Alterações entram em vigor nos picos e também atingem a operação entre Gramacho e a Central do Brasil a partir de terça-feira (03)
ARTHUR FERRARI
A circulação de trens nos ramais Belford Roxo (RJ) e Saracuruna passa por mudanças a partir desta terça-feira (3), com a adoção de uma nova programação nos períodos de maior demanda. A SuperVia informou que os ajustes valem para os horários de pico da manhã, entre 6h e 8h, e da tarde, das 17h às 19h, e têm como objetivo reduzir intervalos e tornar as viagens mais rápidas.
No ramal Belford Roxo, a principal alteração será a diminuição do intervalo médio entre as composições, que cai de 23 para 15 minutos durante as faixas de maior movimento. Já no ramal Saracuruna, os trens que operam no trecho entre Gramacho e a estação Central do Brasil terão intervalo de 12 minutos por um período maior, com início antecipado para 5h45.
Segundo a concessionária, as mudanças foram definidas a partir de estudos de demanda e de intervenções realizadas na infraestrutura, além de estarem relacionadas ao aporte feito pelo Governo do Estado, por meio da Secretaria de Transporte e Mobilidade Urbana (Setram), no acordo de transição firmado em dezembro do ano passado.
“O passageiro vai perceber que as viagens no ramal Belford Roxo terão uma redução de até 5 minutos no tempo total da viagem. Conseguimos ampliar de 66 para 76 o número de viagens diárias nesse ramal”, explica Uascar Carvalho, diretor de Operações e Manutenção da SuperVia.
A empresa informou ainda que o novo esquema será acompanhado diariamente para eventuais ajustes. A execução integral da grade, no entanto, depende da ausência de fatores externos que possam afetar a operação, como furtos de cabos e atos de vandalismo contra equipamentos do sistema.
Grande atração do show do intervalo do Super Bowl LX entre New England Patriots e Seattle Seahawks, que terá transmissão ao vivo no plano premium do Disney+ na noite deste domingo (8), Bad Bunny terá a difícil missão de manter o alto nível de apresentações no maior evento esportivo dos Estados Unidos.
Não será a primeira vez do cantor porto-riquenho no Super Bowl. Ele participou em 2020, no Super Bowl LIV, quando foi convidado por Shakira e Jennifer Lopez para um show repleto de referências latinas em Miami.
(Conteúdo oferecido por RAM, Snickers e C6Bank)
Elencar quais foram as melhores apresentações da história do show do intervalo do Super Bowl não é tarefa fácil. Grandes artistas já performaram nos intervalos das decisões da NFL, como Beyoncé e Michael Jackson.
Pensando nisso, o ESPN.com.br perguntou para os especialistas da NFL quais foram os melhores shows do intervalo da história. Cinco talentos da emissora escolheram seus cinco shows favoritos.
Entenda a votação:
1º lugar vale 5 pontos;
2º lugar vale 4 pontos;
3º lugar vale 3 pontos;
4º lugar vale 2 pontos;
5º lugar vale 1 ponto.
Confira o top 5 melhores shows do intervalo da história do Super Bowl eleito pela ESPN.
Prince – 12 pontos
A apresentação de Prince em 2007, em Miami, é considerada uma das mais épicas do Super Bowl, principalmente pela da performance histórica do clássico “Purple Rain”. Com o palco do antigo Dolphin Stadium repleto de luzes roxas, a chuva de verdade deu o toque especial à apresentação.
Prince homenageou artistas que vieram antes e depois dele. A abertura, por exemplo, ficou por conta de “We Will Rock You”, do Queen. Na sequência, ele cantou trechos de canções de Creedence Clearwater Revival e Foo Fighters.
Dr. Dre, Snoop Dogg, Eminem, Mary J. Blige, Kendrick Lamar, 50 Cent – 11 pontos
Em 2022, o SoFi Stadium parou para ver uma grande apresentação de rap no intervalo. Dr. Dre, Snoop Dogg, Eminem, Mary J. Blige, Kendrick Lamar e 50 Cent se uniram para fazer um show histórico em Los Angeles.
Desde 50 Cent aparecendo de ponta-cabeça a Blige fazendo uma grande performance com a música “No More Drama”, o show viralizou nas redes sociais com mais de 379 milhões de visualizações no YouTube. A performance histórica ganhou o coração do público e dos críticos, conquistando premiações em três categorias no Emmy.
Michael Jackson – 10 pontos
Existe um antes e depois do Rei do Pop pisar no palco do Rose Bowl para o show do intervalo do Super Bowl XXVII, em 1993. Michael Jackson começou o show com “Jam”, cantou o hit “Billie Jean”, “Black or White”, “We Are the World” com um coral e terminou a apresentação com “Heal the World”.
O show de Michael Jackson se tornou um clássico instantâneo, e pela primeira vez na história a audiência global do Super Bowl aumentou do primeiro para o segundo tempo da decisão da NFL. O Rei do Pop mudou a história do show do intervalo.
* Michael Jackson ficou à frente de Lady Gaga por mais posições altas na votação.
Lady Gaga – 10 pontos
A cantora fez uma performance histórica do início ao fim de seu show no Super Bowl LI, em 2017. Gaga iniciou o show cantando no teto do NGR Stadium, em Houston, e de lá desceu para fazer história.
Com um repertório repleto de hits, como “Poker Face”, “Born this Way” e “Bad Romance”, o show do intervalo da cantora foi o mais votado e eleito o melhor da história do Super Bowl. O encerramento do show também foi icônico, com Gaga recebendo “um passe” e fazendo uma grande recepção.
Bruno Mars – 4 pontos
A apresentação de Bruno Mars no intervalo do Super Bowl XLVIII, em 2014, foi puro entretenimento. Mars entregou uma performance eletrizante, misturando gêneros como funk, soul, R&B e pop.
Em comparação com artistas de anos anteriores, Mars não tinha o mesmo apelo de estrela, já que ainda não havia alcançado a fama que tem hoje, mas acertou em cheio com uma apresentação que combinou o novo com o old school repleta de presença de palco no MetLife Stadium. A participação especial de Red Hot Chili Peppers deu um toque ainda mais especial ao show.
* Bruno Mars ficou à frente de Bruce Springsteen por mais posições altas na votação.
Veja os votos dos talentos da ESPN:
Fernando Nardini
Lady Gaga;
Bruno Mars, com participação especial de Red Hot Chili Peppers;
Bruce Springsteen;
Prince;
Michael Jackson.
Paulo Antunes
Michael Jackson;
Madonna;
Prince;
Lady Gaga;
Bruce Springsteen
Deivis Chiodini
Dr.Dre, Snoop Dogg, Eminem, Mary J. Blige, Kendrick Lamar, 50Cent
Aerosmith, ‘N’Sync, Britney Spears, Mary J. Blige e Nelly
Prince
Janet Jackson, Kid Rock, P. Diddy, Nelly e Justin Timberlake
Katy Perry, com participações especiais de Lenny Kravitz e Missy Elliott
Conrado Giulietti
Dr.Dre, Snoop Dogg, Eminem, Mary J. Blige, Kendrick Lamar, 50Cent;
Prince;
Lady Gaga;
U2;
Rihanna.
Karize Brum
Michael Jackson;
Coldplay (com Beyoncé & Bruno Mars);
Beyoncé;
Rihanna;
Dr.Dre, Snoop Dogg, Eminem, Mary J. Blige, Kendrick Lamar, 50Cent.
Serviços se estendem até sábado (07), e para as obras de ampliação da Rodovia Washington Luís (SP-310), o fechamento de faixas de tráfego ocorrem no período diurno
VINÍCIUS DE OLIVEIRA
A Ecovias Noroeste Paulista informa que a partir desta segunda-feira, 02 de fevereiro de 2026, até sábado, dia 07, realizará obras, intervenções, manutenções e principais melhorias nas rodovias Washington Luís (SP-310); Brigadeiro Faria Lima (SP-326); Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil (SP-333); Comendador Pedro Monteleone (SP-351); José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto (SP-323), para preservar e garantir a segurança viária dos usuários.
As obras diurnas acontecem das 7 às 17 horas, e as noturnas, das 21 às 7 horas. O cronograma está sujeito a alterações e pode ser acompanhado pelo Instagram da Ecovias Noroeste Paulista: @ecoviasnoreste.
Para as obras de ampliação da Rodovia Washington Luís (SP-310), o fechamento de faixas de tráfego ocorrem no período diurno:
SÃO CARLOS – de segunda a quinta-feira, das 6 às 17 horas, de sexta-feira, das 6 às 16 horas e sábado, das 7h às 17 horas.
MIRASSOL – de segunda a quinta-feira, das 7 às 17 horas, de sexta-feira, das 7 às 16 horas e sábado, das 7h às 17 horas.
SÃO JOSÉ DO RIO PRETO – de segunda a quinta-feira, das 7 às 17 horas, de sexta-feira, das 7 às 16 horas e sábado, das 7h às 17 horas.
SERVIÇOS GERAIS
Pavimento, sinalização horizontal e vertical, manutenção e conserva
SP-310 – Rodovia Washington Luís
São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão – Quilômetros 227 a 319 (diurna e noturna, dois sentidos).
São Carlos – dispositivo km228 ao dispositivo km240 (diurno).
Araraquara / Matão / Taquaritinga /Fernando Prestes / Santa Adélia – Quilômetros 267 a 354 (diurna, dois sentidos).
Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 427 a 454 (noturna, dois sentidos).
OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS) – INTERDIÇÃO DA FAIXA DA ESQUERDA
São Carlos – Quilômetros 231 a 240 (diurna, dois sentidos).
Interdição sentido bairro-centro do viaduto quilômetro 231+800m (desvio em “mão inglesa”).
Interdição total quilômetro 234 (somente diurno). Usar viaduto quilômetro 235.
Interdição sentido bairro-UFSCar do viaduto quilômetro 235 (mão dupla de direção).
OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS)
Mirassol – Sem interdições. Trabalho de plantio de grama no canteiro central entre os quilômetros 452 e 444+750m e de recuperação das áreas de jazida e bota-fora.
São José do Rio Preto – Sem interdições. Trabalho de plantio de grama no canteiro central, entre os quilômetros 428 e 431 (Cedral – Rio Preto).
SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima
Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina e Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurno, dois sentidos).
SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil
Sertãozinho / Barrinha / Jaboticabal – Quilômetros 83 a 109 (diurno, dois sentidos).
Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 140 a 212 (diurno, dois sentidos).
SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone
Bebedouro / Pirangi / Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 151 a 218 (diurno, dois sentidos).
SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto
Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurno, dois sentidos).
SP-310 – Rodovia Washington Luís
São Carlos – dispositivo km228 ao dispositivo km240 (diurno).
São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão – Quilômetros 228 a 319 (diurna e noturna, dois sentidos).
Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga – Quilômetros 247 a 330 (diurna, dois sentidos).
Santa Adélia / Pindorama / Catanduva – Quilômetros 354 a 379 (diurna, dois sentidos).
Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 427 a 454 (noturna, dois sentidos).
OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS) – INTERDIÇÃO DA FAIXA DA ESQUERDA
São Carlos – Quilômetros 231 a 240 (diurna, dois sentidos).
Interdição sentido bairro-centro do viaduto quilômetro 231+800m (desvio em “mão inglesa”).
Interdição total quilômetro 234 (somente diurno). Usar viaduto quilômetro 235.
Interdição sentido bairro-UFSCar do viaduto quilômetro 235 (mão dupla de direção).
OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS)
Mirassol – Sem interdições. Trabalho de plantio de grama no canteiro central entre os quilômetros 452 e 444+750m e de recuperação das áreas de jazida e bota-fora.
São José do Rio Preto – Sem interdições. Trabalho de plantio de grama no canteiro central, entre os quilômetros 428 e 431 (Cedral – Rio Preto).
SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima
Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina e Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurno, dois sentidos).
SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil
Jaboticabal / Taquaritinga – Quilômetros 109 a 135 (diurno, dois sentidos).
Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 140 a 212 (diurno, dois sentidos).
SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone
Bebedouro / Pirangi / Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 151 a 218 (diurno, dois sentidos).
SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto
Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurno, dois sentidos).
SP-310 – Rodovia Washington Luís
São Carlos – dispositivo km228 ao dispositivo km240 (diurno).
São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão – Quilômetros 228 a 319 (diurna e noturna, dois sentidos).
Araraquara / Matão / Taquaritinga – Quilômetros 267 a 330 (diurna, dois sentidos).
Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa – Quilômetros 362 a 404 (diurna, dois sentidos).
Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 427 a 454 (noturna, dois sentidos).
OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS) – INTERDIÇÃO DA FAIXA DA ESQUERDA
São Carlos – Quilômetros 231 a 240 (diurna, dois sentidos).
Interdição sentido bairro-centro do viaduto quilômetro 231+800m (desvio em “mão inglesa”).
Interdição total quilômetro 234 (somente diurno). Usar viaduto quilômetro 235.
Interdição sentido bairro-UFSCar do viaduto quilômetro 235 (mão dupla de direção).
OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS)
Mirassol – Sem interdições. Trabalho de plantio de grama no canteiro central entre os quilômetros 452 e 444+750m e de recuperação das áreas de jazida e bota-fora.
São José do Rio Preto – Sem interdições. Trabalho de plantio de grama no canteiro central, entre os quilômetros 428 e 431 (Cedral – Rio Preto).
SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima
Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina e Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurno, dois sentidos).
SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil
Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 135 a 212 (diurno, dois sentidos).
SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone
Bebedouro / Pirangi / Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 151 a 218 (diurno, dois sentidos).
SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto
Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurno, dois sentidos).
SP-310 – Rodovia Washington Luís
São Carlos – dispositivo km228 ao dispositivo km240 (diurno).
São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão – Quilômetros 228 a 319 (diurna e noturna, dois sentidos).
Araraquara / Matão / Taquaritinga – Quilômetros 267 a 330 (diurna, dois sentidos).
Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto – Quilômetros 393 a 429 (diurna, dois sentidos).
Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 427 a 454 (noturna, dois sentidos).
OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS) – INTERDIÇÃO DA FAIXA DA ESQUERDA
São Carlos – Quilômetros 231 a 240 (diurna, dois sentidos).
Interdição sentido bairro-centro do viaduto quilômetro 231+800m (desvio em “mão inglesa”).
Interdição total quilômetro 234 (somente diurno). Usar viaduto quilômetro 235.
Interdição sentido bairro-UFSCar do viaduto quilômetro 235 (mão dupla de direção)
OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS)
Mirassol – Sem interdições. Trabalho de plantio de grama no canteiro central entre os quilômetros 452 e 444+750m e de recuperação das áreas de jazida e bota-fora.
São José do Rio Preto – Sem interdições. Trabalho de plantio de grama no canteiro central, entre os quilômetros 428 e 431 (Cedral – Rio Preto).
SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima
Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina e Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurno, dois sentidos).
SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil
Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 140 a 212 (diurno, dois sentidos).
SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone
Bebedouro / Pirangi / Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 151 a 218 (diurno, dois sentidos).
SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto
Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurno, dois sentidos).
SP-310 – Rodovia Washington Luís
São Carlos – dispositivo km228 ao dispositivo km240 (diurno).
São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão – Quilômetros 228 a 319 (diurna e noturna, dois sentidos).
Araraquara / Matão / Taquaritinga – Quilômetros 267 a 330 (diurna, dois sentidos).
Matão / Taquaritinga – Quilômetros 307 a 330 (diurna, dois sentidos).
Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 424 a 454 (diurna e noturna, dois sentidos).
OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS) – INTERDIÇÃO DA FAIXA DA ESQUERDA
São Carlos – Quilômetros 231 a 240 (diurna, dois sentidos).
Interdição sentido bairro-centro do viaduto quilômetro 231+800m (desvio em “mão inglesa”).
Interdição total quilômetro 234 (somente diurno). Usar viaduto quilômetro 235.
Interdição sentido bairro-UFSCar do viaduto quilômetro 235 (mão dupla de direção).
OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS)
Mirassol – Sem interdições. Trabalho de plantio de grama no canteiro central entre os quilômetros 452 e 444+750m e de recuperação das áreas de jazida e bota-fora.
São José do Rio Preto – Sem interdições. Trabalho de plantio de grama no canteiro central, entre os quilômetros 428 e 431 (Cedral – Rio Preto).
SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima
Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina e Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurno, dois sentidos).
SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil
Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 140 a 212 (diurno, dois sentidos).
SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone
Bebedouro / Pirangi / Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 151 a 218 (diurno, dois sentidos).
SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto
Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurno, dois sentidos).
SP-310 – Rodovia Washington Luís
São Carlos – dispositivo km228 ao dispositivo km240 (diurno).
São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão – Quilômetros 228 a 319 (noturna, dois sentidos).
Araraquara / Matão / Taquaritinga – Quilômetros 267 a 330 (diurna, dois sentidos).
OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS) – INTERDIÇÃO DA FAIXA DA ESQUERDA
São Carlos – Quilômetros 231 a 240 (diurna, dois sentidos).
Interdição sentido bairro-centro do viaduto quilômetro 231+800m (desvio em “mão inglesa”).
Interdição sentido bairro-UFSCar do viaduto quilômetro 235 (mão dupla de direção)
OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS)
Mirassol – Sem interdições. Trabalho de plantio de grama no canteiro central entre os quilômetros 452 e 444+750m e de recuperação das áreas de jazida e bota-fora.
São José do Rio Preto – Sem interdições. Trabalho de plantio de grama no canteiro central, entre os quilômetros 428 e 431 (Cedral – Rio Preto).
Obras da futura estação Santa Clara (abril/2025). Marcia Alves/Metrô SP
Licitação prevê finalizar estações, túneis e áreas externas no trecho Vila Prudente–Dutra, após execução apenas da obra bruta
ALEXANDRE PELEGI
A Companhia do Metropolitano de São Paulo – Metrô publicou nesta terça-feira, 03 de fevereiro de 2026, no Diário Oficial do Estado de São Paulo, aviso de licitação para a execução das obras civis remanescentes, com foco em acabamento, da Linha 2-Verde, no trecho entre Vila Prudente e Dutra.
O certame será realizado de forma eletrônica, por meio do Compras.gov.br, com julgamento pelo menor preço e modo de disputa aberto.
A nova contratação ocorre porque as obras anteriores avançaram apenas até a etapa de obra bruta, permanecendo pendentes os serviços finais necessários para a entrada em operação do novo trecho. Conforme detalhado no Termo de Referência, já foram executadas atividades como escavações, contenções, estruturas de concreto, túneis, impermeabilizações estruturais e revestimentos secundários, mas não foram realizados os acabamentos, urbanização e sistemas complementares, o que motivou a recontratação específica dessa fase final.
O edital abrange intervenções nas estações Orfanato e Santa Clara, no VSE Falchi Gianini, além dos túneis de via e de estacionamento associados ao trecho. Entre os serviços previstos estão acabamentos arquitetônicos internos e externos, instalações hidráulicas completas, comunicação visual, sinalização definitiva, paisagismo, drenagem, urbanização e reurbanização do entorno, além de adequações viárias.
O Termo de Referência é explícito ao apontar que, nos contratos anteriores, “não será executada nenhuma atividade” relacionada a acabamentos, redes definitivas e urbanização, tornando necessária a recontratação voltada exclusivamente à conclusão funcional dos espaços. Essa etapa é considerada essencial para viabilizar a futura operação comercial da expansão da Linha 2-Verde.
Entre os serviços previstos estão:
Acabamentos completos das estações, túneis e edifícios técnicos, incluindo pisos, revestimentos, impermeabilização de áreas molhadas e plano de mestragem (chaves e fechaduras);
Instalações hidráulicas, com ligação às redes públicas de água e esgoto, mediante trâmites junto à Sabesp;
Comunicação visual, sinalização interna e externa e sinalização definitiva de tráfego no entorno;
Urbanização e reurbanização, com pavimentação, muros de fechamento, iluminação pública externa e adequações viárias;
Paisagismo e tratamento das áreas externas;
Drenagem, reservatórios de águas pluviais e redes de escoamento;
Acabamentos em túneis de via e de estacionamento, incluindo passarelas, hidráulica e eventuais reparos.
O Metrô informa ainda que os serviços poderão ser executados em convivência com outras frentes do empreendimento, como a implantação de via permanente e sistemas auxiliares, exigindo coordenação técnica contínua. A empresa vencedora também será responsável pela implantação, operação e manutenção dos canteiros de obras, inclusive com eventual locação de áreas externas, caso não haja espaço contíguo disponível.
A sessão pública da licitação está marcada para 20 de março de 2026, às 10h, no Compras.gov.br. O valor estimado da contratação é sigiloso, conforme previsto no edital, e os recursos são de origem exclusivamente estadual.
De acordo com o Termo de Referência, a expansão da Linha 2-Verde está estruturada em duas fases. A Fase 1, entre Vila Prudente e Penha, encontra-se em implantação e acrescentará 8,3 quilômetros de extensão, com oito novas estações: Orfanato, Santa Clara, Anália Franco, Vila Formosa, Santa Isabel, Guilherme Giorgi, Aricanduva e Penha. Entre Vila Formosa e Santa Isabel será implantada a base subterrânea de manutenção e estacionamento de trens, denominada Complexo Rapadura.
A Fase 2, que compreende o trecho entre a Estação Penha (exclusive) e a Estação Dutra, está em estágio inicial de obras e prevê mais 6 quilômetros de extensão, com cinco novas estações — Penha de França, Gabriela Mistral (antiga Tiquatira), Fernão Dias (antiga Paulo Freire), Ponte Grande e Dutra — além do Pátio Paulo Freire.
Com a conclusão da expansão até Dutra, a Linha 2-Verde deverá transportar cerca de 700 mil passageiros adicionais por dia, totalizando uma demanda estimada de mais de 1,5 milhão de passageiros diários em toda a linha. O novo trecho ampliará as integrações com as linhas 4-Amarela, 1-Azul, 3-Vermelha, 11-Coral, 12-Safira, 13-Jade e 15-Prata, além de levar a malha metroferroviária ao município de Guarulhos.
Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes
Equipamento alcançou mais de 90% de sua conclusão e terá capacidade para atender cerca de 11 mil passageiros por dia; expectativa é de que o espaço seja entregue nas próximas semanas
VINÍCIUS DE OLIVEIRA
O prefeito de Suzano, Pedro Ishi, esteve na manhã do último sábado, 31 de janeiro de 2026, acompanhando o andamento das obras do futuro Terminal de Ônibus de Palmeiras Jorge Ueno, que está sendo construído no número 365 da estrada do Koyama. As obras, que já passam de 90% de conclusão, entraram em reta final e a expectativa é de que o equipamento seja aberto nas próximas semanas.
Durante a vistoria realizada, o prefeito, acompanhado dos secretários de Transporte e Mobilidade Urbana, Claudinei Galo, de Manutenção e Serviços Urbanos, Samuel Oliveira, e de Planejamento e Gestão Orçamentária, Denis Watanabe, percorreu o espaço que conta com 1,2 mil metros quadrados e que vai atender, diariamente, mais de 11 mil pessoas.
Com investimento de R$ 7.970.114,41, o empreendimento ultrapassou 90% de conclusão, restando as etapas finais que estão relacionadas à execução da pavimentação. “Já foram executadas as etapas de terraplanagem, de fundação, de colocação da estrutura de concreto armado e metálica para a cobertura, bem como a execução da guarita, demarcação do viário e colocação de grama. Agora, seguimos para as ações finais, com pavimentação, paisagismo e pintura”, explicou Oliveira.
Segundo Galo, a obra, que foi iniciada na gestão do ex-prefeito Rodrigo Ashiuchi, é um dos principais projetos para a mobilidade urbana municipal, especialmente para o distrito de Palmeiras. “As obras estão avançadas e temos convicção de que será uma grande revolução para o sistema viário de Suzano. As mudanças vão ajudar a população de Palmeiras que precisa acessar serviços no centro da cidade com mais facilidade”, disse.
Por sua vez, o prefeito lembrou o início do projeto, que foi projetado, elaborado e iniciado na gestão do ex-prefeito Rodrigo Ashiuchi. “Esse local foi idealizado e colocado em prática ainda na gestão do sempre prefeito Rodrigo Ashiuchi. Assumi a prefeitura em 2025 já com o compromisso de entregar o Terminal de Ônibus de Palmeiras. Entendemos a relevância que esse projeto tem para a população do distrito e também para a nossa cidade”, finalizou Pedro Ishi.
Serviços, com tarifa comum, vão sair das estações Tietê e Barra Funda, a partir de sábado, 07 de fevereiro de 2026
ADAMO BAZANI
A SPTrans (São Paulo Transporte), que gerencia o sistema de ônibus da capital paulista, prepara mudanças na operação das linhas por causa do Carnaval 2026.
Além de desvios em praticamente todas as regiões, em decorrência de eventos e passagens de blocos carnavalescos; a partir de sábado, 07 de fevereiro de 2026, duas linhas especiais, com tarifa comum, entram novamente em operação: a 179A-10 Metrô Tietê – Pq. Anhembi e 879A-10 Metrô Barra Funda – Pq. Anhembi, para a ligação entre estas duas estações ao Sambódromo
O funcionamento será das 17h às 9h, no sábado, 07/02/2026; sexta-feira, 13/02/2026; sábado, 14/02/2026; domingo, 15/02/2026 e sábado, 21/02/2026
No domingo, a tarifa é zero.
Já as três linhas do “Paulistar”, que circulam entre atrações turísticas, culturais e de lazer da cidade, serão suspensas nos três próximos domingos por causa das passagens dos blocos de Carnaval de Rua.
O Paulistar retorna somente a partir de 1º de março de 2026.
LINHAS PARA O SAMBÓDROMO:
As linhas 179A-10 Metrô Tietê – Pq. Anhembi e 879A-10 Metrô Barra Funda – Pq. Anhembi, atenderão nos dias e horários abaixo, especialmente aos passageiros interessados em acessar o Sambódromo do Anhembi.
Dias de operação: Sábado, 07/02/2026 Sexta-feira, 13/02/2026 Sábado, 14/02/2026 Domingo, 15/02/2026 Sábado, 21/02/2026
Horários de atendimento: Das 17h às 9h
Locais de embarque: * As linhas atenderão exclusivamente ao Sambódromo de São Paulo todos os dias. * Embarque sentido Bairro na Av. Cruzeiro do Sul, 1.777 e no sentido Centro embarque na Av. Olavo Fontoura (baia após o portão 01).
Linhas e Itinerários:
179A-10 Metrô Tietê – Anhembi Sentido Único: Av. Cruzeiro do Sul, Rua Mal. Odylio Denys, Rua Força Pública, Av. Cruzeiro do Sul, Rua Santa Eulália, Av. Santos Dumont, Praça Campo de Bagatelle, Av. Olavo Fontoura, Retorno ao portão 01 do Anhembi, Desembarque no portão 01, Av. Olavo Fontoura, Praça Campo de Bagatelle, Rua Paineira do Campo, Rua Voluntários da Pátria, Rua Pe. Idelfonso e Av. Cruzeiro do Sul.
879A-10 Metrô Barra Funda – Pq. Anhembi Ida:IAv. Mário de Andrade (Metrô Barra Funda – Lado Sul), retorno, Av. Mário de Andrade, Av. Pacaembu, Av. Dr. Abraão Ribeiro, Rua Baronesa de Porto Carreiro, Av. Rudge, Ponte da Casa Verde, Av. Braz Leme, Av. Santos Dumont, Praça Campo de Bagatelle, Av. Olavo Fontoura, Desembarque no Portão 01, Praça Campo de Bagatelle, Av. Santos Dumont, Av. Braz Leme, Ponte da Casa Verde, Av. Dr. Abraão Ribeiro, acesso e Av. Mário de Andrade (Metrô Barra Funda – Lado Sul).
PAULISTAR SUSPENSO:
Todas as linhas de ônibus elétricos do serviço Paulistar, que gratuitamente ligam aos domingos os principais pontos de atrações turísticas, de lazer e culturais da cidade de São Paulo serão paralisadas nos próximos dias 08, 15 e 22 de fevereiro de 2026.
Segundo a SPTrans (São Paulo Transporte), a suspensão ocorre por causa da passagem de blocos de carnaval e o atendimento só vai voltar em 01º de março de 2026.
Aos domingos, dia 08, 15 e 22/02/2026 as linhas Paulistar não prestarão serviço.
Paulistar 1 – Term. Pq. Pedro II – Pinacoteca Paulistar 2 – Museu do Ipiranga – Pq. Ibirapuera Paulistar 3 – Paraíso – Pacaembu A partir de domingo, 01/03/2026 as linhas retornarão ao atendimento normal.
As gratuidades nas demais linhas de ônibus permanecem, mas os passageiros devem estar atentos porque haverá uma série de desvios na cidade em decorrência destes blocos carnavalescos.
Linha Paulistar 1 – Circuito Cultura: parte do Terminal Parque D. Pedro II em direção ao Parque da Luz, passando por pontos centrais como Museu da Língua Portuguesa, Theatro Municipal, Pinacoteca, Pateo do Collegio, Mercadão, Praça da República e bairros da Liberdade e Bixiga.
Linha Paulistar 2 – Circuito Parques: liga o Parque da Independência, onde se encontra o Museu do Ipiranga, ao Parque Ibirapuera, com passagem pelo Parque da Aclimação. O trajeto inclui ainda referências como o Museu de Zoologia da USP e o Sesc Vila Mariana.
Linha Paulistar 3 – Circuito Lazer: tem ponto de partida no Pacaembu e destino no Paraíso, atendendo também o Parque Ibirapuera. A rota conecta a região da Avenida Paulista, com paradas próximas ao MASP, Casa das Rosas e Japan House, integrando áreas de esporte, cultura e lazer da cidade.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
Nunca fui grande entusiasta de Memphis Depay no Corinthians.
Ele é, para os padrões atuais do futebol brasileiro, acima da média tecnicamente, mas nem tanto.
Teve várias lesões. Muitas vezes quando está em campo passa o jogo quase todo despercebido.
Mas é a questão financeira que torna mais difícil dizer que Memphis é um bom negócio para o Corinthians.
Assinado de forma irresponsável pela diretoria do desastrado e investigado Augusto Melo, o contrato do clube, além de inúmeras mordomais, prevê gastos de salários e luvas com Memphis, sem contar impostos, de R$ 120 milhões pelos dois anos de vínculos, como revelou no ano passado o site GE.
O trato ainda manda o clube pagar bônus por gols, assistência e títulos. Depois da conquista da Supercopa, Memphis faturou outros R$ 25 milhões no Parque São Jorge apenas com isso.
Evidente que um clube quebrado como o Corinthians, mesmo aumentando o faturamento com premiações dos títulos com ele em campo, não tem como pagar Memphis em dia.
A dívida com ele só aumenta, já superando os R$ 30 milhões.
Pelo lado financeiro, sigo dizendo que Memphis não vale a pena.
Mas futebol nem sempre é dinheiro.
Memphis pode não ser o grande craque que muita gente achava na sua chegada.
Só que ele é o principal pilar das mudanças do Corinthians dentro de campo.
Desde a sua chegada, o time voltou a ser respeitado.
Já ganhou três títulos. Está na fase de grupos da Libertadores.
Muitos desses resultados foram obtidos pela liderança de Memphis. Pelos outros jogadores, especialmente os jovens, ganharem confiança com sua presença. E ainda um número razoável de gols e assistências.
Se eu fosse diretor financeiro do Corinthians, diria que Memphis é um negócio ruim. Como diretor de futebol, ainda que com ressalvas, afirmaria que ele vale muito a pena.
Mudanças ocorrem durante operação da Polícia Militar em comunidades da Baixada Fluminense
YURI SENA
Ao menos 40 linhas de ônibus tiveram os itinerários alterados em Duque de Caxias, na Baixada Fluminense, em decorrência de uma operação da Polícia Militar realizada nesta terça-feira (3). Durante a ação, dois coletivos foram utilizados como barricadas em áreas próximas às comunidades do Complexo da Mangueirinha e do Corte 8.
Segundo a Secretaria de Transporte Rodoviário da Baixada Fluminense (Semove), a operação policial tem como objetivo combater o tráfico de drogas e crimes como roubos de carga e de veículos, o que acabou impactando diretamente a circulação do transporte público no município.
Há registro de ônibus atravessados na Avenida Coronel Sisson, no bairro Imbariê, nas proximidades do acesso à Parada Angélica. A via ficou totalmente interditada nos dois sentidos, a partir do Arco Metropolitano, causando bloqueios no tráfego da região.
De acordo com a Semove, todas as linhas que fazem a ligação entre Magé, Piabetá e Parada Angélica com Duque de Caxias e a Central do Brasil deixaram de operar normalmente, sendo desviadas por rotas alternativas. As empresas Trel, União, Vera Cruz e Machado estão entre as operadoras afetadas.
Nas primeiras horas da manhã, moradores relataram a presença de um helicóptero da Polícia Militar sobrevoando o Morro do Sapo, no bairro Olavo Bilac. Ainda conforme informações preliminares, uma grande quantidade de drogas foi apreendida em um imóvel localizado no Corte 8.
A ocorrência segue em andamento, e o funcionamento do transporte coletivo permanece sujeito a alterações ao longo do dia.
A Marte Transportes teve seu pedido de habilitação para que pudesse solicitar TAR negado pela ANTT
Decisões SUPAS publicadas no DOU negam emissão de TAR à Expresso São José e habilitação prévia à Marte Transportes com base na Resolução nº 6.033/2023
ALEXANDRE PELEGI
A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) indeferiu, por meio de decisões da Superintendência de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros (SUPAS), pedidos apresentados pelas empresas Expresso São José Ltda. e Marte Transportes Ltda. para atuar no transporte rodoviário coletivo interestadual de passageiros sob o regime de autorização.
As negativas constam nas Decisões SUPAS nº 188 e nº 189, ambas de 27 de janeiro de 2026, e na Decisão SUPAS nº 201, de 2 de fevereiro de 2026, todas assinadas pelo superintendente Juliano de Barros Samôr.
No caso da Expresso São José, a ANTT indeferiu a emissão de Termo de Autorização (TAR) nos processos nº 50505.004876/2026-60 e nº 50505.004879/2026-01. Segundo as decisões, os mercados pleiteados não são autorizados à empresa, o que configura inobservância à Resolução ANTT nº 6.033/2023, norma que institui o atual marco regulatório do transporte rodoviário interestadual regular de passageiros (TRIP).
Já em relação à Marte Transportes, a Decisão SUPAS nº 201/2026indeferiu o requerimento de habilitação para que a empresa pudesse solicitar TAR. A agência apontou descumprimento das exigências previstas na Resolução nº 6.033/2023, o que impede o avanço do pedido no processo nº 50505.005007/2026-52.
A empresa Marte Transportes, em Recuperacao Judicial, foi fundada em 23/10/2006 na cidade Salvador (BA).
As decisões entram em vigor na data de publicação no Diário Oficial da União.
Sobre a São José Transportes
As negativas mais recentes se somam a uma sequência de indeferimentos enfrentada pela Expresso São José, que opera com o nome fantasia São José Transportes, ao longo de janeiro deste ano. Fundada em agosto de 1966, está localizada em Tramandaí (RS).
Como mostrou o Diário do Transporte, a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) já havia rejeitado outros pedidos da empresa em decisões SUPAS publicadas nos dias 22 e 23 de janeiro de 2026, igualmente por inobservância às regras do novo marco regulatório do transporte interestadual, especialmente quanto à ausência de autorização dos mercados pleiteados. No mesmo período, a agência também homologou a renúncia de uma linha interestadual anteriormente autorizada, evidenciando que, além das dificuldades para obter novas permissões, a empresa passou por ajustes e redução formal de sua malha operacional no âmbito do regime de autorização. Relembre:
Realmaia, Vip Brasil, Expresso São José e Viação Amarelinho têm pedidos de autorização indeferidos pela ANTT
Expresso São José tem novos pedidos negados e renúncia de linha homologada pela ANTT
Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes
BESS em teste na Viação Campo Belo, operadora do transporte municipal de São Paulo
Armazenamento de energia passa a ser tratado como infraestrutura crítica para garantir a operação do transporte público coletivo urbano
ALEXANDRE PELEGI
A Livoltek, empresa do Grupo Hexing, planeja iniciar até 2027 a operação de uma fábrica dedicada à produção de sistemas de armazenamento de energia em contêineres (BESS – Battery Energy Storage Systems) no Brasil. As informações foram passadas diretamente ao Diário do Transporte pela Livoltek.
O projeto prevê a instalação de uma nova planta industrial em Fortaleza (CE), em um terreno de aproximadamente 40 mil metros quadrados no bairro de Paiupina, com expectativa de inauguração em agosto de 2027. A iniciativa integra a estratégia de longo prazo do grupo para ampliar a manufatura local e atender à crescente demanda por soluções de armazenamento de energia, especialmente associadas à expansão da eletromobilidade urbana.
Armazenamento como infraestrutura do transporte público
Segundo a empresa, o armazenamento de energia deixou de ser um elemento complementar e passou a ocupar papel central nos sistemas elétricos urbanos. No transporte público coletivo, os sistemas BESS são considerados fundamentais para viabilizar a operação de ônibus elétricos, garantindo confiabilidade no fornecimento, redução de picos de demanda e maior resiliência frente a falhas da rede.
Como noticiou recentemente o Diário do Transporte, os casos recorrentes de falta de energia na capital de São Paulo evidenciam um desafio adicional para a expansão da eletromobilidade. O município concentra hoje a maior frota de ônibus elétricos do país e segue em processo acelerado de ampliação desses veículos, o que reforça a importância de soluções de armazenamento para assegurar continuidade operacional, estabilidade da rede e segurança no atendimento do transporte público urbano.
Além de garantir a recarga das frotas, os sistemas BESS permitem o armazenamento de energia fora dos horários de pico, melhorando o aproveitamento da infraestrutura elétrica existente, reduzindo custos operacionais e oferecendo maior previsibilidade energética aos operadores e às cidades.
“Quando falamos de eletrificação do transporte público, não estamos falando apenas de instalar carregadores, mas de garantir infraestrutura energética robusta e inteligente. Os sistemas BESS são fundamentais nesse cenário, porque permitem armazenar energia, equilibrar a demanda da rede e viabilizar carregamentos rápidos e contínuos, mesmo em horários de pico. É uma solução estratégica para cidades que buscam uma transição segura, eficiente e sustentável para a mobilidade elétrica. Além de como ajuda a lidar com o limite de demanda em média atual, permitindo ampliar a frota, antes do próximo passo que é a alta tensão.”, afirma Flávio Pimenta, Diretor Comercial – Livoltek Mobility.
Produção nacional de BESS e integração com garagens e terminais
A futura fábrica no Ceará será dedicada à produção de sistemas BESS em contêineres, voltados a aplicações de maior porte, incluindo projetos urbanos e de infraestrutura. A Livoltek também planeja fabricar, em Manaus, sistemas BESS de gabinete, com capacidade de 125 kWh, direcionados ao segmento comercial e industrial (C&I), com potencial de aplicação em garagens de ônibus, terminais e centros operacionais.
A empresa já atua com baterias de armazenamento de pequeno porte, com capacidades entre 5 kWh e 60 kWh, além de carregadores veiculares que variam de 7,3 kW a 120 kW. O portfólio busca integrar geração renovável, armazenamento de energia e mobilidade elétrica em um mesmo ecossistema.
De acordo com a Livoltek, a produção local reduz a dependência de importações e protege a empresa de oscilações tarifárias e de mudanças recentes na política industrial chinesa, como a possível ampliação do fim do desconto de IVA para baterias. Ao fabricar no Brasil, os equipamentos seguem as regras nacionais e tendem a manter maior competitividade no mercado interno.
Escala industrial e financiamento
A estratégia industrial inclui a integração com mecanismos de financiamento. A produção local permite o acesso a linhas do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social por meio do Finame, o que pode facilitar investimentos em infraestrutura energética associada ao transporte público, como sistemas de recarga com armazenamento integrado.
No Polo Industrial de Manaus, a Livoltek já opera uma fábrica com capacidade instalada de até 3 GW em inversores, com potencial de expansão adicional entre 1 GW e 2 GW. Mais de 70% dos processos produtivos já são realizados no Brasil, podendo chegar a 80%, incluindo injeção de peças mecânicas, linhas SMT e PTH e a montagem final dos equipamentos.
P&D e resiliência urbana
No campo de pesquisa e desenvolvimento, o Grupo Hexing mantém uma equipe de engenharia no Brasil dedicada à adaptação das soluções às condições locais, como altas temperaturas, umidade elevada e salinidade em regiões costeiras. Essa customização é considerada especialmente relevante para sistemas BESS e aplicações no transporte público, que exigem operação contínua e alto nível de confiabilidade.
Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes
