Publicado em: 7 de fevereiro de 2026

Tarifa e a mesma de toda a cidade e funcionamento é entre este sábado (07) e dia 21h sempre às noites e madrugadas

ADAMO BAZANI

A SPTrans (São Paulo Transporte), que gerencia o sistema de ônibus da capital paulista, prepara mudanças na operação das linhas por causa do Carnaval 2026.

Além de desvios em praticamente todas as regiões, em decorrência de eventos e passagens de blocos carnavalescos; a partir de sábado, 07 de fevereiro de 2026, duas linhas especiais, com tarifa comum, entram novamente em operação: a 179A-10 Metrô Tietê – Pq. Anhembi e 879A-10 Metrô Barra Funda – Pq. Anhembi, para a ligação entre estas duas estações ao Sambódromo

O funcionamento será das 17h às 9h, no sábado, 07/02/2026; sexta-feira, 13/02/2026; sábado, 14/02/2026; domingo, 15/02/2026 e sábado, 21/02/2026

No domingo, a tarifa é zero.

Já as três linhas do “Paulistar”, que circulam entre atrações turísticas, culturais e de lazer da cidade, serão suspensas nos três próximos domingos por causa das passagens dos blocos de Carnaval de Rua.

O Paulistar retorna somente a partir de 1º de março de 2026.

LINHAS PARA O SAMBÓDROMO:

As linhas 179A-10 Metrô Tietê – Pq. Anhembi e 879A-10 Metrô Barra Funda – Pq. Anhembi, atenderão nos dias e horários abaixo, especialmente aos passageiros interessados em acessar o Sambódromo do Anhembi.

Dias de operação:
Sábado, 07/02/2026
Sexta-feira, 13/02/2026
Sábado, 14/02/2026
Domingo, 15/02/2026
Sábado, 21/02/2026

Horários de atendimento:
Das 17h às 9h

Locais de embarque:
* As linhas atenderão exclusivamente ao Sambódromo de São Paulo todos os dias.
* Embarque sentido Bairro na Av. Cruzeiro do Sul, 1.777 e no sentido Centro embarque na Av. Olavo Fontoura (baia após o portão 01).

Linhas e Itinerários:

179A-10 Metrô Tietê – Anhembi
Sentido Único: Av. Cruzeiro do Sul, Rua Mal. Odylio Denys, Rua Força Pública, Av. Cruzeiro do Sul, Rua Santa Eulália, Av. Santos Dumont, Praça Campo de Bagatelle, Av. Olavo Fontoura, Retorno ao portão 01 do Anhembi, Desembarque no portão 01, Av. Olavo Fontoura, Praça Campo de Bagatelle, Rua Paineira do Campo, Rua Voluntários da Pátria, Rua Pe. Idelfonso e Av. Cruzeiro do Sul.

879A-10 Metrô Barra Funda – Pq. Anhembi
Ida:IAv. Mário de Andrade (Metrô Barra Funda – Lado Sul), retorno, Av. Mário de Andrade, Av. Pacaembu, Av. Dr. Abraão Ribeiro, Rua Baronesa de Porto Carreiro, Av. Rudge, Ponte da Casa Verde, Av. Braz Leme, Av. Santos Dumont, Praça Campo de Bagatelle, Av. Olavo Fontoura, Desembarque no Portão 01, Praça Campo de Bagatelle, Av. Santos Dumont, Av. Braz Leme, Ponte da Casa Verde, Av. Dr. Abraão Ribeiro, acesso e Av. Mário de Andrade (Metrô Barra Funda – Lado Sul).

PAULISTAR SUSPENSO:

Todas as linhas de ônibus elétricos do serviço Paulistar, que gratuitamente ligam aos domingos os principais pontos de atrações turísticas, de lazer e culturais da cidade de São Paulo serão paralisadas nos próximos dias 08, 15 e 22 de fevereiro de 2026.

Segundo a SPTrans (São Paulo Transporte), a suspensão ocorre por causa da passagem de blocos de carnaval e o atendimento só vai voltar em 01º de março de 2026.

Aos domingos, dia 08, 15 e 22/02/2026 as linhas Paulistar não prestarão serviço. 

Paulistar 1 – Term. Pq. Pedro II – Pinacoteca
Paulistar 2 – Museu do Ipiranga – Pq. Ibirapuera
Paulistar 3 – Paraíso – Pacaembu
A partir de domingo,  01/03/2026 as linhas retornarão ao atendimento normal.

As gratuidades nas demais linhas de ônibus permanecem, mas os passageiros devem estar atentos porque haverá uma série de desvios na cidade em decorrência destes blocos carnavalescos.

Linha Paulistar 1 – Circuito Cultura: parte do Terminal Parque D. Pedro II em direção ao Parque da Luz, passando por pontos centrais como Museu da Língua Portuguesa, Theatro Municipal, Pinacoteca, Pateo do Collegio, Mercadão, Praça da República e bairros da Liberdade e Bixiga.

Linha Paulistar 2 – Circuito Parques: liga o Parque da Independência, onde se encontra o Museu do Ipiranga, ao Parque Ibirapuera, com passagem pelo Parque da Aclimação. O trajeto inclui ainda referências como o Museu de Zoologia da USP e o Sesc Vila Mariana.

Linha Paulistar 3 – Circuito Lazer: tem ponto de partida no Pacaembu e destino no Paraíso, atendendo também o Parque Ibirapuera. A rota conecta a região da Avenida Paulista, com paradas próximas ao MASP, Casa das Rosas e Japan House, integrando áreas de esporte, cultura e lazer da cidade.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Publicado em: 7 de fevereiro de 2026

Veículo que opera no sistema de mobilidade atende a linha 277

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Na manhã deste sábado, 07 de fevereiro de 2026, ao menos duas pessoas ficaram feridas em um acidente entre um ônibus do transporte público de Juiz de Fora (MG) e um carro na Avenida Juscelino Kubitschek, altura do Bairro Francisco Bernardino.

O coletivo envolvido atende a linha 722 do sistema de mobilidade do município. Os feridos em questão foram os motoristas de ambos os veículos.

A ocorrência foi atendida pelo Corpo de Bombeiros e as vítimas foram socorridas pelo SAMU (Serviço de Atendimento Móvel de Urgência).

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Publicado em: 7 de fevereiro de 2026

Operadoras do transporte público terão até terça-feira (10) para transferir salários atrasados aos rodoviários

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Na manhã deste sábado, 07 de fevereiro de 2026, os ônibus municipais de São Luís (MA) retomaram a circulação após oito dias de greve dos rodoviários do sistema urbano.

O atendimento voltou ao normal depois de uma reunião com representantes das empresas de ônibus, da Prefeitura de São Luís e do Ministério Público do Maranhão, na qual foi garantido que os salários atrasados sejam pagos aos trabalhadores até terça-feira (10).

Caso as companhias que atendem a capital não depositarem os valores no prazo estipulado, existe a possibilidade dos rodoviários voltarem a paralisar o transporte público.

O Ministério Público chegou a solicitar que o subsídio para as empresas de ônibus sofresse aumento. Contudo, a Justiça negou o pedido protocolado na última sexta-feira (06).

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Publicado em: 7 de fevereiro de 2026

Bloqueios começam na tarde de sábado (7) e seguem até a manhã de domingo (8), com mudanças em ruas, avenidas e rotas alternativas

YURI SENA

Motoristas, ciclistas e pedestres devem ficar atentos às interdições e alterações no trânsito na região do Anhembi entre a tarde deste sábado (7) e a manhã de domingo (8), em razão da programação de Carnaval no local.

A Rua Professor Milton Rodrigues, no sentido da Avenida Olavo Fontoura, ficará interditada das 17h de sábado até as 9h de domingo, com acesso restrito a veículos credenciados do Hotel Holiday Inn, do Anhembi e da Liga das Escolas. Já a Avenida Olavo Fontoura terá bloqueio total nos dois sentidos no mesmo período, permitindo apenas o desembarque de ônibus das agremiações, além da circulação de táxis e veículos autorizados.

Durante a operação, a Ciclofaixa de Lazer da Avenida Olavo Fontoura será desativada. Como alternativa, os ciclistas poderão utilizar a ciclovia da Avenida Braz Leme. Também será implantada mão dupla de direção no sentido Casa Verde em um trecho da Olavo Fontoura, com utilização de faixa reversível para garantir o acesso local.

O acesso ao Hospital e ao Campo de Marte será mantido por meio da faixa reversível da Avenida Olavo Fontoura, pela Praça Campo de Bagatelle. Além disso, a Avenida Assis Chateaubriand, pista local da Marginal Tietê entre as pontes das Bandeiras e Casa Verde, ficará interditada das 18h de sábado até as 9h de domingo, com circulação restrita ao embarque de ônibus das agremiações.

A operação especial inclui pontos de encontro na Avenida Braz Leme, entre as ruas Melo Nogueira e Marambaia, e na Avenida Santos Dumont, no sentido Santana/Aeroporto, após a Rua Santa Eulália. O serviço de táxi contará com reforço na região a partir das 22h30, com pontos específicos para embarque e desembarque.

A CET recomenda que o público planeje os deslocamentos com antecedência, priorize o transporte público e respeite a sinalização e as orientações dos agentes de trânsito. Em caso de dúvidas, o atendimento está disponível pelo telefone 156.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Decisão dá prazo de 60 dias para estudos, cronograma e início do processo de concessão ou permissão do serviço

ALEXANDRE PELEGI

A Justiça determinou que a Prefeitura de Santa Teresa (ES) inicie, no prazo de 60 dias, os procedimentos administrativos e os estudos técnicos necessários para a implantação do transporte público coletivo municipal de passageiros, seja por concessão ou permissão. Com cerca de 23 mil habitantes, e localizada na região serrana do Espírito Santo, a cidade terá de atender á decisão proveniente de uma Ação Civil Pública ajuizada pelo Ministério Público do Espírito Santo (MPES), que apontou omissão do município na prestação do serviço.

A ação teve origem em reclamação formal de um morador, que relatou a inexistência de linhas regulares de transporte coletivo no município. Durante a apuração, o MPES constatou que não há contrato vigente para a prestação do serviço, nem plano de mobilidade urbana aprovado, instrumentos considerados essenciais para a organização do transporte público local.

Segundo a decisão judicial, a ausência do transporte coletivo contribui para a exclusão social, ao obrigar parte da população a depender de transporte individual ou, em alguns casos, impedir o deslocamento para trabalho, saúde, educação e outros serviços básicos.

Além da determinação para início dos estudos, a Justiça exigiu que o município apresente um cronograma detalhado, com todas as etapas do processo, incluindo a previsão de publicação do edital de licitação e a data estimada para o início da operação das linhas. A prefeitura também deverá comprovar a evolução das etapas, por meio da apresentação periódica de relatórios técnicos.

Em caso de descumprimento injustificado, foi fixada multa diária de R$ 5 mil, limitada inicialmente ao valor de R$ 30 mil. De acordo com o texto da decisão, a intervenção judicial busca assegurar o cumprimento da Constituição Federal e da legislação vigente, sem violar o princípio da separação dos poderes.

Nota da Prefeitura

Em nota, a Prefeitura de Santa Teresa afirmou que o transporte público coletivo no município sempre esteve vinculado à gestão estadual, por meio da CETURB/ES, e que não houve até o momento concessão municipal do serviço.

O município informou ainda que acompanha a decisão judicial e reconhece a importância do transporte coletivo para a população. Segundo a administração, assim que for formalmente citada, a prefeitura dará início aos estudos necessários para a condução do procedimento de concessão, em conformidade com a legislação vigente, destacando que as medidas serão pautadas pela legalidade, transparência e interesse público.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Publicado em: 7 de fevereiro de 2026

Sistema Nosso Brusque amplia oferta de viagens, reforça frota e adota tarifa zero aos domingos

ALEXANDRE PELEGI

O sistema de transporte coletivo Nosso Brusque passa por uma reestruturação a partir desta segunda-feira, 09 de fevereiro de 2026. A tarifa, que permanecia inalterada desde 2021, passará por atualização, com redução tarifária, ampliação da oferta de viagens, reforço da frota e implantação de tarifa zero aos domingos. O conjunto de medidas foi anunciado pela prefeitura como estratégia para tornar o transporte público mais acessível e estimular a retomada da demanda.

Município do Vale do Itajaí com mais de 150 mil habitantes, Brusque é a 11ª cidade mais populosa de Santa Catarina. A prefeitura anunciou que a partir desta segunda (09) a política tarifária passará a diferenciar ainda mais os meios de pagamento.

A tarifa paga com cartão foi reduzida de R$ 4,70 para R$ 3,50, enquanto a tarifa embarcada em dinheiro caiu de R$ 4,95 para R$ 4,70, ampliando o incentivo ao uso do cartão e reduzindo o custo mensal dos usuários frequentes.

Além da redução tarifária, a operação do sistema terá aumento de cerca de 30% no número de viagens em dias úteis, com reforço especialmente nos horários de pico e nas linhas com maior demanda. A ampliação busca melhorar a regularidade do serviço e reduzir o tempo de espera nos principais corredores urbanos.

O pacote inclui ainda reforço e renovação da frota, com a incorporação de nove novos ônibus, parte deles zero quilômetro, além da substituição de veículos mais antigos. A medida tem como objetivo elevar o padrão de confiabilidade da operação, reduzir falhas mecânicas e melhorar o conforto oferecido aos passageiros.

Outra mudança relevante é a implantação da tarifa zero aos domingos, permitindo que os usuários utilizem gratuitamente o transporte coletivo nesses dias. Aos sábados, o sistema também terá horários ampliados, com circulação até o período noturno, ampliando a cobertura do serviço ao longo da semana.

Segundo a administração municipal, o conjunto de ações busca reposicionar o transporte coletivo como alternativa competitiva ao automóvel, combinando política tarifária, aumento de oferta e melhoria operacional, em um contexto de crescimento urbano e pressão por soluções mais eficientes de mobilidade.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Publicado em: 7 de fevereiro de 2026

Lote comprado pela Viação Metrópole Paulista é de 27 unidades do modelo, de um total de 40 ônibus elétricos que chegarão gradativamente entre março e abril

ADAMO BAZANI

A linha 3459/10, que faz o trajeto entre o Itaim Paulista, na zona Leste da cidade de São Paulo, e o Terminal Parque Dom Pedro II, na região central, será a primeira a receber um modelo inédito de alta demanda de ônibus elétrico superarticulado no sistema gerenciado pela SPTrans (São Paulo Transporte). A previsão de estreia é de até 20 de fevereiro de 2026, mas a data pode mudar, de acordo com ajustes operacionais que eventualmente possam ser determinados pela prefeitura.

A linha é uma das de maior demanda da cidade. Transportando quase 30 mil pessoas por dia, tem uma frota escalada de 40 ônibus articulados e superarticulados (até então, a diesel). Nos horários de pico, chega a ter intervalos entre sete e 10 minutos e trafega em vias de alta densidade como Avenida Marechal Tito, Avenida São Miguel, Avenida Amador Bueno da Veiga, Radial Leste e Avenida do Estado, dando acesso a estações de trens e metrô.

A informação foi confirmada ao Diário do Transporte pela Viação Metrópole Paulista, que comprou incialmente 27 unidades do modelo, com tecnologia brasileira da empresa Eletra, fabricante instalada em São Bernardo do Campo, na região do ABC Paulista.

Os “gigantes” têm 21,5 metros de comprimento, capacidade para 146 passageiros cada um, sendo 50 sentados, 94 em pé e duas cadeiras de rodas ou espaços para cão-guia.

Até então, os superarticulados da Eletra rodavam como testes na capital. Agora, o inédito veículo chega para ficar, inclusive, com mais unidades em negociações para outras empresas.

Ao todo, são 40 ônibus elétricos que chegarão gradativamente à unidade da Itaim Paulista, da Viação Metrópole Paulista, entre março e abril de 2026.

Além dos 27 superarticulados de 21,5 m com tecnologia Eletra, foram comprados mais 13 ônibus elétricos padrons, de 13,2 m, com capacidade para 82 pessoas cada, modelo eO500U, com tecnologia Mercedes-Benz. A empresa já possui este modelo na frota.

Os ônibus deste tipo são considerados high tech (alta tecnologia) e têm até um sistema de aproveitamento de energia desenvolvido na Fórmula 1.

Trata-se do KERS (Kinetic Energy Recovery System), que é uma funcionalidade de regeneração de energia que gera eletricidade nas frenagens e desacelerações carregando uma parte das baterias em movimento.

A diferença é que nos carros da Fórmula 1, o KERS é eletromecânico, guardando a energia num “volante” de inércia que é capaz de maneira rápida “jogar” essa energia de volta ao motor, o que proporciona aumento de potência adicional. Já num ônibus ou o carro elétrico ou híbrido que roda nas ruas, o KERS é eletrônico e armazena a bateria das frenagens em baterias.

Os modelos de ônibus da Eletra possuem ar-condicionado com saídas individuais; piso baixo com rampa para acessibilidade de pessoas com restrições de locomoção, tomada USB para recarga de celulares e outros dispositivos móveis; vidros colados com tratamento de proteção contra raios ultravioleta do sol; letreiros eletrônicos e luzes de led em faróis, lanternas e na iluminação interna.

Ainda integram a tecnologia brasileira funcionalidades e itens como controle de tração; controle dos sistemas auxiliares e do ar-condicionado; sistema de regeneração de energia que gera eletricidade nas frenagens e desacelerações carregando uma parte das baterias em movimento; programa computadorizado que regula, gerencia e monitora todos os sistemas elétricos; e módulo de refrigeração geral de água.

Os veículos possuem tecnologia Eletra, plataformas Mercedes-Benz, baterias WEG e carrocerias Caio, todos estes itens feitos no Brasil.

Planilhas oficiais da SPTrans mostram que a operação de ônibus elétricos pode ser 65% mais barata por quilômetro que o óleo diesel. Como os elétricos duram mais que os modelos a combustão, ao longo de toda a vida útil, estes modelos são financeiramente mais vantajosos, mostram as planilhas.

Relembre:

Este tipo de modelo de grande porte pode ser mais vantajoso ainda. Isso porque, mesmo sendo mais caro, o preço é compensado pelo maior rendimento das baterias e maior capacidade de transportes de cada veículo.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Publicado em: 7 de fevereiro de 2026

Licitação intermunicipal do RJ deve mobilizar cerca de mil ônibus novos e abrir espaço para elétricos e GNV

ALEXANDRE PELEGI

A nova licitação do transporte intermunicipal de passageiros do Estado do Rio de Janeiro foi estruturada para criar escala relevante de renovação de frota e induzir, de forma progressiva, a adoção de matrizes energéticas de baixa emissão. O modelo, conduzido pelo DETRO-RJ, prevê a incorporação de cerca de mil ônibus novos ao sistema e a abertura de mercado para veículos elétricos, movidos a GNV e outras tecnologias, conciliando transição energética, viabilidade econômica e segurança regulatória para operadores e fornecedores.

Ao estabelecer exigências graduais de frota nova e parâmetros claros para a adoção de tecnologias de baixa emissão, o edital sinaliza previsibilidade regulatória e volume de demanda capazes de destravar investimentos de médio e longo prazo, envolvendo operadores, fabricantes e empresas de infraestrutura energética.

Transição energética sem solução única

Segundo Danilo Menezes, diretor técnico do Detro-RJ, a estratégia parte do reconhecimento de que não existe uma tecnologia única capaz de atender toda a malha intermunicipal fluminense.

“Estamos falando de uma mudança planejada e progressiva de matriz energética, com soluções diferentes para realidades diferentes. O Estado do Rio de Janeiro tem linhas longas, topografia variada e níveis distintos de infraestrutura, o que exige uma abordagem técnica e economicamente viável”, afirmou.

Ele destacou que a transição precisa ser tratada como política pública estruturada. “Não adianta pensar apenas no veículo. A mudança de matriz energética exige governança, planejamento e investimento em infraestrutura”, disse.

Testes operacionais com ônibus elétricos

Para embasar o desenho do edital com dados reais, o Detro-RJ realizou estes práticos com ônibus elétricos na linha Nilópolis–Barra da Tijuca, entre novembro de 2025 e janeiro de 2026.

“O veículo rodou, em média, 285 quilômetros por dia, com consumo de cerca de 72% da bateria. O retorno dos passageiros foi muito positivo, principalmente em relação ao conforto, ao baixo ruído e ao ar-condicionado”, relatou Menezes.

O diretor técnico ponderou, porém, que os testes também revelaram desafios. “Identificamos limitações de autonomia, tempo de recarga e a necessidade de novos testes em condições específicas, como dias de chuva, porque estamos falando de segurança operacional”, explicou.

Experiência com ônibus movidos a GNV

Os testes com ônibus a GNV foram realizados na Região Serrana, no trecho entre Paulo de Frontin e Paracambi, entre novembro de 2025 e janeiro de 2026. A operação acumulou quase 12 mil quilômetros rodados e mais de 11 mil passageiros transportados.

“O desempenho foi positivo, inclusive em trechos de serra, com destaque para torque, agilidade e redução de emissões”, afirmou Menezes.

Apesar do bom desempenho técnico, o diretor técnico destacou que o principal entrave do GNV hoje é econômico. “O ônibus paga o mesmo preço do GNV que o automóvel particular, enquanto o diesel conta com incentivo fiscal do Estado. Isso encarece a operação e dificulta a adoção dessa tecnologia sem políticas públicas específicas”, disse.

Exigências do edital e frota de baixa emissão

No desenho preliminar do edital, o Detro-RJ prevê que, apenas na região metropolitana, pelo menos 200 veículos utilizem matrizes energéticas de baixa emissão. Além disso, haverá a obrigação de que, no mínimo, 20% da frota total seja composta por ônibus novos, o que representa cerca de mil veículos.

“A ideia é criar escala suficiente para renovar a frota e permitir uma transição gradual, sem comprometer a continuidade do serviço”, explicou Menezes.Infraestrutura e política pública

O Detro-RJ reconhece que a adoção dessas matrizes depende diretamente de investimentos em infraestrutura. No caso dos ônibus elétricos, o desafio está na implantação de redes de recarga compatíveis com a escala prevista. Para o GNV, o entrave central é a ausência de diferenciação tarifária para o transporte público.

“Transporte público também é serviço essencial. Estamos falando do deslocamento diário das pessoas, e isso precisa ser tratado como política pública”, afirmou o diretor técnico.

Cronograma e próximos passos

O processo licitatório está em análise na Procuradoria-Geral do Estado e deverá seguir para o Tribunal de Contas. A expectativa do Detro-RJ é lançar os editais da região metropolitana na primeira quinzena de março.

“Essa licitação vai dar segurança jurídica ao operador, previsibilidade ao mercado e instrumentos para o Estado cobrar qualidade do serviço”, disse Menezes.

Pela escala de frota envolvida e pelo uso da licitação como instrumento de política pública, o modelo em construção no Rio de Janeiro tende a ser acompanhado de perto por outros estados.

“A gente entende que esse processo pode se tornar uma referência nacional, justamente por combinar transição energética com viabilidade econômica e respeito à realidade operacional”, concluiu o diretor técnico.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes