Com ajuda da mãe, aluna criou objeto detalhado que se destacou no “Dia da Mochila Maluca”
YURI SENA
Um vídeo protagonizado pela pequena Cecília Queiroz Almeida, Mini Miss Ceará Turismo 2025, conquistou as redes sociais nesta semana.
A menina participou do “Dia da Mochila Maluca” levando um acessório incomum: uma mochila feita à mão que imita um ônibus da empresa Guanabara
O objeto foi produzido com o apoio da mãe, Mônica Benício, e chamou a atenção pela riqueza de detalhes. Em menos de 24 horas, o vídeo publicado no perfil da influenciadora mirim ultrapassou 22 milhões de visualizações e acumulou quase 1 milhão de curtidas, tornando-se um dos conteúdos mais comentados do momento.
A repercussão positiva surpreendeu o público e também os profissionais do setor de transporte, que destacaram o simbolismo da criação e a criatividade da iniciativa.
Projeto de lei enviado à Câmara prevê aporte de até R$ 15 milhões em 12 meses para manter a passagem abaixo do custo real e ampliar serviços do sistema municipal
YURI SENA
A Prefeitura de Poços de Caldas enviou à Câmara Municipal, nesta segunda-feira, 13 de outubro de 2025, um projeto de lei que autoriza a concessão de subsídio econômico ao transporte coletivo da cidade, administrado pela Auto Ônibus Floramar. A proposta tem como objetivo reduzir a tarifa dos ônibus urbanos de R$ 6,00 para R$ 5,00.
O valor atual da passagem é inferior ao custo real estimado do sistema, calculado em cerca de R$ 7,00. A concessionária havia solicitado uma revisão extraordinária da tarifa para R$ 8,20, mas a administração municipal optou por intervir, apresentando um subsídio de até R$ 15 milhões anuais para evitar o reajuste e tornar a passagem mais acessível.
Os recursos destinados à medida serão realocados do orçamento municipal, sem aumento de impostos ou criação de novas receitas. Segundo o Executivo, o projeto também contempla melhorias operacionais, como ampliação de linhas e horários, aumento da quilometragem percorrida pelos ônibus, implementação do meio passe universitário e aprimoramento da acessibilidade para pessoas com deficiência.
O texto prevê ainda o retorno da gratuidade para atiradores do Tiro de Guerra e o acompanhamento mensal da execução financeira do subsídio, com divulgação pública dos valores repassados, número de viagens realizadas e estatísticas de bilhetagem, para garantir transparência e controle social.
A proposta segue agora para análise e votação na Câmara Municipal. Caso seja aprovada, a redução da tarifa deverá entrar em vigor após a regulamentação da lei.
Nesta segunda-feira (13), o programa “Fala a Fonte“, transmitido no canal de YouTube da ESPN, mostrou que o Zenit quer recuperar o investimento feito por Gerson, ao mesmo tempo em que o meio-campista é “muito bem avaliado” nos bastidores pelo Palmeiras.
Nos últimos anos, já houve alguns “flertes” entre Verdão e o meia, principalmente quando ele estava defendendo o Olympique de Marselha, da França.
Em entrevistas, porém, o pai e empresário de Gerson, Marcão, sempre esfriou a possibilidade do filho um dia vestir a camisa alviverde.
A fala mais forte do agente sobre o tema foi dada em novembro de 2022, quando o meio-campista vivia período de incerteza no Olympique e estudava um retorno ao futebol brasileiro.
Em entrevista ao canal Paparazzo Rubro-Negro, todavia, Marcão deixou claro que sempre daria prioridade ao Flamengo.
“[Sobre possibilidade de jogar pelo Palmeiras] Só pode estar brincando comigo, né? Com todo respeito ao Palmeiras e qualquer clube brasileiro. Ou joga no Flamengo ou cumprimos o contrato no Marselha. Mais clube nenhum, OK? Uma vez Flamengo, sempre Flamengo”, disse o pai do jogador, na ocasião.
Cerca de dois meses depois dessa declaração, inclusive, Gerson acabou retornando à Gávea para sua segunda passagem pelo Rubro-Negro.
Ele atuou pelo Fla entre 2023 e 2025, sendo negociado em julho deste ano com o Zenit, da Rússia, por 25 milhões de euros.
Desde que chegou à equipe de São Petersburgo, o meia registra seis partidas, ainda sem gols ou assistências.
Candidatos podem participar de encontro em Curitiba para atender investimento que soma mais de R$ 10 bilhões
VINÍCIUS DE OLIVEIRA
A Motiva promoverá na terça-feira, 21 de outubro de 2025, o Encontro de Oportunidades, que busca identificar potenciais fornecedores para investimentos da PRVias em grandes obras no Paraná, que superam R$ 10 bilhões nos próximos anos. O evento será das 13h30 às 18 horas, na sede do Sindicato da Indústria da Construção Pesada do Estado do Paraná (Sicepot-PR), em Curitiba (Avenida Getúlio Vargas, 4.088, em Curitiba).
Para participar, os interessados precisam preencher antecipadamente o formulário de inscrição (neste link). O encontro é organizado em parceria da Motiva com o Sicepot-PR e a Federação das Indústrias do Estado do Paraná (FIEP).
A inscrição é aberta a empresas de qualquer local, principalmente do Paraná. O objetivo é conseguir fornecedores de serviços ou materiais aplicados em construção, conservação e manutenção de rodovias.
As principais obras previstas são quase 64 km de contornos em três cidades, 132 km de rodovias duplicadas, 92 dispositivos de acesso em desnível ou em nível, 31 km de faixas adicionais ou marginais, 22 novas passarelas, 24 km de ciclovias, duas áreas de escape e dois Pontos de Parada de Descanso (PPD) para caminhoneiros.
SERVIÇO
Encontro de Oportunidades Quando: Terça-feira, 21 de outubro Horário: 13h30 às 18 horas Onde: Sede do Sicepot-PR Endereço: Avenida Getúlio Vargas, 4.088, em Curitiba (PR) Inscrição: Link do formulário
Consulta pública sobre proposta vai até 02 de novembro de 2025. Projeto não exclui obrigatoriedade de o futuro motorista passar por avaliação, mas autoescolas deixam de ser exclusivas
ADAMO BAZANI
O Ministério dos Transportes divulgou as principais etapas de como os futuros motoristas poderão obter a CNH (Carteira Nacional de Habilitação) de acordo com a proposta do Governo Federal que desobriga que o cidadão pague uma autoescola.
Trata-se ainda de um projeto e não significa que o candidato a condutor não seja avaliado de nenhuma forma.
De acordo com o Governo Federal, a principal mudança é que a proposta tira a exclusividade das autoescolas para o processo de habilitação.
O projeto é bem polêmico e divide opiniões. Foi aberta uma consulta pública que vai até 02 de novembro de 2025 para o recebimento de sugestões no site oficial “Participa Mais/CNH”, do Governo Federal, onde será possível acessar a Minuta de Resolução, a proposta de Resolução, do Contran (Conselho Nacional de Trânsito). –
Entre um os pontos polêmicos, por exemplo, é que os exames poderão, pela proposta, ser feitos em veículos particulares (inclusive da família do condutor), desde sinalizados. Os carros não terão, assim, os “pedais do lado direito”, do instrutor, que são acionados em casos de emergência. Poderão ser utilizados, inclusive carros automáticos e automatizados.
O candidato poderá também, se preferir, fazer todo o processo de forma virtual, com exceção dos exames de saúde, psicotécnico e prova prática de direção. Este é outro ponto polêmico. Até a avaliação teórica poderá ser feita online.
Também dividem opiniões o fato de as aulas práticas passarem a ser opcionais.
Ou seja, independentemente de quem formou esse candidato a motorista, se ele passar em todas as avaliações, consegue a CNH.
O Governo Federal promete que a medida vai facilitar o acesso à CNH e reduzir os custos em cerca de 80% de obtenção da habilitação.
Veja o passo-a-passo do processo para conseguir a CNH sem a obrigatoriedade da autoescola:
1- Requisitos básicos Os requisitos seguem os mesmos: o candidato precisa ter pelo menos 18 anos, saber ler e escrever, possuir documento de identidade e estar inscrito no CPF.
Quem optar por fazer o curso teórico à distância poderá confirmar a identidade de forma digital, usando a conta gov.br.
2- Abertura do processo Cumpridos os requisitos, o candidato poderá solicitar a abertura do processo de forma digital, pelo aplicativo ou site do Detran de seu estado (também é possível fazer presencialmente no Detran).
Todo andamento da solicitação poderá ser acompanhado on-line, pelo Registro Nacional de Carteira de Habilitação (Renach).
3- Comece a estudar Após a formalização do requerimento, o candidato passa à etapa teórica, e aqui está uma das principais novidades trazidas pela nova proposta.
O curso deixa de ser exclusividade das autoescolas, e o aluno não será mais obrigado a cumprir 45 horas de aula teórica. O candidato irá decidir como e onde aprender, seja presencialmente, on-line ou em um formato híbrido, podendo escolher entre: – Fazer um curso on-line oferecido pelo Ministério dos Transportes; – Estudar em autoescolas tradicionais, de forma presencial ou à distância; – Ou optar por escolas públicas de trânsito (como o Detran) ou outras instituições credenciadas.
4- Coleta biométrica Depois de concluir o curso teórico, é preciso realizar a coleta biométrica — foto, digitais e assinatura — no Detran de seu estado. Sem esse registro, o processo não é aberto.
A biometria será usada em todas as etapas seguintes, inclusive nas provas, garantindo que quem realiza o exame é realmente o candidato.
5- Exames médicos O passo seguinte, que continua obrigatório, é realizar a avaliação psicológica e o exame de aptidão física. O agendamento é feito junto ao Detran, em clínicas credenciadas pelo órgão.
6- Aulas práticas passam a ser opcionais Aqui entra outro grande avanço: não haverá mais a exigência da carga horária mínima de 20 horas-aula, como acontece atualmente.
As aulas seguirão sendo oferecidas pelas autoescolas, mas o candidato terá a opção de contratar um instrutor credenciado pelo Detran.
O veículo utilizado nas aulas poderá ser disponibilizado pelo instrutor de trânsito ou pelo próprio candidato.
7- Exame teórico A prova teórica continua sendo obrigatória e deve ser agendada junto ao órgão de trânsito estadual. O exame poderá ser feito presencialmente ou on-line, conforme a estrutura do Detran local.
Para ser aprovado, é preciso acertar no mínimo 70% das questões. Quem não passar pode refazer a prova quantas vezes for necessário.
8- Prova prática O exame de direção também continua sendo obrigatório e deve ser agendado junto ao Detran, pelos canais disponíveis. A prova também é aplicada pelo órgão de trânsito, que avalia se o candidato está realmente pronto para dirigir com segurança.
O sistema de pontuação é o mesmo: o candidato começa com 100 pontos e perde conforme os erros. Para ser aprovado, precisa terminar com no mínimo 90 pontos. Quem reprovar pode remarcar a prova e tentar novamente.
9- Permissão e CNH definitiva Quem for aprovado no exame prático recebe, automaticamente, a Permissão para Dirigir (PPD), documento provisório válido por um ano.
Durante esse período, o motorista não pode cometer infrações graves ou gravíssimas, nem reincidir em médias. Se cumprir o prazo sem penalidades, o sistema emite automaticamente a CNH definitiva, sem necessidade de novo pedido.
10- Custos e taxas Os valores das taxas continuarão sendo definidos pelos Detrans estaduais, mas, com mais liberdade de escolha, especialmente nas etapas teórica e prática, a expectativa é de que o custo total para obtenção da carteira caia em até 80%.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
Montadora exibiu novos ônibus elétricos equipados com a plataforma 3.0, que apresenta a bateria Blade integrada ao chassi, além de outras tecnologias; Diário do Transporte cobriu evento “in loco”
VINÍCIUS DE OLIVEIRA
A BYD, fabricante de veículos de nova energia e baterias, apresentou seus novos ônibus elétricos B12.b HF, B12.b LE e B18.b na Busworld Europe 2025, que aconteceu de 04 a 09 de outubro, em Bruxelas, na Bélgica. Reconhecida como um dos eventos mais importantes do mundo para o setor de transporte coletivo, a feira é referência em inovação, tendências e sustentabilidade no setor da mobilidade.
O congresso reuniu fabricantes, fornecedores, especialistas em mobilidade e autoridades de transporte de diversos países, combinando exposição de veículos e componentes com uma ampla programação técnica. Entre os temas em destaque estão políticas de mobilidade, avanços tecnológicos, marcos regulatórios, sustentabilidade e o futuro do transporte coletivo.
A BYD apresentou seus três novos modelos, juntamente com a linha completa de veículos com emissão zero. A empresa já conta com mais de uma década de atuação no continente. Atualmente, existem mais de 5.000 ônibus elétricos BYD nas estradas europeias.
“Ficamos muito felizes em apresentar nossas mais recentes inovações e tecnologias na Busworld Europe. Os novos modelos de ônibus elétricos, aliados à expansão da nossa capacidade de produção e suporte na Europa, reforçam o compromisso da BYD em acelerar a transição para um transporte público mais limpo e sustentável na região”, afirmou Stella Li, Vice-Presidente Executiva Global da BYD.
O novo High Floor de 12 metros oferece autonomia de até 650 km e carregamento por pistola dupla ou pantógrafo de 520 kW. Alimentado pela tecnologia de bateria de lâmina de fosfato de ferro-lítio (LFP), desenvolvida pela BYD, ela aproveita todas as vantagens da Plataforma de Ônibus Elétrico 3.0, exclusiva da marca.
“A BYD está presente no Brasil desde 2014, e a planta de Campinas é hoje um dos principais pólos da empresa na América Latina, responsável pela montagem de todos os chassis de ônibus elétricos no país. A BYD Brasil também marcou presença na Busworld 2025, um dos mais importantes eventos do setor em todo o mundo. O evento é uma grande oportunidade para conhecermos de perto o que há de mais avançado em mobilidade elétrica”, afirma Marcello Schneider, Diretor de veículos comerciais e solar da BYD Brasil.
Com 400 modelos já vendidos no país, a BYD é líder em eletromobilidade no Brasil. Cada chassi de ônibus produzido pela empresa evita a emissão de cerca de 118 toneladas de CO₂ por ano, o equivalente ao plantio de 847 árvores. Além disso, os veículos podem operar por até 15 anos, superando a média de 10 anos de ônibus a diesel.
Modelos que garantem conforto e tecnologia
O B12.b HF, com construção de piso alto, estabelece novos padrões em conforto, tecnologia e facilidade de operação. Seu amplo compartimento de carga de 5,7m³ acomoda facilmente até 121 malas de 20 polegadas, enquanto os sistemas avançados de assistência ao motorista otimizam a segurança, mesmo em terrenos e condições climáticas desafiadoras.
Além disso, projetado para atender a uma ampla gama de operações, desde deslocamentos urbanos e intermunicipais até turismo, o B12.b HF conta com capacidade máxima de bateria de 495 kWh, autonomia totalmente elétrica de até 650 km e carregamento de 520 kW via pistola dupla ou pantógrafo. Esses recursos reforçam sua operação sustentável, prática e eficiente.
Já o novo ônibus articulado 100% elétrico B18.b, de 18 metros, amplia as capacidades da linha, oferecendo espaço para até 146 passageiros e autonomia de até 630 km. O modelo se beneficia plenamente da tecnologia da bateria Blade, com densidade energética que permite capacidade máxima de 746 kWh, garantindo desempenho consistente em trajetos mais longos.
Para atender às demandas por maior tração e controle, o B18.b possui opção de tração integral, permitindo enfrentar declives mais acentuados e oferecer condução mais segura em chuva, neve ou estradas em condições adversas.
Além disso, em ruas urbanas estreitas, a unidade de controle de quarta geração do sistema de disco articulado, combinada à tecnologia de amortecimento hidráulico, aumenta significativamente a estabilidade em curvas. Um sistema de frenagem regenerativa eficaz, mesmo em descidas longas com a bateria totalmente carregada, mantém os freios de fricção mais frios e reduz o desgaste, completando o pacote de eficiência e segurança.
Mercado Europeu
A BYD intensifica sua participação no mercado europeu com expansão da fabricação e da área de serviços, incluindo a primeira oficina dedicada a sistemas de baterias OEM, no Reino Unido. Após a expansão de sua fábrica de ônibus elétricos na Hungria, a capacidade anual ultrapassará 1.000 unidades e criará centenas de empregos locais.
Assim como no Brasil, a BYD é líder de mercado no setor de ônibus elétricos na Europa. A presença europeia de ponta a ponta aumenta o tempo de atividade, reduz o custo total de propriedade e oferece soluções projetadas para clientes europeus.
Atualmente a empresa tem mais de 7.000 e-Buses em operação ou encomendados em 26 países e mais de 160 cidades. No mês passado, a empresa entregou o e-Bus “BYD número 5.000” na Europa, outro marco que reflete a confiança de longo prazo dos clientes europeus. A BYD já entregou mais de 89.000 e-Buses globalmente.
O Diário do Transporte esteve na Busworld 2025, na Bélgica, a convite da Mercedes-Benz do Brasil.
Coletivos de chassi Mercedes-Benz e carroceria Caio movidos a diesel serão equipados com ar-condicionado e tecnologia Euro VI
VINÍCIUS DE OLIVEIRA
A cidade de Salvador (BA) deve receber novos ônibus para a renovação da frota do transporte público, segundo o governador Bruno Reis.
Através do Novo PAC (Programa de Aceleração do Crescimento), serão adquiridos coletivos de piso alto movidos a diesel, com sistema de ar-condicionado e equipados com tecnologia Euro VI.
A previsão é de que a capital receba 226 veículos zero quilômetro de chassi Mercedes-Benz e carroceria Caio.
Com um custo de cerca de R$ 173 milhões aos cofres públicos, a renovação da frota tem estimativa de conclusão para 2028, de acordo com Reis.
Segundo apurou a ESPN, o futuro do atacante Gabriel Jesus, do Arsenal, é cercado de incerteza.
Durante o programa “Fala a Fonte“, exibido no canal de YouTube da ESPN, desta segunda-feira (13), o repórter André Hernan trouxe informações sobre o interesse de Flamengo e Palmeiras no atleta.
No entanto, de acordo com o jornalista, o centroavante e seu estafe seguem pensando na permanência no futebol europeu.
“Uma pauta que está sempre nos clubes do futebol brasileiro é a possível volta do Gabriel Jesus. Mas é um jogador que olha muito mais para a permanência na Europa do que voltar para o Brasil”, disse Hernan.
“Ele está na Europa há um tempo, tem o desejo de ficar por lá. Mas o Andreas (Pereira) queria ficar lá e voltou… Os planos vão mudando conforme o mercado se apresenta”, seguiu.
“O Gabriel Jesus hoje trabalha muito com os familiares dele, que cuidam da carreira dele, não tem empresário por trás. É óbvio que o Palmeiras já consultou, a Leila Pereira ligou antes da negociação com o Vitor Roque. Mas o que se ouviu foi: ‘Agora não é de interesse do Gabriel Jesus voltar'”, relatou.
“Tem isso também do Flamengo, que quer um camisa 9 com mais mobilidade para o Filipe Luís. Claro, Flamengo tem grana para bancar. Mas não está definido um retorno do Gabriel ao Brasil”, complementou.
Também durante o programa, o jornalista Bruno Andrade trouxe mais informações sobre a situação entre Jesus e Arsenal.
De acordo com o repórter, os Gunners “passaram uma mensagem” ao brasileiro de que ele está na lista de negociáveis depois da chegada de Gyökeres.
Com isso, não está descartada uma saída do jogador na próxima janela de transferências do futebol europeu, em janeiro.
“Há pouco mais de um mês, quando o Arsenal contratou o Gyökeres, o clube passou uma mensagem ao estafe do Gabriel Jesus que há uma chance de saída”, afirmou Bruno.
“Ou faz uma venda ou corre o risco dele sair sem custos. Tanto o técnico Mikel Arteta quanto Arsenal aceitam uma negociação pelo Gabriel Jesus na próxima janela”, finalizou.
Vale lembrar, inclusive, que Gabriel não foi inscrito pelo time britânico na lista de relacionados da Uefa Champions League.
Para Mauro Herszkowicz, feira internacional consolida a transição para ônibus de baixa emissão, conectados e integrados aos novos modelos de cidade
ALEXANDRE PELEGI
A Busworld, uma das maiores feiras globais dedicadas ao transporte coletivo, foi acompanhada de perto por Mauro Herszkowicz, presidente da FETPESP (Federação das Empresas de Transporte de Passageiros do Estado de São Paulo). Para ele, o evento deixa clara a direção do setor: o futuro da mobilidade será limpo, conectado e orientado por dados.
Inovação e transição energética
Segundo Herszkowicz, a Busworld demonstra que o transporte coletivo vive uma transformação sem volta. Os ônibus elétricos e movidos por novas matrizes energéticas, como biometano e hidrogênio, já não são experimentos isolados — tornaram-se o novo padrão de desenvolvimento da indústria.
“A eletrificação é um caminho inevitável, mas não o único. O mais importante é entender que estamos migrando para uma lógica de eficiência energética, de operação inteligente e de integração com o ambiente urbano”, afirma o presidente da FETPESP.
Além da energia, Herszkowicz destaca que a tecnologia embarcada e a gestão digital da frota são hoje elementos centrais da competitividade. Sensores, telemetria e inteligência artificial permitem que as empresas aprimorem custos, segurança e previsibilidade, aproximando o transporte coletivo dos padrões de desempenho esperados em outras áreas da mobilidade.
O desafio brasileiro
O presidente da FETPESP observa que o Brasil ainda enfrenta desafios estruturais para acompanhar essa transformação.
A fragmentação regulatória entre municípios e estados, a ausência de linhas de crédito específicas e a defasagem na renovação de frotas são barreiras que precisam ser superadas com políticas públicas consistentes e mecanismos de financiamento adequados.
“A inovação não pode ser privilégio de grandes operadores ou de poucas cidades. Precisamos de instrumentos que permitam a transição tecnológica de forma justa, acessível e sustentável para todo o país”, ressalta Herszkowicz.
Ele acrescenta que a modernização também passa pela integração metropolitana e pelo planejamento urbano, de modo que o ônibus seja cada vez mais parte de um sistema interligado, com bilhetagem digital, serviços sob demanda e micromobilidade conectada.
Cooperação e protagonismo nacional
Para Herszkowicz, a presença brasileira na Busworld reforça o papel estratégico do país no desenvolvimento da mobilidade global. Segundo ele, é hora de investir em cooperação internacional, centros de testes regionais e parcerias público-privadas que permitam acelerar a inovação.
“O transporte brasileiro precisa se colocar como protagonista, não apenas como consumidor de tecnologia. Temos indústria, inteligência e capacidade técnica para liderar esse processo”, afirma.
Um setor em redefinição
O presidente da FETPESP resume que a Busworld foi um retrato de um setor em plena redefinição.
As fronteiras entre transporte, energia e tecnologia estão se dissolvendo, exigindo das empresas visão estratégica e coragem para inovar.
“O futuro já está em curso. Cabe a nós decidir se seremos espectadores ou protagonistas dessa mudança”, conclui Herszkowicz.
Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes
Vereadores questionam Prefeitura sobre ausência de cobertura após obras de revitalização e pedem transparência no cronograma de execução
ARTHUR FERRARI
A Comissão de Viação, Obras Públicas e Urbanismo da Câmara Municipal de Ponta Grossa (PR) apresentou um requerimento à Prefeitura solicitando esclarecimentos sobre a ausência de abrigos nos pontos de ônibus da Avenida Carlos Gomes, que passaram por obras de revitalização. O documento foi lido durante a sessão desta segunda-feira (13).
Os vereadores Cidão da Telepar (Podemos), Edson Souza (MDB) e Sadi Kisiel (Republicanos), autores do pedido, afirmam que a falta de cobertura causa transtornos aos usuários do transporte coletivo, que permanecem expostos ao sol e à chuva enquanto aguardam os veículos. Segundo o texto, o objetivo é apurar se os abrigos estavam previstos no projeto original e, em caso afirmativo, entender o motivo pelo qual não foram instalados antes da entrega das intervenções.
O requerimento também solicita informações à Secretaria de Serviços e Obras Públicas (Sesop) sobre a existência de contratos vigentes que incluam a implantação desses equipamentos, questionando se os pontos da Carlos Gomes estão contemplados. Os vereadores ainda pedem que a Prefeitura informe se a quantidade de abrigos será a mesma existente antes das obras ou se haverá ampliação no número de estruturas.
“Queremos garantir transparência quanto à execução contratual e assegurar providências que restabeleçam os abrigos de ônibus ao longo da Avenida Carlos Gomes, atendendo a uma demanda justa e de interesse público”, afirmam os parlamentares no requerimento.
