Rival do Palmeiras na semifinal da CONMEBOL Libertadores, a LDU, do Equador, e o técnico Tiago Nunes foram multados em US$ 105 mil, mais de R$ 570 mil, por infringirem regras disciplinares da entidade na fase quartas de final da competição, diante do São Paulo.
As infrações foram com relação aos artigos 5.1.11.6, número 1 do Manual de Clubes da CONMEBOL Libertadores, que indica atraso no retorno ao campo, e 7.3.4.4, que diz respeito a regras na coletiva de imprensa do técnico após a partida.
A multa ao técnico Tiago Nunes foi de 75 mil dólares (R$ 408 mil) e à LDU foi de 40 mil dólares (R$ 217 mil). O treinador poderá ser suspenso em até duas partidas caso volte a infringir as regras da Conmebol, uma vez que seria enquadrado como “reincidente” pela entidade.
A LDU ainda poderá recorrer da decisão. Na fase quartas de final, o time equatoriano conquistou a vaga após duas vitórias diante do São Paulo, por 2 a 0 e 1 a 0, respectivamente.
O primeiro duelo da equipe diante do Palmeiras, na semifinal, será no dia 23 de outubro, às 20h30 (horário de Brasília), com transmissão ao vivo no Disney+.
Falta de profissionais expõe desafio estrutural: reter talentos exige remuneração adequada, apoio humano e reconhecimento profissional, conclui Ilo Löbel da Luz
ALEXANDRE PELEGI
A falta de motoristas é hoje um dos maiores desafios enfrentados pelo setor de transportes — no Brasil e no mundo. Mas, segundo o consultor Ilo Löbel da Luz, o problema não está na ausência de interessados, e sim na incapacidade do mercado em tornar a profissão atrativa e sustentável.
“A raiz do problema não é a falta de candidatos, mas a dificuldade em tornar a profissão uma escolha de carreira atraente e duradoura”, afirma o especialista. “A solução exige uma abordagem integrada que combine valorização humana, formação contínua e uso inteligente da tecnologia.”
Tecnologia sem capacitação vira obstáculo
Os veículos modernos estão cada vez mais tecnológicos, com sistemas embarcados de alta complexidade. Para Löbel, essa evolução cria um paradoxo: ao mesmo tempo em que traz ganhos operacionais, impõe uma curva de aprendizado íngreme que pode afastar profissionais.
“Sem a devida capacitação, a tecnologia que deveria ser uma aliada se transforma em um obstáculo”, observa. “O treinamento precisa ser permanente e acessível, permitindo que o motorista se sinta preparado e valorizado diante das novas ferramentas.”
Mais que operação: apoio humano e valorização
O especialista defende que as empresas vão além dos treinamentos técnicos, oferecendo apoio real e humanizado aos colaboradores. Isso inclui acompanhamento sobre saúde, escalas, orientação de carreira e reconhecimento pelo desempenho.
“É preciso tratar o motorista como um profissional de alta complexidade, responsável direto pela segurança de vidas, pela eficiência operacional e pela experiência do passageiro”, enfatiza Löbel.
“A empresa que valoriza o bem-estar do motorista está, na verdade, investindo na sustentabilidade de seu próprio negócio.”
Gestão sem punição e com reconhecimento
A telemetria e outras ferramentas digitais devem ser utilizadas para aperfeiçoar o desempenho, mas sem criar um ambiente de vigilância. Löbel defende uma gestão baseada em evolução, não em punição.
“Monitorar é importante, mas reconhecer é essencial. Bonificar quem melhora, e não apenas punir quem erra, é o que transforma cultura em compromisso”, afirma.
Além disso, oferecer previsibilidade de jornada, férias flexíveis e trajetórias de progressão profissional são medidas cruciais para reter talentos e reduzir a rotatividade.
Um desafio comum a toda a economia
A dificuldade em encontrar mão de obra qualificada e engajada não é exclusiva do transporte. Segundo o consultor, trata-se de um sintoma presente em diversos setores da economia — da indústria ao varejo, passando pelos serviços logísticos.
“A solução no transporte, assim como nos demais, não é simples, mas passa por uma compensação financeira justa e um ambiente de trabalho que promova desenvolvimento, segurança e respeito”, diz Löbel.
A implementação dessa visão depende, segundo ele, de duas respostas cruciais que desafiam o modelo de negócio atual das transportadoras:
“As empresas estão dispostas a arcar com o custo de uma melhoria salarial significativa que estimule os trabalhadores a escolherem e permanecerem na profissão de motorista?
