilidade elétrica comercial da WEG, detalha que a empresa e os seus parceiros têm certa flexibilidade na montagem final dos veículos: “A gente tem algumas faixas, digamos assim. Então, se você pegar os ônibus alimentadores que temos em circulação em São Paulo, e tanto faz se é da zona norte ou zona sul, o padrão de uso é o mesmo. Mas se a gente está falando de um aeroporto, é diferente. O motor não precisa ter tanta potência, porque ele vai andar no plano. Então você faz um ajuste no veículo para essa condição, com packs menores de bateria”.

Foi exatamente isso que o trio Caio-Eletra-WEG entregou para a Infraero utilizar no aeroporto carioca – ônibus mais leves, de baixo consumo e que podem ser rapidamente recarregados. E Gilson Piovesan, engenheiro responsável pela e-mobilidade comercial da WEG, segue adiante com outro exemplo dessa sintonia fina ao comparar paulistanos e soteropolitanos.

Gilson Piovesan, o engenheiro formado pela Unicamp que assumiu a área de e-mobilidade da WEG cinco anos atrás.

“São Paulo, hoje, não permite a recarga de oportunidades. Eles exigem que toda recarga seja feita à noite na garagem. Mas Salvador, que tem uma frota significativa e é uma cidade importante, fez um padrão de rota que tem como usar uma carga de oportunidade durante o dia. Então, os packs de bateria dos ônibus que entregamos para Salvador são menores que os que temos em São Paulo, porque eu consigo dimensionar o produto e fazer algo otimizado.”

Verticalização, nacionalização, qualidade e protagonismo

Junto com a otimização do produto, a WEG também impressiona por dominar as tecnologias de praticamente tudo que tem a ver com energia elétrica e pelo seu alto grau de verticalização e elevado nível de qualidade com que atende os seus clientes em todo o mundo.

“Para você ter uma ideia, a gente faz até o fio de cobre. E esse fio de cobre usa um verniz como isolante térmico que vem da WEG Tintas. Então, a gente tem uma fábrica de tinta que fornece o verniz para o nosso fio de cobre e esse verniz vem de uma seiva de árvores que a WEG Florestal planta. Nós temos hoje toda a cadeia. O nosso motor, por exemplo, ele tem mais de 90% de conteúdo local”, sentencia Gilson Piovesan.

De fato, olhando para o portfólio da WEG encontramos produtos para a mobilidade urbana que vão desde a tração elétrica para carros, vans, ônibus, caminhões, maquinário off-road, bondes, monotrilhos, VLTs e trens urbanos até chegar às baterias de lítio, softwares e carregadores.

E essa verdadeira powerhouse brasileira nem sonha em parar por aí. A WEG já está mergulhada de cabeça na organização de toda uma cadeia de reciclagem das suas baterias de lítio, está erguendo um centro de assistência técnica em São Bernardo do Campo/SP para veículos elétricos – o WEG eMobility Center (WMC), e ainda comemora o reconhecimento recente de que é a maior fabricante de motores elétricos do mundo, batendo o market share da suíça ABB, da chinesa Wolong, da alemã Innomotics e da japonesa Nidec.  É a WEG pisando fundo no acelerador da e-mobilidade e avisando a quem interessar possa que ela está nesse mercado para ser, como sempre, protagonista.

Fátima Mesquita é jornalista e escritora, editora do ANTP Café e editora da Revista dos Transportes Públicos

Publicado em: 16 de outubro de 2025

Episódio destaca o Bonde a Pé como exemplo de mobilidade ativa; os investimentos da Águia Branca em inovação; experiências de transporte público em Bruxelas e Mannheim; e a importância da qualidade e utilidade dos dados para planejar e aprimorar a mobilidade urbana

ALEXANDRE PELEGI

O Podcast do Transporte desta semana esquenta os motores para a Arena ANTP 2025, que acontece de 28 a 30 de outubro em São Paulo. E com ela, chega o aguardado Caderno Técnico número 30 da ANTP, dedicado aos sistemas tecnológicos no transporte por ônibus.

O conteúdo foi coordenado por Luis Carlos Néspoli, o Branco, e organizado pelo especialista Helcio Raymundo, que explica como o material reúne grande variedade de experiências, análises e perspectivas sobre bilhetagem, telemetria, monitoramento e integração — tudo em linguagem acessível para técnicos, gestores e usuários.

Bilhetagem brasileira: robusta, segura e integrada

Marco Antônio Tonussi, diretor da Tacom (foto), um dos colaboradores do Caderno 30 da ANTP,  destaca que o Brasil desenvolveu um sistema de bilhetagem eletrônico próprio, com o necessário foco em segurança e controle de fraudes, diferente dos modelos simplificados da Europa e Ásia. Para ele, o Brasil desenvolveu tecnologia avançada de operação com moeda eletrônica e integradores financeiros que mantêm sob sua responsabilidade as chaves de segurança. Isso garante confiabilidade e continuidade na operação, segundo Tonussi, que também explica que a integração metropolitana é tecnicamente simples — o desafio está no critério de distribuição da receita entre os operadores.

Multimodalidade europeia: o que Adamo viu na Bélgica e Alemanha

Adamo Bazani, editor do Diário do Transporte, relata sua experiência com os sistemas de transporte público em Bruxelas e Mannheim. Na Europa, ônibus e VLTs compartilham vias e operam com integração total. Apesar da infraestrutura maior, o metrô belga mostrou falhas como trens antigos e estações sujas. Já o metrô paulista, com ar-condicionado, sinalização sonora e mapas bilíngues, se destaca em conforto e informação. Mas no viário, o Brasil ainda enfrenta buracos e desníveis que comprometem a operação.

Mobilidade ativa: o Bonde a Pé até a ArenaANTP

Silvia Stucchi, do Instituto Corrida Amiga, convida os participantes da Arena ANTP 2025 para chegarem ao evento caminhando. O Bonde a Pé parte da estação Santo Amaro e transforma o trajeto em uma experiência de troca, observação e pesquisa de caminhabilidade. Os dados coletados serão encaminhados ao poder público como contribuição para melhorar o espaço urbano.

Segurança nas estradas: sono monitorado e atenção redobrada

Márcia Pinna, editora da Technibus apresenta os investimentos da Viação Águia Branca em segurança viária. A empresa ampliará seus laboratórios de medicina do sono e já opera com protocolos em três fases: exames antes da viagem, monitoramento em tempo real e testes de fadiga ao final da jornada. Com câmeras inteligentes e centros de controle, a empresa reduziu em 40% os casos de sonolência ao volante. A Águia Branca também criou a We Safety, empresa dedicada à consultoria em segurança viária.

Painéis da Arena: dados, hubs e boas práticas

Gustavo Balieiro, da BUS2, convida para o painel sobre qualidade e utilidade dos dados na mobilidade, com visões que vão do prefeito de Campina Grande à presidente da ATP, Tula Vardaramatos.

Outro destaque será o painel sobre terminais e parcerias público-privadas, com nomes como Paulo Alencar (ABRATI), Rodrigo Toledo (Socicam), Santiago Yus (AENA), Rèmy Tao (AFD) e Silvia Bresser (Metrô/SP), moderado por Leticia Pineschi.

Editorial – São Paulo mudou de endereço

Alexandre Pelegi encerra o episódio com uma crônica sobre a nova São Paulo pós-pandemia. O centro ainda é o centro, mas o coração da cidade se espalhou pelos bairros. Com o home office, os escritórios perderam movimento e os bairros ganharam vida — e isso redesenha os desafios da mobilidade. O transporte público precisa acompanhar essa cidade que agora tem mil centros pulsando ao mesmo tempo.

Essa transformação estará no centro dos debates do Arena ANTP 2025, especialmente no painel sobre a Pesquisa Origem e Destino do Metrô.

Informação com análise é no Podcast do Transporte. Episódio novo toda quarta-feira pelo Spotify (ouça aqui) ou no seu agregador favorito.

Veja os cortes no YouTube.

Produção: Diário do Transporte, Technibus/OTM Editora e ANTP.

Patrocínio: Arena ANTP e Abrati. Apoio: Mercedes-Benz Ônibus, Transdata e Prodata Mobility Brasil.

Publicado em: 16 de outubro de 2025

Apelação contesta a Deliberação nº 335/2025, que retirou autorizações operadas pela empresa; número de linhas cassadas foi ampliado posteriormente para 27 pela Deliberação nº 376/2025

ALEXANDRE PELEGI

A Catedral (Kandango Transportes e Turismo Ltda) entrou com recurso na Justiça Federal pedindo a suspensão dos efeitos da decisão da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) que cassou parte de suas autorizações de transporte interestadual. A empresa sustenta que a penalidade, imposta pela Deliberação nº 335/2025, é desproporcional e contraria parecer técnico interno da própria agência, que recomendava apenas advertência.

O processo foi distribuído ao Tribunal Regional Federal da 1ª Região (TRF-1) e busca reverter a cassação dos mercados determinada pela ANTT, medida que, segundo a defesa, ameaça a continuidade das operações da empresa e gera impacto direto no atendimento aos passageiros.

Empresa alega nulidade da sentença e risco de falência

Na petição assinada pelos advogados César Cintra Jatahy Fonseca Filho e Lucas Daltro Jatahy Fonseca, a defesa sustenta que o juízo de primeira instância indeferiu a inicial sem oportunizar a emenda da peça processual, o que configuraria violação aos princípios do contraditório e da vedação à decisão surpresa, conforme os artigos 317 e 321 do Código de Processo Civil.

O recurso também enfatiza o “risco iminente de perecimento do direito”, uma vez que a manutenção da cassação representaria “a inviabilização completa das atividades da empresa, com risco de falência de uma operadora com mais de 30 anos de mercado, 242 ônibus e capital social superior a R$ 25 milhões”.

Segundo a petição, os mercados cassados correspondem a cerca de 50% do faturamento da Catedral, e a medida obrigaria a empresa a reembolsar centenas de passagens vendidas antecipadamente, gerando prejuízos também a consumidores e comprometendo a concorrência no transporte interestadual.

Cassação contrariou parecer técnico interno da ANTT

De acordo com os autos, a Deliberação nº 335/2025 contrariou o relatório final da Comissão de Processo Administrativo (CPA) da própria ANTT, que havia recomendado apenas advertência após reconhecer a “superveniente aderência da empresa às normas e à correção de irregularidades no envio de dados ao sistema MONITRIIP”.

A CPA ponderou, com base na Lei de Introdução às Normas do Direito Brasileiro (LINDB), que “uma medida mais drástica poderia causar grave impacto ao mercado regulado”, defendendo a proporcionalidade e a continuidade do serviço público.

Mesmo assim, a Diretoria Colegiada decidiu pela cassação dos seis mercados operados pela Catedral, medida considerada “flagrantemente desproporcional” pela defesa.

Deliberação posterior ampliou o alcance da penalidade

O caso ganhou novos desdobramentos em 9 de outubro de 2025, quando a ANTT publicou a Deliberação nº 376, ampliando o número de linhas cassadas e estendendo os efeitos da penalidade para 27 mercados interestaduais operados pela Catedral/Kandango.

Conforme reportagem publicada pelo Diário do Transporte, a nova deliberação corrigiu omissão da Deliberação nº 335, deixando claro que a perda de validade se estendia também aos Termos de Autorização (TARs) vinculados aos mercados cassados. Relembre:

ANTT amplia cassação de mercados operados pela Catedral e estende sanção a 27 linhas interestaduais

Entre as rotas atingidas estão Barreiras–Brasília, Goiânia–São Paulo, Goiânia–Palmas, Brasília–Goiânia e Uberlândia–Teresina, além de outros mercados tradicionais explorados pela empresa.

O embasamento jurídico da ampliação está nos artigos 78-A e 78-H da Lei nº 10.233/2001, que tratam da cassação de autorizações por infrações graves e definem o rito administrativo aplicável.

Ainda segundo a ANTT, a medida foi mantida pela Justiça Federal após constatação de envio de informações falsas ao sistema MONITRIIP, com divergência entre dados transmitidos e fiscalizações de campo.

“A empresa autora estava alimentando o MONITRIIP com dados fictícios, pois informava a operação de determinadas linhas, mas a fiscalização encontrava os veículos em outras localidades, com motoristas diferentes dos declarados”, afirmou o juiz federal substituto Márcio de França Moreira.

“A decisão administrativa limitou seus efeitos tão somente à cassação dos mercados onde as ocorrências mais graves foram flagradas e onde a fraude na apresentação das informações foi verificada in loco pela fiscalização da ANTT, tornando-as, portanto, indenes de dúvida”, completou o magistrado.

A sentença, proferida em 22 de setembro de 2025, confirmou a validade da cassação aplicada pela agência. Relembre:

Justiça Federal confirma cassação de mercados da Catedral por fraude em dados operacionais

Entenda o caso

O conflito teve início em setembro de 2023, quando a Expresso Guanabara protocolou denúncia na ANTT por supostas “não conformidades operacionais” e “fraudes no MONITRIIP”, sistema eletrônico de monitoramento de viagens interestaduais.

A partir disso, a ANTT editou a Portaria SUFIS nº 62/2023, suspendendo as atividades da empresa — decisão posteriormente revogada pela própria agência em maio de 2024, após reconhecer a regularização das pendências técnicas por parte da Catedral (Portaria SUFIS nº 55/2024).

Apesar da revogação, o processo administrativo seguiu e resultou na Deliberação nº 335/2025 — ato que a Catedral tenta agora anular por via judicial.

Próximos passos

O pedido de tutela antecipada com efeito suspensivo foi distribuído ao desembargador federal Hércules Fajoses, da 5ª Turma do TRF-1.

Caso o relator conceda a liminar, os efeitos da cassação da ANTT ficarão suspensos até o julgamento do mérito da apelação. A agência deverá ser intimada para apresentar manifestação.

Mercados cassados pela Deliberação nº 335, de 11 de setembro de 2025, decisão que a Catedral contesta:

1. Barreiras/BA – Brasília/DF, constantes do TAR nº BAGO0053051 (Decisão Supas nº 2.398/2024) e RNSP0053041 (Decisão Supas nº 2.381/2024);

2. Brasília/DF – Teresina/PI, constante do TAR nº DFPI0053015 (Decisão Supas nº 2.368/2024);

3. Goiânia/GO – Palmas/TO, constante do TAR nº GOTO0053044 (Decisão Supas nº 2.379/2024);

4. Uberlândia/MG – Teresina/PI, mercado sem TAR emitido;

5. Goiânia/GO – São Paulo/SP, constantes dos TARs nº RNSP0053046 (Decisão Supas nº 2.387/2024) e RNSP0053041 (Decisão Supas nº 2.381/2024);

6. Brasília/DF – Goiânia/GO, constante do TAR nº BAGO0053052 (Decisão Supas nº 2.401/2024).

Rotas afetadas pela cassação ampliada da Catedral, conforme Deliberação nº 376/2025, de 09 de outubro:

1. Barreiras (BA) – Brasília (DF), TAR nº BADF0053048

2. Barreiras (BA) – Brasília (DF), TAR nº BAGO0053051

3. Barreiras (BA) – Brasília (DF), TAR nº DFPI0053015

4. Barreiras (BA) – Brasília (DF), TAR nº GOPI0053027

5. Barreiras (BA) – Brasília (DF), TAR nº GORN0053034

6. Barreiras (BA) – Brasília (DF), TAR nº MGPI0053023

7. Barreiras (BA) – Brasília (DF), TAR nº RNSP0053041

8. Brasília (DF) – Teresina (PI), TAR nº DFPI0053015

9. Brasília (DF) – Teresina (PI), TAR nº MGPI0053023

10. Goiânia (GO) – Palmas (TO), TAR nº GOTO0053017

11. Goiânia (GO) – Palmas (TO), TAR nº GOTO0053044

12. Uberlândia (MG) – Teresina (PI), TAR nº MGPI0053023

13. Goiânia (GO) – São Paulo (SP), TAR nº DFSP0053055

14. Goiânia (GO) – São Paulo (SP), TAR nº GOSP0053028

15. Goiânia (GO) – São Paulo (SP), TAR nº RNSP0053041

16. Goiânia (GO) – São Paulo (SP), TAR nº RNSP0053046

17. Brasília (DF) – Goiânia (GO), TAR nº BAGO0053051

18. Brasília (DF) – Goiânia (GO), TAR nº BAGO0053052

19. Brasília (DF) – Goiânia (GO), TAR nº DFGO0053049

20. Brasília (DF) – Goiânia (GO), TAR nº DFSP0053055

21. Brasília (DF) – Goiânia (GO), TAR nº GOBA0053025

22. Brasília (DF) – Goiânia (GO), TAR nº GOPI0053027

23. Brasília (DF) – Goiânia (GO), TAR nº GORN0053033

24. Brasília (DF) – Goiânia (GO), TAR nº GORN0053034

25. Brasília (DF) – Goiânia (GO), TAR nº MGPI0053023

26. Brasília (DF) – Goiânia (GO), TAR nº RNSP0053041

27. Brasília (DF) – Goiânia (GO), TAR nº RNSP0053046

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes