Segunda-feira (16) foi o dia mais movimentado com 722.088 passageiros transportados
VINÍCIUS DE OLIVEIRA
Neste período de Carnaval, o programa Vai de Graça contabilizou um total de 2.469.056 acessos gratuitos aos ônibus do transporte público e ao sistema metroviário do Distrito Federal, entre sábado (14) e terça-feira (17).
No atendimento por ônibus houve 2.129.494 embarques e no metrô foram 339.562 acessos, número 3,4% menor se comparado ao mesmo período de 2025, quando foram registrados 2.252.038 embarques nos coletivos e 306.099 no transporte sobre trilhos.
Dentre os dias em que o benefício foi válido, segunda-feira (16) se mostrou o mais movimentado com 722.088 passageiros transportados.
Vale ressaltar que o programa Vai de Graça prevê a gratuidade no sistema de mobilidade aos domingos e feriados.
Polícia Rodoviária Federal informou que ao menos cinco pessoas ficaram feridas, dentre elas o motorista do coletivo, uma gestante e uma idosa
VINÍCIUS DE OLIVEIRA
Na tarde desta quarta-feira, 18 de fevereiro de 2026, por volta das 15h30, um ônibus da Viação Garcia tombou após colidir contra a traseira de uma carreta que transportava soja na BR-277, na altura da Linha Cacic, em São Miguel do Iguaçu (PR).
Ao menos cinco pessoas ficaram feridas, necessitaram atendimento e foram socorridas a unidades de saúde na região, segundo informações da PRF (Polícia Rodoviária Federal).
Dentre as vítimas, o motorista do ônibus, uma gestante e uma idosa.
O coletivo da Viação Garcia havia partido de Foz do Iguaçu e seguia para São Paulo.
Passageiros relataram que o condutor tentou desviar para o canteiro central.
Já o motorista da carreta disse que foi surpreendido pela colisão.
O trecho da rodovia foi interditado para a remoção dos detritos e limpeza da soja espalhada, o que provocou congestionamento.
Garagem fica localizada no bairro Ipiranga e também tinha estacionados um caminhão e um carro; não houve feridos
VINÍCIUS DE OLIVEIRA
Na noite da última terça-feira, 17 de fevereiro de 2026, um incêndio consumiu um galpão utilizado por duplas sertanejas no bairro Ipiranga, em Goiânia (GO), e destruiu um ônibus reserva.
O local serve como estacionamento de veículos de grande porte das duplas Humberto e Ronaldo, Ícaro e Gilmar, além do cantor Panda.
Apesar do susto, não houve registro de feridos. O incêndio danificou apenas a estrutura do galpão.
O Corpo de Bombeiros foi acionado e conteve as chamas. No local, encontravam-se um ônibus, uma carreta e um carro.
A altitude não é o único empecilho que o Botafogo vai encontrar nesta quarta-feira (18), quando enfrenta o Nacional de Potosí, no Estádio Victor Ugarte, em Potosí, na Bolívia, pela segunda fase da pré-Libertadores.
Artilheiro do Fogão na CONMEBOL Libertadores de 2017, Rodrigo Pimpão conversou com o ESPN.com.br e alertou o time dirigido por Martín Anselmi para o ambiente hostil feito pelos adversários na competição.
Assim como em 2026, o Botafogo precisou disputar a preliminar em 2017 e eliminou Colo-Colo e Olimpia para chegar à fase de grupos. E Pimpão lembrou do ambiente encontrado no Chile e no Paraguai.
“A gente caiu em uma pré-Libertadores com um campeão de Libertadores (Colo-Colo), então já era um jogo bem difícil. Conseguimos passar, depois teve mais um campeão da Libertadores (Olímpia). Nós tivemos algumas situações contra eles”, comentou.
“Molharam só um lado do campo, tacaram moedas, pintaram o vestiário… Mas isso tudo era motivação, porque a gente sabia que o clima de Libertadores era outro, então a gente levava mais para esse lado, para motivar a gente, para a gente entrar mais focados e ligados”, completou Pimpão.
Não foi só o ‘ambiente hostil’ que ficou guardado na memória do ex-atacante. Pimpão revelou uma profecia de Gatito Fernández na classificação sobre o Olímpia, que garantiu o Botafogo na fase de grupos da Libertadores.
“O principal momento foi o jogo contra Olímpia, que foi para os pênaltis no Paraguai. O Helton Leite estava atuando como titular e acabou se machucando na partida. O Gatito vinha de titular, perdeu a vaga, aí o Gatito entra na partida, que acaba 1 a 0 pra eles. Na roda ali, após o jogo, antes dos pênaltis, o Gatito olha pra gente e fala que vai pegar três pênaltis. Esse momento até me arrepia quando eu falo, porque ele foi lá e pegou os três pênaltis e a gente se classificou. Momento muito marcante”, destacou.
Depois disso, o Botafogo terminou como líder do ‘grupo da morte’, eliminou o Nacional nas oitavas de final e caiu para o Grêmio nas quartas de final. O sentimento, porém, é que o time tinha condições de conquistar o título inédito da Libertadores – algo que aconteceu sete anos depois, em 2024.
“Ficou um gosto (que dava pra ir mais longe), porque a gente estava muito focado em ser campeão. Eu estava fazendo uma grande campanha, até então era o artilheiro da história do clube na Libertadores. A gente buscou do início ao fim, realmente as coisas não aconteceram pra gente, talvez tiveram algumas tomadas de decisões que talvez tenham sido erradas e poderiam ser diferentes. Mas o que era pra ser feito a gente fez”, afirmou.
Nacional de Potosí e Botafogo fazem o jogo da ida da segunda fase da preliminar da Libertadores nesta quarta-feira (18), às 21h30 (de Brasília), no Estádio Víctor Agustín Ugarte, em Potosí, na Bolívia, com transmissão ao vivo do Disney+ Premium.
Empresa de capital norte-americano já tinha participação da fabricante, mas viu potencial de lucro e crescimento e valorização da marca e ações. Mercado reagiu bem
ADAMO BAZANI
Colaborou Vinícius de Oliveira
Uma das maiores gestoras de capital do mundo, a BlackRock, Inc. (“BlackRock”), ampliou a participação na fabricante gaúcha de ônibus e VLTs (Veículos Leves sobre Trilhos), Marcopolo, com sede em Caxias do Sul (RS) e filial em São Mateus (ES).
A informação está em comunicado ao mercado ao qual o Diário do Transporte teve acesso na íntegra.
De acordo com o documento oficial, a gigante financeira norte-americana passa a deter mais de 5% produtora brasileira, sendo:
AÇÕES PREFERENCIAIS:
– 40.244.548 ações preferenciais representando aproximadamente 5,037% do total de ações preferenciais de emissão da Companhia
INSTRUMENTOS DERIVATIVOS:
– 10.794.659 instrumentos financeiros derivativos referenciados em ações preferenciais com liquidação financeira, representando aproximadamente 1,351% do total de ações preferenciais emitidas pela Companhia; e
AÇÕES ORDINÁRIAS:
– 3.669.251 ações ordinárias representando aproximadamente 0,814% do total de ações ordinárias emitidas pela Companhia.
O mercado interpretou a compra como um sinal positivo de que haverá crescimento da empresa, do setor de ônibus e a gaúcha deve despertar o interesse de mais investidores, inclusive inéditos e estrangeiros.
A Marcopolo é uma das poucas multinacionais brasileiras, com unidades em mais de 10 países, liderando o mercado nacional de ônibus, na somatória de todas as marcas: Marcopolo, Volare, Ciferal/Neobus.
As ações tiveram elevação nesta quarta-feira, 18 de fevereiro de 2026.
BOAS ESTIMATIVAS:
São vários os motivos que desenham um cenário de boas estimativas para a Marcopolo, entre os quais, o relançamento da licitação do programa de compras de ônibus escolares pelo Governo Federal, Caminho da Escola; as eleições em 2026, com renovação de frotas de ônibus metropolitanos; a diversificação dos modelos com tecnologias menos poluentes alternativas ao óleo diesel; a ampliação de vendas da família de ônibus rodoviários da Oitava Geração, G8.
No caso do Caminho da Escola, como mostrou em primeira-mão o Diário do Transporte, a licitação que abre a possibilidade de aquisição de 7,5 mil ônibus foi suspensa em 17 de dezembro de 2025 para esclarecimentos sobre o edital, depois revogada e, agora, de acordo com novas regras fiscais, foi relançada, mas há estimativa de mais alterações.
Relembre:
Por meio das marcas Volare e Neobus, a Marcopolo sempre foi uma das maiores fornecedoras para esta compra pública.
Já o período eleitoral habitualmente é visto como positivo.
Como renovação de frota de ônibus traz uma imagem política positiva, muitas vezes os gestores que querem se reeleger ou eleger seus indicados, “pressionam” as empresas de transportes a anteciparem ou acelerarem renovações já previstas.
Quanto às alternativas ao diesel, a Marcopolo estima crescimento de vendas de seu ônibus elétrico integral Attivi, que também pode ter a versão encarroçada sobre outras marcas. Mas a diversificação é uma das palavras da Marcopolo, que lançou ônibus e micro-ônibus elétricos híbridos com motores a eletricidade e a etanol, além da aposta no GNV (Gás Natural Veicular)/Biometano (combustível obtido na decomposição de resíduos), considerada uma opção às dificuldades do avanço da eletrificação pelas limitações de infraestrutura da tensão nas redes de distribuição das cidades.
Os rodoviários e fretamento devem ser os segmentos nos quais a Marcopolo manterá o domínio em 2026.
A bem-sucedida família da oitava geração dos modelos rodoviários Viaggio e Paradiso, que começou a ser lançada em 2021, bem no auge da pandemia de covid-19, chegou a 5 mil unidades vendidas no acumulado desde então, em 2025, com anúncio de ampliação da participação dos modelos no mercado da Europa, feito na Busworld 2025, maior evento de ônibus do mundo, na Bélgica, ao qual o Diário do Transporte esteve presente a convite da Mercedes-Benz.
Relembre:
O Diário do Transporte cobriu o evento antes mesmo da abertura oficial ao público em geral, com atividades apenas para imprensa especializada mundial a partir do dia 02, tendo viajado a convite da Mercedes-Benz do Brasil. O repórter Adamo Bazani, do Diário do Transporte, foi um dos poucos jornalistas brasileiros presencialmente na Busworld, a maior feira de ônibus do mundo.
Por causa do convite da Mercedes-Benz, foi possível para o Brasil trazer informações em primeira mão, inclusive da Marcopolo.
Em 03 de outubro de 2025, antes mesmo da abertura geral ao público, em dia dedicado à imprensa especializada, o Diário do Transporte gerou matéria do estande da Marcopolo revelando que a marca comercializou 5 mil unidades da Geração 8, desde o lançamento em 20 de julho de 2021, em meio a pandemia de covid-19.
Relembre:
No dia seguinte, em 04 de outubro de 2025, o Diário do Transporte trazia uma entrevista exclusiva com os executivos da marca, Ricardo Portolan e João Paulo Ledur, que detalharam os planos da empresa para a Europa. Segundo eles, já houve contatos e negociações com empresários e operadores europeus para as primeiras vendas, que devem se concretizar em breve.
As entregas iniciais estão previstas para ocorrer a partir do último trimestre de 2026, após a finalização de todas as homologações. França, Itália, Espanha e Portugal devem ser os primeiros mercados. Os executivos também comentaram sobre os planos em relação ao urbano elétrico Attivi e sobre a perspectiva da Marcopolo quanto às normas de redução de emissões na Europa. Como mostrou o Diário do Transporte, um dos grandes desafios tem sido a infraestrutura para os chamados veículos de classe três, que são os ônibus rodoviários de longa distância.
Relembre:
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No mesmo dia, o Diário do Transporte também trouxe outro destaque da Marcopolo S.A.: HORSE Powertrain, em parceria com a Volare, da Marcopolo, apresentaram uma tecnologia de motores híbridos (a etanol + eletricidade) que promete praticamente dobrar a autonomia das baterias.
Relembre:
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O LANÇAMENTO DO G 8:
Apresentado oficialmente em 20 de julho de 2021, com a Viação Águia Branca, do Espírito Santo, a adquirir a primeira unidade comercial, a Geração 8 da Marcopolo prometeu diversas inovações: Faróis com maior alcance, carroceria mais leve e com nova aerodinâmica, novo tipo de reclinação de poltronas pneumática, acabamento que evita trepidações, dutos de ar-condicionado que não ocupam porta-pacotes, quatro centrais elétricas, plásticos com deformidade programada em vez de fibra de vidro estão entre as novidades que, segundo empresa, provavam que nova geração vai além de mudanças estéticas.
Relembre:
ENTREVISTA e mais de 20 fotos: Marcopolo lança Geração 8 com célula de sobrevivência ao motorista, espaço interno ampliado para passageiros e aerodinâmica que reduz consumo de diesel
O MILÉSIMO G 8:
Pouco menos de oito meses após o lançamento, a Geração 8 de ônibus rodoviários da Marcopolo atingia a marca de mil unidades produzidas, entre as diferentes versões do Viaggio e do Paradiso.
No dia 19 de abril de 2023, a Marcopolo comunicou de forma oficial que o milésimo ônibus foi um Double Decker – modelo de dois andares – comprado pela Viação Garcia, do Grupo Viação Garcia Brasil Sul.
A milésima unidade da Geração 8 da Marcopolo fez parte de um pedido de 53 novos ônibus do Grupo Garcia-Brasil Sul (Viação Garcia e Brasil Sul), sendo 28 Paradiso G8 1800 DD, 19 veículos Paradiso G8 1200 e seis Viaggio G7 900, para linhas rodoviárias interestaduais e intermunicipais e em serviço de fretamento contínuo (Viaggio 900).
Relembre:
Garcia renova com mais 53 ônibus e adquire a milésima unidade do G8
QUATRO MIL ÔNIBUS EM TRÊS ANOS:
A oitava geração de ônibus rodoviários da Marcopolo, chamada de G8, atingiu em agosto de 2024, mais de quatro mil unidades vendidas desde quando foi lançada em 20 de julho de 2021.
O número foi revelado pela Marcopolo na Lat.Bus 2024, evento de mobilidade que ocorreu entre os dias 06 e 08 de agosto na capital paulista.
Na feira, foi apresentado oficialmente o modelo Viaggio 1050, da linha de produtos G8, e, como noticiou em primeira mão o Diário do Transporte, já com 50 unidades vendidas.
Relembre:
Viaggio G8 1050 já tem mais de 50 unidades vendidas e é um dos destaques da Marcopolo da LatBus 2024
Com o lançamento, a linha de carrocerias G8 passa a contar com os seguintes modelos: Viaggio 800, Viaggio 1050, Paradiso 1050, Paradiso 1200, Paradiso 1350, Paradiso 1600 LD (Low Driver) – amplos bagageiros, Paradiso 1800 DD (Double Decker) – dois andares.
O ônibus de dois andares responde por 2,2 mil unidades de todas as cerca de quatro mil entre todos os modelos da Geração 8.
No mesmo período, foram aproximadamente 900 ônibus G8 exportados.
UM DOS MAIS BONITOS DO MUNDO, EVENTOS INTERNACIONAIS E CINCO MIL UNIDADES:
A linha da Geração 8, da brasileira Marcopolo, pode ser considerada uma das mais bonitas para ônibus rodoviários do Planeta e integrou um dos principais painéis mundiais sobre tendências de design para veículos deste tipo.
Não é exagero.
A Marcopolo participou da Busworld 2025, em Bruxelas, na Bélgica, não apenas expondo os veículos, como já havia mostrado do Diário do Transporte – Relembre:
A fabricante nacional integrou o Congresso 2025 da feira mais importante do setor de transportes por ônibus do mundo.
O diretor de Engenharia, Luciano Resner, expôs o case da geração 8 (G8) no painel “Trends in exterior and interior coach design and infotainment” – “Tendências do design e entretenimento exterior e interior em ônibus rodoviários).
A Busworld é o evento mais relevante de ônibus em todo o Planeta. O Diário do Transporte foi um dos poucos veículos de comunicação profissional do Brasil a cobrir presencialmente, indo à feira a convite da Mercedes-Benz. Pelos corredores da Busworld foi possível ver pessoas de todas as regiões do Planeta. O que vai ser o futuro dos transportes globalmente passa pela Busworld.
Na ocasião, sobre a Marcopolo, o Diário do Transporte conversou com os executivos da marca, Ricardo Portolan e João Paulo Ledur, que detalharam os planos da empresa para a Europa. Segundo eles, já houve contatos e negociações com empresários e operadores europeus para as primeiras vendas, que devem se concretizar em breve.
As entregas iniciais estão previstas para ocorrer a partir do último trimestre de 2026, após a finalização de todas as homologações. França, Itália, Espanha e Portugal devem ser os primeiros mercados.
Já sobre o painel, a Marcopolo diz que Luciano Resner apresentou o processo de desenvolvimento do design exterior e interior dos ônibus da marca, reconhecido internacionalmente pelo superior conforto, segurança e tecnologia.
Luciano enfatizou o desenvolvimento da aerodinâmica, feito em túnel de vento para se alcançar um dos mais baixos coeficientes de penetração para um veículo de mais de 3.000mm de altura e área frontal de cerca de 10 m2.
“No processo de desenvolvimento do design dos ônibus Marcopolo focamos em cinco pilares: Sofisticação, Tecnologia, Segurança, Conforto e Experiência. E, por intermédio do equilíbrio entre esses pontos vitais para a concepção do veículo, alcançamos o modelo ideal”, destaca Luciano Resner.
Assim, a Marcopolo definiu as linhas da Geração 8, com desenho limpo e linhas fluidas e aerodinâmicas. O resultado é um veículo com melhor eficiência energética, menor consumo de combustível e pneus, maior espaço interno e para bagagens, e conforto e segurança para os ocupantes.
A Geração 8 de ônibus rodoviários Marcopolo foi lançada em meio a pandemia de covid 19, em 20 de julho de 2021, e já conta com mais de 5 mil unidades produzidas, das quais cerca de 1.600 exportadas para mais de 20 países.
Sobre o fato de ter alcançado 5 mil unidades, o Diário do Transporte trouxe a informação em primeira mão na Busworld 2025.
Relembre:
Busworld 2023:
A Marcopolo já havia participado de uma Busworld com o G8. Foi na edição anterior, a de 2023.
Segundo o diretor de Engenharia, Luciano Resner, o conforto interno dos modelos da Geração 8 se destaca pela ergonomia, poltronas que envolvem o passageiro, espaço para circulação, capacidade dos porta-pacotes e acessibilidade. “Na edição da Busworld de 2023, todos os visitantes e participantes que estiveram no nosso estande se surpreenderam com o conforto, segurança e tecnologia do modelo Paradiso 1800 DD que apresentamos”,comenta Luciano.
Aspectos como mais conforto para curtas, médias e grandes viagens, ergonomia com poltronas que se ajustam ao corpo, materiais exclusivos para mais sofisticação e opções integradas ao assento foram estudados e trabalhados para alcançar os melhores resultados aos passageiros. – complementou
iF Design Award
O design da Geração 8 Marcopolo, em 2022, recebeu o prêmio iF AWARD 2022, um dos mais importantes de design de todo o mundo. Um júri independente de especialistas internacionais em design elegeu os projetos premiados com base em cinco critérios (Ideia, Forma, Função, Diferenciação, Impacto).
“Essa conquista demonstra a vanguarda internacional do ônibus Marcopolo, combinando estilo à funcionalidade do veículo para a concepção de um produto inédito e exclusivo que consolida a identidade e valores da marca”, enfatiza o Luciano Resner.
O Diário do Transporte viajou à BusWorld 2025, na Bélgica, a convite da Mercedes-Benz do Brasil.
O ano era 2021, ápice da pandemia de covid-19. Ninguém sabia para onde o mundo iria. Ninguém sabia se o mercado de ônibus conseguiria se recuperar.
A principal excelência do transporte, o passageiro, havia sumido. E o passageiro mostrou mais uma vez que é o ponto fundamental de tudo.
A partir daí, indústria, operadores e gestores públicos começaram a fazer o que deveriam já ter realizado há décadas e décadas, olhar com mais carinho os usuários.
Diante das incertezas, a Marcopolo fez uma jogada. Lançou em pleno auge da crise uma nova família de produtos, a geração 8.
A apresentação ocorreu no espaço natural do passageiro, o terminal rodoviário e o maior da América Latina, o Tietê.
Hoje, a Marcopolo vê os frutos da aposta. A pandemia foi superada, talvez nem tudo ainda se recuperou, mas o mercado de ônibus rodoviários voltou a ter fôlego. E enquanto as outras tentavam fazer futurologia, a Marcopolo apostou no presente e colheu no futuro.
Na Busworld 2025, que acontece na Bélgica, a empresa anuncia 5 mil unidades dos diversos ônibus rodoviários da geração 8.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
O mercado internacional de fertilizantes registrou ao longo da última semana um comportamento heterogêneo nas cotações da Bolsa de Chicago (CBOT). Em 13 de fevereiro, a Ureia no Golfo dos Estados Unidos, com contrato para fevereiro, foi negociada a US$ 457,50 por tonelada FOB, registrando valorização semanal de 0,6%. A Ureia no Oriente Médio, com o mesmo vencimento, ficou estável no comparativo semanal, sendo precificada a US$ 485 por tonelada FOB. Já o Fosfato Diamônico (DAP), negociado no porto de Nova Orleans, nos Estados Unidos, registrou decréscimo de 0,3% ante a semana passada, com o contrato de fevereiro cotado a US$ 628 por tonelada FOB.
No mercado de importação brasileira, as cotações da ureia entregue ao país, com vencimento em fevereiro, foram negociadas a US$ 472,00 por tonelada CFR, retração de 0,5% em relação à semana anterior. O Fosfato Monoamônico (MAP), por sua vez, obteve um movimento de incremento, em 2,9% na semana, no contrato com vencimento para junho sendo negociado a US$ 720,00 por tonelada CFR.
No segmento de nitrogenados, as cotações da ureia seguem ancoradas em expectativas de demanda aquecida nos Estados Unidos, que forma estoques para o início do seu calendário de plantio, além da possibilidade de nova licitação indiana, fator potencialmente altista para o balanço global. A Rashtriya Chemicals and Fertilizers (RCF) anunciou a abertura de uma rodada adicional para aquisição de 1,5 milhão de toneladas do insumo.
O movimento ocorre após a compra anterior ter ficado aquém do volume inicialmente projetado, preservando a necessidade de recomposição de estoques e mantendo o país ativo no mercado internacional ao longo de fevereiro. As propostas permanecem válidas até o final do mês, com embarques previstos até o término de março. Dessa forma, o calendário indiano permanece como vetor determinante para a formação dos preços no curto prazo.
A atuação da Índia confere suporte às referências globais, especialmente em um ambiente de oferta relativamente ajustada. O desfecho dessa nova rodada tende a balizar o direcionamento das cotações nos próximos meses, seja consolidando o atual nível de sustentação, seja permitindo acomodações, caso a disponibilidade internacional se mostre mais ampla que o antecipado.
Na Europa, a União Europeia avalia implementar cotas para restringir a entrada de amônia russa no bloco, medida integrante de seu 20º pacote de sanções. A iniciativa, apresentada pela Comissão Europeia, busca reduzir a dependência do insumo oriundo da Rússia, ao mesmo tempo em que procura resguardar a estabilidade do abastecimento regional.
A amônia constitui matéria-prima estratégica para a produção de nitrogenados, como ureia e nitrato de amônio, amplamente utilizados na agricultura europeia. Apesar das sucessivas sanções, parcela relevante das matérias-primas consumidas pela indústria do bloco ainda tem origem russa, evidenciando a relevância estrutural desse fluxo comercial.
A eventual adoção de cotas poderá alterar a configuração do suprimento no continente, exigindo diversificação de fornecedores e possivelmente elevando os custos de aquisição. Produtores europeus tendem a intensificar contratos com origens alternativas, enquanto importadores deverão readequar estratégias logísticas e comerciais para assegurar regularidade no fornecimento.
Em relação aos fosfatados, a sustentação das altas decorre de um cenário global mais restritivo. A limitação da disponibilidade internacional reduz a probabilidade de ajustes baixistas e mantém os preços em trajetória ascendente. Esse quadro é fortemente influenciado pela menor presença da China no mercado exportador, diante da priorização do consumo doméstico e dos impactos sazonais associados ao feriado lunar. Adicionalmente, a maior demanda estadunidense, já citada anteriormente, também contribui como fator altista.
A recente valorização do gás natural, insumo estratégico para a síntese de ureia, reforça o pano de fundo altista observado no mercado de nitrogenados. Nos Estados Unidos, as temperaturas excepcionalmente baixas e as intensas nevascas registradas em janeiro impulsionaram a demanda por aquecimento, provocando avanço expressivo nos contratos futuros de gás natural. O encarecimento do insumo energético, nesse contexto, repercutiu diretamente sobre a estrutura de custos da indústria de fertilizantes.
Entretanto, com a transição para o período pós-inverno no Hemisfério Norte, a tendência aponta para acomodação gradual dos preços do gás, aliviando a pressão sobre os custos de produção dos nitrogenados.
Por sua vez, o mercado de potássicos permanece em compasso de estabilidade, com variações pouco expressivas nas cotações, sinalizando equilíbrio momentâneo entre oferta e demanda. O contraste é evidente frente aos nitrogenados e fosfatados, cujos fundamentos seguem mais tensionados.
No Brasil, a dinâmica doméstica tende a permanecer condicionada a esses vetores externos, com repercussões diretas sobre margens, ritmo de internalização e estratégias de posicionamento ao longo do primeiro semestre.
O Índice de Poder de Compra de Fertilizantes (IPCF) no país encerrou janeiro em 1,2, recuo aproximado de 9% frente ao mês anterior. Ainda assim, o indicador permaneceu acima do registrado em igual período do ano passado, quando atingia 1,09.
No mês, as commodities agrícolas avançaram, em média, 1,5%, com destaque para milho (+2%), algodão (+2,5%) e açúcar e etanol (+3,5%). Apesar da retração próxima a 2% na soja, o conjunto dos preços agrícolas manteve viés positivo. Já os fertilizantes apresentaram elevação média de aproximadamente 5% no período. A apreciação do real frente ao dólar também contribuiu para o resultado observado.
Divulgado mensalmente pela Mosaic, o IPCF corresponde à relação entre indicadores de preços de fertilizantes e de commodities agrícolas, tomando como base o ano de 2017. Quanto menor o índice, mais favorável a relação de troca ao produtor. O cálculo contempla as principais culturas brasileiras (soja, milho, açúcar, etanol e algodão) oferecendo um termômetro relevante para a análise do poder de compra no setor.
Na tabela abaixo estão os preços médios dos principais fertilizantes nas regiões monitoradas:
Dentre as vítimas, duas apresentaram quadros de saúde mais graves e foram socorridas pelas autoridades
VINÍCIUS DE OLIVEIRA
Na manhã desta quarta-feira, 18 de fevereiro de 2026, ao menos 13 pessoas ficaram feridas no tombamento de um micro-ônibus na Estrada Municipal Elísio de Paula Teixeira, no trecho da serra de São Pedro (SP).
De acordo com a Defesa Civil, duas das vítimas apresentaram quadros mais graves e foram socorridas.
O órgão de segurança informou também que o acidente ocorreu em uma curva acentuada da serra.
A ocorrência teve também atuação da equipe de perícia no local.
Chassis serão utilizados no Cursos Técnicos em Manutenção Automotiva, bem como no programa Escola de Mecânicos Profissionais e demais cursos de Qualificação Profissional da instituição; até o momento, 7 unidades do LO 916/48 Euro 6 já foram entregues às Unidades Operacionais do SEST SENAT em diversas regiões do País
VINÍCIUS DE OLIVEIRA
A Mercedes-Benz do Brasil vai fornecer, por meio de licitação, 10 chassis de micro-ônibus LO 916/48 Euro 6 para o SEST SENAT. Até o momento, 7 unidades já foram entregues e estão sendo direcionadas para atividades de treinamento e capacitação profissional.
Os chassis LO 916/48 Euro 6 serão utilizados nos Cursos Técnicos em Manutenção Automotiva, bem como no programa Escola de Mecânicos Profissionais e demais cursos voltados à formação qualificada de profissionais de manutenção e mecânica automotiva no setor de transporte. A venda dos chassis foi realizada por meio do concessionário Mardisa, localizado em Brasília/DF.
“Fornecer os chassis LO 916 para uma instituição como o SEST SENAT é motivo de grande satisfação, pois reafirma nosso compromisso com a formação de mecânicos e técnicos que garantirão a eficiência, a segurança e a disponibilidade das frotas em todo o Brasil”, destaca Walter Barbosa, vice-presidente de Vendas, Marketing e Peças & Serviços Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil.
Os 10 veículos adquiridos serão destinados às seguintes Unidades Operacionais do SEST SENAT: Rio de Janeiro (capital), Duque de Caxias (RJ), Cariacica (ES), Belo Horizonte (MG), Simões Filho (BA), Ponta Grossa (PR), Manaus (AM), Brasília (DF), Campo Grande (MS) e Florianópolis (SC). Essas unidades fortalecerão a estrutura prática oferecida pelo programa, ampliando a capacidade de atendimento e a qualificação técnica de profissionais em todo o território nacional.
“Temos um compromisso permanente em aliar teoria e prática na formação profissional, e parcerias como essa fortalecem esse propósito. A chegada desses chassis aperfeiçoa o treinamento dos nossos alunos, proporcionando contato com tecnologias aplicadas ao transporte público de passageiros e contribuindo para formar profissionais mais capacitados”, afirma Nicole Goulart, diretora executiva nacional do SEST SENAT.
Parceria entre Mercedes-Benz do Brasil e SEST SENAT vem de longa data, consolidada desde 2007 em outros processos de acordo de cooperação técnica
A Mercedes-Benz do Brasil e o SEST SENAT mantêm uma relação de parceria que já dura quase duas décadas, marcada pela colaboração em projetos de capacitação e desenvolvimento profissional no transporte brasileiro.
“A Mercedes-Benz do Brasil tem orgulho de colaborar com a capacitação de profissionais que são fundamentais para o setor de transporte. Desde 2007, construímos com o SEST SENAT uma parceria sólida e muito relevante para o desenvolvimento técnico do País”, afirma Walter Barbosa.
LO 916/48 Euro 6: robustez e versatilidade para aplicações educacionais e operacionais
O chassi de micro-ônibus Mercedes-Benz LO 916/48 Euro 6 atende ao transporte público de passageiros nos centros urbanos e em locais onde há a necessidade de um veículo ágil, robusto, tecnológico e de fácil manutenção. Trata-se de um chassi versátil, que pode ser aplicado no transporte urbano, escolar, fretamento, fretamento rural e rodoviário.
Com PBT de 9,4 toneladas e opções de entre- eixos de 4,2 e 4,8 metros, o LO 916/48 Euro 6 pode receber carrocerias de 7,5 até 9,2 metros de comprimento, com 1 ou 2 portas.
Os chassis Mercedes-Benz, conhecidos pelo seu elevado padrão de qualidade e pelo baixo custo operacional e de manutenção, recebem a exclusiva tecnologia BlueTec 6, que reforça as características de durabilidade do motor, economia, desempenho e compatibilidade ambiental, ou seja, tudo o que o negócio do cliente precisa para se tornar ainda mais rentável.
Atendimento sofre mudanças nas plataformas e pontos de parada; coletivos possuem 23 metros de comprimento e assoalho baixo
VINÍCIUS DE OLIVEIRA
Nesta quarta-feira, 18 de fevereiro de 2026, a Prefeitura de Ponta Grossa (PR) realiza mudanças nas plataformas e pontos de parada do Terminal Central.
As alterações ocorrem para possibilitar a circulação de novos ônibus articulados, que possuem maior comprimento e transportam mais passageiros.
Os “Super Articulados” necessitam de uma área maior para efetuar as manobras dentro do terminal, considerando que possuem 23 metros de comprimento e assoalho baixo.
Os coletivos que operam na Plataforma 2, ao lado da Avenida Vicente Machado, serão redirecionados para a Plataforma 1, ao lado da Praça João Pessoa.
No caso dos veículos que atendem a Plataforma 1, os pontos de parada são transferidos para a Plataforma 2, ao lado da Avenida Vicente Machado.
Os ajustes no atendimento serão devidamente sinalizados aos usuários que dependem do transporte público.
Após pedir a rescisão unilateral de contrato com o Vasco, Philippe Coutinho usou suas redes sociais para se manifestar pela primeira vez sobre a decisão de deixar o clube. Em postagem no Instagram, o meia de 33 anos detalhou o processo que levou à opção por encerrar agora a 2ª passagem pela Colina.
“Com o coração apertado, eu entendo que agora seja o momento de dar um passo atrás e encerrar esse ciclo no Vasco”, escreveu o jogador.
Veja abaixo, na íntegra, o comunicado de Philippe Coutinho:
“Eu pensei muito antes de escrever aqui. Pensei mesmo. Mas, pelo respeito, pelo carinho e pelo amor que eu tenho por vocês e por esse clube, eu senti que precisava vir aqui e falar de coração aberto”.
“Eu escolhi voltar para o Vasco porque eu amo esse clube. Amo tudo o que Vasco representa na minha vida. Vestir essa camisa foi uma das escolhas mais importantes que eu já fiz. E, em cada treino, em cada jogo, eu dei o meu melhor. Sempre! Nunca faltou entrega, nunca faltou vontade e comprometimento”.
“Ser julgado por inúmeras pessoas por algo que não faz parte do meu caráter é difícil demais. Eu jamais desrespeitaria a torcida, meus companheiros e o Vasco. Nunca fiz isso em lugar nenhum por onde passei. Quem me conhece sabe disso”.
“Naquele momento, na ida para o vestiário, eu senti e percebi que meu ciclo no clube tinha acabado, e eu não voltei para priorizar minha saúde mental. Isso dói muito”.
“A verdade é que estou muito cansado mentalmente. Sempre foi muito reservado, então falar isso aqui não é fácil, mas eu preciso ser honesto”.
“Minha relação com o Vasco é de amor. E vai continuar sendo para sempre”.
“Com o coração apertado, eu entendo que agora seja o momento de dar um passo para trás e encerrar esse ciclo no Vasco”.
“Eu sou grato por tudo o que vivi aqui. Vou levar o Vasco comigo para sempre. No peito. Na história. Na vida. De coração…obrigado por tudo”.
Pedido de Coutinho pegou diretoria de surpresa
Como publicou a ESPN, o meia formalizou o pedido um pedido de rescisão de contrato à diretoria após a partida contra o Volta Redonda, pelas quartas de final do Campeonato Carioca, no último dia 14.
O pedido foi recebido com surpresa nos bastidores da Colina. Justamente por isso, a intenção da direção era de ainda tentar demover o jogador desta decisão.
O entendimento nos bastidores do Vasco era de que o pedido de rescisão unilateral passava por um momento de pressão da torcida em relação a Philippe Coutinho, principalmente por não haver procura de outros clubes em relação ao armador.
O meia tem vínculo com o Vasco até meados de 2026. O jogador tem 3 gols e 1 assistência em 7 jogos nesta temporada.
