Prefeitura determinou também, por meio de publicação no Diário Oficial do Município, a extinção de outras três sublinhas do transporte público
VINÍCIUS DE OLIVEIRA
A Prefeitura de Belo Horizonte (MG) anunciou nesta sexta-feira, 09 de janeiro de 2026, através de publicação no Diário Oficial do Município, a criação de três novas linhas de ônibus que integrarão a grade horária do transporte público aos domingos.
Os itinerários que farão parte do sistema de mobilidade são os seguintes: 5350 – Estação Diamante/Zoológico via Estação Barreiro; 6150 – Estação Venda Nova/Parque das Mangabeiras via Estação São Gabriel; e 3151 – Estação Diamante/Parque das Mangabeiras via Havaí.
Além disso, foi comunicado que outras três sublinhas serão extintas, são elas: Sublinha 8 – Linha 30 – Zoológico; Sublinhas 3 – Linha 62 – Parque das Mangabeiras e 16 – Parque das Mangabeiras-Carnaval; Sublinhas 4 – via Parque das Mangabeiras e 7 – Parque das Mangabeiras-Carnaval – Linha 3052.
Vale o lembrete de que os novos itinerários fazem parte do Programa Catraca Livre, e por conta disso, são gratuitos aos domingos e feriados.
Neste sábado (10), Chelsea, Estêvão e companhia pisarão em um verdadeiro solo sagrado do futebol inglês para compromisso contra o Charlton, pela Copa da Inglaterra, a partir das 17h (de Brasília), com transmissão ao vivo do plano premium do Disney+.
Mesmo longe da Premier League há quase duas décadas e frequentando as divisões inferiores do futebol inglês desde então, o Charlton se mantém como um clube tradicional do país. O que inclui também o seu próprio estádio, o The Valley.
Erguido em 1919, o estádio dos Addicks tem mais de 100 anos de história e, apesar da modernização com o passar do tempo, mantém a tradição. E tudo começou com um antigo desejo dos próprios torcedores do clube, que foram os responsáveis por tirar do papel a sua própria casa.
Tudo começou no que restou de uma antiga pedreira de areia e giz localizada na região sudoeste de Londres, em local que à época era conhecido como “pântano”. Em caráter voluntário, já que o clube não tinha fundos suficientes, torcedores do Charlton ajudaram a escavar a área do campo e também uma arquibancada improvisada.
O nome do estádio, literalmente, é uma referência à geografia do local, que tinha uma depressão natural, de fato parecendo com um vale.
A primeira partida oficial no local foi disputada no dia 13 de setembro de 1919, quando o Charlton venceu o Summerstown por 2 a 0. E o estádio manteve o seu caráter rudimentar, ainda sem arquibancadas fixas, por muito tempo. somente em 1922 a primeira arquibancada do The Valley e os vestiários foram construídos, ao custo de 14 mil libras (R$ 102 mil nas cifras atuais).
Com o passar dos anos, o The Valley foi ganhando forma e sendo ampliado, o que o tornava o estádio um dos maiores da Europa. Em 1938, por exemplo, 75.031 pessoas assistiram ao empate por 1 a 1 entre Charlton e Aston Villa, pela Copa da Inglaterra.
Entretanto, nos anos 80, com o Charlton afundado em dívidas, o estádio sofreu com a falta de manutenção – e também de segurança – e o clube precisou de mudar de casa, atuando no Selhurst Park, do Crystal Palace, e até mesmo no Upton Park, antiga casa do West Ham.
Somente em 1992 o Charlton retornou à sua verdadeira casa e não saiu mais de lá desde então, com o local recebendo melhorias e, hoje, com capacidade para 27.111 torcedores.
O local também ficou conhecido por receber muitos shows. O mais famoso deles o da banda britânica The Who, em 1976, que entrou para o Guinness Book como o mais barulhento de todos os tempos, com medição de 120 decibéis a 50 metros de distância.
Mais Copa da Inglaterra, ATP 250 de Brisbane, Campeonato Italiano e NBA!
O sábado ainda está repleto de outras atrações com transmissão do Disney+!
A partir de 0h (de Brasília), você acompanha as semifinais do ATP 250 de Brisbane, na Austrália.
E ainda tem mais Copa da Inglaterra, com destaque para Manchester City x Exeter City e Newcastle x Bournemouth, às 12h, e ainda Tottenham x Aston Villa, às 14h45.
Pelo Campeonato Italiano, a Roma recebe o Sassuolo, a partir das 14h.
A NBA fecha o dia com San Antonio Spurs x Boston Celtics, direto do TD Garden, às 22h.
Desta frota, 50 serão elétricos, como já havia noticiado o Diário do Transporte, além de 100 a biometano
ADAMO BAZANI
O Governo do Espírito Santo prometeu nesta sexta-feira, 09 de janeiro de 2026, que até o fim deste ano, o sistema Trancol, que atende a região metropolitana de Vitória, terá 234 ônibus 0 km.
A promessa foi feita pelo secretário estadual de Mobilidade e Infraestrutura, Fabio Damasceno, em entrevista coletiva ao anunciar o aumento das tarifas de transportes do sistema, que entram em vigor no domingo como havia noticiado o Diário do Transporte.
Relembre:
A variação é de em torno de 4%:
Tarifa básica: de R$ 4,90 para R$ 5,10 (+ 4,08%);
Tarifa promocional aos domingos pelo Cartão Cidadão: de R$ 4,30 para R$ 4,50 (+4,65%)
GV Bike (transporte das bicicletas em ônibus adaptados): de R$ 2,40 para R$ 2,55 (+ 4,08%)
Entre os itens que pressionaram as tarifas, de acordo com a gestora de transportes público, além dos que sempre são considerados, como o óleo diesel e renovação de frota, está a reoneração da folha de pagamento, entre outros.
Em janeiro de 2025, ocorreu o mais recente reajuste de tarifa, com alta de 4,26%, passando de R$ 4,70 para R$ 4,90 (comum); R$ 4,30 (promocional domingo) e R$ Bike GV passou para R$ 2,45.
Destes 234 ônibus novos, 50 devem ser elétricos, 84 a diesel (euro 6 – normal atual de restrição de emissões) e a maioria, 100 a GNV (Gás Natural Veicular) e biometano (combustível obtido na decomposição de resíduos).
O Diário do Transporte noticiou que durante a Conferência do Clima da ONU (COP30), realizada em Belém (PA), em novembro de 2025, o governador do Espírito Santo, Renato Casagrande, anunciou que os 50 ônibus elétricos adquiridos para o Sistema Transcol devem iniciar operação até o primeiro trimestre de 2026. O investimento integra o plano estadual de transição energética e descarbonização do transporte público.
O anúncio foi feito) durante o painel “Transição Energética e Mobilidade de Baixo Carbono”, que reuniu representantes de governos e especialistas no tema. Casagrande afirmou que a implantação da nova frota está condicionada à finalização da infraestrutura de abastecimento elétrico.
“Entre os três primeiros meses de 2026 eles chegam. A fase mais difícil é essa primeira, porque a gente tem que montar uma infraestrutura de abastecimento que ainda não temos nos nossos terminais. Estamos montando essa estrutura em dois terminais da Região Metropolitana”, declarou o governador Renato Casagrande.
O investimento de R$ 150 milhões foi confirmado em maio de 2024, durante a apresentação dos resultados do PAC Seleções Cidades do Governo Federal, como mostrou o Diário do Transporte. O valor contempla tanto a compra dos veículos quanto a implantação das estações de recarga nos terminais do Sistema Transcol, responsável pelo transporte público da Região Metropolitana da Grande Vitória.
Relembre
Espírito Santo recebe investimento de R$150 milhões para incorporar 50 novos ônibus elétricos ao Transcol
Segundo o secretário de Estado de Mobilidade e Infraestrutura, Fábio Damasceno, a experiência com os primeiros ônibus elétricos em operação tem sido positiva. “Nós já temos quatro ônibus elétricos em operação na Região Metropolitana da Grande Vitória e consideramos a experiência muito positiva, do ponto operacional e também pelo aspecto socioambiental. Nós pleiteamos junto ao Governo Federal recursos para a aquisição de novos ônibus elétricos, buscando justamente a modernização e a sustentabilidade ambiental”, afirmou o secretário à época.
O Diário do Transporte visitou a COP30 a convite da Eletra, produtora nacional de ônibus elétricos e empresa de consultoria para gestores públicos e operadores privados de transportes para implantação de sistemas eletrificados de ônibus
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
Pagamento seguirá final da placa do veículo e pode ser feito à vista, com desconto de 3%, ou parcelado em até 5 vezes, de acordo com o valor do imposto devido
VINÍCIUS DE OLIVEIRA
Os proprietários de veículos do estado de São Paulo que queiram pagar o IPVA 2026 com desconto devem ficar atentos ao calendário. De acordo com o cronograma da Secretaria da Fazenda e Planejamento de São Paulo (Sefaz-SP), o pagamento começa a partir da próxima segunda-feira, 12 de janeiro de 2026.
O pagamento segue o final da placa do veículo e pode ser feito à vista, com desconto de 3%, ou parcelado em até 5 vezes, de acordo com o valor do imposto devido.
O pagamento em parcela única com desconto de 3% vale para automóveis, camionetas, caminhonetes, ônibus, micro-ônibus, motos e similares, caminhões e caminhões-tratores.
Confira o calendário do IPVA 2026 para pagamento com desconto:
Quem preferir pode pagar o IPVA a partir de fevereiro, mas nesse caso perde o direito ao desconto de 3% e também a opção de parcelamento, devendo quitar em parcela única.
Quanto vou pagar
As alíquotas do imposto no estado de São Paulo para veículos particulares novos e usados continuam as mesmas do ano passado: 4% para carros de passeio; 2% para motocicletas e similares, caminhonetes cabine simples, micro-ônibus, ônibus e maquinário pesado; 1,5% para caminhões e 1% para os veículos de locadoras
Para saber o valor venal do veículo o proprietário pode consultar o Sistema de Veículos (Sivei), uma página simplificada no site da Sefaz-SP.
O valor do imposto a ser pago pode ser consultado diretamente pelo Internet Banking, no caixa-eletrônico do banco ou na página da Sefaz-SP, mediante a apresentação do número do Renavam.
Parcelamento
O parcelamento do IPVA pode ser feito em até cinco vezes, de janeiro a maio, desde que o valor total do imposto seja igual ou superior a 10 Unidades Fiscais do Estado de São Paulo (Ufesps). Para 2026, a Ufesp foi fixada em R$ 38,42, de acordo com a Secretaria da Fazenda e Planejamento de São Paulo. Em caso de valores menores, o parcelamento poderá ser feito em quatro ou três parcelas.
A tabela de pagamento para proprietários de veículos de carga é diferente. O pagamento pode ser feito, sem desconto, até 22 de abril, ou parcelado em até cinco vezes, com data fixada no dia 20 de cada mês.
Como pagar
Para efetuar o pagamento do IPVA 2026, basta o contribuinte utilizar a rede bancária credenciada, com o número do Renavam (Registro Nacional de Veículo Automotor).
No Estado de São Paulo, o Pix é a forma preferencial de pagamento, sendo mais rápido, fácil e confirmado imediatamente. Ao obter o QR code, gerado exclusivamente no site da Sefaz-SP, o recolhimento pode ser feito junto a mais de 900 instituições financeiras, contemplando especialmente os cidadãos com contas digitais e que não possuem conta nos grandes bancos.
As tradicionais formas de pagamento estão mantidas. É possível efetuar o recolhimento pela internet, nos terminais de autoatendimento ou outros canais oferecidos pela instituição bancária. Também é possível realizar o pagamento em casas lotéricas e com cartão de crédito nas empresas credenciadas à Sefaz-SP.
Atraso no pagamento
O contribuinte que deixar de recolher o imposto fica sujeito a multa de 0,33% por dia de atraso e juros de mora com base na taxa Selic. Passados 60 dias, o percentual da multa fixa-se em 20% do valor do imposto.
Permanecendo a inadimplência do IPVA, o débito será inscrito na Dívida Ativa, além da inclusão do nome do proprietário no Cadin Estadual, impedindo-o de aproveitar eventual crédito que possua por solicitar a Nota Fiscal Paulista. A partir do momento em que o débito de IPVA estiver inscrito, a Procuradoria Geral do Estado poderá vir a cobrá-lo mediante protesto.
Todas as informações sobre IPVA podem ser consultadas na página do IPVA no portal da Sefaz-SP.
Veja calendário completo de vencimento do IPVA-2026
Atualização pode ser feita pelo aplicativo Sou Recargas ou presencialmente na Agência de Transporte Coletivo
YURI SENA
Os estudantes que utilizam o sistema de transporte coletivo de Palmas precisam renovar o cadastro estudantil para o ano letivo de 2026. A atualização exige a apresentação da declaração escolar válida e pode ser realizada de forma digital, pelo aplicativo Sou Recargas, ou presencialmente na sede da Agência de Transporte Coletivo de Palmas (ATCP).
O atendimento presencial ocorre de segunda a sexta-feira, das 7h às 17h30. A ATCP informa que o acesso ao público é permitido até esse horário, mas todos que estiverem no local até as 17h30 serão atendidos, podendo o serviço se estender até as 18h.
Para realizar a renovação pelo aplicativo Sou Recargas, o estudante deve selecionar a cidade de Palmas, acessar a opção “Solicitação de cartão”, escolher a categoria estudante e preencher todos os dados solicitados. Em seguida, é necessário utilizar a ferramenta “Emitir/Renovar cartão” e anexar a declaração estudantil referente ao ano letivo de 2026.
O cartão do estudante tem validade anual e, sem a renovação, fica automaticamente bloqueado. Caso haja saldo disponível, ele poderá ser utilizado normalmente após a regularização e reativação da carteirinha.
Os estudantes que não estiverem matriculados em 2026 e, portanto, não realizarem a renovação do cadastro, devem comparecer à sede da ATCP para verificar a existência de saldo remanescente. A Sancetur – Santa Cecília Turismo Ltda, concessionária responsável pela operação do transporte coletivo na capital, fará o levantamento dos valores e definirá um prazo para a utilização do saldo ainda com direito à meia tarifa.
O impedimento semiautomático será a grande novidade para auxiliar os árbitros no Brasileirão em 2026, que começa no fim de janeiro. A empresa responsável por implementar a tecnologia no Brasil será a mesma que presta serviços para a Premier League e está sediada em Londres. Faltando poucas semanas para o pontapé inicial na Série A, a ESPN foi até lá para mostrar os bastidores.
Em novembro do ano passado, a CBF, entidade máxima do futebol brasileiro, assinou contrato com a Genius Sports, responsável pela tecnologia na elite inglesa. Para o diretor de arbitragem da empresa, Harry Lennard, não haveria uma melhor escolha, já que segundo ele, esse é o melhor sistema do mundo quando o assunto é o impedimento semiautomático.
Lennard, porém, fez uma ressalva. O impedimento semiautomático ainda não estará disponível em todos os estádios da Série A para a primeira rodada do Brasileiro, que tem início previsto para o dia 28 de janeiro.
“Eu garanto que esta é a melhor tecnologia semiautomática de impedimento do mundo. Mas é um sistema complexo e requer um processo de gestão de projeto muito claro, onde instalamos, testamos, validamos, testamos novamente e validamos mais uma vez para garantir que entregamos aos clubes um produto consistente. Portanto, acho muito importante ressaltar que é altamente improvável que esteja pronto em todos os estádios no dia 28 de janeiro, para o início da era brasileira”, disse à ESPN.
O diretor na Genius Sports trabalhou como assistente por 12 anos na Premier League e revelou que, por ora, somente o Maracanã, que receberá Fluminense e Grêmio na primeira rodada, tem garantias de já ter a tecnologia totalmente instalada.
“Faremos o máximo possível para concluir tudo o mais rápido possível. Quando você assina um contrato dois meses antes da data para iniciar encara desafios inevitáveis, mas uma das coisas de que temos certeza é que o Maracanã estará pronto para o dia 28”.
Para que o impedimento semiautomático funcione, é necessária a instalação de pelo menos 28 câmeras de celular em cada estádio. A tecnologia funciona da seguinte forma: as imagens captadas fazem uma réplica digital do jogo, onde é possível seguir cada movimento dos jogadores e da bola, detalhando melhor do que a imagens das câmeras da transmissão, usadas pelo VAR.
Por conta disso, segundo apurou a ESPN, a CBF só vai usar a tecnologia quando a mesma já estiver instalada em todos os estádios da Série A. Desta forma, é possível dizer que as primeiras rodadas ainda não contarão com a novidade.
A ideia da entidade é promover uma maior agilidade nas decisões da arbitragem. Na Premier League, por exemplo, essa redução de tempo foi de pelo menos 30%, mas a mesma só passou a valer na 32ª rodada da temporada 2024/25.
Na América do Sul, o impedimento semiautomático foi usado nas finais da CONMEBOL Libertadores e Sul-Americana em 2025. Assim como na final do último Paulistão, entre Corinthians e Palmeiras.
Diversos motoristas, de diferentes partes do País relataram problemas de “apadrinhamentos” e supostos “mercado de vagas” que, muitas vezes, primeiros e segundos escalões das viações sequer sabem
ADAMO BAZANI
Toda a vez que o Diário do Transporte publica que faltam motoristas de ônibus no mercado (e realmente há este déficit que pode chegar a mais de 20 mil profissionais no País, de acordo com as associações de transportadores), a reportagem recebe uma série de comentários do tipo: “Engraçado, falam que falta motorista…Eu canso de mandar currículo, passo nos testes, mas ninguém chama. Tenho experiência, nunca me envolvi em acidente grave, nunca processei empresa nenhuma que saí e nada” …
Em seu caráter de jornalismo factual que tenta apurar a realidade do que ocorre no setor, o Diário do Transporte começou a apurar tais comentários.
Ao longo de semanas, o repórter Adamo Bazani entrou em contato com motoristas, com garagens. Até mesmo nos passamos por interessados em vagas.
Foram diferentes cidades em contatos pessoais e por telefone em regiões diversas no Brasil. As apurações foram desenvolvidas em semanas…idas a garagens, ligações, trocas de mensagens, várias viagens batendo papo com quem está atrás do volante….
Em alguns contatos, como em cidades da Região Metropolitana de São Paulo, os relatos foram até mesmo de cobrança de depósitos em dinheiro com “preços fixos” ou valores equivalentes a benefícios para que houvesse indicações. Muitas vezes feitas por terceiros, que atuam externamente às garagens, mas têm relação com recrutadores e examinadores, dos terceiros escalões para baixo.
“Me cobraram três meses de vale-refeição. Isso se eu passasse no teste. Ou seja, passar no teste não bastava para ser chamado. Passa, passou, aí acerta com a pessoa e tudo está encaminhado” – disse um motorista, hoje empregado em um grupo empresarial que profissionalizou o recrutamento de trabalhadores.
A partir de um comentário de leitor, que foi preservado para proteção e segurança pessoal, a reportagem entrou em contato com uma empresa no Nordeste do País.
O repórter se passou por um condutor interessado em uma vaga.
Após a ligação passar de mão em mão, chegou a um homem que se apresentou como responsável pelo treinamento.
A conversa foi, no mínimo, estranha:
Suposto Instrutor: Como você ficou sabendo das vagas?
Repórter: Pela internet…
Suposto Instrutor: Mas como, se não foi anunciado
Repórter: Vi numa página do Face (Facebook) que tem motorista… (REPÓRTER FOI INTERROMPIDO).
Suposto Instrutor: É o seguinte. Você conhece o João? (nome fictício, o contato passou outro nome)
Repórter: Não, quem é? É da empresa?
Suposto Instrutor: Não, não. Mas tem de falar com ele. Ele explica.
Repórter: Tem telefone ou “zap” (WhatsApp)?
Suposto Instrutor: Passa aqui na garagem. Vem na segunda-feira até cinco da tarde….
De uma pequena empresa de ônibus no Sul do País, os trabalhadores disseram ao repórter Adamo Bazani que só era possível o recrutamento por meio de indicações que, nem sempre eram legítimas.
“A real, tem gente até envolvida com coisa errada [crimes] que consegue vaga. Tem gente que tem carteira D [obrigatória para dirigir ônibus], tem curso obrigatório, mas não é bom profissional. Falta, bate, vai ruim no teste. E tá lá, trabalhando. Nada acontece” – disse por telefone após um contato por e-mail.
Pelo que a reportagem apurou ao longo destas semanas, entre dezembro de 2025 e janeiro de 2026, tanto pelos relatos como verificando mais de perto, é que se os bons profissionais são vítimas, os empresários de ônibus também são.
Muitos sequer sabem exatamente o que ocorre. Ainda mais em grupos maiores. Por isso que delegam os cargos e funções.
Entretanto, há os que sabem, mas temem.
“Olha, já foi pior. Agora tá mais moralizado. Graças a Deus. Mas se chega algum pedido desse pra gente [indicações que nem sempre são apenas profissionais], a gente avalia e, dependendo do que for, é complicado. Não tem como ir muito contra” – disse um diretor de empresa.
O repórter Adamo Bazani pensou que encontraria mais resistência de representantes das empresas sobre o assunto. Porém, aparentemente, a impressão foi de que o setor quer que algum veículo de comunicação levante o assunto, ao menos.
“Vai fazer reportagem disso? Você é louco. Mas ia ser muito bom viu. Eu tento controlar ao máximo, mas nem sempre dá. Hoje tá melhor, mas ainda tem sim. No passado, meu pai teve até ônibus queimado porque quis bater de frente. Aliás, muito se fala em Comando Vermelho e PCC…Mas muita gente usa estes nomes viu” – disse outro responsável por empresa de ônibus, que emendou.
“Só uma coisa, cuidado porque o negócio é perigoso. Não fala nomes. Mas é bom mesmo colocar o assunto” – disse
Durante as semanas de produção de matéria, uma dúvida surgiu neste repórter:
“Será mesmo que os empresários são vítimas mesmo?”
Talvez um comentário ouvido por telefone de um diretor de viação responda e indique um perfil:
“Você acha que eu seria louco de tomar multa por má condução do meu empregado ou colocar em risco vidas e um patrimônio de R$ 1 milhão? [valor estimado de um ônibus]. Mas sabe como é….hoje é mais de vez em quando. Mas na real, acontece ainda, e às vezes é pior bater de frente. Eu não vou ganhar dinheiro com trocado de “pedágio’ de salário. Mas tem gente que ganha”
De acordo ainda com as apurações, realmente os chamados “esquemas” de vagas eram bem maiores no passado. Mas dizer que não existem no setor, é um engano.
Assim como não é o principal motivo da falta de mão de obra nos sistemas de transportes, mas contribui para o problema. Isso porque, além de ser uma “cláusula de barreira”, desanima o trabalhador honesto a ficar no ramo.
E, entenda-se como “esquemas” ou “panelinhas” não propriamente dito indicações de amigos ou conhecidos que possam ter experiência e ser contratados – algo comum em todos os ramos, até no jornalismo. O termo se refere a mercado paralelo de vaga mesmo.
Os agentes de tais esquemas são os mais variados possíveis, de acordo com as apurações: funcionários, líderes de “comunidades”, pessoas ligadas a criminalidade e também a sindicatos.
Sobre os sindicatos, vale ressaltar que isso não significa que os sindicatos (enquanto entidades e instituições) são reuniões de bandidos, coniventes, que se beneficiam de atos irregulares.
Pelo contrário, se não fossem sindicatos (de novo, enquanto entidades e instituições), muitos direitos sequer existiriam.
Mas entidade são formadas por pessoas. E muitas delas se aproveitam da proximidade com o mundo dos trabalhadores.
Se pessoas cometem atos ilícitos sendo líderes religiosos (que pregam uma vida reta), policiais (que devem zelar por segurança), jornalistas (que precisam ter um compromisso com a verdade), médicos, fisioterapeutas e enfermeiros (que têm um compromisso com a saúde e com vidas) e advogados, promotores e juízes (cujos trabalhos deveriam promover a Justiça), seria ingenuidade pensar que em entidades sindicais ou entre pessoas ligadas a profissionais de transportes haveria somente perfeição e retidão.
Algumas dicas podem ajudar a minimizar o problema, que realmente, já foi maior:
– Profissionalizar os recrutamentos e testes, inclusive contratando empresas terceirizadas especializadas;
– Firmar parcerias com entidades de credibilidade, como Sest/Senat, escolas técnicas e universidades;
– Criar escolinhas internas e de formação de motoristas em parcerias com estas entidades de credibilidade;
– Adotar “compliances” e consultorias/auditorias externas;
– E, sem demagogia, mas uma dica mesmo: ouvir o passageiro….se em determinada linha ou horário tem muita reclamação da condução ou tratamento ao usuário, investigue.
– Ouvir os funcionários com mais atenção;
– Mesmo sendo um grande grupo, nunca deixar de estar no pátio, no “mão na graxa”. Um dono de empresa de ônibus que “dá as caras”, fala muita coisa. Só sua presença, já significa sinais claros – Recado principalmente para as novas gerações de empreendedores.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
Citytour panorâmico “Viva Macapá” terá passeios gratuitos por dois meses; serviço contará com duas rotas e capacidade para até 140 passageiros por dia
YURI SENA
A Prefeitura de Macapá entregou nesta quinta-feira (8) o Ônibus Turístico do Citytour Panorâmico “Viva Macapá”, iniciativa voltada ao fortalecimento do turismo local, à valorização dos atrativos da capital e à ampliação do acesso da população aos principais pontos turísticos da cidade. A cerimônia foi realizada em frente ao Trapiche Eliezer Levy.
O serviço contará com duas rotas — Hemisfério Norte e Hemisfério Sul — e funcionará de quarta a domingo, com capacidade para até 140 passageiros por dia, sendo 70 por viagem. O ônibus dispõe de assentos preferenciais para o público prioritário e acompanhamento de guia de turismo, responsável por apresentar informações históricas, culturais e ambientais durante o percurso.
O agendamento para os passeios será feito no Centro de Atendimento ao Turista (CAT), no Trapiche Eliezer Levy, antes do início das viagens. Durante os dois primeiros meses de operação, o citytour será totalmente gratuito.
Rotas e horários
Quarta e quinta-feira – Hemisfério Norte
Horários: 16h30 e 18h30
Rota: Trapiche Eliezer Levy; Teatro Municipal de Macapá Fernando Canto; Orla do Perpétuo Socorro; Parque Linear
Retorno: Trapiche Eliezer Levy
Sexta-feira – Hemisfério Sul
Horários: 16h30 e 18h30
Rota: Trapiche Eliezer Levy; Mercado Central; Rampa do Açaí; Rampa Náutica; Complexo Turístico do Araxá; Praça Povos do Meio do Mundo; Parque Meio do Mundo; Bioparque da Amazônia; Complexo Turístico Orla da Fazendinha
Retorno: Trapiche Eliezer Levy
Sábado e domingo – Hemisfério Sul
Rota: Trapiche Eliezer Levy; Mercado Central; Rampa do Açaí; Rampa Náutica; Complexo Turístico do Araxá; Praça Povos do Meio do Mundo; Parque Meio do Mundo; Bioparque da Amazônia; Complexo Turístico Orla da Fazendinha
Retorno: Trapiche Eliezer Levy
Após a solenidade, o prefeito Dr. Furlan participou do trajeto inaugural do citytour, acompanhado por representantes da imprensa, parlamentares e secretários municipais.
Durante o evento, a Prefeitura de Macapá também anunciou as atrações nacionais do Orla Folia 2026, carnaval no formato de micareta realizado na orla da cidade.
A programação confirmada é:
14 de fevereiro: Araketu abre a festa com clássicos do axé;
15 de fevereiro: Zé Felipe comanda o trio elétrico com repertório sertanejo;
16 de fevereiro: Pedro Sampaio encerra o evento com show de música eletrônica e pop.
O Orla Folia é o principal carnaval de rua de Macapá e reúne trios elétricos, blocos e atrações nacionais, movimentando o turismo, a economia local e celebrando a cultura popular da capital amapaense.
Proibição de Circulação nas faixas e corredores de ônibus e restrições a fretados e caminhões continuam normalmente e não estiveram suspensas durante as férias. Assim, as multas, se aplicadas, estão valendo
ADAMO BAZANI
Quem dirige pelo centro expandido da cidade de São Paulo deve estar atento.
Nesta segunda-feira, 12 de janeiro de 2026, volta a vigorar o Rodízio Municipal de Veículos, que estava suspenso desde 22 de dezembro de 2025 por causa do período de férias.
Já a proibição de Circulação nas faixas e corredores de ônibus e restrições a fretados e caminhões continuam normalmente e não estiveram suspensas durante as férias. Assim, as multas, se aplicadas, estão valendo
O Rodízio Municipal de Veículos chamado oficialmente pela CET (Companhia de Engenharia de Tráfego), da Prefeitura de São Paulo, de Operação Horário de Pico restringe a circulação no Anel Viário da cidade nos períodos da manhã, das 7h às 10h, e da tarde, das 17h às 20h.
Durante o rodízio, os veículos ficam impedidos de circular no Centro Expandido, incluindo as vias que delimitam o chamado Minianel Viário, formado pelas marginais Tietê e Pinheiros, avenidas dos Bandeirantes e Afonso D’Escragnolle Taunay, Complexo Viário Maria Maluf, avenidas Tancredo Neves e Juntas Provisórias, Viaduto Grande São Paulo e avenidas Professor Luís Inácio de Anhaia Melo e Salim Farah Maluf.
De acordo com a CET, transitar em locais e horários não permitidos pela regulamentação prevista no Código de Trânsito Brasileiro implica infração média, resultando em multa de R$ 130,16 e acréscimo de quatro pontos no prontuário do motorista.
Confira, abaixo, a tabela com os dias da semana e finais das placas:
Segunda-feira: Placas finais 1 e 2
Terça-feira: Placas finais 3 e 4
Quarta-feira: Placas finais 5 e 6
Quinta-feira: Placas finais 7 e 8
Sexta-feira: Placas finais 9 e 0
Horários:
Manhã: 7h às 10h
Tarde/Noite: 17h às 20h
Área de Abrangência:
Funciona no Centro Expandido da cidade
Finais de Semana e Feriados:
Não há rodízio, circulação livre de todos os veículos
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
