Publicado em: 2 de janeiro de 2026

Dados da própria SPTrans mostram redução de 93% no uso dos bilhetes “Mensal” e “24 Horas” entre 2019 e 2024

ADAMO BAZANI

Colaboraram Vinícius de Oliveira e Yuri Sena

Enquanto a cidade de São Paulo perde demanda no transporte coletivo por ônibus, sendo que a maior parte dos passageiros migrou para meios individuais de deslocamento, uma forma que poderia fidelizar o uso dos coletivos deixou de ser atraente para muitos passageiros: as modalidades temporais do Bilhete Único não são mais vantajosas em muitos casos e até mais caras.

O tema foi alvo de críticas na reunião nesta sexta-feira, 02 de janeiro de 2026, ao CMTT – Conselho Municipal de Transporte e Trânsito, na qual a SPTrans (São Paulo Transporte), gerenciadora do sistema de ônibus da capital paulista explicou os custos de operação e manutenção e as justificativas para o aumento da tarifa, que passa de R$ 5 para 5,30 em 06 de janeiro de 2026.

O DIÁRIO DO TRANSPORTE ANTECIPOU ESTUDOS NA ÚLTIMA SEMANA.

Relembre:

No encontro, a SPTrans mostrou que média diária de passageiros transportados nos ônibus municipais caiu desde 2019, na comparação com 2025, um total de 27%

Em 2019, eram transportados por dia, 9,65 milhões de passageiros diariamente. O ano de 2025, os ônibus municipais tiveram média de 7,05 milhões de pessoas por dia.

Isso gera a necessidade de tarifas e subsídios maiores, segundo técnicos da prefeitura de São Paulo.

A ampliação da rede metroferroviária está entre os fatores que justificam a perda de demanda de passageiros pelos ônibus, mas relativamente em proporções pequenas. A migração para modais de transporte individual, como aplicativos, carro próprio e, futuramente, mototáxi é o que mais preocupa.

Enquanto a perda geral de demanda nos ônibus foi de 27%, as modalidades Mensal e 24 horas do Bilhete Único tiveram uma redução muito maior proporcionalmente: queda de 93% na utilização, passando de uma média de 2,2 milhões de usuários em 2019 para um pouco mais que 154 mil de usuários em 2024.

Os dados são dos relatórios de administração da própria SPTrans.

Em conversa com o Diário do Transporte, participantes da reunião desta sexta-feira (02) disseram que o contrassenso em não incentivar a fidelização do uso do transporte coletivo é um dos sinais de uma falta de política pública adequada e que, muitas vezes, usar a modalidade comum do Bilhete Único ou mesmo um carro de aplicativo pode ser mais vantajoso não para a cidade, mas para o bolso dos passageiros.

Membro da próxima composição do CMTT, o estudante de Administração, Leandro Chemalle faz as contas que mostram que as modalidades temporais ficaram mais caras. Para o estudante, os impactos do Domingão Tarifa Zero, que não cobra ao menos quatro dias por mês passagens, também deveriam ser considerados para que houvesse uma redução de preço nas cotas 24 Horas ou Mensal do Bilhete Único.

Em 2015 o valor do bilhete era R$ 140 com a tarifa a R$ 3,50, o equivalente a 40 tarifas. Atualmente o valor do bilhete mensal, ainda sem o aumento, é de R$ 242 com a tarifa a R$ 5, o equivalente a 48 tarifas. Se o bilhete mensal mantivesse a política de preços de 40 tarifas, ele deveria custar R$ 200 atualmente. Mas com o desconto dos quatro domingos, coloca cerca de 12% a menos, porcentagem aproximada, o valor deveria ser cerca de 176. Para nova tarifa de R$ 5,30 se o bilhete mensal passasse a custar R$ 200 seria um grande ganho, e bem possível. – explicou.

O técnico em transportes e membro também da próxima composição do CMTT, Thiago Silva, também critica os valores cobrados nas modalidades temporais do Bilhete Único. Segundo o futuro conselheiro, assim como ocorreu com o Semanal, pode haver um risco de extinção do Mensal.

“Hoje, para quem trabalha, por exemplo, seis dias por semana no mês, é mais barato carregar com a cota normal, sendo que deveria ser o contrário. Tudo isso com a tarifa de R$ 5. Por se tornar menos atrativo, as pessoas passaram a usar menos, mas não somente a modalidade, mas o transporte público em si. A modalidade semanal, que era interessante também, acabou por deixar de ser atrativo. Corremos o risco de ver isso com o Mensal” – disse

Já com aumento, a modalidade Mensal do Bilhete Único dos ônibus da cidade de São Paulo vai para R$ 257,53. A tarifa comum unitária, já com aumento, vai para R$ 5,30. Então dividindo R$ 257,53 por R$ 5,30, daria 48,59…Ou seja, vale a pena a modalidade mensal, caso você passar pela catraca 49 vezes ou mais por mês. Considerando um dia “normal” que, em média a pessoa passa duas vezes, ida e volta, são 20 dias no mês, praticamente, uma semana de segunda-feira a sexta-feira. Se você faz a escala 6 por 1, por exemplo, e trabalha de sábado, ou usa o ônibus outras ocasiões no dia, como para compras, tratamento médico, atividades religiosas, passeios, etc, vale a pena o Mensal. Se o uso for só para o trabalho numa escala 6 por 1 ou numa 5 por 2, não vale a pena fidelizar a modalidade.

“Ao deixar a tarifa da modalidade Mensal mais cara do que um uso diário ao longo dos dias úteis do mês, a prefeitura deixou seu uso inviável e inútil para quem se desloca na cidade. A gestão demonstra não entender a importância para as pessoas e os benefícios que traz até para prefeitura a utilização do bilhete temporal.” – criticou o pesquisador de Mobilidade Urbana do BRCidades, Rafael Calabria, ao Diário do Transporte e que também participou da reunião.

Também pesquisador em mobilidade, Rafael Drummond, que  é profissional de planejamento urbano formado pela UBA (Argentina), com graduação em Tecnologia em Transportes Terrestres pela Fatec Tatuapé (São Paulo-SP), disse ao Diário do Transporte que uma boa política de atratividade aos transportes coletivos foi destruída em pouco tempo. Rafael Drummond também participou da reunião do CMTT.

“É tremendamente assustador como algo que era uma boa política de tarifa acabou sendo destruída em tão pouco tempo. Saímos de uma média de 2,2 milhões de usuários em 2019 para um pouco mais que 150 mil de usuários em 2024. Uma queda de 93%” – disse após analisar os dados de perda de utilização das modalidades.

O Diário do Transporte questionou a prefeitura se haverá, para os próximos reajustes previstos, alguma medida de política tarifária que poderia voltar a atrair mais pessoas para as modalidades temporais e fidelizar demanda.

A reportagem aguarda.

O Bilhete Único 24 Horas (ou Crédito Eletrônico Comum – 24h) em São Paulo permite fazer até 10 viagens de transporte público (ônibus municipais, metrô e trem) em um período contínuo de 24 horas, contando a partir do primeiro uso, pelo valor de uma tarifa vigente, oferecendo integração ilimitada entre os modais dentro desse tempo, ideal para quem usa muito o transporte em um dia.

Já o Bilhete Único Mensal em São Paulo é um cartão de transporte que oferece viagens ilimitadas (ou com limite diário, dependendo da modalidade) de ônibus, metrô e trem por um valor fixo mensal, sendo ideal para usuários frequentes, pois proporciona economia e praticidade, eliminando recargas constantes e permitindo o uso em diferentes modalidades (Comum, Estudante, etc.).

OS ESTUDOS SOBRE O CUSTO E A DEMANDA DO TRANSPORTE PÚBLICO DA SPTRANS:

A média diária de passageiros transportados nos ônibus municipais caiu desde 2019, na comparação com 2025, um total de 27%

Em 2019, eram transportados por dia, 9,65 milhões de passageiros diariamente. O ano de 2025, os ônibus municipais tiveram média de 7,05 milhões de pessoas por dia.

Isso gera a necessidade de tarifas e subsídios maiores, segundo técnicos da prefeitura de São Paulo.

Os dados foram apresentados nesta sexta-feira, 02 de janeiro de 2026, ao CMTT – Conselho Municipal de Transporte e Trânsito, na qual a SPTrans (São Paulo Transporte), gerenciadora do sistema de ônibus da capital paulista explicou os custos de operação e manutenção e as justificativas para o aumento da tarifa, que passa de R$ 5 para 5,30 em 06 de janeiro de 2026.

O DIÁRIO DO TRANSPORTE ANTECIPOU ESTUDOS NA ÚLTIMA SEMANA.

Relembre:

Não bastasse essa queda do total de passageiros, desde 2019, nunca foi tão baixo o número de passageiros pagantes, que em 2025 foi de 50%. Ou seja, 50% das passagens pelas catracas contam com gratuidade total ou alguma forma de desconto, de acordo com a SPTrans.

A maior parte desta fatia que precisa ser subsidiada é para as transferências sem cobrança ao passageiro nas integrações pelo Bilhete Único: 45%

A segunda maior fatia das gratuidades é para o Domingão Tarifa Zero, que soma 12% e concede passagem livre para todos usuários aos domingos, Natal, Ano Novo e Aniversário da cidade.

Se a demanda de passageiros caiu 27% desde 2019, a frota foi reduzida também, mas em proporções menores. Os dados da SPTrans mostram que naquele ano, o total dos ônibus em operação era de 12.813 coletivos e hoje está em 12.094.

As apresentações consideram os efeitos da pandemia de covid-19, mas abrangem períodos maiores para verificar as tendências não somente com a influência da crise sanitária que teve naturalmente resultados atípicos.

A ampliação da rede metroferroviária está entre os fatores que justificam a perda de demanda de passageiros pelos ônibus, mas relativamente em proporções pequenas. A migração para modais de transporte individual, como aplicativos, carro próprio e, futuramente, mototáxi é o que mais preocupa.

– O DOCUMENTO COMPLETO VOCÊ VÊ AO FIM DA REPORTAGEM:

Entre alguns dados, se destacam:

TARIFA DE R$ 13,55 (sem subsídios)

Atualizando os números, a gestão do prefeito Ricardo Nunes diz que, sem subsídios, o custo por passageiro, que seria a tarifa cheia, chegaria a R$ 13,55.

O valor alto se explica pelas gratuidades que são embutidas nos custos, as integrações pelo Bilhete Único e ao tamanho em si do sistema paulistano, que conta 12 mil 090 ônibus operacionais, com ocupação de 569 passageiros por veículo por dia.

SUBSÍDIOS SÓ CRESCEM:

Os subsídios hoje bancam quase 60% dos custos de operação e manutenção do sistema de ônibus da cidade: R$ 7,72 de R$ 13,55, ou 56,9%, dos quais, R$ 6,91 ou 51% para a utilização direta dos coletivos por parte dos passageiros, que se somam a R$ 0,80 ou 5,9%.

Segundo o estudo, “desde 2020, as verbas orçamentárias denominadas Compensações Tarifárias, que respondem por grande parte dos subsídios municipais ao sistema de transporte, evoluíram de R$ 3,3 bilhões naquele ano para estimados R$ 7,3 bilhões em 2025”.

Estes valores não consideram o custeio da implantação de ônibus elétricos, que possuem outras fontes e são subsidiados pela prefeitura também, mas não nesta conta. O poder público paga a diferença entre o preço de um ônibus a diesel, que é cerca de três vezes mais barato, e o ônibus elétrico – três vezes mais caro. É como se fosse a proporção 1:2 – de um elétrico de R$ 3 milhões, a empresa paga R$ 1 milhão (que seria o preço do modelo a diesel) e a prefeitura banca os outros R$ 2 milhões – valores aproximados para exemplificar.

QUEM PAGA QUANTO:

Segundo o estudo que vai ser apresentado ao qual o Diário do Transporte teve acesso, destes R$ 13,55 de custo por passageiro; R$ 12,55 são para operação e manutenção direta dos ônibus, o que inclui salários dos trabalhadores e lucro dos empresários, e, R$ 1 para infraestrutura do Sistema de Transporte, o que inclui Terminais, Comercialização Créditos e Gestão.

Sobre a cobertura deste valor, segundo os dados, os passageiros pagantes (ou seja, o que é arrecadado de fato pelos créditos do Bilhete Único Comum e em dinheiro) custeiam  R$ 4,21, ou 31,6% dos R$ 13,55.

Os empregadores, pelo Vale-Transporte, que na capital têm uma tarifa maior que a comum, cobrem R$ 1,42, ou apenas 10,5%.

Mudanças no Vale-Transporte, com a obrigatoriedade de que os empregadores com mais de nove funcionários obedeçam a uma arrecadação obrigatória e destinem uma verba a um fundo, são apontadas como caminho para uma tarifa-zero nacional. Mas a fórmula ainda sofre contestações e gera dúvidas.

As chamadas receitas acessórias, como com publicidade ou explorações comerciais, contribuem muito pouco com o sistema: R$ 0,21 ou 1,6% dos R$ 13,55 de custo de transporte por passageiro.

Os subsídios hoje bancam quase 60% dos custos de operação e manutenção do sistema de ônibus da cidade: R$ 7,72 de R$ 13,55, ou 56,9%, dos quais, R$ 6,91 ou 51% para a utilização direta dos coletivos por parte dos passageiros, que se somam a R$ 0,80 ou 5,9%

QUEM LUCRA COM OS TRANSPORTES POR ÔNIBUS EM SÃO PAULO:

Operar ônibus em São Paulo dá um “lucro” mensal de R$ 60,7 milhões, mas cobrar impostos (em todos os níveis de governo) sobre as atividades relacionadas com os transportes públicos na capital paulista “dá mais dinheiro”: R$ 161,3 milhões.

É o que revela o estudo da SPTrans (São Paulo Transporte), gerenciadora do sistema de transportes da capital paulista, ao qual o Diário do Transporte teve acesso

Na seção QUEM GANHA COM A OPERAÇÃO DE TRANSPORTE, os dados mostrados pela SPTrans revelam que a carga tributária de R$ 161,3 milhões sobre todos os bens adquiridos e produtos relacionados ao sistema de ônibus tem peso de aproximadamente 14% sobre o custo médio mensal dos serviços que é de R$ 1,11 bilhão todos os meses.

O lucro de R$ 60,7 milhões das empresas corresponde a aproximadamente 5% de todo o custo mensal.

A maior fatia vai para pagamento de salários, de acordo com a planilha: R$ 468, 19 milhões, ou 41% do custo mensal.

Os fornecedores de insumos, como veículos, diesel, pneus, peças, além de serviços administrativos, representam o segundo maior peso: R$ 366.46 milhões, ou 32%.

Com a operação de infraestrutura, como de terminais, por exemplo, ainda de acordo com o levantamento, o custo mensal é de R$ 84 milhões, ou 7,3%.

QUEDA DE PASSAGEIROS AUMENTA TARIFA E SUBSÍDIOS:

segundo os dados aos quais o Diário do Transporte teve acesso, o número de passageiros caiu na projeção de 2025, em média, 19,5%, comparando com que foi transportado em 2019. Foram 2,6 bilhões (2 bilhões 638 milhões 190 mil 764) registros de passagens em 2019. Em 2025, a projeção é de 2,1 bilhões (2.122.261.193), sendo que o pior cenário, por causa dos reflexos da pandemia, foi em 2020, com 1,5 bilhão; e 202, com 1,6 bilhão de registros de passagens.

Além dos custos operacionais aumentarem e haver a necessidade de repensar a malha de linhas para deixa a rede mais eficiente, o número de passageiros também influencia.

Quanto mais cai o total de usuários, mais sobe o custo unitário por usuário.

É como um bolo, quanto menos gente, maiores os pedaços.

REAJUSTE

A tarifa básica dos ônibus do sistema SPTrans passa de R$ 5 para 5,30 em 06 de janeiro de 2026

Para a Integração entre ônibus e trilhos, o valor passa para R$ 9,38. O Vale-Transporte dos trabalhadores vai de R$ 5,49 para R$ 5,82 no caso de uso somente nos ônibus do sistema da SPTrans. Já o Vale-Transporte Integrado entre Trilhos e Ônibus passa a ser de R$ 11,32.

Relembre:

Confira o documento completo a seguir:

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Arthur Ferrari, Vinícius de Oliveira, Yuri Sena

Publicado em: 2 de janeiro de 2026

Já no domingo (04), transporte sobre trilhos atenderá o público das 7h às 23h

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Neste final de semana, dias 03 e 04 de janeiro de 2026, o Metrô do Rio de Janeiro funcionará das 5h à meia-noite, no sábado; e das 7h às 23h, no domingo.

Nos dois dias, a linha 2 vai operar entre Pavuna e General Osório, e as linhas 1 e 4 seguirão o trajeto Uruguai-Jardim Oceânico/Barra da Tijuca.

A transferência entre as linhas 1 e 2 poderá ser feita no trecho entre as estações Central do Brasil/Centro e General Osório.

Show da dupla Henrique e Juliano no Maracanã no sábado

Neste sábado (03/01), acontece o show dos cantores Henrique e Juliano no estádio do Maracanã, a partir das 15h. O metrô surge como opção para chegar ao evento utilizando a Linha 2. Durante todo o período, a concessionária vai reforçar o efetivo de segurança e de operadores de estação nas estações Maracanã e São Cristóvão.

Para agilizar o embarque no metrô no dia do evento, a concessionária recomenda que os clientes utilizem os métodos de pagamento por aproximação ou comprem e recarreguem seus cartões com antecedência para evitar filas. Outra dica importante é usar o aplicativo do MetrôRio, disponível para Android e iOS, para planejar os trajetos e acompanhar, em tempo real, a operação do sistema metroviário. O público também pode consultar a ferramenta “Planeje sua viagem” no site da concessionária: Link

SERVIÇO

Funcionamento do metrô neste fim de semana (03 e 04/01)

Metrô – Linhas 1, 2 e 4

Sábado (03/01): das 5h à meia-noite

Domingo (04/01): das 7 às 23h

Transferência entre as linhas 1 e 2

Sábado (03/01) e domingo (04/01): no trecho compartilhado entre Central do Brasil/Centro e General Osório

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Publicado em: 2 de janeiro de 2026

Concessionária Nova 364 realizou obras, comprou equipamentos, veículos para inspeção, guinchos e caminhões munk para os serviços de operação; motoristas que utilizam TAGs para pagamento têm direito a descontos progressivos e redução de 5% em cada passagem

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Após realizar vistorias técnicas e comprovar o investimento de R$ 360 milhões por parte da concessionária Nova 364, a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) autorizou o início da operação do sistema de pedágio eletrônico (free flow) no trecho de 720 quilômetros da rodovia, que liga Porto Velho a Vilhena. A cobrança nas sete praças terá início em 12 de janeiro.

O sistema de pedágio eletrônico substitui as cancelas tradicionais por pórticos com sensores, permitindo que os motoristas sigam viagem sem reduzir a velocidade – evitando engarrafamentos, gasto desnecessário de combustível e gerando menos poluição. Os motoristas vão contar com 14 bases de Serviço de Atendimento ao Usuário (SAUs), que operam 24 horas por dia com ambulâncias e guinchos.

Desde que assumiu a concessão, a Nova 364 já recuperou pontes e viadutos, instalou 3.856 novas placas de trânsito e 6 mil metros de defensas metálicas (guard-rails). Além disso, a Nova 364 também anunciou para 2026 a antecipação da instalação de rede móvel 4G ao longo do trecho concedido.

Motociclistas terão isenção de tarifa

A Deliberação da ANTT estabelece isenção total de tarifa para motocicletas, motonetas e triciclos. Também estão isentos ambulâncias, veículos oficiais e de Corpo Diplomático. Além disso, os motoristas que transitam diariamente entre Porto Velho e Candeias do Jamari não pagarão pedágio.

O pórtico foi instalado na entrada de Candeias (sentido interior), permitindo que o fluxo urbano diário entre a cidade-dormitório e a capital ocorra livremente, sem passar pelo ponto de cobrança. Os valores cobrados em cada pórtico podem ser conferidos na íntegra do documento publicado pela ANTT (Link).

Descontos para usuários frequentes

Os motoristas que utilizam TAGs como meio de pagamento do pedágio eletrônico são beneficiados por reduções de tarifas proporcionadas pelo Desconto de Usuário Frequente (DUF) e pelo Desconto de Baixa Tarifa (DBT):

• DUF: Benefício exclusivo para veículos leves com TAG. A partir da segunda passagem pelo mesmo pórtico e no mesmo sentido dentro do mês, a tarifa sofre reduções progressivas. Ao atingir a 30ª viagem no mês, o valor congela na tarifa mínima. Em praças como Ouro Preto do Oeste, o desconto acumulado pode chegar a 93%.
• DBT: Todos os usuários com TAGs (veículos leves e pesados) recebem automaticamente 5% de desconto na tarifa a cada passagem.

Tecnologia auxiliando o motorista

O pedágio eletrônico elimina o uso de dinheiro em espécie nas pistas. O motorista que não tiver uma TAG instalada em seu veículo tem até 30 dias após a passagem para quitar o débito e evitar multas.

• TAG: O valor é debitado automaticamente da conta da operadora, garantindo o desconto de 5% (DBT) para veículos de todas as categorias e reduções progressivas para veículos leves.
• Aplicativo Nova 364: Para quem não tem TAG, os pórticos fazem a leitura da placa dos veículos por meio de sistema de leitura com o uso de inteligência artificial (OCR). O motorista deve acessar o site ou baixar o app (disponível em app.nova364.com/#/login) para pagar via PIX ou cartão. Além de viabilizar o pagamento, o app também oferece botão de emergência, alertas de tráfego e a localização das bases do Serviço de Atendimento ao Usuário (SAU).
• Totens de autoatendimento: A concessionária ainda disponibiliza totens digitais em suas bases operacionais, indicadas no aplicativo, permitindo consulta de débitos pela placa e pagamento presencial.

Serviço inédito de apoio aos motoristas

Enquanto a tecnologia de cobrança automática traz agilidade à viagem, o Serviço de Atendimento ao Usuário (SAU) trouxe um apoio inédito para o atendimento dos motoristas na BR-364. Dados operacionais consolidados de 21 de novembro a 27 de dezembro revelam que as equipes da concessionária realizaram 3.350 atendimentos. Deste total, foram registradas 802 panes mecânicas e 129 sinistros.

A estrutura de pronta resposta, composta por 14 Bases de Serviço de Atendimento ao Usuário (SAUs), mostrou sua eficiência especialmente durante o tráfego intenso das festas de fim de ano. Somente na semana do Natal, foram registrados mais de 1.100 atendimentos.

Investimentos em segurança e parceria com a polícia

A autorização para o início da cobrança ocorreu após a execução de um programa de investimentos de R$ 360 milhões em obras de recuperação funcional do pavimento, sinalização e, principalmente, na aquisição e instalação de equipamentos de monitoramento e de conectividade. O projeto contempla a instalação de mais de 200 câmeras ao longo do trecho, incluindo equipamentos com tecnologia OCR (Leitura Automática de Placas).

O diferencial desse sistema é a integração com a segurança pública: os dados coletados são compartilhados com a Polícia Rodoviária Federal (PRF), auxiliando as autoridades no combate ao roubo de cargas e na fiscalização viária. A parceria com a corporação incluiu, ainda, a entrega de novas viaturas para reforçar o patrulhamento ostensivo.

Conectividade e apoio 24h

Para garantir que essas tecnologias funcionem plenamente e que o usuário se mantenha conectado, a concessionária antecipou para 2026 a cobertura total de internet 4G na rodovia — dois anos antes do prazo contratual.

Na frente operacional, a segurança é garantida por 14 bases de Serviço de Atendimento ao Usuário (SAUs), que operam 24 horas por dia com ambulâncias e guinchos. Em menos de 20 dias de operação, essas equipes já realizaram mais de 1.100 atendimentos. As medidas também protegem a fauna por meio do monitoramento e da construção de novas passagens de animais silvestres. As medidas contribuíram para uma queda de 42% nas ocorrências provocadas pela travessia de animais na pista no último trimestre.

Serviços de recuperação e manutenção realizados

• Pavimentação: Aplicação de 47 mil toneladas de Concreto Betuminoso Usinado a Quente (CBUQ) para recuperação da pista.
• Sinalização vertical: Implantação de 3.856 novas placas de trânsito.
• Sinalização horizontal: Execução de 315 mil m² de pintura de faixas e instalação de 55 mil tachas refletivas (“olhos de gato”).
• Segurança viária: Instalação de 6 mil metros de defensas metálicas (guard-rails).
• Drenagem: Limpeza e desobstrução de 1.340 pontos do sistema de drenagem.
• Obras de Arte Especiais (OAEs): Recuperação de 19 pontes e viadutos.
• Vegetação: Roçada, poda e capina em uma área de 16,5 mil m².

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Publicado em: 2 de janeiro de 2026

Na ida ao evento, haverá reforço no atendimento nos ramais especificamente entre 15h30 e 17h; confira

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Neste sábado, 03 de janeiro de 2026, a SuperVia terá mudanças nas operações para atender o público do show da dupla Henrique e Juliano, no Maracanã.

Na ida ao evento, haverá reforço na operação dos ramais especificamente entre 15h30 e 17h. Trens procedentes de Saracuruna terão intervalo de 20 minutos no sentido Central do Brasil; trens saindo de Santa Cruz terão intervalo médio de 17 minutos; e de Japeri, o intervalo médio será de 17 minutos com as viagens fazendo serviço de expresso (ou seja, além das estações do ramal, realizarão parada somente nas estações Deodoro, Madureira, Olímpica de Engenho de Dentro, Maracanã, São Cristóvão e Central do Brasil).

Na volta, haverá viagens extras saindo da estação Maracanã. Confira os horários previstos abaixo:

Ramal Santa Cruz (serviço parador): 23h25; 23h40; 23h55 e 00h10

Japeri (expresso): 23h25; 23h40; 23h55 e 00h10

Saracuruna (parador): 23h30; 23h50 e 23h10

A estação Maracanã será reaberta às 23h para atender a volta do evento e fechará para embarque às 23h55. As demais estações estarão disponíveis apenas para desembarque.

A SuperVia reforça que a programação de trens extras pode sofrer alterações em virtude da dinâmica do evento.

Manutenções programadas do fim de semana dos trens da SuperVia:

Sábado (03/01)

Ramal Japeri

Das 10h às 20h, haverá manutenção programada na rede aérea no trecho entre as estações Comendador Soares e Queimados.

Ramal Deodoro

Das 11h30 às 19h, haverá manutenção programada na via férrea no trecho entre as estações Madureira e Olímpica do Engenho de Dentro. Neste período, trens com destino a Central do Brasil não realizam parada na estação Piedade. De acordo com a origem e o destino pretendido, os passageiros poderão realizar transferência nas estações Quintino e/ou Olímpica do Engenho de Dentro.

Ramal Saracuruna

Das 10h às 23h, haverá manutenção programada de rede aérea entre as estações Duque de Caxias e Gramacho.

Ramal Belford Roxo

Das 10h às 19h, haverá manutenção programada de rede aérea na reta de Honório Gurgel. Neste período, passageiros do ramal Belford Roxo vão precisar realizar troca de composição na estação Mercadão de Madureira para seguir viagem até os terminais.

Domingo (04/01)

Ramal Japeri

Das 9h às 19h, haverá manutenção programada na rede aérea no trecho entre as estações Comendador Soares e Queimados.

Ramal Deodoro

Das 9h às 10h, haverá manutenção programada de limpeza no trecho entre Praça da Bandeira e Madureira. Neste período, trens com destino a Japeri e Santa Cruz não realizam parada nas estações Praça da Bandeira, Riachuelo, Sampaio, Engenho Novo, Meier e Piedade. De acordo com a origem e o destino pretendido, os passageiros poderão realizar transferência nas estações Central do Brasil, São Cristóvão, Olímpica do Engenho de Dentro, Quintino ou Maracanã.

Das 11h30 às 19h, haverá manutenção programada na via férrea no trecho entre as estações Madureira e Olímpica do Engenho de Dentro. Neste período, trens com destino a Central do Brasil não realizam parada na estação Piedade. De acordo com a origem e o destino pretendido, os passageiros poderão realizar transferência nas estações Quintino e/ou Olímpica do Engenho de Dentro.

Ramal Saracuruna

Neste dia, por causa de uma manutenção programada na via férrea e rede aérea não haverá operação comercial no trecho entre as estações Gramacho e Saracuruna e nas extensões Vila Inhomirim e Guapimirim. A operação comercial será normalizada na segunda-feira, dia 05/01.

Ramal Belford Roxo

Das 7h às 19h, haverá manutenção programada de rede aérea na reta de Honório Gurgel. Neste período, passageiros do ramal Belford Roxo vão precisar realizar troca de composição na estação Mercadão de Madureira para seguir viagem até os terminais.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Publicado em: 2 de janeiro de 2026

Novo valor será aplicado aos ônibus convencionais, BRT e STEC, e inclui reestruturação da oferta de veículos para Itapuã e Praia do Flamengo

YURI SENA

A Prefeitura de Salvador anunciou nesta sexta-feira, 2 de janeiro de 2026, o reajuste da tarifa do transporte público municipal. A passagem de ônibus na capital baiana passará de R$ 5,60 para R$ 5,90 a partir da próxima segunda-feira (5), o que representa um aumento de 5,3%.

O novo valor será aplicado aos ônibus convencionais e também aos veículos dos sistemas BRT e STEC, conhecidos como “amarelinhos”. Segundo a administração municipal, a tarifa reajustada permanecerá em vigor ao longo de todo o ano de 2026.

Este é o segundo aumento consecutivo no período de um ano. Em janeiro de 2025, a passagem já havia sido reajustada em R$ 0,40, passando a custar R$ 5,60, alta de 7,69% à época.

Em nota, a prefeitura destacou que os usuários do Salvador Card continuam contando com a integração tarifária, que permite o uso de até três modais, incluindo o metrô, com o pagamento de uma única passagem.

Com o novo valor, a tarifa de Salvador passa a ser superior à de outras capitais brasileiras, como São Paulo — onde os ônibus municipais custarão R$ 5,30 e o sistema metroferroviário R$ 5,40 a partir de 6 de janeiro — e o Rio de Janeiro, cuja tarifa será reajustada para R$ 5, no dia 4 de janeiro.

A gestão municipal justificou o reajuste citando investimentos realizados no sistema de transporte ao longo do último ano, incluindo a implantação de novos modais e a renovação da frota. Nesta semana, a prefeitura firmou um contrato de R$ 264 milhões com o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) para a compra de 300 novos ônibus.

Além disso, a administração informou que cinco linhas de ônibus serão retomadas a partir deste sábado (3) e que haverá uma reestruturação na oferta de veículos para atender melhor as regiões de Itapuã e Praia do Flamengo.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Publicado em: 2 de janeiro de 2026

Empresa somou 682 veículos fabricados no período, sendo 360 modelos rodoviários, 223 urbanos, 87 micro-ônibus e 12 miniônibus

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Números divulgados pela FABUS (Associação Nacional dos Fabricantes de Ônibus), referentes a novembro de 2025, apontam a Marcopolo como a empresa com a maior quantidade de carrocerias produzidas no mês em questão, no total foram 682, divididas em 360 modelos rodoviários, 223 urbanos, 87 micro-ônibus e 12 miniônibus.

No segundo lugar está posicionada a Caio/Induscar, que produziu 619 carrocerias, sendo 454 urbanos e 165 micro-ônibus.

O mercado nacional como um todo somou 2.456 carrocerias feitas, distribuídas em 764 urbanos, 722 rodoviários, 561 micro-ônibus e 409 miniônibus.

Confira a tabela completa divulgada pela FABUS:

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Publicado em: 2 de janeiro de 2026

Concessionária adquiriu nove caminhonetes e quatro minivans, que já receberam a nova identidade visual

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A TIC Trens, concessionária responsável pela operação da Linha 7-Rubi de trens metropolitanos, além da implantação do Trem Intercidades (TIC) e do Trem Intermetropolitano (TIM), recebeu, no Pátio Lapa, mais 13 veículos que serão utilizados para as atividades de manutenção da Linha 7-Rubi.

Ao todo, são nove caminhonetes rodoviárias e quatro minivans. Os veículos serão utilizados para otimizar o deslocamento das equipes, assim como para transporte de equipamentos e materiais de apoio durante as atividades de manutenção.

Com esta ampliação, a frota da TIC Trens conta com mais de 50 veículos auxiliares. Entre eles, estão caminhonetes rodoferroviárias (que circulam nos trilhos e na rua), empilhadeiras rodoviárias, caminhões multifuncionais rodoferroviários, retroescavadeiras rodoferroviárias e uma pá carregadeira. No fim de dezembro, a concessionária recebeu veículos ferroviários oriundos da China: duas locomotivas e quatro vagões.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Publicado em: 2 de janeiro de 2026

Valor da passagem permanecerá fixado em R$ 7,60

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A concessionária SuperVia informou, que a partir desta sexta-feira, 02 de janeiro de 2026, a tarifa unitária dos trens no estado do Rio de Janeiro segue fixada em R$ 7,60.

O reajuste anual da tarifa dos trens urbanos tem como base o contrato de concessão firmado com o Governo do Estado do Rio de Janeiro, que define o IGP-M acumulado de 12 meses como o índice de correção do valor.

Desta forma, a tarifa não sofrerá reajuste, permanecendo em R$ 7,60 (valor sem Bilhete Único ativado no cartão Riocard).

O valor foi homologado pela Agetransp sob a deliberação nº 1687, de 16 de dezembro de 2025.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte