Uma frente fria começa a entrar pela Região Sul neste início de semana e provocará chuvas fortes e volumosas em boa parte do país nos próximos dias.
O Instituto Nacional de Meteorologia (Inmet) emitiu um alerta para tempestades nos próximos dois dias para uma faixa que vai desde o Rio Grande do Sul até o Amapá, pegando toda a Região Sul, boa parte do Centro-Oeste, Norte e a região do Matopiba (confluência entre Maranhão, Tocantins, Piauí e Bahia).
Para o leste do Rio Grande do Sul e Santa Catarina, interior do Paraná e oeste de Mato Grosso do Sul, a previsão é de chuvas entre 20 e 30 milímetros por hora, podendo chegar a 50 milímetros por dia, com ventos entre 40 60 quilômetros por hora e queda de granizo.
Até esta segunda-feira (1/12), no interior do Rio Grande do Sul e de Santa Catarina e sul do Paraná, o Inmet alerta para possibilidade das chuvas chegarem a 60 milímetros por hora, ou 100 milímetros por dia, com ventos de até 100 quilômetros por hora, com possibilidade de granizo.
Já o interior de São Paulo e o sul de Minas Gerais têm alerta para baixa umidade, assim como uma área do sertão nordestino que vai desde o extremo norte da Bahia até boa parte do Ceará e Piauí. Nessas duas regiões, a umidade relativa do ar deve ficar entre 30% e 20%.
O interior de São Paulo deve receber chuvas intensas a partir de terça-feira (2/12), assim como boa parte do Paraná, e sudoeste do Mato Grosso do Sul, com possibilidade de queda de granizo.
Substituição integral abrange viagens que partem de Maringá e Londrina; veículos começaram a ser entregues gradativamente em agosto
ARTHUR FERRARI
Viagens entre Maringá (PR), Londrina (PR) e São Paulo (SP) passam a contar exclusivamente com ônibus novos a partir de 1º de dezembro. Toda a operação dessas ligações interestaduais foi renovada com unidades Paradiso 1800 Double Decker (G8), ano 2026, entregues pela Marcopolo desde agosto. Conforme dados divulgados pela empresa, a frota que atende estas rotas passou a ser integralmente substituída, mantendo idade média operacional de 1,6 ano.
Modelos recentes foram montados sobre chassis Mercedes-Benz e seguem o padrão Euro 6, conjunto de normas que limita emissões e reduz em 72% os poluentes hidrocarbonetos. Equipamentos embarcados incluem sistema de frenagem autônoma, leitor de faixas e câmeras traseiras, somados a rastreamento ativo que identifica eventuais falhas e envia alertas simultâneos ao motorista e ao controle de tráfego.
Recursos internos foram ampliados com a adoção de inteligência artificial aplicada ao ar-condicionado de alta capacidade, regulagem ajustável de luzes em LED e gerenciamento de som. Entradas USB-C estão disponíveis em todos os assentos e poltronas cama oferecem massageadores. Os veículos contam ainda com geladeira, sanitários com acionamento a vácuo, Wi-Fi e acesso ao sistema de entretenimento PlayOn.
O Real Madrid não é mais líder de LALIGA. Neste domingo (30), em duelo que teve transmissão do Disney+, o Merengue visitou o Girona, pela 14ª rodada, mas não saiu de um empate por 1 a 1.
Com o resultado, o Real viu o arquirrival Barcelona roubar a liderança da tabela, indo aos 34 pontos com vitória sobre o Alavés, um a mais do que tem o Merengue.
Este também foi o terceiro empate seguido do Real Madrid no Campeonato Espanhol, somando também os duelos contra Rayo Vallecano e Elche.
O Girona, por sua vez, também segue em situação delicada em LALIGA, permanecendo na zona de rebaixamento mesmo com o ponto somado em casa.
O jogo
O Real teve um primeiro tempo para esquecer na Catalunha. O que custou caro, já que o Girona largou na frente no placar.
Além das poucas chances criadas, os madrilenhos também não contaram com a sorte. Kylian Mbappé abriu o placar no fim, mas o gol foi anulado por um toque de mão na bola do atacante no lance.
E os donos da casa aproveitaram e fizeram 1 a 0 após um golaço de Ounahi, que bateu colocado e acertou o ângulo para superar Courtois.
Na volta do intervalo, Vinicius Jr. sofreu falta dentro da área e a arbitragem apontou para a marca da cal. Na cobrança, Mbappé assumiu a responsabilidade e deixou tudo igual.
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Golaço do Girona! Azzedine Ounahi pega de primeira, afunda a rede e marca contra o Real Madrid; VEJA
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E apesar da blitz merengue em busca da virada, com muitas chances criadas, o empate permaneceu no placar, e a liderança foi de ralo para os comandados de Xabi Alonso.
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Mbappé marca, mas Real Madrid só empata com Girona e perde a chance de assumir a liderança de LALIGA; VEJA como foi
Serviço será transferido da Rua Uruguaiana; atendimento acontece de segunda a sexta-feira, das 8h às 19h
ARTHUR FERRARI
A partir desta segunda-feira, 1° de dezembro de 2025, às 8h, os usuários do Riocard Mais poderão buscar serviços diretamente na estação Carioca do metrô, onde a nova loja funcionará de segunda a sexta-feira, das 8h às 19h.
A operação que hoje ocorre na Rua Uruguaiana, número 7, será encerrada no dia 28 de novembro. De acordo com dados divulgados pela empresa, a nova estrutura foi dimensionada para receber cerca de 750 clientes por dia, alcançando média mensal de 16 mil atendimentos. Passageiros que utilizam cartões Expresso, Vale-Transporte e Empresarial poderão realizar serviços no novo endereço.
A ampliação integra o processo de expansão de unidades iniciado no segundo semestre. Em outubro, outra loja foi inaugurada em Madureira (RJ), com maior capacidade e área útil. Segundo Melissa Sartori, gerente de Produto e Marketing da Riocard Mais, “inauguramos no mês passado uma nova loja em Madureira, com mais espaço físico e maior capacidade de atendimento. Agora, é a vez da Carioca, que levamos para dentro do metrô para aproveitar o maior fluxo de passageiros. A marca continua buscando aprimorar a experiência do nosso cliente”, afirmou a executiva.
Usuários dos sistemas de ônibus e vans intermunicipais, metrô, trens, barcas, ônibus municipais, VLT e BRT — incluídos os que possuem Bilhete Único Intermunicipal (BUI) — poderão realizar atendimento no novo ponto.
Suspensão definitiva foi publicada no Diário Oficial; passageiros têm alternativas
ARTHUR FERRARI
A Prefeitura de Belo Horizonte (MG) confirmou o fim da linha suplementar S85, segundo publicação do Diário Oficial do Município no último sábado (29/11). A decisão ocorre após o consórcio responsável ter retirado o serviço de circulação semanas antes, sob a justificativa de indisponibilidade de frota. O itinerário conectava o Minas Shopping ao bairro Santa Inês, com tarifa de R$ 5,50.
A administração municipal havia informado, à época da suspensão, que adotava medidas para acompanhar a situação e tentar restabelecer a operação. Com a extinção formalizada, a Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana (Sumob) divulgou opções de deslocamento para atender quem utilizava a antiga linha.
Entre as alternativas indicadas pela pasta estão:
– Para viagens entre o Minas Shopping e o bairro Santa Inês: linha 9550 com integração à 8001A na Rua Contagem; – Para o bairro Fernão Dias com destino à Avenida Cristiano Machado: linhas 8108 ou 3501A, esta última com possibilidade de integração à 9550 na Avenida José Cândido da Silveira; – Para viagens entre Fernão Dias e a Avenida José Cândido da Silveira: linha 3501A; – Para deslocamentos da Avenida José Cândido da Silveira ao bairro Pirajá: linha 9550 com integração à 4501 na Avenida Cristiano Machado.
Expansão entre a Conselheiro Nébias e o Valongo terá operação limitada; tarifa grátis tem duração de 15 dias
ARTHUR FERRARI
O segundo trecho do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) de Santos, no litoral de São Paulo, começa a receber passageiros nesta segunda-feira, 1° de dezembro de 2025, em operação parcial.
A nova ligação conecta a Avenida Conselheiro Nébias ao bairro do Valongo, no Centro de Santos (SP), em um percurso de 8 km com 12 estações. O trajeto incorpora paradas próximas ao Mercado Municipal, ao Poupatempo, a instituições de ensino, áreas comerciais e ao Terminal Valongo.
De acordo com a ARTESP (Agência de Transporte do Estado de São Paulo), responsável pelo gerenciamento do sistema, a viagem inaugural está prevista para as 9h desta segunda (1°), com embarque na Parada Poupatempo e desembarque na Parada Mauá.
Durante os primeiros 15 dias não haverá cobrança de tarifa. Nesse período, o funcionamento ficará restrito ao intervalo entre 9h e 15h. A projeção da agência é de atendimento diário de cerca de 10 mil passageiros.
Caminhão avançou sinal vermelho e atingiu coletivo
ARTHUR FERRARI
Um acidente envolvendo um ônibus interestadual da Viação Águia Branca e uma carreta que transportava um bloco de granito deixou o motorista do coletivo ferido na madrugada desta segunda-feira (1º), por volta das 3h50, na BR-101, na altura de Carapina, na Serra (ES).
Informações da Polícia Rodoviária Federal apontam que o coletivo, que operava a linha Porto Seguro (BA) x Vitória (ES), cruzava a rodovia quando a carreta teria avançado o sinal vermelho e atingido a lateral do condutor. O motorista sofreu um ferimento no cotovelo e precisou ser atendido.
Uma passageira também recebeu atendimento médico após ficar abalada com a colisão e foi encaminhada a um hospital da região.
Apesar do impacto, o trecho não chegou a ser interditado e o fluxo de veículos seguiu normalmente.
O técnico da seleção brasileira, Carlo Ancelotti, não garantiu a presença de Neymar na Copa do Mundo de 2026. Em entrevista ao programa Esporte Record, da TV Record, o italiano foi questionado sobre uma possível convocação do camisa 10 da última Copa.
“Penso que é um grande talento. Teve a má sorte de ter lesões no nosso período. Ele não pôde se preparar para estar em uma boa condição física por conta das lesões que teve”, respondeu, antes de ponderar quanto tempo restante para a Copa: “Estamos em novembro…”
Neymar não foi convocado em nenhuma das oito partidas da seleção sob o comando de Ancelotti. Convivendo com problemas físicos, também enfrentado dificuldades para emendar uma sequência de jogos pelo Santos.
Ancelotti declarou que a saúde é ponto crucial na decisão pela convocação ou não. E que o mesmo se aplica aos outros jogadores.
“Ele tem que estar 100%. Tem muitos jogadores muito bons, eu preciso escolher jogadores que estão 100%. Não é só o Neymar, pode ser o Vinicius. Se o Vinicius está 90%, vou chamar outro jogador que está 100%, porque é uma seleção que tem uma competência, sobretudo, na frente, muito, muito alta. Na frente, temos muitos jogadores, muito bons”, afirmou.
Mas não poupou elogios ao jogador do Santos: “Neymar está no mesmo nível dos outros, tendo em conta que Neymar já mostrou um talento extraordinário”.
Cada fornecedor de tecnologia deve articular junto a candidatos. Especialistas entendem que há espaço para todas as soluções, de acordo com as necessidades e aplicações locais
ADAMO BAZANI
A chamada “transição energética” está nos centros dos debates e deve marcar também as eleições de 2026, tanto nos níveis estaduais e federal no Brasil.
O Diário do Transporte, entretanto, tem acompanhado movimentos de bastidores que indicam que o tema corre o risco de ser tratado não apenas no campo de ideias, mas também, de forma enviesada de acordo com o posicionamento político-partidário de candidatos e apoiadores e, também, segundo a influência econômica dos principais setores econômicos ligados a produção e distribuição de fontes de energia. Fabricantes de veículos, das mais diferentes tecnologias, também se movimentam.
Os “lobbies” já começaram a agir, o que é esperado e legítimo, uma vez que cada setor, segmento e grupo têm o direito de defender seus interesses e apresentar seus pontos. Neste aspecto, apesar de a imagem ruim que os “lobbies” têm, são úteis no sentido de cada grupo dedicar espaço e investimentos para mostrar seus argumentos e vantagens, contribuindo não para o debate em si, mas para a construção de um debate.
O problema é quando os agentes públicos e candidatos não dão vez e voz a todos os segmentos e direcionam as escolhas de acordo somente com interesses partidários e econômicos.
E o risco realmente é bem alto.
Como as eleições são, obviamente, de cargos e mandados públicos, o setor mais sensível de estar no centro das decisões e escolhas é justamente o de serviços públicos, como concessões, autorizações e permissões dos transportes públicos (a repetição da palavra ‘públicos’ é proposital).
Os ônibus terão ainda mais destaques neste jogo de interesse porque são majoritários no Brasil e, no caso dos transportes públicos, são os que mais têm oportunidades e espaço para a “transição energética”, afinal, o trem e o metrô já estão consolidados como sistemas eletrificados.
O desenho que há um certo tempo se rabiscou, agora deve ganhar contornos mais fortes e as Eleições de 2026 correm o risco de virar “FlaxFlu” do Elétrico x Biometano/GNV com o diesel no “centrão”.
As pressões devem ser mais fortes ainda entre os candidatos a governadores, alguns dos quais, já fizeram as escolhas por um dos lados, o que apesar de ser esperado pelo ângulo da política real, não deveria ser admitido na política ideal.
Os candidatos mais ligados ao “agro” e aos setores de combustíveis devem privilegiar em suas plataformas o biometano (combustível obtido na decomposição de resíduos), o GNV e os biocombustíveis e biodiesel. Já os postulantes mais próximos aos segmentos urbanos, grupos de saúde e áreas tecnológicas tendem a defender mais os elétricos.
Não se pode esperar o ideal da política brasileira, mas a sociedade deve cobrar que as decisões ao menos se aproximem do ideal.
Entre o elétrico e o biogás/biocombistível, o melhor são todos.
Especialistas, em diversos trabalhos, muitos dos quais apresentados na COP30, a Conferência das Nações Unidas sobre Mudanças Climática, que teve cobertura presencial do Diário do Transporte, em Belém (PA) neste mês de novembro de 2025, reforçaram o que já era conhecido: é um erro tremendo privilegiar uma tecnologia e impedir o desenvolvimento de outra.
Aí a questão vai além da escolha e vai para uma prática condenável: mais que estimular uma tecnologia, inviabilizar a “outra”.
Não há Estado agro, não há Estado Elétrico. Todas as soluções têm aplicabilidade adequada, dentro, inclusive de um próprio território. Isso porque, as operações são diferentes.
Há situações em que os modelos elétricos são os melhores, como em sistemas de corredores do tipo BRT (Bus Rapid Transit) e linhas estruturais urbanas e metropolitanas, e em outros, os ônibus GNV/biometano/biogás/biodiesel são amplamente adequados, como linhas de média e longa distâncias (como interestaduais e intermunicipais não metropolitanas), em linhas de alimentação em periferias ou onde as garagens estão em localidades que oferecem uma boa infraestrutura de rede de Gás Natural.
Enquanto soluções e alternativas diferentes se digladiarem, os combustíveis fósseis, como o “diesel” continuarão se fortalecendo, sendo como o “centrão” no Congresso Nacional Brasileiro: pode haver polos ideológicos, mas é o “centrão” que continua numeroso, forte e quem dá as cartas.
E mais uma vez, não interpretem mal a analogia deste humilde repórter. O “centrão” tem sua lógica de existência e sua utilidade na política real. Assim como o óleo diesel.
Demonizar o diesel agora é o pior dos erros. Com os novos motores de ônibus e caminhões, padrão Euro 6, a tecnologia está bem menos poluente, podendo reduzir, em média, em 75% as emissões por veículos pesados.
O que leva a um ponto: enquanto as alternativas aos combustíveis fósseis avançam (e devem avançar mesmo, sendo estimuladas), a renovação de frota por si só já traria grandes ganhos ambientais para o momento.
Além disso, como mostrou o Diário do Transporte, estudo divulgado pela CNT (Confederação Nacional do Transporte) na COP30, revela que os ônibus (do jeito que estão agora – “velhinhos” e a diesel) não são vilões da poluição, respondendo por menos de 11% das emissões e ficando bem atrás dos mais de 50% geradas pelos veículos leves (carros, motos, comerciais) e 34% pelos caminhões.
Relembre:
O dado não significa que os “ônibus devem dormir em berço esplêndido”. Tem de haver sim evolução. Um bom princípio seria melhorar a infraestrutura dos transportes públicos, com mais corredores de ônibus e mais linhas de metrô e trens, além de investir na redução das tarifas, para que mais gente que está nos 50% da poluição total gerada pelos veículos leves deixem o transporte individual.
Além disso, infraestruturas que conferem eficiência e maior velocidade aos ônibus, como os BRTs (Bus Rapid Transit – corredores de maior capacidade) permitem redução de consumo de combustível (qualquer um), com menos coletivos atendendo a mais pessoas sem apertos e superlotação, mais rápidos e mais atraentes de novos passageiros.
Ainda na cobertura da COP30, o Diário do Transporte mostrou um estudo da agência alemã de fomento que revelou os benefícios de ampliar a eficiência dos ônibus diante das emissões por passageiros dos carros em relação aos ônibus, proporcionalmente.
Relembre:
Mas nada pode ser pretexto para deixar investir em avanços e oportunidades que a transição energética nos transportes por ônibus pode gerar.
Foram exemplares as apresentações na COP30 da presidente da Eletra Industrial, empresa brasileira de fabricação de ônibus elétricos e de consultoria para eletrificação de transportes, Milena Romano; e do diretor de relações institucionais da Mercedes-Benz, Luiz Carlos de Moraes, que apresentou um novo biocombustível que promete ser mais eficiente, menos poluente e que não deixa borra nos motores.
Relembre:
Ambos provaram que todas as tecnologias são grandes oportunidades não só de redução de poluição, mas estratégicas para geração de emprego, renda e exportações para o Brasil.
E o mais interessante: “um lado não atacou a solução do outro”, provando sim que é possível a aplicabilidade de diferentes tecnologias ao mesmo tempo e criar debates de alto nível.
Se foi possível numa COP, por que não nas eleições de 2026 e no dia-a-dia?
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
Técnico da seleção brasileira, Carlo Ancelotti assegurou que pelo menos duas das estelas que comanda na Amarelinha estarão na Copa do Mundo de 2026: Estêvão e Vinicius Jr..
Em entrevista ao programa Esporte Record, da TV Record, o italiano exaltou o momento vivido pela joia do Chelsea e também citou Vini Jr., que vive uma nova fase no Real Madrid, agora sob o comando de Xabi Alonso.
“Eu acho que sim. Pelo que o Estêvão jogou nos últimos seis meses, acho que sim. Estêvão vai estar na Copa do Mundo”, garantiu Ancelotti.
Em relação a Vinicius Jr., que já foi o seu comandado no Real, Ancelotti diz que acredita que o fato de o brasileiro estar iniciando alguns jogos no banco é apenas um momento, mas que o atacante estará, sim, no Mundial co-sediado por Canadá, Estados Unidos e México.
“Acho que isso é um momento, um período da sua vida profissional. Pode ser que os jogadores, sobretudo esse tipo de jogadores, não tenham sempre o 100% de suas características. Pode ser que tenha abaixado um pouco. Mas, com certeza, Vinicius vai fazer uma temporada boa, como as temporadas passadas, uma temporada muito importante no Real Madrid. Ele chegará muito bem para a Copa do Mudo”, disse.
