Premiação utiliza dados oficiais de entidades como Fenabrave, Anfavea, Renavam e Fabus
VINÍCIUS DE OLIVEIRA
A Caio, empresa encarroçadora de ônibus, foi eleita a “Marca de Carroceria Urbana” de 2025 no Prêmio Lótus Campeões de Vendas, idealizado pela revista Frota&Cia.
A companhia foi destaque pelo 12º ano na modalidade, e pela quarta vez como a “Marca de Carroceria de Ônibus”.
O Prêmio Lótus, em sua 33ª edição, reconhece fabricantes e distribuidores de veículos comerciais que se destacaram no mercado brasileiro.
A premiação utiliza dados oficiais de entidades como Fenabrave, Anfavea, Renavam e Fabus, para identificar as marcas e modelos que tiverem maior destaque nas vendas no ano anterior.
As informações são apuradas pelo Frota DataBank, coordenado pela revista FrotaCia.
Concessão é por cinco anos que pode ser ampliada para mais cinco. Desconto foi só de 0,06%
ADAMO BAZANI/VINÍCIUS DE OLIVEIRA
A ViaMobilidade, formada pela Motiva – antiga CCR (80%) e pelo grupo de ônibus paulista RuasInvest (20%) foi a única a oferecer proposta no leilão para assumir as operações dos trens metropolitanos do Rio de Janeiro por cinco anos prorrogáveis por mais cinco no lugar da Supervia, que possui a GUMI – Guarana Urban Mobility Incorporated como principal acionista desde meados de 2019, subsidiária controlada pela trading japonesa Mitsui. Como mostrou o Diário do Transporte, a SuperVia comunicou em 07 de junho de 2021, que havia entrado com pedido de recuperação judicial. A empresa possuía, na ocasião, dívidas de R$ 1,2 bilhão. Em 26 de novembro de 2024, o Governo do Estado do Rio de Janeiro e a SuperVia assinaram um acordo que permitiu a transferência de concessão. – Mais abaixo veja todo o histórico.
O leilão ocorreu na tarde desta terça-feira, 10 de fevereiro de 2026, na 6ª Vara Empresarial do TJRJ (Tribunal de Justiça do Rio de Janeiro).
O principal critério foi o maior desconto sobre a tarifa de remuneração de R$ 17,60 por carro/quilômetro, conforme o edital. O desconto foi só de 0,06%.
Toda documentação será analisada para assinatura do contrato.
Esta remuneração passa a ser por serviço prestado (quilômetro rodado, frota e fator de utilização). Atualmente, o modelo é por passageiro transportado.
O contrato é de, aproximadamente, R$ 660 milhões. A malha atende a cerca de 270 mil passageiros por dia em 12 municípios do Rio de Janeiro: Rio de Janeiro (Capital): estações centrais, zona norte e zona oeste (como Deodoro, Bangu, Santa Cruz, Madureira), Duque de Caxias: Ramal Saracuruna, Nova Iguaçu: Ramais Japeri e Deodoro, Japeri: Ramal Japeri,Belford Roxo: Ramal Belford Roxo, Queimados: Ramal Japeri, Paracambi: Ramal Japeri, Nilópolis: Ramal Deodoro/Japeri, Mesquita: Ramal Deodoro/Japeri, São João de Meriti: Ramal Belford Roxo, Magé: Ramal Vila Inhomirim (extensão da linha Saracuruna), Guapimirim: Ramal Guapimirim (extensão da linha Saracuruna). A rede é dividida em 5 principais ramais (Santa Cruz, Deodoro, Japeri, Belford Roxo, Saracuruna) e ramais de extensão.
HISTÓRICO:
Como mostrou o Diário do Transporte, em 26 de novembro de 2024, o Governo do Estado do Rio de Janeiro e a SuperVia assinaram um acordo que permitiu a transferência de concessão das linhas de trens metropolitanos para uma nova empresa.
Relembre:
A medida foi o primeiro passo oficial para a saída definitiva da atual concessionária, em recuperação judicial e se que queixava de desequilíbrio econômico e até ingressou na Justiça pedindo indenizações que somam R$ 1,2 bilhão, como noticiado em 14 de maio de 2024, o Diário do Transporte.
Relembre:
Pelo acordo, a SuperVia continua operando até o fim da transição.
No dia 16 de dezembro de 2025, o governador Cláudio Castro informou que o leilão para escolher uma nova operadora foi marcado para 27 de janeiro de 2026.
De acordo com a modelagem desenvolvida, a previsão de autorização por cinco anos, prazo que poder ser estendido por igual período.
Ainda segundo o Governo do Estado do Rio de Janeiro, a remuneração da nova empresa foi contemplada ser por quilômetro rodado e não mais pela quantidade de passageiros.
Em nota, a gestão estadual trouxe um balanço de investimentos públicos na transição.
Ao longo do período de transição, o Governo do Estado investiu R$ 160 milhões na melhoria do sistema ferroviário, a partir do acordo da PGE (Procuradoria Geral do Estado). O objetivo foi manter os serviços e garantir que a mudança ocorra com tranquilidade e sem prejuízo para os usuários.
Um dos principais investimentos feitos foi a substituição de 40 km de cabos de cobre por alumínio, diminuindo a atratividade pelo material e, consequentemente, os casos de furto. No primeiro semestre de 2025, foram registradas 225 ocorrências, contra 450 no mesmo período do ano passado. Além de reduzir o número de ocorrências em 50%, a iniciativa também melhora a confiabilidade na operação dos trens, aprimorando a performance da rede aérea e da sinalização.
Houve ainda a reintegração ao sistema de cinco trens que estavam afastados para manutenção após ocorrências, incluindo vandalismo. Nas composições, foram implementadas medidas com tecnologia antivandalismo, a partir da troca de mais de 7.000 visores de porta, 2.600 assentos e 35 para-brisas dos trens. De janeiro a julho deste ano, o número de janelas danificadas caiu de 369 para apenas 30.
O investimento também resultou em outras mudanças perceptíveis para os passageiros, começando pela redução dos intervalos e do tempo de deslocamento entre os terminais nos ramais Japeri, Saracuruna e Santa Cruz, somando 25 minutos a menos de viagem para a população. Na linha férrea, 402 toneladas de trilhos, 44.808 dormentes, 210 vigas de pontes e 275 mil acessórios de fixação estão sendo substituídos.
A reportagem do Diário do Transporte noticiou que a SuperVia comunicou em 07 de junho de 2021, que entrou com pedido de recuperação judicial.
A empresa que possui a GUMI – Guarana Urban Mobility Incorporated como principal acionista desde meados de 2019, subsidiária controlada pela trading japonesa Mitsui, em mensagem assinada pelo presidente Antonio Carlos Sanches ressaltou os impactos econômicos da pandemia, na ocasião.
Relembre:
A empresa possuía, na ocasião, dívidas de R$ 1,2 bilhão.
Os principais credores são o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), que corresponde a cerca de 70% e a Light, que tem 13% do total devido pela SuperVia.
Outra parte da dívida se refere a títulos de empréstimos relacionados a infraestrutura.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
Serviços diurnos acontecem das 7 às 17 horas, os noturnos, das 21 às 7 horas, e se estendem até sábado (14)
VINÍCIUS DE OLIVEIRA
A Ecovias Noroeste Paulista divulgou o cronograma de obras nas rodovias que gerencia no interior de São Paulo, que ocorrem até sábado (14).
As intervenções abrangem as rodovias Washington Luís (SP-310); Brigadeiro Faria Lima (SP-326); Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil (SP-333); Comendador Pedro Monteleone (SP-351); José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto (SP-323).
As obras diurnas acontecem das 7 às 17 horas, e as noturnas, das 21 às 7 horas.
O cronograma está sujeito a alterações e pode ser acompanhado pelo Instagram da Ecovias Noroeste Paulista: @ecoviasnoreste.
Para as obras de ampliação da Rodovia Washington Luís (SP-310), o fechamento de faixas de tráfego ocorrem no período diurno:
SÃO CARLOS – de segunda a quinta-feira, das 6 às 17 horas, de sexta-feira, das 6 às 16 horas e sábado, das 7h às 17 horas.
MIRASSOL – de segunda a quinta-feira, das 7 às 17 horas, de sexta-feira, das 7 às 16 horas e sábado, das 7h às 17 horas.
SÃO JOSÉ DO RIO PRETO – de segunda a quinta-feira, das 7 às 17 horas, de sexta-feira, das 7 às 16 horas e sábado, das 7h às 17 horas.
SERVIÇOS GERAIS
Pavimento, sinalização horizontal e vertical, manutenção e conserva
SP-310 – Rodovia Washington Luís
São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão – Quilômetros 227 a 319 (diurna e noturna, dois sentidos).
São Carlos – dispositivo km228 ao dispositivo km240 (diurno).
Araraquara / Matão / Taquaritinga /Fernando Prestes / Santa Adélia – Quilômetros 267 a 354 (diurna, dois sentidos).
Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 427 a 454 (noturna, dois sentidos).
OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS) – INTERDIÇÃO DA FAIXA DA ESQUERDA
São Carlos – Quilômetros 231 a 240 (diurna, dois sentidos).
Interdição sentido bairro-centro do viaduto quilômetro 231+800m (desvio em “mão inglesa”).
Interdição sentido bairro-UFSCar do viaduto quilômetro 235 (mão dupla de direção)
Interdição sentido bairro-centro do viaduto quilômetro 240+310m (mão dupla de direção).
OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS)
Mirassol – Sem interdições. Trabalho de plantio de grama no canteiro central entre os quilômetros 452 e 444+750m e de recuperação das áreas de jazida e bota-fora.
São José do Rio Preto – Sem interdições. Trabalho de plantio de grama no canteiro central, entre os quilômetros 428 e 431 (Cedral – Rio Preto).
SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima
Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina e Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurno, dois sentidos).
SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil
Sertãozinho / Barrinha / Jaboticabal – Quilômetros 83 a 109 (diurno, dois sentidos).
Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 140 a 212 (diurno, dois sentidos).
SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone
Bebedouro / Pirangi / Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 151 a 218 (diurno, dois sentidos).
SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto
Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurno, dois sentidos).
SP-310 – Rodovia Washington Luís
São Carlos – dispositivo km228 ao dispositivo km240 (diurno).
São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga – Quilômetros 228 a 330 (diurna e noturna, dois sentidos).
Santa Adélia / Pindorama / Catanduva – Quilômetros 354 a 379 (diurna, dois sentidos).
Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 427 a 454 (noturna, dois sentidos).
OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS) – INTERDIÇÃO DA FAIXA DA ESQUERDA
São Carlos – Quilômetros 231 a 240 (diurna, dois sentidos).
Interdição sentido bairro-centro do viaduto quilômetro 231+800m (desvio em “mão inglesa”).
Interdição sentido bairro-UFSCar do viaduto quilômetro 235 (mão dupla de direção)
Interdição sentido bairro-centro do viaduto quilômetro 240+310m (mão dupla de direção).
OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS)
Mirassol – Sem interdições. Trabalho de plantio de grama no canteiro central entre os quilômetros 452 e 444+750m e de recuperação das áreas de jazida e bota-fora.
São José do Rio Preto – Sem interdições. Trabalho de plantio de grama no canteiro central, entre os quilômetros 428 e 431 (Cedral – Rio Preto).
SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima
Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina e Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurno, dois sentidos).
SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil
Jaboticabal / Taquaritinga – Quilômetros 109 a 135 (diurno, dois sentidos).
Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 140 a 212 (diurno, dois sentidos).
SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone
Bebedouro / Pirangi / Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 151 a 218 (diurno, dois sentidos).
SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto
Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurno, dois sentidos).
SP-310 – Rodovia Washington Luís
São Carlos – dispositivo km228 ao dispositivo km240 (diurno).
São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga – Quilômetros 228 a 330 (diurna e noturna, dois sentidos).
Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa – Quilômetros 362 a 404 (diurna, dois sentidos).
Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 427 a 454 (noturna, dois sentidos).
OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS) – INTERDIÇÃO DA FAIXA DA ESQUERDA
São Carlos – Quilômetros 231 a 240 (diurna, dois sentidos).
Interdição sentido bairro-centro do viaduto quilômetro 231+800m (desvio em “mão inglesa”).
Interdição sentido bairro-UFSCar do viaduto quilômetro 235 (mão dupla de direção)
Interdição sentido bairro-centro do viaduto quilômetro 240+310m (mão dupla de direção).
OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS)
Mirassol – Sem interdições. Trabalho de plantio de grama no canteiro central entre os quilômetros 452 e 444+750m e de recuperação das áreas de jazida e bota-fora.
São José do Rio Preto – Sem interdições. Trabalho de plantio de grama no canteiro central, entre os quilômetros 428 e 431 (Cedral – Rio Preto).
SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima
Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina e Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurno, dois sentidos).
SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil
Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 135 a 212 (diurno, dois sentidos).
SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone
Bebedouro / Pirangi / Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 151 a 218 (diurno, dois sentidos).
SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto
Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurno, dois sentidos).
SP-310 – Rodovia Washington Luís
São Carlos – dispositivo km228 ao dispositivo km240 (diurno).
São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga – Quilômetros 228 a 330 (diurna e noturna, dois sentidos).
Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto – Quilômetros 393 a 429 (diurna, dois sentidos).
Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 427 a 454 (noturna, dois sentidos).
OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS) – INTERDIÇÃO DA FAIXA DA ESQUERDA
São Carlos – Quilômetros 231 a 240 (diurna, dois sentidos).
Interdição sentido bairro-centro do viaduto quilômetro 231+800m (desvio em “mão inglesa”).
Interdição sentido bairro-UFSCar do viaduto quilômetro 235 (mão dupla de direção)
Interdição sentido bairro-centro do viaduto quilômetro 240+310m (mão dupla de direção).
OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS)
Mirassol – Sem interdições. Trabalho de plantio de grama no canteiro central entre os quilômetros 452 e 444+750m e de recuperação das áreas de jazida e bota-fora.
São José do Rio Preto – Sem interdições. Trabalho de plantio de grama no canteiro central, entre os quilômetros 428 e 431 (Cedral – Rio Preto).
SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima
Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina e Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurno, dois sentidos).
SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil
Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 140 a 212 (diurno, dois sentidos).
SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone
Bebedouro / Pirangi / Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 151 a 218 (diurno, dois sentidos).
SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto
Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurno, dois sentidos).
SP-310 – Rodovia Washington Luís
São Carlos – dispositivo km228 ao dispositivo km240 (diurno).
São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga – Quilômetros 228 a 330 (diurna e noturna, dois sentidos).
Matão / Taquaritinga – Quilômetros 307 a 330 (diurna, dois sentidos).
Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 424 a 454 (diurna e noturna, dois sentidos).
OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS) – INTERDIÇÃO DA FAIXA DA ESQUERDA
São Carlos – Quilômetros 231 a 240 (diurna, dois sentidos).
Interdição sentido bairro-centro do viaduto quilômetro 231+800m (desvio em “mão inglesa”).
Interdição sentido bairro-UFSCar do viaduto quilômetro 235 (mão dupla de direção)
Interdição sentido bairro-centro do viaduto quilômetro 240+310m (mão dupla de direção).
OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS)
Mirassol – Sem interdições. Trabalho de plantio de grama no canteiro central entre os quilômetros 452 e 444+750m e de recuperação das áreas de jazida e bota-fora.
São José do Rio Preto – Sem interdições. Trabalho de plantio de grama no canteiro central, entre os quilômetros 428 e 431 (Cedral – Rio Preto).
SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima
Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina e Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurno, dois sentidos).
SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil
Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 140 a 212 (diurno, dois sentidos).
SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone
Bebedouro / Pirangi / Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 151 a 218 (diurno, dois sentidos).
SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto
Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurno, dois sentidos).
SP-310 – Rodovia Washington Luís
São Carlos – dispositivo km228 ao dispositivo km240 (diurno).
São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga – Quilômetros 228 a 330 (noturna, dois sentidos).
OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS) – INTERDIÇÃO DA FAIXA DA ESQUERDA
São Carlos – Quilômetros 231 a 240 (diurna, dois sentidos).
Interdição sentido bairro-centro do viaduto quilômetro 231+800m (desvio em “mão inglesa”).
Interdição sentido bairro-UFSCar do viaduto quilômetro 235 (mão dupla de direção)
Interdição sentido bairro-centro do viaduto quilômetro 240+310m (mão dupla de direção).
OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS)
Mirassol – Sem interdições. Trabalho de plantio de grama no canteiro central entre os quilômetros 452 e 444+750m e de recuperação das áreas de jazida e bota-fora.
São José do Rio Preto – Sem interdições. Trabalho de plantio de grama no canteiro central, entre os quilômetros 428 e 431 (Cedral – Rio Preto).
O presidente do Flamengo, Luiz Eduardo Baptista (Bap), afirmou ao jornal espanhol As que o clube pretende manter Filipe Luís pelo maior tempo possível, mas reconheceu que o ciclo do treinador no comando rubro-negro terá, naturalmente, um ponto final.
“Filipe não pensa no Flamengo dentro de dez anos. Pode ser que sua carreira siga no Flamengo, mas pode ser que não. A visão dele não coincide necessariamente com a do Flamengo. Isso é natural.”
Apesar disso, Bap deixou claro que a estratégia da diretoria é fortalecer o clube para tornar a saída cada vez menos atraente, tanto para jogadores quanto para treinadores.
“Eu vejo assim: vivo minha vida dia a dia. Entendo que, se hoje fizermos muito bem feito e melhor do que ontem, teremos um futuro melhor. Não sei o que vai acontecer no futuro, mas trabalho todos os dias para que o Flamengo seja vencedor. Quanto mais vencedor, mais difícil será que quem está aqui queira sair. O meu trabalho é fazer com que os melhores sempre queiram ficar aqui por muito tempo.”
Bap também citou a mudança de patamar financeiro do clube como parte desse processo. “Se alguém tivesse dito há um ano que o Flamengo traria Lucas Paquetá da Inglaterra, ninguém acreditaria. Seria mais fácil um boi voar do que o Flamengo fazer o que fez.”
Ele ainda lembrou o impacto recente do clube no mercado. “Há seis meses, a imprensa sul-americana se surpreendeu com a contratação de Samuel Lino por 22 milhões de euros. Pois bem, seis meses depois estamos trazendo Lucas Paquetá por 42 milhões de euros.”
Nesse novo cenário, o presidente abriu a possibilidade de buscar um técnico estrangeiro no futuro, caso o projeto com Filipe Luís se encerre.
“Da mesma forma que Filipe pode pensar na Europa, por que o Flamengo não poderia pensar em um técnico europeu? Se eu posso trazer Lucas Paquetá, por que não poderia trazer Klopp? Por que não poderia trazer outro treinador?”
Mesmo com esse discurso, a posição interna segue sendo de confiança em Filipe Luís. O treinador soma cinco títulos no comando do clube: Copa do Brasil (2024), além de Campeonato Carioca, Supercopa do Brasil, CONMEBOL Libertadores e Brasileirão, todos em 2025.
Na atual temporada, ele enfrentou as primeiras contestações após a derrota na Supercopa do Brasil para o Corinthians e a presença do Flamengo na zona de rebaixamento do Carioca, mas iniciou a volta por cima com uma goleada diante do Sampaio Corrêa por 7 a 1.
Circulação dos trens foi afetada por uma falha em equipamento de via na região da Estação Jardim Planalto
VINÍCIUS DE OLIVEIRA
A Linha 15-Prata de monotrilho teve a operação normalizada na tarde desta terça-feira, 10 de fevereiro de 2026.
Os trens circularam temporariamente com velocidade reduzida e maior tempo de parada, em razão de uma falha de equipamento de via na região da Estação Jardim Planalto.
Confira a nota do Metrô de São Paulo na íntegra:
“Desde às 14h16, a circulação dos trens na Linha 15-Prata foi normalizada, após atuação de equipe de manutenção em uma falha de equipamento de via na região da estação Jardim Planalto. O Metrô pede desculpas aos passageiros pelos transtornos provocados.”
Salários em atraso mantêm veículos nas garagens e levam trabalhadores a protesto no Centro da capital
ARTHUR FERRARI
A operação do transporte coletivo urbano foi interrompida na manhã desta terça-feira em Manaus (AM), após rodoviários cruzarem os braços e manterem ônibus parados nas garagens das empresas e em terminais da cidade. A paralisação pegou passageiros de surpresa e comprometeu o deslocamento em diferentes regiões da capital amazonense.
De acordo com os trabalhadores, os salários deveriam ter sido pagos até o quinto dia útil de fevereiro, o que não ocorreu. A categoria atribui o atraso à falta de repasse, por parte do Estado, dos recursos destinados ao custeio do transporte de estudantes da rede estadual de ensino, valor que integra a composição financeira do sistema.
Com a suspensão das atividades, os rodoviários também realizaram mobilização no Centro de Manaus. Um grupo se concentrou em frente ao Tribunal Regional do Trabalho, na rua Ferreira Pena, onde manifestou reivindicações relacionadas ao pagamento dos vencimentos e às condições de manutenção da operação do transporte público.
Até o momento, não houve divulgação de posicionamento oficial por parte das empresas operadoras nem anúncio de medidas que garantam a normalização imediata do serviço. A paralisação mantém impacto direto sobre a rotina de quem depende do transporte coletivo para trabalhar, estudar ou acessar serviços essenciais.
Marcos Leonardo voltou ao radar do futebol brasileiro com as sondagens de São Paulo e Flamengo, impulsionadas pela perda de espaço no Al Hilal com a chegada de Karim Benzema.
Mesmo assim, o atacante não pretende deixar o clube neste momento e está decidido a permanecer na Arábia Saudita pelo menos até junho, quando pretende definir seu futuro de forma definitiva.
Sem grande prestígio com o técnico Simone Inzaghi, o jogador entende que uma saída imediata não é estratégica. Internamente, ele trabalha com a possibilidade de usar a próxima janela para buscar um clube na Europa.
Nos últimos dez jogos, ele ficou no banco de reservas em dois, foi substituído em sete e jogou os 90 minutos uma única vez, na vitória sobre o Al Fayha por 4 a 1.
Marcos Leonardo esteve muito próximo de ser negociado por empréstimo com opção de compra ao Atlético de Madrid, em uma operação que acabou travada nos ajustes finais.
Os clubes brasileiros, no entanto, seguem monitorando o atleta. O Flamengo já havia feito uma sondagem em setembro do ano passado, mas ouviu do estafe que, em caso de retorno ao país, a preferência seria pelo São Paulo. Hoje, não há movimento do clube rubro-negro.
O São Paulo, por sua vez, mantém boa relação com o jogador e seus representantes. Em 2024, a transferência chegou a ficar encaminhada, com anúncio preparado, mas a negociação caiu após o clube não aceitar pagar R$ 13 milhões ao Al Hilal.
No cenário atual, porém, a hipótese de retorno ao Morumbi é tratada apenas como especulação.
Além disso, o próprio contexto são-paulino mudou. Calleri voltou a ser decisivo, voltou a marcar gols, e André Silva e Ryan Francisco estão próximos de retornar, o que reduz a urgência por um novo centroavante.
Com contrato até junho de 2029, Marcos Leonardo também não aceita a possibilidade de ser emprestado para outro clube da Arábia Saudita.
A permanência no Al Hilal até o fim da temporada é uma decisão pessoal, sustentada pela expectativa de uma saída definitiva em junho, fora do mercado local.
Marcos Leonardo também tenta retomar o protagonismo para poder voltar ao radar da seleção brasileira.
Ônibus da Viação Piracicabana, do Grupo Comporte, na cidade de Praia Grande, no litoral Sul do Estado de São Paulo
Documentos de habilitação receberam aprovação nesta terça-feira (10). Na sexta-feira (06), propostas econômicas já haviam sido aceitas. Lote “da Sancetur” não teve oferta e terá nova licitação. Concorrência deve ter mais surpresas
ADAMO BAZANI
A Secretaria Municipal de Transportes do Rio de Janeiro concluiu nesta terça-feira, 10 de fevereiro de 2026, as análises dos documentos da primeira fase da licitação do sistema de ônibus e declarou formalmente a Comporte Participações (Grupo Comporte) vencedora da operação de dois lotes de linhas locais nas regiões de Campo Grande e Santa Cruz, denominados de A2 e B2.
O Grupo Comporte, liderado pela família de Constantino de Oliveira (fundador da GOL Linhas Aéreas e que possui mais de sete mil ônibus em diversas empresas no Brasil, além de concessões metroferroviárias), não é original do Rio de Janeiro e a licitação tem sido vista como oportunidade de viações que não são do Estado entrarem no sistema da capital fluminense.
Como mostrou o Diário do Transporte, na sexta-feira (06), o poderoso conglomerado surpreendeu parte do mercado de mobilidade e apresentou propostas. Os valores já foram conhecidos no mesmo dia: A oferta foi de R$ 11,53 para a área B2, que tem no edital como teto R$ 11,74. Já o lance de R$ 9,94 foi para o lote A2, cujo teto é de R$ 10,11. Não se trata da tarifa que será paga pelo passageiro, que continua a do sistema, hoje em R$ 5,00, mas é o que a empresa vai receber por quilômetro operado.
Relembre:
Mas nem todos no segmento de transportes foram pegos de surpresa.
O Diário do Transporte apurou que a participação do conglomerado empresarial causou desconforto entre os operadores de transportes que já atuam na cidade e não era esperada por grande parte do mercado, muito embora, em 31 de janeiro de 2026, reportagem de apuração de Adamo Bazani mostrou que este ano deve ser de avanço do Grupo Comporte, que já havia solicitado ao CADE (Conselho Administrativo de Defesa Econômica), do Ministério da Justiça, aval para incorporar as empresas rodoviárias Reunidas Paulista e Expresso Fênix.
Relembre:
Já para o lote de linhas estruturais B1, destas mesmas regiões, justamente o operado pela empresa paulista Sancetur, da família Chedid, não houve interessados.
A prefeitura deve lançar novamente a concorrência para este lote.
A licitação divide todo o sistema de ônibus comuns (com exceção do BRT, que é operado pela própria prefeitura em 34 lotes, dos quais 22 estruturais e 12 locais. O cronograma é que o processo de concessão, de forma escalonada, vá até 2028.
Relembre:
Nesta terça-feira, 10 de fevereiro de 2026, o Diário do Transporte trouxe uma entrevista com a advogada especializada em riscos jurídicos e empresariais, Liana Variani e, entre os assuntos está a licitação do sistema de ônibus da capital fluminense.
A concorrência é vista como oportunidade de grupos empresariais de diferentes partes do País com capacidade de investimento e expansão tentarem operar um dos principais sistemas de transportes do Brasil, há décadas atendido pelas mesmas famílias.
Além de Comporte na licitação e da Sancetur nas linhas de forma provisória, outros “novos” nomes no Rio de Janeiro podem surgir.
Liana Variani disse que grupos com capacidade de investimentos devem sim achar oportunidades e tentarem expansão, mas é necessário avaliar riscos jurídicos, econômicos e até políticos.
Os motivos pelos quais os empresários locais estão tentando alegar para esvaziar o certame em outros lotes, apontando desvantagens econômicas, contratuais e jurídicas, não devem ser desprezados e não só vistos como “choradeira”
Relembre:
A participação do Comporte na licitação e da Sancetur na aquisição direta de operação causou, no mínimo, uma posição desconfortável dos atuais empresários de ônibus do Rio de Janeiro, como apurou o Diário do Transporte.
O desconforto se dá porque, na visão dos empresários “nativos” do Rio de Janeiro, as condições de contratos seriam desfavoráveis para, num primeiro momento, os operadores e, depois, para a própria população porque no decorrer do período não se sustentariam, o que levaria a uma degradação do sistema e serviços.
Remuneração e exigências técnicas estariam, de acordo com os empresários, entre os pontos mais sensíveis que causariam insegurança jurídica e econômica.
O discurso estava pronto para a população e imprensa: as regras seriam tão insustentáveis que ninguém teve condições de participar.
Mas com o poderoso “Comporte”, a narrativa foi desmantelada.
Oficialmente, o Rio Ônibus não se pronunciou sobre o resultado da licitação.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
