Modelo de 15 metros sobre chassi Volvo B450R 6×2 incorpora 50 poltronas leito turismo, climatização completa, sanitário autônomo e recursos eletrônicos embarcados
ARTHUR FERRARI
A Busscar realizou a entrega de um ônibus Vissta Buss 365 à operadora TUR-ESTE, no Uruguai, ampliando sua atuação fora do Brasil. O veículo, com 15 metros de comprimento, foi configurado para operações de média e longa distância e integra a estratégia de expansão da fabricante na América Latina.
O modelo recebeu 50 poltronas Class Leito Turismo com espuma viscoelástica de alta densidade, apoio de cabeça ampliado, descanso para pés com sistema de balancim e apoio de pernas. Os assentos contam ainda com cinto retrátil de três pontos, porta-revistas em percinta elástica, gancho para saco de lixo e porta-copos individual.
No sistema de climatização, o ônibus dispõe de ar-condicionado de teto frio com filtro antipólen e renovação contínua de ar. Dois tetos solares complementam o conjunto, sendo um com exaustor e outro com ventilador. Para períodos de temperaturas mais baixas, há calefação distribuída em quatro caixas de ventilação ao longo do veículo — duas na traseira, duas na dianteira e uma na cabine.
A ambientação interna inclui iluminação lateral em LED azul nos porta-pacotes, luzes individuais de leitura, iluminação para identificação das poltronas e luz de corredor instalada sob os assentos. O projeto contempla ainda iluminação indireta com cromaterapia.
Os bagageiros possuem tampa pantográfica, acionamento eletrônico das travas e indicador no painel que alerta sobre compartimentos destravados. Internamente, há grades de proteção para evitar deslocamento de volumes.
Para o serviço de bordo, foi instalado móvel multifuncional com sistema de refrigeração e geladeira de 60 litros. O espaço inclui porta-copos embutido, dois aquecedores elétricos de 6,5 litros e iluminação touch no teto. O veículo conta também com suporte para documentos na cabine, lixeira, cama para segundo motorista e armário para equipamentos eletrônicos.
O sanitário é equipado com mictório integrado com sistema de três tanques, odorizador e detector de fumaça.
No entretenimento, a preparação contempla seis alto-falantes triaxiais de 50W e quatro monitores de LED de 15 polegadas, sendo um fixo e três rebatíveis. Há tomadas USB-A e USB-C individuais com sistema Smart Inverter Easy Fix, além de central multimídia touchscreen de 9 polegadas na cabine, com espelhamento para Android e iOS, Bluetooth, rádio, DVD, CD, câmera, Wi-Fi, USB e instalação para microfone e interfone viva-voz.
O conjunto é montado sobre chassi Volvo B450R 6×2, com câmbio automático e alavanca tipo joystick. Entre os dispositivos de segurança estão o bloqueio de portas integrado ao chassi, que impede movimentação com portas abertas e restringe abertura acima de 5 km/h, microcâmera com sensor de estacionamento no para-choque traseiro, espelhos retrovisores bipartidos com desembaçador — sendo o principal com ajuste elétrico — e limpador de para-brisa pantográfico.
Sobre a operação internacional, “Nossa estratégia internacional está baseada na proximidade com o cliente e no desenvolvimento de soluções sob medida. Esta entrega à TUR-ESTE, no Uruguai, reforça o posicionamento da BUSSCAR como parceira estratégica das operadoras da América Latina, oferecendo produtos alinhados às demandas de eficiência, rentabilidade e experiência do passageiro”, ressalta Paulo Corso, Diretor Comercial da BUSSCAR.
Modelo provisório continua em vigor mais de uma década depois do lançamento do edital que previa R$ 15 bilhões em investimentos
ARTHUR FERRARI
Mais uma vez foi postergada a conclusão da licitação que deveria estabelecer contratos formais para a operação das linhas de ônibus da Região Metropolitana do Recife (PE). A decisão do Grande Recife Consórcio de Transporte Metropolitano (CTM) mantém o sistema sem concessões definitivas, com regras consolidadas de metas e obrigações para as empresas responsáveis pelo serviço.
A concorrência foi aberta em 2013, durante a gestão do então governador Eduardo Campos (PSB). Desde então, o procedimento não foi finalizado. Na administração da governadora Raquel Lyra (PSD), o certame já sofreu dois adiamentos e, até o momento, não há cronograma anunciado para retomada.
Sem a formalização contratual por meio de concessão, diversas linhas seguem sob regime de permissão, modelo considerado mais frágil do ponto de vista jurídico e operacional. Nessa condição, as empresas atuam sem contratos resultantes de licitação concluída.
A indefinição ocorre enquanto passageiros relatam dificuldades cotidianas, como atrasos frequentes, veículos lotados e problemas de conservação da frota.
Quando foi apresentado, o projeto previa reorganizar completamente o transporte metropolitano, com estimativa de R$ 15 bilhões em aportes e divisão da rede em sete áreas operacionais. Entretanto, apenas dois lotes avançaram até a assinatura de contratos, ainda em 2013.
Naquele ano, as empresas Conorte e Metropolitana assumiram, respectivamente, os corredores Norte-Sul — que liga Igarassu (PE) ao Centro do Recife (PE) por meio de BRT — e Leste-Oeste, conectando o bairro do Derby, na capital pernambucana, a Camaragibe (PE).
Mais de dez anos após o lançamento da proposta de reestruturação, o sistema permanece sem definição ampla das concessões e sem data estabelecida para uma nova etapa do processo.
Tecnologia aplicada ao Prodatinha integra pagamentos via Open Finance e atendimento conversacional no WhatsApp
ALEXANDRE PELEGI
A Prodata Mobility Brasil destaca o reconhecimento da jornada digital da VaideBus no Prêmio Banking Transformation (PBT) 2025, uma das principais premiações voltadas a iniciativas inovadoras no ecossistema financeiro e tecnológico. O destaque está diretamente relacionado à tecnologia desenvolvida pela VaideBus, que estrutura uma experiência integrada de pagamento e atendimento no WhatsApp, utilizada pelo Prodatinha, canal de conexão com o Cliente do Transporte da Prodata.
A solução viabiliza uma jornada conversacional completa, permitindo que usuários do transporte público realizem pagamentos, consultas e interações em um único canal, com apoio de inteligência artificial e recursos baseados em Open Finance (ITP). A integração simplifica o acesso aos serviços, reduz etapas e torna a experiência mais fluida e acessível.
Na prática, a iniciativa representa uma mudança relevante na forma como o passageiro se relaciona com o transporte público. Ao centralizar serviços em um ambiente amplamente utilizado, a jornada elimina barreiras tecnológicas e amplia o alcance das soluções digitais, promovendo maior autonomia, conveniência e eficiência tanto para usuários quanto para operadores.
O reconhecimento reforça o impacto da convergência entre mobilidade e serviços financeiros, evidenciando como a inovação tecnológica pode transformar a relação entre operadores e passageiros. Ao incorporar uma tecnologia premiada e validada pelo mercado, o Prodatinha consolida um modelo de atendimento mais eficiente, digital e centrado no usuário.
A conquista também evidencia a importância de parcerias estratégicas na construção de soluções para o setor. A colaboração entre Prodata e VaideBus demonstra como a integração entre expertise em mobilidade e inovação tecnológica pode gerar experiências mais completas, contribuindo para a evolução do transporte público e para a consolidação de novos padrões de atendimento digital no país.
Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes
Atualização do Documento de Interface de Software eleva exigências de consistência e rastreabilidade dos dados no transporte rodoviário interestadual de passageiros
A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) publicou, em 29 de dezembro, a versão 4.0 do Documento de Interface de Software (DIS) do Monitriip — sistema responsável pelo monitoramento do transporte rodoviário coletivo interestadual de passageiros no Brasil. A atualização marca um novo momento para o setor, com mudanças relevantes na padronização, estrutura e qualidade das informações enviadas pelas transportadoras à agência reguladora.
Embora o DIS 4.0 não imponha novas obrigações operacionais, ele eleva o nível de exigência quanto à consistência e à rastreabilidade dos dados. O foco passa a estar na coerência entre a venda de passagens, os sistemas de bilhetagem, as integrações tecnológicas e aquilo que efetivamente é operado pelas empresas.
Na prática, a atualização impacta diretamente os sistemas de venda de passagens, os processos de bilhetagem, as integrações entre plataformas e a transmissão de dados ao Monitriip. Trata-se de um movimento alinhado ao novo Marco Regulatório do transporte rodoviário coletivo, com ênfase em transparência, segurança da informação e padronização dos fluxos digitais.
Integração passa a ser ponto crítico
Um dos principais destaques do DIS 4.0 é a exigência de maior alinhamento entre os sistemas que se comunicam com o Monitriip. Antes da transmissão, os dados precisam estar corretos, estruturados e compatíveis entre si.
Isso significa que a adequação não depende apenas do sistema operacional principal da transportadora, mas também das plataformas de venda e das integrações envolvidas no processo. Empresas que utilizam múltiplos sistemas precisarão garantir que todos estejam sincronizados e adaptados à nova estrutura.
A atualização reforça que a governança dos dados passa a ser um fator estratégico para o setor.
Adequação exige planejamento
Diante de mudanças regulatórias, é comum que empresas adotem medidas emergenciais. No entanto, o cenário atual exige planejamento técnico e coordenação entre áreas operacionais e fornecedores de tecnologia.
Neste momento, não há necessidade de ajustes isolados, alterações apressadas nos sistemas de venda ou interrupções na operação. A adequação ao DIS 4.0 deve ocorrer de forma estruturada, segura e orientada por especialistas que compreendam tanto o aspecto regulatório quanto a realidade operacional do transporte rodoviário de passageiros.
Tryvia inicia processo de adequação
A Tryvia, maior provedora da solução Monitriip no país, já iniciou o processo de adaptação à nova versão do DIS.
A empresa atua em três frentes principais:
Padronização e estruturação dos dados conforme as exigências do DIS 4.0
Ajustes técnicos no backoffice e na aplicação operacional
Alinhamento com os principais sistemas de venda do mercado
O objetivo é assegurar continuidade operacional, segurança da informação e total conformidade com as diretrizes da ANTT dentro do prazo estabelecido.
Segundo a empresa, a adequação não deve ser encarada como uma corrida contra a norma, mas como parte natural da evolução tecnológica e regulatória do setor. No contexto do Monitriip, estar adequado deixou de ser apenas uma exigência técnica para se tornar uma decisão estratégica.
Modernização e qualidade das informações
O DIS 4.0 reforça três pilares centrais para o transporte rodoviário de passageiros:
Transparência e padronização das informações
Fortalecimento da segurança e rastreabilidade dos dados
Modernização da fiscalização e do monitoramento do mercado
Ao elevar o padrão de consistência das informações enviadas à agência reguladora, o setor avança na construção de indicadores mais qualificados e na consolidação de um ambiente regulatório mais previsível.
A Tryvia acompanha de perto esse movimento, posicionando-se como parceira estratégica das transportadoras na adequação às novas exigências e na consolidação de operações cada vez mais estruturadas, seguras e alinhadas ao futuro do transporte rodoviário de passageiros.
Quer saber sobre como a Tryvia pode elevar o nível da sua operação? Fale com a gente
Depois de perder o jogo de ida por 1 a 0, o Flamengo vai receber o Lanús às 21h30 (de Brasília), com transmissão pelo plano premium do Disney+, nesta quinta-feira (26), no Maracanã, pela partida decisiva da CONMEBOL Recopa. Em entrevista à ESPN, Léo Pereira analisou o confronto.
O zagueiro entende que o time tem uma dívida com a torcida, mas pediu apoio dos rubro-negros para o duelo.
“Jogar no Maracanã, 60 mil pessoas, sempre dá frio na barriga. A gente conta com esse apoio da torcida para reverter o resultado. A gente precisa mostrar realmente o que é o Flamengo”, disse.
“A expectativa é muito alta e a gente fez com que ela fosse alta. Claro que os adversários nos estudam, tentam nos neutralizar. Isso torna mais fácil desarmar do que atacar”, completou.
O defensor deu a “receita” para o Flamengo conseguir reverter a desvantagem da ida e ir em busca do troféu.
“Primeiro é olhar para dentro de nós. A gente precisa melhorar, se tem cobrança, se estamos devendo é para nós, para o torcedor, temos que dar uma resposta positiva, analisar o que estamos fazendo de errado. Só fazer o que fizemos ano passado não será o bastante”.
“Eles foram melhores do que nós. Se entregaram mais. Deveríamos ter entregado mais, estamos nos cobrando para isso. Vai ser uma guerra. O que eu posso falar da equipe deles é que é um time muito físico, se aproveitou das dificuldades e usaram muito a bola longa, bola no Castillo, é algo trabalhado deles. Estamos analisando para tentar neutralizar da melhor maneira”.
O atleta também citou que há pontos que precisam ser arrumados.
“Não lembro de todos os gols que sofremos, mas não teve algum que a defesa entregou o gol. Houve vários fatores, detalhes. A defesa começa no ataque e o ataque começa na defesa. A gente tenta fazer que a bola chegue redonda à frente, e o futebol é muito coletivo. A gente entende que precisa melhorar alguns encaixes na bola aérea e sabemos que temos que corrigir esses detalhes para minimizar tomar tantos gols. Tem que evoluir por que o passado ficou para trás”, afirmou.
“Ansioso, óbvio. Vamos estar um pouco ansiosos para fazer o gol o mais rápido possível, mas precisamos de um jogo mental muito forte. A gente não pode querer atropelar as coisas. Esperamos apoio os 90 minutos, eles têm o direito de cobrar, é o maior time da América Latina, a gente entende a cobrança do torcedor, mas a gente espera esse apoio para reverter o placar”, finalizou.
A missão, porém, não é fácil. Depois da derrota por 1 a 0 na Argentina, o Rubro-Negro precisa vencer o Lanús por dois ou mais gols de diferença. Triunfo por um gol de diferença leva a disputa para a prorrogação. Caso ao fim do tempo extra o placar agregado ainda esteve em igualdade, o caneco será decidido nos pênaltis.
Onde assistir a Flamengo x Lanús
Flamengo e Lanús se enfrentam nesta quinta-feira (26), às 21h30 (de Brasília), com transmissão pelo plano premium do Disney+.
Associação que reúne fabricantes pede que Conselho do Ministério da Fazenda retome regras fiscais anteriores que permitia isenções e redução de preço dos modelos escolares
ADAMO BAZANI
A Fabus, associação que representa os fabricantes de carrocerias de ônibus no Brasil, entregou uma carta ao CONFAZ – Conselho Nacional de Política Fazendária alertando para o risco de aumento expressivo da carga tributária que poderia inviabilizar ou dificultar a compra de 7.470 ônibus escolares por estados e municípios por meio do Programa Caminho da Escola, do Governo Federal.
O Diário do Transporte obteve o documento com exclusividade.
Como tem mostrado em primeira-mão o editor-chefe e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, a concorrência, após adiamentos e revogações, foi remarcada para ter entrega de propostas em 03 de março de 2026.
Um dos motivos de a licitação, que se arrasta desde o segundo semestre do ano passado, ter sido suspensa foi a necessidade de adequar o edital às novas regras tributárias.
De acordo com a carta, foi instituída a Lei Complementar nº 224/2025, reduzindo linearmente em 10% diversos incentivos е benefícios federais de natureza tributária concedidos no âmbito da União, impactando diretamente nos tributos federais quanto ao Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI), PIS e COFINS.
Para a associação dos fabricantes de ônibus, na “prática, as vendas de ônibus no âmbito do Programa Caminho da Escola passarão a ser tributadas às alíquotas de 1,63% de IPI e de 1,16% de PIS/COFINS. A manutenção do texto do Convênio ICMS nº 53/2007 resultará também, na incidência do ICMS sobre as operações, cuja alíquota poderá variar entre 7% e 23%, a depender da alíquota interna de ICMS do Estado de destino para o cálculo do diferencial de alíquota”.
A associação pede o retorno da aplicação dos incentivos diante do caráter social e de acesso à educação básica que os ônibus escolares proporcionam:
Diante desse quadro e visando preservar o objetivo social do Programa Caminho da Escola, bem como evitar aumento expressivo da carga tributária incidente sobre as aquisições governamentais, a FABUS requer a análise para que o §1º da cláusula primeira do Convênio ICMS nº 53/2007 seja suprimido ou alterado, a fim de restabelecer a plena fruição da isenção do ICMS, garantindo que:
– o Convênio opere conforme sua finalidade original;
– os entes federados continuem adquirindo veículos com redução da carga tributária;
– o Programa Caminho da Escola mantenha sua eficiência econômico-social;
– os efeitos indiretos da LC 224/2025 não desvirtuem políticas públicas de incentivo educação e à mobilidade escolar.
Como mostrou o Diário do Transporte, durante cerimônia de abertura da “Festa da Uva”, na última semana, na cidade gaúcha de Caxias do Sul (RS), o vice-presidente da República (que estava como presidente em exercício) e ministro da Indústria, Comércio e Serviços, Geraldo Alckmin, cobrou do MEC (Ministério da Educação e Cultura) agilidade na licitação para um novo ciclo de compras de ônibus escolares do Programa Caminho da Escola.
Segundo a imprensa local, Alckmin fez uma ligação telefônica a gestores do MEC e obteve como resposta o que o editor-chefe e criador do Diário do Transporte já havia noticiado em primeira-mão: o novo ciclo de compras, que prevê a abertura para a possibilidade de aquisição de 7.470 ônibus escolares, divididos entre 13 modelos que variam de pequenos a médios, transmissão manual e automática, teve data final de entrega de propostas por parte dos fabricantes para 03 de março de 2026.
Relembre:
O telefonema ocorreu depois da entrevista coletiva em caminhada ao lado do presidente da Fabus, associação que representa os encarroçadores de ônibus e diretor de Relações Institucionais da Marcopolo, que também fica em Caxias do Sul (RS), Rubens Bisi.
A Marcopolo é, historicamente, uma das maiores fornecedoras de veículos para o Caminho da Escola, por meio de marcas como Marcopolo, Volare e Neobus. O Caminho da Escola existe desde 2007.
Ainda à imprensa local, Bisi destacou que a indústria anseia pela retomada do programa que responde por 30% da produção em média de ônibus no Brasil.
O Diário do Transporte tem mostrado que desde o ano passado este novo ciclo se arrasta.
Primeiro, ocorreram contestações de fabricantes ao edital, o que fez suspender a concorrência em dezembro de 2025. Ainda em dezembro, o FNDE (Fundo Nacional de Desenvolvimento da Educação), do MEC e responsável pelos recursos do programa, revogou a licitação para adequar às novas regras de isenção tributária.
Em janeiro de 2026, uma nova licitação foi lançada, mas ainda em fevereiro foi suspensa para ampliar as exigências de segurança nos veículos. Isso ocorreu depois de uma tragédia envolvendo um dos ônibus que resultou na morte da estudante Maria Isabella Rodrigues, de apenas 10 anos, em 05 de fevereiro de 2026, na cidade de Nova Russas, a cerca de 300 quilômetros de Fortaleza. A garota caiu do ônibus escolar do Caminho da Escola que abriu a porta em movimento. Preliminarmente, análises no veículo apontaram possibilidade de falha de manutenção, mas o Governo Federal decidiu verificar a necessidade de haver sistemas de segurança em redundância para evitar que este tipo de falha se torne um risco.
O sucateamento e o desleixo na manutenção dos veículos por parte de diversas prefeituras tem sido um problema crônico, apontado pelo mercado.
O edital foi relançado, mas ainda há possibilidade de suspensão por causa da reforma tributária, podendo receber novas contestações e impugnações.
Alguns pontos preocupam.
A fabricante ganha neste ano de 2026, e o pregão tem validade de um ano, ainda haverá ônibus para fornecer no próximo ano de 2027 pelo mesmo preço de 2026. Mas em 2027 entram os novos efeitos da reforma tributária com o IBS (Imposto sobre Bens e Serviços), que vai substituir o ICMS e o ISS, adotando o modelo de IVA (Imposto sobre Valor Agregado). Também entra em 2027 a CBS (Contribuição sobre Bens e Serviços (CBS) que também vai ser como um Imposto sobre Valor Agregado (IVA) para substituir PIS, Cofins e parte do IPI.
Não há certezas dos impactos nos preços dos ônibus.
Além disso, os ônibus escolares tinham isenção de impostos desde 2007. Agora passam a ser tributados.
Uma cláusula no edital do Caminho da Escola para proteger os fornecedores desta variação poderia deixar o mercado mais seguro. Ou seja, as regras deveriam ser mantidas pelo momento do resultado do pregão e não da entrega dos ônibus.
MODELOS E QUANTIDADES
1 ORE 1 Mecânica - 1.700
2 ORE 2 Mecânica - 2.000
3 ORE 3 Mecânica - 2.100
4 ORE 0 4X4 Mecânica - 260
5 ORE 1 4X4 Mecânica - 380
6 ONUREA PA Mecânica - 400
7 ONUREA PB Mecânica – 200
8 ORE 1 Automática - 130
9 ORE 2 Automática -120
10 ORE 3 Automática - 120
11 ORE 1 4X4 Automática – 20
12 ONUREA PA Automática - unidade 20
13 ONUREA PB Automática - 20
TOTAL – 7.470 ÔNIBUS
Tipos de Ônibus (ORE e ONUREA):
ORE 0 (4×4): Capacidade para 13 estudantes.
ORE 1: Capacidade para 29 estudantes.
ORE 1 (4×4): Capacidade para 23 ou 29 estudantes.
ORE 2: Capacidade para 44 estudantes, com bloqueio de diferencial.
ORE 3: Capacidade para 59 ou 60 estudantes.
ONUREA Piso Alto: Capacidade para 29 estudantes.
ONUREA Piso Baixo: Capacidade para 21 ou 29 estudantes (com acessibilidade).
VEJA HISTÓRICO:
Após dois entraves, a bilionária concorrência foi remarcada para 23 de fevereiro de 2026.
Relembre:
A primeira tentativa de licitação foi suspensa em 17 de dezembro de 2025 para esclarecimentos sobre o edital, depois revogada para ajustes de acordo com novas regras fiscais .
Relembre:
Em 03 de fevereiro de 2026, notícia dada em primeira-mão pelo Diário do Transporte, revelou que o FNDE (Fundo Nacional de Desenvolvimento da Educação), do Governo Federal, revogou a licitação para a compra de cerca de 7,5 mil ônibus escolares por meio do Programa Caminho da Escola. O motivo foi justamente a Nova lei alterou isenções, exigindo nova pesquisa e relançamento
Relembre:
As dúvidas tributárias persistem.
A questão da reforma tributária preocupa porque se a fabricante ganha neste ano de 2026, e o pregão tem validade de um ano, ainda haverá ônibus para fornecer no próximo ano de 2027 pelo mesmo preço de 2026. Mas em 2027 entram os novos efeitos da reforma tributária com o IBS (Imposto sobre Bens e Serviços), que vai substituir o ICMS e o ISS, adotando o modelo de IVA (Imposto sobre Valor Agregado). Também entra em 2027 a CBS (Contribuição sobre Bens e Serviços (CBS) que também vai ser como um Imposto sobre Valor Agregado (IVA) para substituir PIS, Cofins e parte do IPI.
Não há certezas dos impactos nos preços dos ônibus.
Além disso, os ônibus escolares tinham isenção de impostos desde 2007. Agora passam a ser tributados.
Uma cláusula no edital do Caminho da Escola para proteger os fornecedores desta variação poderia deixar o mercado mais seguro. Ou seja, as regras deveriam ser mantidas pelo momento do resultado do pregão e não da entrega dos ônibus.
Mas pesou mesmo para a nova decisão, uma tragédia com a morte de uma estudante no Ceará foi levada em conta para a mudança, conforte apurou o editor-chefe e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani.
A menina Maria Isabella Rodrigues, de apenas 10 anos, morreu em 05 de fevereiro de 2026, na cidade de Nova Russas, a cerca de 300 quilômetros de Fortaleza, após cair do ônibus escolar do Caminho da Escola que a levava para casa.
A porta do veículo se abriu “sozinha” em movimento.
As causas estão sendo apuradas e a hipótese mais provável é falha na manutenção. Mas diante do fato, fontes ligadas ao Ministério da Educação, disseram ao Diário do Transporte, que itens de redundância para reforço de segurança foram considerados.
A quantidade de veículos e modelos não mudam.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
Agência federal também habilitou 13 empresas para fretamento; confira
ARTHUR FERRARI
A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) publicou nesta quarta-feira, 25 de fevereiro de 2026, uma série de decisões da Superintendência de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros (SUPAS) envolvendo tanto o transporte regular interestadual quanto o fretamento. No âmbito do serviço regular, três empresas tiveram pedidos negados.