E mais: estão genuinamente dispostas a implantar e sustentar as mudanças culturais e operacionais necessárias, colocando o bem-estar e a formação no centro de sua estratégia?”
Investimento financeiro e cultural: a base da solução
Para o especialista, o futuro do transporte passa por um investimento duplo e inseparável: financeiro e cultural.
“A solução não está em paliativos, mas em uma mudança de mentalidade. As transportadoras precisam fazer dois investimentos inseparáveis:
o financeiro, com remuneração justa e competitiva;
e o cultural, com respeito, desenvolvimento e segurança como centro da operação.”
E conclui:
“Sem valorização, a mais avançada tecnologia é apenas um acessório caro. Mas, nas mãos de profissionais qualificados e motivados, ela se torna o motor da verdadeira eficiência.”
Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes
Mudanças no transporte público são válidas a partir das 15h
VINÍCIUS DE OLIVEIRA
A partir das 15h desta quarta-feira, 15 de outubro de 2025, um total de 28 linhas de ônibus têm alterações na Zona Oeste de São Paulo.
As mudanças na região da Barra Funda ocorrem em razão do jogo entre Palmeiras e Red Bull Bragantino, pelo Campeonato Brasileiro, no estádio Allianz Parque.
Confira:
1896/10 Jaraguá – Pça. Ramos de Azevedo
8000/10 Term. Lapa – Pça. Ramos de Azevedo
8000/1 Term. Lapa – Pça. Ramos de Azevedo
8400/10 Term. Pirituba – Pça. Ramos de Azevedo
8549/10 Taipas – Pça. do Correio
8594/10 Cid. D`Abril – Pça. Ramos de Azevedo
8622/10 Morro Doce – Pça. Ramos de Azevedo
8677/10 Jd. Líbano – Lgo. do Paissandu
8686/10 Mangalot – Lgo. do Paissandu
938C/10 COHAB Taipas – Term. Princ. Isabel
978J/10 Voith – Term. Princesa Isabel
Ida: normal até R. Clélia, Vd. Pompéia, Av. Pompéia, Av. Nicolas Bôer, Av. Mq. de São Vicente, Pça. Luiz Carlos Mesquita, Av. Mq. de São Vicente, Av. Dr. Abrahão Ribeiro, Pça. David Raw, Vd. Pacaembu, Av. Pacaembu, Av. Mário de Andrade. Av. Gal. Olímpio da Silveira, prosseguindo normal.
Volta: sem alteração.
129F/10 Conexão Petrônio Portela – Metrô Barra Funda
8055/51 Perus – Metrô Barra Funda
948A/10 Vl. Zatt – Metrô Barra Funda
Ida: normal até R. Clélia, Vd. Pompéia, Av. Pompéia, Av. Nicolas Bôer, Av. Mq. de São Vicente, Pça. Luiz Carlos Mesquita, Av. Mq. de São Vicente, Av. Dr. Abrahão Ribeiro, Pça. David Raw, Vd. Pacaembu, Av. Mário de Andrade, Metrô Barra Funda.
Volta: sem alteração.
8545/10 Penteado – Metrô Barra Funda
Ida: normal até R. Clélia, Vd. Pompéia, Av. Pompéia, Av. Nicolas Bôer, Av. Mq. de São Vicente, Pça. Luiz Carlos Mesquita, Av. Mq. de São Vicente, Av. Dr. Abrahão Ribeiro, Pça. David Raw, Vd. Pacaembu, Av. Mário de Andrade, Metrô Barra Funda.
Volta: normal até R. Pedro Machado, Av. Francisco Matarazzo, R. Carlos Vicari, prosseguindo normal.
938P/10 Jd. Tereza – Metrô Barra Funda
938V/10 Jd. Vista Alegre – Metrô Barra Funda
978T/10 Jd. Guarani – Metrô Barra Funda
Ida: sem alteração.
Volta: Terminal Barra Funda, Av. Mário de Andrade, Av. Francisco Matarazzo, R. Carlos Vicari, prosseguindo normal.
178A/10 Metrô Santana – Lapa
Ida: sem alteração.
Volta: normal até a R. Clélia, Pça. Cornélia, R. Crasso, R. Coriolano, R. Dr. Augusto de Miranda, R. Pe, Chico, R. João Ramalho, R. Cayowaá, R. Dr. Homem de Melo, Av. Sumaré, Pça. Marrey Júnior, Av. Antártica, Pça. Tomás Morus, R. Pedro Machado, Av. Mário de Andrade, prosseguindo normal.
874T/10 Ipiranga – Lapa
Ida: normal até Pça. Marrey Júnior, Av. Antártica, Pça. Tomás Morus, Av. Francisco Matarazzo, R. Carlos Vicari, prosseguindo normal.
Volta: normal até a R. Clélia, Pça. Cornélia, R. Crasso, R. Coriolano, R. Dr. Augusto de Miranda, R. Pe, Chico, R. João Ramalho, R. Cayowaá, R. Dr. Homem de Melo, Av. Sumaré, Pça. Marrey Júnior, prosseguindo normal.
809U/10 Cid. Universitária – Metrô Barra Funda
Ida: sem alteração.
Volta: normal até Av. Antártica, Pça. Marrey Junior, Av. Sumaré, R. Aimberê, R. Bartira, R. Min. Ferreira Alves, Av. Pompéia, prosseguindo normal.
809U/21 Metrô Barra Funda – Metrô Vl. Madalena
Ida: normal até Av. Antártica, Pça. Marrey Junior, Av. Sumaré, R. Aimberê, R. Bartira, R. Min. Ferreira Alves, Av. Pompéia, prosseguindo normal.
Volta: sem alteração.
856R/10 Lapa – Socorro
Ida: sem alteração.
Volta: normal até R. Cayowaá, R. Dr. Homem de Melo, Av. Sumaré, Pça. Marrey Junior, Av. Antártica, Pça. Tomás Morus, Av. Francisco Matarazzo, R. Carlos Vicari, prosseguindo normal.
8615/10 Pq. da Lapa – Term. Pq. D. Pedro II
Ida: normal até a R. Clélia, Pça. Cornélia, R. Crasso, R. Coriolano, R. Dr. Augusto de Miranda, R. Pe, Chico, R. João Ramalho, R. Cayowaá, R. Dr. Homem de Melo, Av. Sumaré, Pça. Marrey Júnior, Av. Antártica, Pça. Tomás Morus, Av. Francisco Matarazzo, prosseguindo normal.
Volta: sem alteração.
875H/10 Term. Lapa – Metrô Vl. Mariana
Ida: normal até a R. Clélia, Pça. Cornélia, R. Crasso, R. Coriolano, R. Dr. Augusto de Miranda, R. Pe, Chico, R. João Ramalho, R. Cayowaá, R. Dr. Homem de Melo, Av. Sumaré, prosseguindo normal.
Volta: normal até Pça. Marrey Junior, Av. Antártica, Pça. Tomás Morus, Av. Francisco Matarazzo, R. Carlos Vicari, prosseguindo normal.
877T/10 Vl. Anastácio – Metrô Paraíso
Ida: normal até a R. Clélia, R. Dr. Augusto de Miranda, R. Pe, Chico, R. João Ramalho, R. Cayowaá, R. Dr. Homem de Melo, Av. Sumaré, Pça. Marrey Júnior, Av. Antártica, Pça. Tomás Morus, Av. Francisco Matarazzo, prosseguindo normal.
Volta: sem alteração.
748R-10 Jd. João XXIII – Metrô Barra Funda
Ida: normal até R. Clélia, Vd. Pompéia, Av. Pompéia, Av. Nicolas Bôer, Av. Mq. de São Vicente, Pça. Luiz Carlos Mesquita, Av. Mq. de São Vicente, Av. Dr. Abrahão Ribeiro, Pça. David Raw, Vd. Pacaembu, Av. Moura Andrade, Metrô Barra Funda.
Volta: sem alteração.
8252/10 Metrô Barra Funda – Lapa
Sentido único: normal até Av. Antártica, Pça. Marrey Junior, Av. Sumaré, R. Aimberê, R. Bartira, R. Min. Ferreira Alves, Av. Pompéia, prosseguindo normal.
Veículo convertido para uso de combustível renovável foi mostrado em Suzano, com participação da ARTESP, MWM e Comgás; Diário do Transporte antecipou a iniciativa em primeira mão
ALEXANDRE PELEGI
A Radial Mais Transporte apresentou nesta segunda-feira, 6 de outubro de 2025, em Suzano (SP), o primeiro ônibus intermunicipal movido a biometano do Alto Tietê. O veículo é resultado de um projeto desenvolvido pela empresa em parceria com MWM, Comgás, Unileste e com acompanhamento da ARTESP – Agência de Transporte do Estado de São Paulo.
O Diário do Transporte havia divulgado a iniciativa em primeira mão, no dia 9 de outubro, mostrando que a Radial foi a primeira operadora paulista a utilizar ônibus movidos a biometano tanto em linhas municipais quanto intermunicipais da região. Leia a reportagem original
A demonstração ocorreu na garagem da empresa em Suzano, com presença de técnicos da ARTESP e representantes das empresas envolvidas. Durante o evento, foi apresentado o desempenho do veículo e os resultados obtidos nos testes operacionais com o novo combustível.
O ônibus, modelo Marcopolo Torino com chassi Volkswagen 17.260, passou por um retrofit desenvolvido pela MWM, que adaptou o motor para operar exclusivamente com biometano. O abastecimento é feito pela Comgás, que estruturou a rede necessária para o combustível renovável.
Produzido a partir do biogás de aterros sanitários e estações de tratamento de esgoto, o biometano reduz até 95% das emissões de CO₂, além de diminuir o ruído e melhorar a eficiência energética do veículo.
Segundo o diretor da Radial, Roberto Umada, o projeto faz parte de um processo de atualização tecnológica da frota.
“É um passo importante para o transporte do Alto Tietê, que busca soluções mais limpas e sustentáveis”, afirmou.
O diretor de manutenção Ricardo Irapuan observou que o desenvolvimento do veículo envolveu equipes de engenharia e operação da empresa, destacando o caráter experimental e técnico da iniciativa.
Representando a ARTESP, Jamille Consulin, superintendente de Transportes Coletivos, ressaltou que o órgão vem acompanhando projetos de combustíveis alternativos no sistema metropolitano.
“A adoção do biometano é um avanço importante para reduzir impactos ambientais no transporte público”, disse Irapuan.
O supervisor de novos negócios da MWM, Thiago Brito, afirmou que o biometano pode contribuir para reduzir custos e emissões, e o gerente da Comgás, Thiago Reis Borer, destacou o potencial de expansão da tecnologia na região.
Relevância para o sistema intermunicipal
O projeto ocorre em um momento em que o Estado de São Paulo e a ARTESP estudam formas de incorporar metas ambientais e energéticas nos contratos de concessão do transporte intermunicipal e metropolitano.
Embora ainda em fase inicial, a experiência da Radial serve como caso-piloto para avaliar a viabilidade técnica e econômica do uso do biometano em frotas regulares.
A empresa já havia testado modelos elétricos e híbridos, e agora passa a incluir o combustível renovável entre as alternativas de transição energética no transporte coletivo regional.
Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes
O Zenit não desistiu e segue insistindo pela contratação do atacante Riquelme Fillipi, destaque do time sub-20 do Palmeiras.
A ESPN apurou que o clube russo mantém conversas com o estafe do jovem e já sinalizou que vai apresentar uma oferta ao Verdão em breve.
A ideia do time de São Petersburgo é chegar próximo a pedida do clube paulista para negociar o atleta: 15 milhões de euros (R$ 95,8 milhões), entre valor fixo e bônus.
O atacante de 18 anos já manifestou o desejo de se transferir para o futebol europeu.
Riquelme vive a expectativa de ganhar oportunidades com o técnico Abel Ferreira, mas, apesar do destaque desde o ano passado na base, só fez a sua estreia pelo Palmeiras em julho deste ano.
O jogador disputou 15 minutos na vitória por 1 a 0 sobre o Grêmio, no Allianz Parque, pelo Brasileirão.
O atacante é uma sensação da base do Palmeiras e vem colecionando bons números pelo time sub-20 nas duas últimas temporadas.
Ao todo, são 85 jogos, 36 gols e 7 assistências.
Recentemente, o jovem renovou seu contrato com o Alviverde até 2029.
Decisões publicadas no Diário Oficial desta quarta-feira (15) negam solicitações envolvendo linhas entre Mato Grosso do Sul, São Paulo, Paraná e Distrito Federal
ALEXANDRE PELEGI
A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) indeferiu cinco pedidos de operação conjunta apresentados pela empresa Guerino Seiscento Transportes S/A (CNPJ 72.543.978/0001-00).
As decisões, numeradas de SUPAS nº 1.500 a 1.504, foram assinadas por Juliano de Barros Samôr, superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros, e publicadas nesta quarta-feira, 15 de outubro de 2025, no Diário Oficial da União (Seção 1, pág. 180).
De acordo com a ANTT, todos os pedidos foram negados “por inobservância ao disposto na Resolução nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023”, norma que rege o regime de autorização dos serviços regulares de transporte interestadual de passageiros.
Linhas e trechos citados nas decisões
🔹 Decisão SUPAS nº 1.500
A ANTT indeferiu o pedido da Guerino Seiscento para realizar operação conjunta das seguintes linhas:
Londrina (PR) – São José do Rio Preto (SP) (prefixo PRSP0111018)
As integrações pretendiam operar junto a serviços intermunicipais entre São José do Rio Preto–Andradina, Tupi Paulista–Santos, Assis–Penápolis e Presidente Prudente–São José do Rio Preto, todos no estado de São Paulo.
🔹 Decisão SUPAS nº 1.501
Negado o pedido de operação conjunta das linhas:
A integração pretendida abrangia serviços intermunicipais entre Andradina–São Paulo, Panorama–São Paulo e Assis–Franca.
🔹 Decisão SUPAS nº 1.502
Indeferido o pedido para unificar diversas operações, incluindo:
Campo Grande (MS) – Brasília (DF) (prefixo MSDF0111024)
Três Lagoas (MS) – Curitiba (PR) (prefixo MSPR0111022)
Campo Grande (MS) – São Paulo (SP) (prefixos MSSP0111003 e MSSP0111021)
Essas linhas seriam operadas de forma conjunta com trechos intermunicipais de Andradina–São José do Rio Preto, Andradina–Ourinhos, Presidente Epitácio–São Paulo, Assis–Tupã e Araçatuba–Presidente Prudente.
🔹 Decisão SUPAS nº 1.503
Rejeitado o pedido de integração das linhas:
A operação pretendida previa associação com os serviços intermunicipais Panorama–São Paulo, em duplicidade de itinerário.
🔹 Decisão SUPAS nº 1.504
Indeferimento referente à tentativa de integrar as linhas:
Brasília (DF) – Três Lagoas (MS) (prefixo DFMS0111030)
Três Lagoas (MS) – São Paulo (SP) (prefixo MSSP0111002)
Essas operações seriam realizadas em conjunto com trechos intermunicipais de São José do Rio Preto–Andradina, Andradina–São Paulo e Assis–Campinas.
A Guerino Seiscento é uma das principais empresas do transporte interestadual de passageiros na região Centro-Sul do país, com base operacional em Presidente Prudente (SP) e forte presença em linhas que conectam o interior paulista a estados como Paraná, Mato Grosso do Sul, Minas Gerais e Distrito Federal.
Os indeferimentos desta semana reforçam a posição da ANTT de restringir integrações entre linhas interestaduais e intermunicipais sem comprovação técnica e regulatória adequada. A Resolução 6.033/2023, que substituiu o antigo regime de permissões, exige compatibilidade de mercados e justificativa operacional para evitar sobreposição de rotas e desequilíbrio concorrencial.
A Resolução nº 6.033/2023 define que qualquer ampliação de mercados ou operação simultânea depende de autorização expressa da ANTT, precedida de estudo técnico. A norma também veda integrações automáticas entre linhas federais e estaduais, reforçando a separação entre os regimes de autorização da ANTT e das agências estaduais.
Todas as decisões SUPAS nº 1.500 a 1.504 entram em vigor na data de sua publicação, mantendo sem efeito os pedidos apresentados pela Guerino Seiscento Transportes.
Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes
Decisões publicadas nesta quarta-feira (15) negam novas solicitações de operação em rotas que partem de Niterói (RJ) com destino a cidades paulistas como Santa Isabel, Arujá, Mongaguá, Jacareí, Salto e São José dos Campos
ALEXANDRE PELEGI
A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) negou nesta quarta-feira, 15 de outubro de 2025, mais seis pedidos de emissão de Termos de Autorização (TAR) apresentados pela empresa São Pio de Pietrelcina Transporte de Pessoas Ltda., pertencente ao Grupo Buser.
As decisões — SUPAS nº 1.460, 1.461, 1.462, 1.463, 1.464 e 1.468 — foram assinadas por Juliano de Barros Samôr, superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros da ANTT, e publicadas nas páginas 178 e 179 do Diário Oficial da União.
Em todos os casos, a Agência indeferiu os pedidos com base no mesmo fundamento:
“Os mercados objetos do pleito não são autorizados à requerente, em inobservância ao disposto na Resolução nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023.”
A norma citada rege o regime de autorização para o transporte rodoviário interestadual de passageiros e tem servido de base para uma série de negativas recentes envolvendo a operadora da plataforma Buser, que utiliza a São Pio de Pietrelcina como razão social nos processos regulatórios.
Repetição de negativa: mais 6 decisões após 242 linhas recusadas
As decisões publicadas hoje reforçam o movimento iniciado ontem (14/10), quando a ANTT indeferiu 242 pedidos de linhas solicitadas pela mesma empresa.
Como mostrou o Diário do Transporte (leia aqui), a São Pio de Pietrelcina — usada pela Buser como razão social para pedidos de autorização junto à Agência — havia pleiteado mercados em diversos estados, incluindo São Paulo, Minas Gerais, Rio de Janeiro, Espírito Santo, Bahia e Distrito Federal.
Somando os novos indeferimentos publicados nesta quarta-feira, o número de solicitações rejeitadas configura um dos maiores volumes de negativas a uma única operadora na história recente da ANTT.
As decisões e os trechos negados
A seguir, os principais mercados incluídos em cada uma das decisões publicadas:
SUPAS nº 1.460 – Indeferimento de pedido de operação para Santa Isabel (SP), com linhas envolvendo cidades como Niterói (RJ), Ponte Nova (MG), Belo Horizonte (MG), Montes Claros (MG), Campo Grande (MS), Vitória (ES) e Florianópolis (SC).
SUPAS nº 1.461 – Indeferimento relativo a Arujá (SP) e outros trechos, com origem em Niterói (RJ), Belo Horizonte (MG), Goiânia (GO), Brasília (DF), Curitiba (PR) e Florianópolis (SC), entre outras conexões interestaduais.
SUPAS nº 1.462 – Indeferimento de pedido para Mongaguá (SP), incluindo rotas de Niterói (RJ), Belo Horizonte (MG), Goiânia (GO), Vitória (ES), Curitiba (PR) e Salvador (BA).
SUPAS nº 1.463 – Indeferimento de operação para Jacareí (SP) e cidades associadas, entre elas Niterói (RJ), Ponte Nova (MG), Montes Claros (MG), Goiânia (GO), Vespasiano (MG), Paraty (RJ) e Dourados (MS).
SUPAS nº 1.464 – Indeferimento de pedido de linhas com destino a Salto (SP), além de rotas passando por Hortolândia (SP), Matozinhos (MG), Pinheiral (RJ) e Iguaba Grande (RJ).
SUPAS nº 1.468 – Indeferimento de operação para São José dos Campos (SP), envolvendo mercados oriundos de Niterói (RJ), Belo Horizonte (MG), Montes Claros (MG), Goiânia (GO), Brasília (DF), Salvador (BA) e Florianópolis (SC).
Resolução nº 6.033/2023 e o endurecimento da regulação
A Resolução nº 6.033/2023, publicada em dezembro de 2023, modernizou o modelo de autorizações, exigindo das empresas comprovação de capacidade técnica, operacional e financeira, além de critérios de planejamento de mercado e compatibilidade de rotas.
A norma também determina que novas autorizações só podem ser concedidas se não houver sobreposição injustificada com mercados existentes e se a empresa demonstrar condições efetivas de operação, regularidade fiscal e infraestrutura mínima.
No caso da Buser/São Pio, a ANTT vem aplicando de forma reiterada esses critérios para indeferir os pedidos, sustentando que a empresa não atende às exigências do marco regulatório.
Todas as seis decisões — SUPAS nº 1.460, 1.461, 1.462, 1.463, 1.464 e 1.468 — entram em vigor na data de sua publicação, mantendo suspensas as autorizações solicitadas pela São Pio de Pietrelcina Transporte de Pessoas Ltda.
Relação de Linhas Indeferidas – São Pio de Pietrelcina Transporte de Pessoas Ltda. (Buser)
Agência nega operação entre Fortaleza (CE) e Osasco (SP) e reforça sequência de decisões contrárias à empresa desde maio de 2025
ALEXANDRE PELEGI
A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) voltou a negar um pedido da BusX Ltda, empresa ligada ao Grupo Catedral, para operar no transporte rodoviário interestadual de passageiros.
Desta vez, a decisão impede a criação da linha Fortaleza (CE) – Osasco (SP).
O indeferimento consta da Decisão SUPAS nº 1.473, de 9 de outubro de 2025, assinada pelo superintendente Juliano de Barros Samôr e publicada no Diário Oficial da União desta quarta-feira, 15 de outubro de 2025.
Segundo o documento, o pedido foi rejeitado “uma vez que os mercados objetos do pleito não são autorizados à requerente, em inobservância ao disposto na Resolução nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023”. Essa resolução, em vigor desde o fim de 2023, atualizou o marco regulatório do transporte interestadual, exigindo que todas as empresas comprovem regularidade fiscal, capacidade técnica e ausência de sobreposição de mercados.
Com a decisão, a BusX permanece sem autorização para operar o trecho pretendido, nem suas seções intermediárias, até que apresente novo requerimento conforme as normas da Agência.
Histórico de revogações e suspensões
O novo indeferimento amplia a série de reveses enfrentados pela BusX em 2025. Em maio deste ano, como mostrou o Diário do Transporte (leia aqui), a ANTT revogou autorizações e paralisou mercados operados pela companhia e por outras empresas, como JS Turismo e Cetro Transportes.
As decisões foram motivadas por determinação judicial que atendeu ação do Grupo JCA — dono das viações Cometa, 1001 e Catarinense — questionando o processo de autorização das linhas exploradas pela BusX e controladas.
Na ocasião, a agência anulou as autorizações de diversas rotas interestaduais, entre elas ligações de Aurora (CE) e Salgueiro (PE) para São Paulo (SP), além de mercados envolvendo Brasília (DF), Goiânia (GO), Rio de Janeiro (RJ), Belo Horizonte (MG) e outros.
Ao todo, foram afetados mais de 6 mil seccionamentos, e a ANTT determinou que os passageiros tivessem direito ao reembolso integral ou remanejamento em empresas regulares, conforme a Lei nº 11.975/2009 e a própria Resolução nº 6.033/2023.
Marco regulatório reforça exigências
A Resolução nº 6.033/2023 substituiu o antigo sistema de permissões e criou novas regras para as empresas que desejam atuar sob o regime de autorização. O objetivo é garantir maior controle sobre a operação e evitar a entrada de companhias sem estrutura adequada ou com sobreposição de mercados já atendidos.
É com base nesses critérios que a ANTT tem indeferido sucessivos pedidos de novas linhas, inclusive da BusX, que tenta retomar parte dos mercados perdidos após as revogações de maio.
Mesmo após as decisões contrárias, a BusX segue protocolando solicitações de novas autorizações junto à ANTT, mas a maioria tem sido negada. O indeferimento mais recente, referente à linha Fortaleza–Osasco, reforça o quadro de instabilidade regulatória que cerca a empresa desde o início do ano.
A Decisão SUPAS nº 1.473 entra em vigor na data de sua publicação, e mantém suspensa qualquer operação da BusX no trecho pretendido.
Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes
O Índice de Poder de Compra de Fertilizantes (IPCF), fechou o mês de setembro em 1,19, o que representa uma queda de quase 7% em relação a agosto. Segundo os dados, calculados pela Mosaic, o recuo no índice indica um cenário mais favorável para o produtor rural, já que valores menores no IPCF refletem maior capacidade de compra de fertilizantes em relação ao valor das commodities agrícolas. Com isso, há um movimento de antecipação das compras da safra de verão.
A principal contribuição para a queda do índice veio da retração nos preços dos fertilizantes, especialmente os nitrogenados. A ureia registrou uma redução de 10%, enquanto o monoamônio fosfato (MAP) caiu 3%, o superfosfato simples (SSP) teve recuo de 5% e o cloreto de potássio (KCl), 1%. O período de entressafra foi apontado como um dos fatores para essa desaceleração, uma vez que a demanda por fertilizantes tende a diminuir após o fim da colheita da safrinha e antes do pico de plantio da soja.
Além disso, o índice foi influenciado por uma leve queda do dólar, de aproximadamente 1,5%, o que teve impacto limitado, mas contribuiu para o resultado. Do lado das commodities, os preços registraram alta média de 3%, com elevação nas cotações da soja, milho e cana-de-açúcar, de 1%, 3% e 3%, respectivamente. O algodão foi a única exceção, com recuo de 3%, sem impacto relevante na média geral, aponta o relatório.
Eventos internacionais também exerceram influência sobre o mercado, como a suspensão e posterior retomada das retenciones (impostos sobre exportação) na Argentina, o que gerou variações adicionais nos preços.
Entre os desafios observados no setor, o relatório aponta a crescente presença de fertilizantes fosfatados de baixa solubilidade no mercado. Apesar de apresentarem custo inicial mais baixo, esses produtos podem afetar a eficiência na absorção de nutrientes pelas plantas, segundo a Mosaic. Outro ponto de atenção é a escassez de crédito rural, especialmente após ajustes no Plano Safra e o aumento da taxa básica de juros (Selic), o que tem dificultado o acesso a financiamentos para o setor agrícola.
Segundo o relatório, há um movimento crescente de antecipação nas compras de insumos para a safra de verão de 2026. Essa estratégia tem sido viabilizada por condições de troca mais favoráveis e ferramentas financeiras como a antecipação de recebíveis, permitindo que produtores garantam melhores preços e reduzam riscos associados à volatilidade do mercado.
O início do plantio da soja no Brasil também está no radar do setor. No cenário internacional, as oscilações na demanda chinesa seguem como fator de incerteza, embora o Brasil continue como principal fornecedor de soja para o país asiático, o que sustenta parte da demanda e contribui para a competitividade do agronegócio nacional.
SMT já confirmou em outubro manutenção de multa contra Uber por operação de mototáxi, sob justificativa de risco viário e norma municipal
ALEXANDRE PELEGI
A Prefeitura de São Paulo manteve a multa de R$ 3,46 milhões aplicada à 99 Tecnologia Ltda. por operar serviço de mototáxi na capital paulista, prática suspensa desde janeiro de 2023 pelo Decreto Municipal nº 62.144, que veda o transporte remunerado de passageiros por motocicletas por motivos de segurança viária.
A decisão, publicada no Diário Oficial do Município nesta quarta-feira, 15 de outubro de 2025, foi assinada por Rafael Toniato Mangerona, secretário executivo do Comitê Municipal de Uso do Viário (CMUV), órgão ligado à Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT). O despacho rejeitou integralmente a defesa da empresa e acolheu os pareceres jurídicos que sustentaram a autuação.
Linha de coerência: caso Uber abriu precedente
A penalidade contra a 99 ocorre poucos dias após a SMT confirmar, em 9 de outubro, a manutenção de uma multa de R$ 500 mil aplicada à Uber pelo mesmo motivo — a operação do serviço Uber Moto em São Paulo. Na ocasião, o secretário Celso Jorge Caldeira negou recurso apresentado pela empresa e reforçou que o decreto municipal segue em vigor, proibindo o transporte remunerado de passageiros por motocicletas até nova deliberação do poder público. Relembre:
SMT mantém multa de R$ 500 mil à Uber por operar serviço de mototáxi em São Paulo
O caso da Uber, publicado pelo Diário do Transporte, já havia sinalizado o posicionamento firme da Prefeitura diante de plataformas que desrespeitam as normas locais. Segundo a administração municipal, o veto está amparado em estudos técnicos e jurídicos que apontam riscos à integridade dos passageiros nas vias da cidade.
Fundamentos legais e fiscalização
Na decisão, o CMUV destaca que a Prefeitura tem competência legal para regulamentar e fiscalizar o transporte individual remunerado de passageiros, com base no artigo 30 da Constituição Federal e na Lei Federal nº 12.587/2012, que exige CNH categoria B ou superior, excluindo motociclistas.
O órgão também ressaltou que não há decisão judicial suspendendo o decreto municipal e que os relatórios do Departamento de Transportes Públicos (DTP) comprovaram 13 dias de operação irregular entre 15 e 27 de janeiro de 2025, resultando em 314 infrações e apreensão de motocicletas.
Valor da multa e prazos
O valor total de R$ 3.461.542,47 foi calculado da seguinte forma:
R$ 650 mil referentes aos 13 dias de descumprimento do decreto;
R$ 2.811.542,47 pela violação à Lei Municipal nº 15.676/2012, que proíbe transporte de passageiros sem autorização.
Os valores foram atualizados pelo IPCA até janeiro de 2025, conforme cálculo da Calculadora do Cidadão do Banco Central.
A empresa será notificada e poderá apresentar recurso ao presidente do CMUV no prazo de 15 dias úteis.
Política de fiscalização mantida
A nova decisão reforça a política da Prefeitura de coibir o transporte remunerado de passageiros por motocicletas enquanto estiver em vigor o Decreto nº 62.144/2023. A administração municipal afirma que a medida visa preservar a segurança nas vias e garantir que as operações por aplicativos sigam as regras locais.
Assim como no caso da Uber, a decisão contra a 99 confirma que o veto ao mototáxi permanece firme em São Paulo, e que empresas que insistirem em operar esse tipo de serviço continuarão sujeitas a pesadas multas e outras sanções administrativas.
Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes
