Publicado em: 18 de janeiro de 2026

Praticamente todas as encarroçadoras possuem produtos para esta aplicação, com exceção da Caio, destinada a urbanos, cujo grupo aposta no Busscar El Buss FT

ADAMO BAZANI

Colaborou Vinícius de Oliveira

Apesar de enfrentar desafios como não contar com a mesma proporção de incentivos fiscais e de financiamentos dos veículos disponíveis para os transportes coletivos de passageiros urbanos/metropolitanos e até rodoviários regulares, o segmento de fretamento, em especial contínuo, também faz parte da mobilidade de uma região, pode ajudar na redução do trânsito e poluição e poderia ser incluída em políticas de integração de transportes.

E, mesmo não tendo o melhor aproveitamento por parte dos gestores públicos nos contextos de deslocamentos, o fretamento contínuo ainda tem relevância também na geração de empregos e na indústria de ônibus.

Prova disso é que é uma das fatias mais competitivas entre as fabricantes de carrocerias, que, neste ano de 2026, fecharam com uma ligeira alta de 1,6% considerando todos os segmentos, de acordo com a Fabus, associação que representa as indústrias do setor, como mostrou em primeira-mão, o Diário do Transporte, em 13 de janeiro de 2026.

O número considera também os micro-ônibus Volare, que são vendidos já montados.

Relembre:

O fretamento contínuo atualmente representa um dos segmentos mais competitivos do mercado de carrocerias de ônibus no Brasil.

Com exceção da Caio, que se especializou em urbanos, mas cujo grupo empresarial tem a Busscar, com o modelo FT, todas as marcas possuem um ou mais produtos para atender as empresas que trabalham com o fretamento contínuo.

A liderança tem sido da Marcopolo que tem se destacado com o modelo Ideale 800, da atual geração.

Recentemente, a encarroçadora gaúcha relatou vendas significativas do ônibus que ocorrem em 2025, como 10 unidades para a Rimatur, companhia do Paraná, e 30 para a Gold Turismo, de Mato Grosso do Sul, com 30 veículos.

Mas também, na linha de rodoviários da família Geração 8, como o Viaggio G8 1050, Viaggio G8 900 e até mesmo o Paradiso 1050 e o Paraiso 1200 podem também atender ao fretamento contínuo, dependendo da aplicação e do cliente.

A Marcopolo ainda oferece a linha Volare, de micro-ônibus vendidos já montados, cujo o fretamento é o principal filão.

E isso se repete em diversas marcas.

A Busscar oferece “de entrada” o El Buss FT, mas o El Buss 320, El Buss 320L e o El Buss 340 também podem ser fretamento contínuo.

A Mascarello possui, na série ROMA (Rodoviários Mascarello), o Ello, mas Roma R4, Roma M4 e Roma M4 podem ter aplicação de fretamento contínuo.

Na Comil, o Versatille é o mais básico, mas o Campione 3,25 e 3,45, ou mesmo o Invictus 1050 também atendem.

Isso sem contar com os micro-ônibus que também ganham cada vez mais destaque também no fretamento eventual e de turismo, como o Diário do Transporte já abordou o assunto:

Relembre:

O segmento de fretamento contínuo atende a diferentes públicos que exigem diferentes modelos, desde o transporte de trabalhadores de linhas até de executivos e serviços públicos.

E como os passageiros são variados, as compras dos modelos também são, indo desde pequenos empresários que operam com dois ou três ônibus; passando por grandes frotistas, empresas que não são de transportes, mas preferem ter ou próprios ônibus para transportar seus funcionários; até licitações em aquisições pelo poder público.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes  

Publicado em: 18 de janeiro de 2026

Etapa antecede aula inaugural do programa, marcada para 30 de janeiro, e avalia estrutura para futuras capacitações

ALEXANDRE PELEGI

A Prefeitura de Manaus, por meio do Instituto Municipal de Mobilidade Urbana (IMMU), realizou visita técnica às garagens das empresas Via Verde e Vega Transporte, ambas localizadas na zona Oeste de Manaus. A ação, realizada nesta sexta-feira, 16 de janeiro de 2026, teve como objetivo alinhar os treinamentos e a capacitação dos operadores que participarão do programa Escola de Transporte Inclusivo, cuja aula inaugural está prevista para 30 de janeiro.

Durante a visita, foram avaliadas as instalações que as empresas irão disponibilizar para as atividades do programa, com foco na estrutura física e nos espaços que receberão motoristas, cobradores e demais colaboradores do sistema.

Segundo a vice-presidente de Transporte do IMMU, Viviane Cabral, a visita técnica é etapa fundamental para a retomada e o fortalecimento do projeto. O objetivo, explicou, é conhecer as dependências de todas as empresas do sistema para que as capacitações ocorram dentro das próprias operadoras, aproximando o conteúdo da realidade operacional e reforçando o trabalho de empatia com o público idoso e com pessoas com deficiência (PcDs).

O Escola de Transporte Inclusivo é uma iniciativa estratégica do município voltada à qualificação contínua dos profissionais do transporte coletivo, com ênfase na humanização do atendimento, no respeito e na inclusão. A ação também reforça a parceria entre o poder público e as empresas concessionárias, considerada essencial para melhorias na operação e na experiência dos usuários.

O sistema de transporte coletivo de Manaus opera com uma frota em torno de 1,6 mil ônibus, que atende diariamente cerca de 900 mil passageiros em diferentes regiões da capital. Nesse contexto, o alinhamento prévio das estruturas e dos procedimentos é visto como passo necessário para garantir a efetividade do programa quando as capacitações forem iniciadas.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Publicado em: 18 de janeiro de 2026

Investimentos realizados pela Caltrain no principal corredor ferroviário da Baía de São Francisco marcam mudança estruturais no transporte regional sobre trilhos nos Estados Unidos

ALEXANDRE PELEGI

O Caltrain, trem regional público que liga as cidades de San Francisco e San José, na Califórnia, Estados Unidos, concluiu a eletrificação de seu principal corredor ferroviário e iniciou a operação plena com trens elétricos, substituindo a frota histórica movida a diesel. A mudança representa uma transformação estrutural no transporte regional sobre trilhos nos Estados Unidos, ao combinar ganhos operacionais, redução de emissões e melhoria da experiência dos passageiros na Baía de São Francisco.

O Caltrain é um sistema público de transporte regional, administrado pelo Peninsula Corridor Joint Powers Board (PCJPB), autoridade formada por representantes dos condados de San Francisco, San Mateo e Santa Clara. O serviço é estratégico para a mobilidade metropolitana da Califórnia e atende o eixo econômico do Vale do Silício.

Operação elétrica já em funcionamento

A operação comercial dos trens elétricos começou em agosto de 2024. Em setembro de 2024, foi concluída a eletrificação do trecho entre San Francisco e Tamien (San José), que concentra a maior parte da demanda do sistema. Com isso, o processo de eletrificação do principal eixo do Caltrain está tecnicamente concluído. Desde 2025, o foco passou a ser a consolidação da frota elétrica, ajustes operacionais e ampliação da oferta.

Antes da pandemia, o sistema registrava cerca de 63 mil passageiros por dia útil. Após a eletrificação, a demanda vem sendo gradualmente recuperada, impulsionada por maior confiabilidade, melhor desempenho operacional e redução do tempo de viagem — fatores associados à tração elétrica.

Para viabilizar a transição, o Caltrain adquiriu trens elétricos do tipo EMU (Electric Multiple Unit), composições auto-propelidas que dispensam locomotivas e oferecem aceleração e frenagem superiores às formações a diesel. Os veículos são do modelo KISS EMU, fabricados pela Stadler Rail, empresa suíça com presença industrial nos Estados Unidos e atuação global em material rodante.

A frota elétrica foi contratada inicialmente com 19 trens completos, cada um com sete carros, totalizando 133 carros elétricos, com opções contratuais que elevam o total para até 23 trens. As composições operam a velocidades de até 127 km/h, contam com Wi-Fi, tomadas, acessibilidade integral, áreas amplas para bicicletas e sistemas de regeneração de energia na frenagem. O desenho de dois níveis do KISS amplia a capacidade sem aumentar o comprimento do trem e a padronização modular facilita manutenção e disponibilidade.

Financiamento e dimensão do projeto

O programa de eletrificação e modernização do Caltrain foi majoritariamente financiado com recursos públicos, reunindo aportes do governo federal dos Estados Unidos, do estado da Califórnia e de fundos regionais de transporte. O investimento total — incluindo rede aérea de energia, subestações, sistemas, modernização de estações e a compra dos novos trens — é estimado em cerca de US$ 2,7 bilhões, um dos maiores projetos recentes de eletrificação ferroviária urbana no país.

A substituição do diesel pela eletricidade trouxe redução significativa de emissões de CO₂ e de poluentes locais, queda expressiva do ruído ao longo do corredor e ganhos operacionais que permitem mais regularidade, maiores frequências e melhor experiência ao passageiro. A tração elétrica também amplia a flexibilidade para ajustar a oferta sem aumento proporcional de custos.

Referência para outros sistemas urbanos

Com a eletrificação concluída e a frota elétrica em operação, o Caltrain consolida uma mudança estrutural na lógica do transporte regional sobre trilhos na Califórnia, aproximando o sistema dos padrões adotados em grandes corredores ferroviários internacionais. O projeto demonstra que a transição do diesel para a eletricidade é viável em sistemas metropolitanos de alta demanda e passa a servir de referência para outras regiões urbanas dos Estados Unidos, que discutem modernização, eficiência operacional e descarbonização do transporte público.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Publicado em: 18 de janeiro de 2026

Testemunhas relatam que furtos e roubos de cabos e equipamentos viraram comum no trecho leste da linha. Estatal não respondeu

ADAMO BAZANI e YURI SENA
A linha 3-Vermelha do Metrô de São Paulo voltou a operar em toda a extensão neste domingo, 18 de janeiro de 2026.

O serviço ficou interrompido entre as estações Itaquera e Carrão desde logo depois de 19h deste sábado (17).

A Estatal disse que ocorreu uma falha no equipamento de via que permite a comunicação entre os trens e a central de controle.

Testemunhas relatama ao Diário do Transporte que ocorreu furto de cabos e que isso tem sido comum no trecho leste da linha 3-Vermelha.

O Diário do Transporte na noite mesmo de sábado questionou o Metrô do Governo do Estado, mas a Estatal não respondeu.

Houve impactos na linha1-Azul que teve velocidade reduzida, no restante do trecho da própria 3-Vermelha também com redução.

Foi necessário acionar ônibus do Plano de Atendimento entre Empresas de Transporte (PAESE) sobre trilhos, em parceria com a CPTM, utilizando a Linha 11-Coral no trecho afetado.

Para o PAESE, foram solicitados 20 ônibus articulados para atendimento do mesmo trajeto, como alternativa de deslocamento aos usuários.

Em nota ao Diário do Transporte, o Metrô disse apenas que ocorreu uma falha no equipamento de comunicação entre os trens e as centrais de controle as operações

Em razão de uma falha em equipamento de via, que impede a comunicação dos trens com o centro de controle (CCO), o trecho entre as estações Carrão e Corinthians-Itaquera está fechado por medidas de segurança, com as composições circulando somente de Palmeiras-Barra Funda a Tatuapé. Como alternativa, os passageiros podem utilizar as transferências gratuitas para a Linha 11-Coral nas estações Brás e Tatuapé e o Metrô acionou o sistema Paese para disponibilizar ônibus gratuitos no trajeto do trecho interditado da Linha 3-Vermelha. A Companhia também reforçou o contigente de funcionários nas estações de transferência e avisa os passageiros por meio de mensagens sonoras nos trens e estações.
As equipes de manutenção já atuam para a identificação e correção do problema e o Metrô pede desculpas pelo transtorno causado aos passageiros.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Publicado em: 18 de janeiro de 2026

Previsão é de que início dos atendimentos da nova frota ocorra até o final do primeiro semestre de 2026

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Até às 10h deste domingo, 18 de janeiro de 2026, a Linha 15-Prata de monotrilho ficará fechada para a realização de testes com a nova frota que entrará em operação até o final deste primeiro semestre. Durante toda a madrugada e até a reabertura das estações os passageiros são atendidos em toda a extensão da linha, de Vila Prudente a Jardim Colonial, por ônibus gratuitos do sistema Paese.

No momento, estão em execução testes relacionados com sinalização e carregamento dos trens. Já foram concluídos os testes de propulsão e freio, e de equipamentos como, por exemplo, ar condicionado e iluminação.

Desde que foi implementada pelo Metrô, em dezembro, esta operação especial, em caráter experimental até fevereiro deste ano, já atendeu 60.526 passageiros.

Em caso de dúvidas, a Central de Informações do Metrô atende diariamente, das 5h à meia-noite, pelo telefone 0800-770-7722.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Publicado em: 17 de janeiro de 2026

Passagens passam a custar R$ 14,70 no serviço semirurbano e R$ 17,30 no diferenciado entre Goiânia e Anápolis; no trecho Anápolis–Terezópolis, tarifas variam entre R$ 6,80 e R$ 7,95

YURI SENA

Os passageiros que utilizam o transporte semirurbano entre Goiânia, Anápolis e Terezópolis devem ficar atentos às mudanças nas tarifas a partir de janeiro de 2026. 

Conforme a Resolução Normativa nº 302/2025 da Agência Goiana de Regulação (AGR), entra em vigor a adequação tarifária aprovada em julho de 2025, que até então não havia sido aplicada na linha Goiânia/Anápolis, especialmente no serviço Semirurbano Diferenciado.

Com o reajuste, o trecho Goiânia/Anápolis passa a ter a tarifa de R$ 14,70 no serviço semirurbano convencional, enquanto o Semirurbano Diferenciado custará R$ 17,30. Já no trajeto Anápolis/Terezópolis, o valor do serviço será de R$ 6,80, e o diferenciado, que oferece mais conforto aos usuários, passará a custar R$ 7,95.

O serviço Semirurbano Diferenciado conta com itens adicionais de comodidade, como Wi-Fi a bordo e pontos de carregamento USB, proporcionando uma experiência mais confortável aos passageiros. A empresa informou que a atualização dos valores segue a regulamentação vigente e reforçou o agradecimento à preferência dos usuários.

Conforme a Resolução Normativa nº 302/2025 da Agência Goiana de Regulação (AGR), passou a valer a adequação tarifária aprovada em julho de 2025, que até então não havia sido aplicada na linha Goiânia/Anápolis, especialmente no serviço Semirurbano Diferenciado.

A resolução atualiza as regras e o valor base da tarifa do serviço semirurbano diferenciado em Goiás, autorizando um reajuste de até 5,83% no coeficiente tarifário. Esse reajuste foi aprovado para vigorar a partir da meia-noite de 7 de julho de 2025, embora a norma previsse entrada em vigor já na data de sua publicação, em 3 de julho de 2025.

Para o serviço Semirurbano Diferenciado, sem incidência de ICMS, a resolução estabelece um fator de correlação tarifária de 0,875909, aplicado sobre o coeficiente do serviço convencional tipo I, resultando em um coeficiente final de 0,283043. A norma também autoriza a inclusão da TRCF (Taxa de Regulação, Controle e Fiscalização de Serviços Públicos) no cálculo do valor das passagens.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Publicado em: 17 de janeiro de 2026

Chuvas intensas provocam pontos de alagamento que prejudicam o transporte público e o trânsito em diversas regiões da capital; há transbordamento do Córrego Mooca

YURI SENA

A Defesa Civil emitiu alerta extremo para a cidade de São Paulo na tarde deste sábado, 17 de janeiro de 2026, em razão das fortes chuvas que atingem a capital.

Às 18h08, foi decretado estado de alerta na Subprefeitura da Vila Prudente, após o transbordamento do Córrego Mooca, na Avenida Luís Inácio de Anhaia Melo, no cruzamento com a Avenida Salim Farah Maluf.

A Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT) e a SPTrans informaram que, em razão das chuvas registradas, a operação de linhas de ônibus está prejudicada em diversos pontos da capital, especialmente nas zonas Sul e Leste.

Na zona Sul, os impactos ocorrem na Rua Elias Antônio Zogbi com a Avenida Vítor Manzini, na Estação de Transferência Vítor Manzini e na Avenida Santo Amaro com a Avenida Roque Petroni.

Já na zona Leste, há interferências na circulação de veículos e ônibus na Avenida Vila Ema, na Avenida Paes de Barros com a Avenida Professor Luís Inácio de Anhaia Melo, além das ruas Ibitirama e Jean de la Huerta.

Segundo os órgãos, as equipes seguem monitorando a situação e orientam os passageiros a acompanharem as atualizações pelos canais oficiais, uma vez que novos pontos de alagamento podem comprometer a operação ao longo da noite.

De acordo com o Centro de Gerenciamento de Emergências Climáticas (CGE), a cidade entrou em estado de atenção para alagamentos devido à atuação de áreas de instabilidade associadas ao calor e à elevada umidade, condições que favorecem a ocorrência de chuvas intensas.

Segundo o CGE, as precipitações ocorrem em forma de pancadas isoladas, com intensidade moderada a forte, atingindo principalmente os bairros de São Miguel Paulista e Itaim Paulista, no extremo da zona leste da capital. Também há registro de chuva forte entre Suzano e Mogi das Cruzes, na região do Alto Tietê.

O cenário aumenta o risco de alagamentos e enxurradas repentinas, além da possibilidade de transbordamento de pequenos rios e córregos, uma vez que as instabilidades se deslocam lentamente pela região.

A previsão indica que o tempo deve permanecer instável nas próximas horas, com possibilidade de que outras áreas da capital e da Região Metropolitana de São Paulo sejam atingidas por chuva forte.

A Defesa Civil orienta que a população evite áreas alagadas e fique atenta aos alertas oficiais.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte