Valor da passagem no transporte coletivo sobe de R$ 5,00 para R$ 5,30
VINÍCIUS DE OLIVEIRA
Nesta segunda-feira, 29 de dezembro de 2025, o prefeito Ricardo Nunes anunciou que a tarifa dos ônibus municipais sofrerá reajuste de 6% a partir de 06 de janeiro de 2026.
O valor da passagem sobe de R$ 5,00 para R$ 5,30.
Nesta tarde, Nunes se reuniu com o secretário municipal de Governo, Edson Aparecido; o secretário de Planejamento e Eficiência, Clodoaldo Pelizzoni; o secretário da Fazenda, Fabiano Martins; e o secretário de Mobilidade Urbana e Transporte, Celso Caldeira na sede da Prefeitura de São Paulo para discutir o tema.
Na gestão atual do município, o valor da passagem foi mantido em R$ 4,40 por cinco anos. De 2020 a 2025 houve uma única atualização de 13,6%, para R$ 5. Já a inflação neste período foi de 40,31%. A correção atual para R$ 5,30 fica menos da metade do valor inflacionário desses 5 anos.
Atualmente, a capital tem uma das menores tarifas da Região Metropolitana de São Paulo e a mais barata do país, considerando a integração gratuita que passageiro pode fazer em até quatro ônibus no período de três horas com o Bilhete Único. Hoje a tarifa sem subsídio seria de R$ 11,78.
O novo valor da tarifa de ônibus será encaminhado à Câmara Municipal, seguindo o trâmite legal.
A composição da nova tarifa será apresentada ao Conselho Municipal de Trânsito e Transporte (CMTT) em reunião extraordinária, na qual a SPTrans irá apresentar a atualização e a evolução dos custos do sistema de transportes desde a última atualização tarifária, demonstrando que o valor da correção ficará abaixo da inflação acumulada desde o início da gestão.
Como noticiou o Diário do Transporte mais cedo, também haverá aumento na tarifa dos ônibus nos municípios de Osasco, Barueri, Carapicuíba, Jandira e Itapevi, na Região Metropolitana.
Vítima circulava entre as plataformas quando foi atingida pelo veículo; empresa informou que colabora com as autoridades e lamentou a morte
YURI SENA
Uma mulher morreu após um acidente envolvendo um ônibus da empresa Guanabara na rodoviária de Congonhas (MG), na manhã desta segunda-feira, 29 de dezembro de 2025.
O caso ocorreu por volta das 7h26, no momento em que o veículo realizava a aproximação às baias do terminal rodoviário.
Segundo as informações apuradas, a vítima transitava pela área entre as plataformas quando acabou sendo atingida pelo ônibus, sofrendo ferimentos graves nos membros inferiores. Ela foi socorrida e encaminhada a uma unidade hospitalar do município, mas não resistiu às lesões e faleceu horas depois. A identidade da mulher não havia sido divulgada até a última atualização.
Após o atendimento à vítima e a liberação do local pela perícia, os passageiros do ônibus seguiram viagem, sem registro de atraso significativo na operação. As circunstâncias do acidente serão apuradas pelas autoridades competentes.
Em nota, a Guanabara informou que recebeu a confirmação do óbito com consternação, manifestou solidariedade à família da vítima e afirmou que está colaborando integralmente com as investigações.
Confira a nota na íntegra:
A empresa informa que recebe hoje 29/12/25, com consternação a comunicação de que o veículo que realizava a linha São Paulo x Mariana, por volta das 07:26 desta manhã envolveu-se num incidente que atingiu os membros inferiores de uma mulher que transitava por entre as baias na rodoviária de Congonhas/MG
De acordo com informações a acidentada em razão dos ferimentos veio a óbito no hospital.
Manifestamos nosso imenso pesar e profunda solidariedade à família da mesma.
Os passageiros do veículo seguiram viagem logo em seguida do atendimento da vítima e liberação da perícia sem atraso significativo. A empresa esclarece que está colaborando integralmente com as autoridades competentes para o esclarecimento da ocorrência.
Alvo do futebol europeu e de rivais da Série A, o lateral-direito Vitinho deve seguir no Botafogo para 2026.
A ESPN apurou que o técnico Martín Anselmi solicitou a permanência do jogador à diretoria do Glorioso, alegando que o lateral será importante em seu esquema tático na próxima temporada.
Nas últimas semanas, Vitinho recebeu sondagens e entrou no radar de alguns clubes europeus, como o Everton (ING) e o Atlético de Madrid.
Ainda não foram formalizadas ofertas, mas o Botafogo entende que só abrirá negociação pelo lateral por cerca de 15 milhões de euros(R$ 97 milhões, na cotação atual).
A informação do interesse de clubes europeus em Vitinho foi dada inicialmente pelo Ge e confirmada pela ESPN.
O São Paulo desejava a contratação de Vitinho para 2026, mas por conta da demora no desenvolvimento nas conversas, o negócio ficou distante e não deve mais ocorrer. O Atlético-MG também sondou a situação do lateral nos últimos dias.
O Botafogo adquiriu Vitinho por 8 milhões de euros (R$ 49,3 milhões na cotação da época) em 2024. O vínculo do lateral com o clube carioca se estende até dezembro de 2029.
Contrato tem valor aproximado de 20,2 bilhões de pesos mexicanos (cerca de 920 milhões de euros); novos trens de última geração serão fabricados na planta da Alstom em Ciudad Sahagún, utilizando mais de 76% de insumos do país latino-americano
VINÍCIUS DE OLIVEIRA
A Alstom, empresa de mobilidade, assinou um contrato com a Agência Reguladora de Transporte Ferroviário (ARTF) do México para o fornecimento de 47 trens de passageiros do tipo DMU (Diesel Multiple Unit), sendo 33 para longas distâncias e 14 para curtas distâncias. Os trens atenderão os corredores Cidade do México–Querétaro–Irapuato e Saltillo–Monterrey–Nuevo Laredo.
O projeto integra o Plano Nacional de Desenvolvimento 2025–2030 do país fará a conexão de regiões estratégicas das regiões centro e norte.
O contrato está avaliado em aproximadamente 20,2 bilhões de pesos mexicanos (cerca de 920 milhões de euros). Além do fornecimento dos 47 trens, o acordo inclui manutenção completa por cinco anos, implantação de pátios de manutenção, estações de inspeção e abastecimento, além de treinamento técnico e comissionamento dos trens.
“Este projeto exemplifica o compromisso da Alstom com o México. 76,6% do conteúdo dos trens será produzido no país. Esse nível de comprometimento local impulsiona a indústria ferroviária mexicana, promove a especialização técnica e fortalece a rede de fornecedores locais, criando empregos de qualidade em toda a cadeia de valor”, disse Maite Ramos, Diretora-geral da Alstom para a região da América Latina Norte.
A empresa estima que a iniciativa permitirá a criação e manutenção de centenas de empregos, abrangendo funções qualificadas nas áreas de engenharia e gestão de projetos, além de oportunidades na manufatura. “Fabricar trens para o México, feitos no México, não se trata apenas de um projeto específico, mas de nossa contribuição de longo prazo para a mobilidade sustentável e o desenvolvimento do país”, afirmou Maite.
Trens de última geração, confortáveis e confiáveis
Conhecidos localmente como “Trenes del Norte”, os trens Adessia Stream da Alstom, projetados para operação sem catenária, atingem velocidades máximas de cerca de 165 km/h. Cada unidade terá aproximadamente 100 metros de comprimento e permitirá acoplamento duplo, formando composições de até oito carros.
A capacidade será flexível: cerca de 300 passageiros nos serviços de longa distância e até 600 nos serviços de curta distância. Os trens oferecerão acessibilidade total para pessoas com mobilidade reduzida (PMR) e sistemas de informação em tempo real.
A Alstom soma mais de 40 mil carros vendidos em 60 sistemas em 15 países. As composições são fabricadas com materiais de alta qualidade, como alumínio e aço inoxidável.
Além do desempenho e da eficiência, o design dos Trenes del Norte busca dialogar com a identidade cultural do México. O conceito se inspira no náuatle, língua viva desde o século VII, e no Códice Boturini, manuscrito icônico que orienta a paleta cromática com tons terrosos de ocre, marrom quente e rosa.
A frente do trem simboliza o orgulho regional, inspirada no olhar intenso do puma — símbolo de força e agilidade —, com linhas aerodinâmicas que transmitem dinamismo e três luzes horizontais que remetem aos bigodes do felino, criando uma assinatura visual única e reconhecível.
Externamente, o trem de longa distância apresenta uma faixa preta profunda que parte do nariz e percorre o teto, reforçando a sensação de movimento. Uma faixa verde, inspirada no Códice Boturini, adiciona contraste sofisticado, enquanto portas em tom marrom-terroso garantem acessibilidade intuitiva. Acabamentos iridescentes refletem a luz e o ambiente, conferindo presença sofisticada e vibrante.
O design dos trens de curta distância preserva essa continuidade visual, consolidando uma identidade sólida para os Trenes del Norte. Janelas integradas a uma superfície preta contínua reforçam a percepção de modernidade e segurança, enquanto a assinatura luminosa frontal reafirma a promessa de velocidade e conexão cultural.
Cinco anos de manutenção
Além do fornecimento dos 47 trens, o contrato contempla manutenção completa por cinco anos, implantação de pátios de manutenção, estações de inspeção e abastecimento, além de treinamento técnico e comissionamento das composições.
A empresa atua em mais de 250 localidades no mundo, realizando manutenção corretiva e preventiva, revisões gerais, gestão de obsolescência, limpeza, operação de almoxarifados, modernizações, entre outros serviços.
O sistema preditivo HealthHub da Alstom, que também fará parte do serviço dos Trenes del Norte, monitora mais de 10 mil carros, opera em mais de 30 cidades e reduziu o consumo de energia em 20% desde 2014.
Feito no México
Os trens serão fabricados na planta da Alstom em Ciudad Sahagún, no estado de Hidalgo, unidade que possui certificações internacionais e processos avançados para o trabalho com aço inoxidável e alumínio.
A planta de Sahagún é o maior centro de manufatura da Alstom nas Américas — e o terceiro maior do grupo no mundo — e será responsável pela produção dos 47 trens DMU. A fábrica fica localizada em uma região industrial com mais de sete décadas de tradição manufatureira. Ao longo de sua história, mais de 2 mil locomotivas e 3.500 carros ferroviários foram fabricados .
Em 2025, a Alstom recebeu oficialmente o selo “Hecho en México”, distinção governamental que certifica produtos projetados, fabricados e montados no país sob elevados padrões de qualidade e inovação.
Coletivo foi abordado por equipe de fiscalização e retirado de circulação; veículo atende a linha 6115/10 Cantinho do Céu – Terminal Grajaú
VINÍCIUS DE OLIVEIRA
Usuários do transporte coletivo da capital paulista denunciaram ao Diário do Transporte um ônibus municipal da empresa Transwolff com um assento destinado a pessoas com deficiência extremamente danificado.
O veículo em questão possui o prefixo 6.6835 e atende a linha 6115/10 Cantinho do Céu – Terminal Grajaú.
Em nota, a SPTrans (São Paulo Transporte) informou que o ônibus foi abordado por uma equipe de fiscalização e retirado de circulação.
“A Secretaria de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT) e a SPTrans informam que a equipe de fiscalização abordou o veículo de prefixo 6.6835, que operava na linha 6115/10 Cantinho do Céu – Terminal Grajaú. O coletivo foi retirado de circulação e só retornará à operação após o reparo do banco e do ar-condicionado.
Os passageiros podem contribuir para a melhoria da qualidade do transporte público identificando o ônibus pelo prefixo e registrando a solicitação por meio da Central 156 ou pelo site http://sp156.prefeitura.sp.gov.br.”;
Equipamento foi implantado em parceria com a Cia Charge e amplia a infraestrutura de recarga para veículos elétricos no interior paulista
ALEXANDRE PELEGI
A Livoltek ampliou sua atuação na infraestrutura de mobilidade elétrica no Brasil com a instalação de um carregador ultrarrápido de 120 kW na Codive, concessionária localizada em Campinas, no interior de São Paulo. A entrega foi realizada em parceria com a Cia Charge e permite recargas em alta potência, com foco em segurança, eficiência operacional e atendimento a demandas intensivas.
O equipamento instalado é voltado a operações que exigem maior velocidade de recarga, como frotas eletrificadas, veículos de demonstração e clientes com necessidade de redução do tempo de parada. Segundo a Livoltek, a solução combina tecnologia robusta, desempenho estável e suporte técnico em nível nacional, características consideradas essenciais para a expansão da eletromobilidade no país.
A Codive é uma das mais tradicionais concessionárias de veículos do interior paulista, com forte atuação na Região Metropolitana de Campinas. A empresa representa marcas do setor automotivo e atende tanto clientes finais quanto frotistas, sendo um ponto estratégico para a implantação de infraestrutura de recarga de alta potência voltada ao uso comercial e institucional.
Já a Cia Charge atua como operadora e integradora de soluções de recarga para veículos elétricos no Brasil. A empresa desenvolve projetos de implantação, operação e gestão de eletropostos, conectando equipamentos, sistemas de monitoramento e modelos de negócio voltados à mobilidade elétrica, tanto para uso público quanto privado.
Com a nova instalação, a Livoltek reforça sua posição como fornecedora de soluções de carregamento para veículos elétricos no mercado brasileiro, ampliando a presença de equipamentos de alta potência em corredores urbanos e polos regionais. A iniciativa acompanha o crescimento da frota eletrificada e a necessidade de infraestrutura mais rápida e confiável, especialmente em cidades com forte atividade econômica como Campinas.
Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes
Linha de financiamento federal complementa ações do PAC Mobilidade ao apoiar terminais, obras viárias estruturantes e projetos de acessibilidade e integração do transporte coletivo
ALEXANDRE PELEGI
O Ministério das Cidades definiu o Orçamento Operacional do Fundo de Garantia do Tempo de Serviço (FGTS) para 2026 na área de Infraestrutura Urbana do Programa de Infraestrutura de Transporte e da Mobilidade Urbana – Pró-Transporte. A medida consta da Instrução Normativa MCID nº 47, de 26 de dezembro de 2025, e estabelece R$ 6,4 bilhões para a contratação de operações de crédito destinadas a mutuários públicos e privados.
O Pró-Transporte é uma das principais linhas de financiamento do FGTS voltadas à mobilidade urbana e tem como finalidade apoiar estados, municípios, consórcios públicos e operadores privados na implantação, ampliação e qualificação da infraestrutura associada ao transporte coletivo. O programa financia intervenções como corredores e faixas preferenciais de ônibus, sistemas estruturados como BRTs, terminais, obras viárias de apoio, além de projetos que ampliem a acessibilidade e promovam a integração entre diferentes modos de transporte.
Na prática, o Pró-Transporte atua de forma complementar ao Novo PAC – eixo Mobilidade Urbana, funcionando como instrumento financeiro para viabilizar projetos selecionados ou estruturados no âmbito do programa federal. Enquanto o PAC concentra aportes orçamentários e transferências diretas para obras estratégicas, o FGTS, por meio do Pró-Transporte, amplia a capacidade de financiamento de estados e municípios, permitindo a continuidade, a ampliação ou a antecipação de empreendimentos de mobilidade urbana.
Para o exercício de 2026, o orçamento aprovado estabelece como meta física o atendimento a 7.499.520 habitantes, considerando a unidade de medida definida pelo programa, além da geração estimada de 147.840 empregos diretos e indiretos ao longo da execução dos empreendimentos financiados.
Em 2025, o Pró-Transporte manteve papel relevante na carteira de investimentos em mobilidade urbana com recursos do FGTS, especialmente como mecanismo de apoio a projetos associados ao PAC Mobilidade, como requalificação de corredores de ônibus, adequações viárias, implantação de infraestrutura de apoio ao transporte coletivo e intervenções voltadas à priorização operacional dos sistemas existentes. O programa foi utilizado principalmente por municípios de médio e grande porte, ainda que o ritmo das contratações tenha permanecido condicionado à capacidade técnica, fiscal e de endividamento dos entes proponentes.
A Instrução Normativa também define a distribuição regional dos recursos do Pró-Transporte em 2026.
A Região Sudeste concentrará o maior volume, com R$ 2,982 bilhões, seguida do Nordeste(R$ 1,510 bilhão), Sul(R$ 891,8 milhões), Centro-Oeste(R$ 558,4 milhões) e Norte(R$ 456,9 milhões), totalizando os R$ 6,4 bilhões previstos para o país.
O texto estabelece ainda limites específicos para determinadas modalidades de contratação.
O somatório das operações enquadradas exclusivamente nas modalidades 4, 5 ou 6 não poderá ultrapassar 10% do valor destinado à área de Infraestrutura Urbana do orçamento do FGTS vigente na data da contratação, conforme regras do Conselho Curador do Fundo. As modalidades 4, 5 e 6 do Pró-Transporte correspondem a operações de crédito voltadas a intervenções urbanas de menor porte ou caráter complementar, como adequações viárias, melhorias operacionais, requalificação de trechos específicos da infraestrutura de transporte e ações associadas à organização do sistema viário urbano.
Caberá ao agente operador do FGTS disponibilizar informações atualizadas sobre a execução do orçamento em canal eletrônico específico, permitindo o acompanhamento e a avaliação pelo Ministério das Cidades. A norma também autoriza remanejamentos de recursos entre regiões geográficas ou áreas de aplicação, desde que devidamente justificados e solicitados até o último dia útil de novembro de 2026, com possibilidade de exceção em casos de urgência comprovada.
A Instrução Normativa entra em vigor em 1º de janeiro de 2026 e consolida o Pró-Transporte como um dos principais instrumentos federais de financiamento à infraestrutura de transporte coletivo, articulado ao PAC Mobilidade e à política nacional de desenvolvimento urbano.
Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes
Último final de semana do ano e as grandes ligas internacionais continuam “bombando”. Na Europa, se LALIGA, Ligue 1 e Bundesliga deram uma pausa, a Premier League e a Serie A tiveram uma rodada bastante movimentada, com muitos gols e resultados até certo ponto improváveis.
(Conteúdo oferecido por Novibet, Claro, Ford e C6Bank)
Na Inglaterra, a maior surpresa aconteceu no Stanford Bridge, com o Chelsea levando a virada e perdendo do Aston Villa, que vive sua melhor fase em toda a história e sonha em “invadir” a disputa pelo título, que parece que será mais uma vez entre Arsenal e Manchester City.
Já o Manchester United também ganhou, e o episódio que marcou a partida foi a “revolta” de Casemiro ao ser substituído.
Já na Itália, em uma rodada que todos os líderes venceram, a Inter de Milão é quem vai passar a virada do ano na liderança.
Temos que destacar também a liga saudita, com o Al Nassr, de Jorge Jesus, mais uma vez vencendo. Os gols? É claro, foram de Cristiano Ronaldo, cada vez mais perto dos 1.000.
United vence, e Casemiro fica na bronca
No jogo que abriu a rodada de Boxing Day da Premier League, o Manchester United fez valer o mando de campo e venceu o Newcastle por 1 a 0. Patrick Dorgu fez o único gol da partida.O confronto ficou marcado pela substituição de Casemiro. O brasileiro ficou incrédulo quando viu a placa com o seu número aos 60 minutos de jogo, quando já estava 1 a 0 para os Red Devils. Veja abaixo a reação do brasileiro.
play
0:45
Não gostou? Casemiro é substituído e fica sem entender a decisão de Ruben Amorim
Manchester United e Newcastle se enfrentam pela 18ª rodada da Premier League
Segue o líder
Líder da Premier League, o Arsenal segue comprovando a boa fase na temporada. Encarou o Brighton e venceu por 2 a 1. Martin Odegaard e Georginio Rutter, contra, fizeram os gols dos Gunners, enquanto Diego Gómez descontou. A equipe do técnico Mikel Arteta chegou aos 42 pontos, dois a mais do que o Manchester City.
play
4:39
Odegaard e Rice brilham, Arsenal vence o Brighton e segue na liderança da Premier League; VEJA
Arsenal e Brighton se enfrentaram pela 18ª rodada da Premier League
Caça ao Arsenal
O Manchester City tenta pressionar o Arsenal pela liderança. E conquistou a vitória por 2 a 1 sobre o Nottingham Forest. Tijjani Reijnders abriu o placar, mas Omari Hutchinson deixou tudo igual em seguida, com assistência de Igor Jesus. O triunfo veio nos minutos finais com Cherki.
play
4:14
City supera assistência de Igor Jesus e defesaças de John, vence o Nottingham Forest e pressiona o Arsenal na Premier League; melhores momentos
Cherki e Reijnders marcaram para o time de Guardiola; Hutchinson descontou para os visitantes
Liverpool se recuperando
Se recuperando na tabela, o Liverpool chegou ao quarto lugar com a vitória por 2 a 1 sobre o Wolverhampton. Em campo, Ryan Gravenberch e Florian Wirtz, em um intervalo de um minuto, marcaram para os Reds. Santiago Bueno descontou, mas foi insuficiente para buscar o resultado. Por outro lado, o Wolverhampton segue sem vencer após 18 partidas.
play
4:21
Wirtz desencanta, Liverpool vence mais uma e afunda ainda mais o Wolverhampton; VEJA
Liverpool e Wolverhampton se enfrentaram pela 18ª rodada da Premier League
Aston Villa voando e castigando o Chelsea
Terceiro colorado da Premier League, o Aston Villa comprovou a boa fase na temporada e conquistou mais uma vitória, desta vez diante do Chelsea e de virada. João Pedro abriu o placar para os Blues, mas Ollie Watkins, duas vezes, garantiu a vitória dos visitantes.
play
1:32
Watkins ofusca João Pedro, Aston Villa vira contra o Chelsea e segue com sequência absurda na Premier League
Chelsea e Aston Villa se enfrentaram pela 18ª rodada da Premier League
A equipe de Birmingham conheceu sua 11ª vitória consecutiva, batendo o recorde histórico do clube, que durava mais de 100 anos.
Richarlison tem dois gols anulados, mas Tottenham vence
O Tottenham venceu o seu último jogo em 2025. No fechamento da 18ª rodada da Premier League, a equipe visitou o Crystal Palace no Selhurst Park, e venceu por 1 a 0. O grande personagem da partida foi Richarlison. O brasileiro chegou a marcar duas vezes, mas ambos foram anulados por impedimento. Porém, mesmo assim ele “decidiu”, ao ajeitar de cabeça e dar a assistência para Archie Gray, autor do único gol do jogo.
play
5:00
Richarlison tem dois gols anulados, mas dá assistência, e Tottenham vence Crystal Palace; VEJA os melhores momentos
Assista à Premier League pela ESPN no Plano Premium do Disney+
Juventus vence a terceira seguida
Maior campeã italiana na história, a Juventus segue na briga por mais uma taça. Contra o Pisa, fora de casa, a equipe conheceu a terceira vitória seguida, ao fazer 2 a 0, com gols de Kalulu e Yildiz. Agora, o time de Turim tem 32 pontos, apenas quatro a menos do que a líder Inter.
play
4:53
Milan atropela o Hellas Verona e segue na briga pela liderança do Italiano; melhores momentos
Pulisic e Nkunku (2x) marcaram os gols da partida
Nkunku faz dois e lidera vitória do Milan
Com um futebol envolvente, o Milan passou por cima do Hellas Verona e venceu por 3 a 0, com gols de Pulisic e Nkunku, duas vezes. Foi a 10ª vitória em 16 partidas do time, muito vivo na luta por mais um Scudetto, já que tem apenas um ponto a menos que a maior rival. Já o Verona, com mais uma derrota, continua afundado na zona de rebaixamento.
play
4:04
Juventus vence Pisa em noite inspirada de Kenan Yıldız; VEJA os melhores momentos
Jogador turco foi muito participativo e anotou o segundo gol da partida
Hojlund brilha e ajuda Napoli a bater a Cremonese
Outro time na disputa pelo título é o Napoli, que com dois gols de Hojlund, sequem precisou suar a camisa para vencer a Cremonese por 2 a 0. O atual campeão subiu aos 34 pontos e luta por mais uma taça. Na última semana, a equipe conquistou a Supercopa da Itália, ao superar o Bologna na Arábia Saudita.
play
4:49
Napoli vence Cremonese com dois de Hojlund e cola na liderança do Italiano; melhores momentos
Com a vitória, clube chegou aos 34 pontos
Lautaro mantém Inter de Milão na liderança
Graças a um gol isolado de Lautaro Martínez, a Inter de Milão bateu a Atalanta fora de casa, por 1 a 0, subiu aos 36 pontos e se manteve isolado na liderança do campeonato, com um ponto a mais do que o Milan e dois a mais do que o Napoli.
play
4:55
Lautaro Martínez marca, e Inter de Milão vence Atalanta fora de casa no Campeoanto Italiano; VEJA os melhores momentos
Assista ao Campeonato Italiano pela ESPN no Plano Premium do Disney+
Contagem regressiva para os 1.000
Na Arábia Saudita, Cristiano Ronaldo brilhou mais uma vez. O craque português fez dois gols na vitória por 3 a 0 do Al Nassr sobre o Al Okhdood, e além de manter seu time com campanha 100%, com dez vitórias em dez jogos, se aproximou da busca pelo milésimo tento da carreira.
play
0:59
Cristiano Ronaldo tem noite mágica, quase anota hat-trick e se aproxima do milésimo gol; VEJA
Português foi o grande craque da vitória do Al Nassr contra o Al Okhdood
Agora, ele soma 956 em toda a carreira, faltando 44 bolas na rede para bater a marca dos 1.000
Setor entra no novo ano pressionado por efetividade regulatória, concorrência equilibrada e profissionalização da experiência do passageiro, enquanto o ônibus rodoviário assume protagonismo crescente na indústria nacional
ALEXANDRE PELEGI
A estrada está cobrando. Cobrando coerência, cobrando profissionalismo, cobrando decisões que foram adiadas por tempo demais. No transporte rodoviário, não existe discurso que sobreviva à operação diária: atraso sem explicação, regra que não sai do papel e concorrência desbalanceada aparecem imediatamente na ponta, no passageiro que está na plataforma, no guichê ou parado no acostamento.
A regulação, por sua vez, segue travada — com um marco legal em vigor, mas sem efeito prático. E a indústria, com protagonismo crescente no setor, passa a influenciar cada vez mais os rumos do transporte rodoviário, seja pela renovação da frota, pelo padrão de serviço ou pelo peso econômico de suas decisões.
Para entender quais são, de fato, os sinais do transporte rodoviário brasileiro para 2026, Alexandre Pelegi ouviu especialistas e analisou dados de toda a cadeia, da regulação à operação, passando por fabricantes de chassis e carrocerias. O diagnóstico é convergente: 2026 não será um ano de promessas. Será o ano em que a estrada — e o passageiro — vão cobrar a conta.
Depois de um ciclo marcado por investimentos relevantes em frota, mudanças no perfil do usuário e promessas de modernização regulatória, o transporte rodoviário chega ao novo ano sob múltiplas pressões: a pressão da estrada, que expõe falhas operacionais em tempo real; a pressão institucional, diante da dificuldade de tirar o novo marco regulatório do papel; e a pressão econômica, em um cenário de juros elevados, crédito restrito e expectativas cautelosas para a indústria.
Regulação existe, mas ainda não se materializou
Um dos principais pontos de atenção para 2026 é a efetiva implementação do novo marco regulatório do transporte rodoviário de passageiros, estabelecido pela Resolução nº 6.033/2023 da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), em vigor desde fevereiro de 2024.
Segundo o consultor e especialista em transporte rodoviário Ilo Löbel da Luz, embora o marco tenha introduzido instrumentos modernos de regulação e fiscalização, a regulação ainda não chegou à prática. “Temos um marco regulatório em vigor, sistemas sofisticados e ferramentas de monitoramento, mas isso ainda não se traduziu em autorizações administrativas efetivas. O placar segue zerado”, afirma.
Na avaliação do especialista, a ausência de janelas ordinárias e extraordinárias para novas autorizações cria um vácuo jurídico perigoso, que compromete decisões de investimento e planejamento. “O transporte rodoviário é intensivo em capital e risco. Sem previsibilidade regulatória, o setor opera no escuro”, avalia Löbel da Luz.
Concorrência desigual e risco direto ao passageiro
Esse vácuo regulatório tem efeitos práticos no mercado. Um deles é o avanço do chamado fretamento disfarçado, quando serviços autorizados para turismo ou fretamento operam, na prática, como linhas regulares, com venda individual de passagens.
Para Ilo Löbel da Luz, o problema vai além da concorrência. “Muitas pessoas compram uma viagem acreditando que estão em uma linha regular, com bilhete fiscal e direitos assegurados, quando na verdade estão embarcando em um fretamento camuflado”, explica.
O impacto recai diretamente sobre o usuário.
“Quando a fiscalização identifica esse tipo de operação irregular, o ônibus pode ser apreendido. Quem fica parado na estrada é o passageiro, sem alternativa imediata”, afirma.
O consultor defende inovação, mas com isonomia regulatória. “Não é razoável exigir de quem opera regularmente todas as obrigações fiscais, trabalhistas e de segurança, enquanto outros competem explorando brechas legais. Isso distorce o mercado e fragiliza o passageiro”, diz.
A experiência do passageiro vai além do ônibus
Apesar dos avanços tecnológicos observados nos últimos anos — como a ampliação de ônibus leito-cama, double decker, conectividade embarcada e maior padrão de conforto —, a experiência do passageiro ainda é prejudicada por fatores externos ao veículo.
Segundo Ilo Löbel da Luz, esse é um dos paradoxos centrais do setor. “O transporte rodoviário investe milhões em ônibus de última geração, mas entrega o passageiro a rodoviárias degradadas, inseguras e sem informação. O ônibus é de primeiro nível, mas a jornada é antiga”, afirma.
A falta de comunicação agrava o problema. “O cliente rastreia uma encomenda em tempo real, mas não recebe uma explicação clara quando o ônibus atrasa vinte minutos. Isso quebra confiança”, diz.
Ele também alerta para soluções adotadas sem governança. “Sala VIP sem estratégia vira elefante branco. Aplicativo sem integração com a operação vira risco jurídico. Se o CCO, o motorista e o app não falam a mesma língua, a empresa cria um problema maior do que aquele que queria resolver”, completa.
Indústria vê o rodoviário como vetor de protagonismo
Do ponto de vista industrial, as expectativas para 2026 são de cautela, mas com destaque crescente para o segmento rodoviário. Avaliações da Fabus, da Fenabrave e da Anfavea indicam que, mesmo em um cenário macroeconômico adverso, o ônibus rodoviário tende a apresentar desempenho relativo superior a outros segmentos.
Segundo Rubem Bisi, presidente da Associação Nacional dos Fabricantes de Ônibus (Fabus), em entrevista à revista Technibus, manter volumes próximos aos de 2025 já será um desafio. “O mercado de ônibus entra em 2026 com muitas incertezas macroeconômicas, especialmente por conta dos juros elevados e do crédito restrito”, afirmou.
Ainda assim, o rodoviário ocupa posição central. “O segmento rodoviário continua sendo um dos mais resilientes da indústria, principalmente por concentrar veículos de maior valor agregado”, disse Bisi.
A projeção da indústria é de que a produção de ônibus rodoviários alcance cerca de 9,5 mil unidades em 2026, frente a aproximadamente 7,3 mil unidades em 2025, reforçando o protagonismo do segmento na cadeia automotiva pesada.
Com maior valor agregado e demanda resiliente, o ônibus rodoviário lidera as projeções da indústria para 2026, segundo dados da Fabus e da Anfavea.
A Fenabrave não divulga projeções fechadas por segmento para 2026, mas a leitura do mercado indica resiliência maior no rodoviário, em função do perfil de demanda e do valor agregado dos veículos.
Comunicação e profissionalização entram na agenda
Outro ponto recorrente nas análises para 2026 é a necessidade de o transporte rodoviário falar melhor com o passageiro. O setor ainda se comunica muito internamente, enquanto o usuário cobra previsibilidade, transparência e informação clara.
Especialistas avaliam que não bastará investir em frota moderna. Será necessário profissionalizar processos, alinhar operação, tecnologia e comunicação e reforçar a confiança do passageiro no serviço regular.
Um ano de escolhas — e de cobrança
O diagnóstico compartilhado por especialistas, operadores e indústria é direto: o transporte rodoviário não está em declínio, mas também não pode mais operar à base de improviso.
Em 2026, a estrada seguirá cobrando coerência, a regulação será pressionada a sair do papel e a indústria continuará exercendo influência crescente sobre os rumos do setor. Como resume Ilo Löbel da Luz, a estrada não perdoa improviso.
Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes
Reajuste de 5,2% anunciado pelo CIOESTE é justificado com a necessidade de recomposição dos custos operacionais do sistema
ARTHUR FERRARI
As tarifas do transporte coletivo por ônibus serão reajustadas em municípios da Região Oeste Metropolitana de São Paulo (SP) a partir de 5 de janeiro de 2026. O aumento será de 5,2% e atinge os sistemas municipais integrantes do Consórcio Intermunicipal da Região Oeste Metropolitana de São Paulo (CIOESTE).
O novo valor será aplicado nos serviços de transporte coletivo dos municípios de Osasco (SP), Barueri (SP), Carapicuíba (SP), Jandira (SP) e Itapevi (SP), que fazem parte do consórcio intermunicipal.
De acordo com as informações divulgadas, o reajuste foi definido com base em critérios técnicos e legais, considerando a necessidade de recomposição dos custos operacionais do sistema de transporte. Entre os fatores avaliados estão despesas relacionadas à operação dos serviços, que impactam diretamente a manutenção da regularidade e da oferta do transporte coletivo.
O percentual aprovado passa a valer de forma unificada nas cidades envolvidas e se aplica exclusivamente às tarifas de ônibus municipais administradas no âmbito do consórcio. Não foram informados, até o momento, os valores finais das passagens após o reajuste nem eventuais diferenciações por tipo de linha ou modalidade de serviço.