Por meio da Decisão SUPAS nº 307, de 18 de fevereiro de 2026, foi indeferido o pedido da BH Bus Transportes Ltda. para emissão de Termo de Autorização destinado à operação de linhas interestaduais sob regime de autorização. Segundo o ato, os mercados solicitados não são autorizados à requerente, em desacordo com a Resolução nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023.
Já a Decisão nº 340, de 24 de fevereiro de 2026, rejeitou o requerimento de habilitação da Expresso Starex Goiás Transporte Rodoviário Ltda. para solicitar Termo de Autorização (TAR) no mesmo segmento. O indeferimento foi fundamentado no descumprimento das disposições previstas na Resolução nº 6.033/2023.
No caso da Empresa Princesa do Norte S/A, a Decisão nº 352, também de 24 de fevereiro de 2026, negou o pedido de renúncia ao Termo de Autorização nº PRSP0059025, referente à linha Telêmaco Borba (PR) – São José dos Campos (SP) e respectivas seções. De acordo com a publicação, a solicitação não atendeu ao que determina a Resolução nº 6.033/2023.
FRETAMENTO
Em decisão distinta, a SUPAS autorizou 13 empresas a operar o transporte rodoviário coletivo interestadual e internacional de passageiros em regime de fretamento. A medida consta na Decisão nº 306, de 18 de fevereiro de 2026, também publicada nesta quarta-feira (25).
Foram habilitadas: A V Locação e Transportes Ltda; Denise Maria Silveira Castro Turismo Ltda; GAV Transportes Ltda; JC Turismo Viagens e Transportes Ltda; Livmarturismo Ltda; Locasul Locadora de Veículos Ltda; Maiquinho Turismo Ltda; Pádua Transportes Ltda; Paiva Empreendimentos Turísticos Ltda; Pipa Tour Locações Ltda; Realce Viagens e Transportes Ltda; Topbus Transportes e Serviços Ltda; e Transportes Friedrich Ltda.
O ato estabelece que as empresas devem cumprir as regras previstas na Resolução ANTT nº 4.777, de 6 de julho de 2015, além de demais normativos aplicáveis. Vale ressaltar que o não cumprimento das condições poderá implicar na renúncia automática da autorização, aplicação de sanções, cassação ou até declaração de nulidade do Termo de Autorização, conforme previsto na própria decisão.
Também foi informado que o acesso ao sistema para emissão das licenças de viagem será disponibilizado a partir da data de publicação.
Resolução da Secretaria de Parcerias em Investimentos declara utilidade pública de 27.146,84 m² para obras do Trem São Paulo-Campinas; concessionária poderá invocar urgência judicial
ALEXANDRE PELEGI
O Governo do Estado de São Paulo publicou a Resolução SPI nº 025, de 23 de fevereiro de 2026, que declara de utilidade pública áreas necessárias à implantação de via permanente nas cidades de Valinhos, Jundiaí e Louveira, no âmbito das obras do Trem São Paulo-Campinas, e autoriza a TIC Trens S.A. a promover as desapropriações por via amigável ou judicial. Valinhos concentra a maior parte das áreas atingidas.
O ato é assinado pelo secretário de Parcerias em Investimentos, Rafael Benini, com fundamento no Decreto-Lei federal nº 3.365/1941, que regula as desapropriações por utilidade pública.
Ao todo, a resolução abrange 27.146,84 metros quadrados, distribuídos da seguinte forma:
Valinhos: 20.827,13 m²
Jundiaí: 6.271,52 m²
Louveira: 48,19 m²
As áreas estão localizadas ao longo da linha férrea, em diferentes marcos quilométricos entre os km 63 e km 96, conforme plantas cadastrais e memoriais descritivos constantes do Processo SEI nº 134.00032338/2025-26.
A resolução autoriza a concessionária TIC Trens a invocar caráter de urgência no processo judicial de desapropriação, nos termos do artigo 15 do Decreto-Lei nº 3.365/1941, o que permite acelerar a imissão na posse, observados os requisitos legais.
O texto também estabelece que:
A carta de adjudicação deverá ser expedida em nome do Estado de São Paulo;
As despesas decorrentes da execução da resolução correrão por conta de verba própria da TIC Trens S.A.;
Ficam excluídas da declaração de utilidade pública as propriedades pertencentes a pessoas jurídicas de direito público que estejam dentro da área abrangida.
A resolução entrou em vigor na data de sua publicação no Diário Oficial do Estado.
Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes
O Botafogo decide o seu futuro na CONMEBOL Libertadores nesta quarta-feira (25).Depois de perder por 1 a 0 para o Nacional Potosí, da Bolívia, na partida de ida da segunda fase, o Glorioso tentará reverter o resultado às 21h30 (de Brasília), no Nilton Santos, com transmissão ao vivo pelo plano premium do Disney+.
Esta será uma grande oportunidade para o técnico Martín Anselmi melhorar seus resultados em mata-mata. Embora ainda esteja em início de carreira, o argentino de 40 anos não tem lá um grande retrospecto em partidas eliminatórias. A única conquista do treinador neste formato de competição aconteceu na CONMEBOL Sul-Americana de 2022.
Na época, Anselmi dirigia o Independiente del Valle, do Equador, e chegou ao título contra o São Paulo, em final disputada em jogo único, na Argentina. Curiosamente, no mesmo ano e pela mesma competição, o treinador caiu ainda na fase de grupos com o Union La Calera, do Chile.
Ainda no comando do Del Valle, o atual treinador botafoguense amargou o vice da Recopa Sul-Americana, em 2023, e caiu logo nas oitavas de final da Libertadores.
No ano seguinte, Anselmi dirigiu o Cruz Azul, do México, time que levou às oitavas de final da Leagues Cup. Já em 2025, pelo Porto, o argentino caiu ainda na fase de grupos do Mundial de Clubes, sem sequer disputar o mata-mata. Na Uefa Europa League, não passou da fase 16 avos.
Neste ano, Anselmi tem a chance de mudar o retrospecto desfavorável e manter o Botafogo vivo no sonho de seguir adiante e, quem sabe, conquistar a Libertadores pela segunda vez em sua história. Os cariocas precisam vencer por dois ou mais gols para garantirem vaga no tempo normal. Triunfo por um gol leva a disputa para os pênaltis.
Futebol argentino, NBA e Concachampions!
O Disney+ tem outras atrações além da Libertadores.
Às 19h30 (de Brasília), tem rodada do Campeonato Argentino com Newell’s Old Boys x Estudiantes. Pouco depois das 21h acontece a Concachampions entre Cincinnati x O&M FC; às 23h30, começa Vancouver Whitecaps x Cartaginés.
Para os fãs de basquete, a NBA surge com duas partidas. Às 21h30, tem Oklahoma City Thunder x Detroit Pistons e, no início da madrugada de quarta para quinta, tem Boston Celtics x Denver Nuggets.
Sábado foi o dia de maior movimentação, contando com a circulação de 143 mil passageiros no sistema
ARTHUR FERRARI
A SuperVia encerrou a operação especial do Carnaval 2026 com 1.183.758 passageiros transportados entre os períodos de pré-carnaval, dias oficiais da festa e pós-carnaval. O resultado representa o maior volume registrado pela concessionária nos últimos três anos.
Na comparação com 2025, quando foram contabilizados 1.135.889 embarques, houve crescimento de 4,2%, equivalente a 47.869 passageiros adicionais. Em relação a 2024, que somou 1.094.816 usuários, o avanço foi de aproximadamente 8,1%, com acréscimo absoluto de 88.942 pessoas.
O Sábado de Carnaval manteve-se como o dia de maior movimentação, repetindo o patamar de 143 mil passageiros, número semelhante ao observado em 2025 e alinhado à média histórica recente.
A Segunda-feira de Carnaval registrou 124 mil embarques, acima dos 114 mil de 2025 e dos 105 mil de 2024. Na Quarta-feira de Cinzas, foram transportados 129 mil passageiros, volume superior ao de 2024, que teve 116 mil, e próximo ao de 2025, quando foram registrados 131 mil.
A Terça-feira de Carnaval contabilizou 103 mil usuários, superando os dois anos anteriores. Já o Domingo de Carnaval alcançou 93 mil passageiros, também acima dos volumes registrados em 2024 e 2025.
No período que antecedeu a festa, o terceiro sábado de pré-carnaval apresentou crescimento, com 137 mil embarques, frente a 129 mil no ano passado e 121 mil em 2024.
Os dados consolidam uma trajetória de expansão da demanda no sistema ferroviário durante o período carnavalesco.
