Publicado em: 30 de novembro de 2025

Percorremos todo o trajeto, do início ao fim e nos surpreendemos com a beleza das atrações turísticas e culturais por onde passa este ônibus, que é elétrico da Eletra e totalmente silencioso

ADAMO BAZANI

Colaborou Arthur Ferrari

Funciona até o dia 6 de janeiro de 2026 uma linha especial de Natal na capital paulista. É a 2002-31 Natal Iluminado/Terminal Pq. D. Pedro II. O funcionamento é noturno, das 18h às 23h e a tarifa é convencional, de R$ 5,00, aceitando bilhete único, concedendo as gratuidades do sistema, inclusive não cobrando de ninguém aos domingos, no Domingão Tarifa Zero, e também no Natal e Ano Novo, quando não há cobrança de passagem de ônibus.

Neste sábado 29 de novembro de 2025, o Diário do Transporte faz uma volta completa na linha, que durou cerca de uma hora e meia, e vale muito a pena. O ônibus passa por pontos turísticos e de comércio, como a região central, Patteo do Colégio, Largo São Bento, Praça da República, toda a Avenida Paulista iluminada, pelo Parque do Ibirapuera e retorna para o Terminal Parque Dom Pedro em uma linha circular.

(Mais abaixo o trajeto completo)

PASSEIOS GRATUITOS:

A partir deste sábado, 29 de novembro de 2025, começam também os passeios gratuitos nos 150 ônibus decorados pelas empresas que prestam serviços no sistema gerenciado pela SPTrans (São Paulo Transporte), da capital paulista.

Estes passeios sem cobrança de tarifa ocorrem todos os sábados e domingos, até 21 de dezembro de 2025, sempre as 18h às 22h (Dias 29 e 30 de novembro, 6, 7, 13, 14, 20 e 21 de dezembro).

São três pontos de partida diferentes: Metrô Vila Matilde, Shopping Interlagos e Metrô Parada Inglesa. Todos os roteiros passam pela Avenida Paulista, que, segundo a prefeitura, vai se transformar em um “grande corredor de luzes, cenários e atrações culturais”.

VEJA O TRAJETO COMPLETO DA LINHA DA SEMANA 2002-31 Term. Pq. D. Pedro II / Natal Iluminado
NATAL ILUMINADO / TERM. PQ. D. PEDRO II

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaborou – Edição de vídeo Arthur Ferrari

Publicado em: 30 de novembro de 2025

Iniciativa segue arrecadando brinquedos e distribuindo ingressos para o evento natalino

YURI SENA

A Campanha Vila de Natal São Paulo continua ativa nas estações da CPTM e segue até o dia 21 de dezembro. Dez estações participam da ação solidária que arrecada brinquedos para crianças em situação de vulnerabilidade: Palmeiras-Barra Funda, Brás, Luz, Tatuapé, Corinthians-Itaquera, Guaianases, Santo André, Tamanduateí, São Caetano e Aeroporto-Guarulhos.

As caixas de doação estão posicionadas próximas às Salas de Supervisão Operacional (SSO), facilitando a contribuição de quem passa pelas estações neste domingo.

Além de doar brinquedos, os passageiros podem garantir ingressos gratuitos para visitar a Villa de Natal São Paulo e também para assistir às apresentações teatrais do evento. Basta apontar a câmera do celular para o QR Code exibido nos monitores das estações.

Ao todo, estão sendo distribuídos:

3.300 ingressos para acesso geral à Vila

1.500 ingressos para o teatro

É importante lembrar que o ingresso do teatro não garante entrada na Vila. Para participar das duas atividades, é necessário resgatar ambos os tíquetes.

De 28 de novembro a 28 de dezembro, o Parque Villa-Lobos recebe a maior experiência natalina do país, ocupando 24 mil m² com mais de 30 atrações. O evento reúne parque de diversões, feira natalina, espetáculos teatrais e espaços temáticos.

Entre os destaques estão:

Casa do Papai Noel com oito ambientes imersivos

Espetáculo “O Sonho de Natal – O Mapa Secreto” no Teatro Santa Claus

Parada Natalina com mais de 200 personagens

Museu do Brinquedo

Oficinas criativas e brinquedos

Aldeia Gastronômica inspirada nas feiras natalinas da Europa e dos EUA

A proposta é unir cultura, lazer, inclusão e solidariedade, oferecendo uma experiência completa para toda a família.

Data: Até 21 de dezembro

Locais participantes:

Palmeiras-Barra Funda – Linhas 7-Rubi, 10-Turquesa, 11-Coral e Expresso Aeroporto

Brás – Linhas 10-Turquesa, 11-Coral e 12-Safira

Luz – Linhas 10-Turquesa, 11-Coral e Expresso Aeroporto

Tatuapé – Linhas 11-Coral e 12-Safira

Corinthians-Itaquera – Linha 11-Coral

Guaianases – Linha 11-Coral

Santo André – Linha 10-Turquesa

Tamanduateí – Linha 10-Turquesa

São Caetano – Linha 10-Turquesa

Aeroporto-Guarulhos – Linha 13-Jade

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Publicado em: 30 de novembro de 2025

Anúncio de 1972 em forma de quadrinhos destaca a evolução dos transportes com o modelo Ciferal Turbo Jumbo que tinha radiocomunicador

ADAMO BAZANI

A história dos transportes é tão rica que pode ser dividida em vários capítulos que gerariam outros mais e mais.

A imagem enviada ao Diário do Transporte pelo leitor Marcos Sérgio Fernandes é um exemplo disso.

Trata-se de uma criativa propaganda da Viação Cometa, de 1972, que era veiculada em revistas em quadrinhos da Walt Disney no Brasil, como a do Mickey Mouse.

A Cometa é uma empresa histórica, que surgiu em São Paulo com este nome em 1947, quando o fundador, o aviador italiano major Tito Mascioli, fundador da Auto Viação Jabaquara, adquiriu a empresa Auto Viação São Paulo-Santos. A empresa do Jabaquara foi criada em 1937 para servir o loteamento imobiliário que o sogro de Tito criara na ocasião na zona Sul da capital paulista.

Desde 2001/2002, a Cometa pertence a um conglomerado empresarial denominado Grupo JCA (iniciais do nome de Jelson da Costa Antunes, fundador de diversas companhias de ônibus e que morreu em 30 de julho de 2006 em um acidente de carro na rodovia Niterói-Manilha).

Ao longo dos anos, a Cometa se destacou por trazer inovações ao mercado rodoviário. A mais famosa foram os ônibus CMA – Flecha Azul, que sucederam os Dinossauros da encarroçadora Ciferal, e eram inspirados no GMPD 4104, o Morubixaba, ônibus norte-americanos que foram importados pela Cometa em 1954 para operar na lucrativa e competitiva rota São Paulo x Rio de Janeiro.  CMA é a sigla de Companhia Manufatureira Auxiliar, que era a própria fábrica de carrocerias da Cometa.

Mas as inovações não ficaram só na CMA.

A empresa investia em tecnologia de monitoramento e muito em marketing e propaganda.

A imagem enviada por Marcos revela isso.

A propaganda destaca o Turbo-Jumbo, um modelo de ônibus de alto padrão para a época que também atuava na rota Rio de Janeiro X São Paulo.

Foi uma das apostas, e bem sucedidas, da Cometa no trajeto entre os anos de 1960 e 1970, antes do Ciferal Dinossauro que só surgiria em 1972 e seria produzido até 1982, quando foi descontinuado pela falência da Ciferal e sucedido pelo Flecha da CMA.

O anúncio, de forma criativa, ressalta que o modelo Turbo-Jumbo tinha radiocomunicador.

Apesar de a propaganda dizer que a Cometa era pioneira neste recurso, na prática não se tem certeza disso.

Tanto é que em um anúncio da década anterior, anos 1960, a Viação Itapemirim já destacava a tecnologia em seus ônibus monoblocos Mercedes-Benz, como mostrou o Diário do Transporte.

Relembre neste link:

O anúncio da Cometa poderia estar referindo-se ao pioneirismo do radiocomunicador entre os ônibus e com centrais de controle operacional (CCO) na rota Rio de Janeiro a São Paulo.

Pode até ser, mas o que importa é o registro e que a Cometa foi sim uma das pioneiras em informações e tecnologia associadas ao transporte.

E a propaganda em si é um clássico porque numa publicação em quadrinho, na revista do mesmo formato, integrou o conteúdo da Disney ao anúncio e passou a mensagem de evolução.

A historinha chama do “UGH ao BIP”. Os quadrinhos começam com homens da pré-história conversando aos gritos, passam pelo tambor, mensagens de fumaça (até com uma piadinha), telégrafo, o rádio e a música, até o rádio chegar ao Turbo-Jumbo.

Ou seja, na primorosa propaganda descontraída, o Turbo-Jumbo da Cometa, ao incorporar o recurso de radiocomunicador traz uma evolução na comunicação.

A tecnologia era usada para monitorar as viagens e alertar os motoristas sobre eventuais problemas na rodovia para que fossem tomadas ações preventivas.

Os motoristas comunicavam entre si, nos ônibus, e ainda havia a comunicação entre as centrais de controle e os veículos.

Mas a evolução não parou aí e hoje sistemas computadorizados transmitem e recebem muitos mais dados de operação em tempo real, como desempenho, consumo, dirigibilidade.

O radiocomunicador foi evolução, porém não a última palavra, esta, que na verdade, nunca haverá, porque não só pelos veículos, mas pela sua dinâmica e tecnologia, o transporte é um setor em constante movimento. Quando se pensa que chegou ao ápice da evolução, aparece mais uma novidade. E assim, segue a humanidade, segue o transporte…

Veja a propaganda inteira e também uma foto de divulgação e um vídeo de propaganda do Turbo-Jumbo:

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Publicado em: 30 de novembro de 2025

De acordo com superintende da ANTP, Luiz Carlos Nespoli, distorção já ocorre e governos e o transporte individual devem assumir o custo do desenvolvimento industrial

ADAMO BAZANI

Colaborou Yuri Sena

A transição energética e de tecnologia dos transportes para alternativas menos poluentes aos combustíveis fósseis tradicionais não engloba apenas medidas ambientais, mas estratégias de investimentos que podem resultar em benefícios econômicos e sociais para Países em Desenvolvimento, como o Brasil, que contam com recursos naturais, como geração limpa de energia elétrica e produção farta de matéria-prima para biocombustíveis, com o processamento também do combustível de origem renovável em si.

Os ônibus têm sido grandes indutores deste desenvolvimento, ainda mais no contexto da eletrificação.

Muito antes de os carros elétricos serem mais comumente vistos e comercializados no Brasil, os ônibus elétricos, mesmo que timidamente, já eram realidade.

Entretanto, se ao mesmo tempo, é positivo que os coletivos puxem a fila da transição energética e tecnológica do parque fabril brasileiro, tem ocorrido uma distorção, semelhante à que já aconteceu com outros avanços na indústria ao longo da história: São os passageiros de ônibus que estão bancando tudo, inclusive avanços e modernizações, que resultam em investimentos maiores em linhas de produção, desenvolvimento de novos modelos ou estrutura de importação e distribuição de motos, caminhões e carros, inclusive de luxo, elétricos, híbridos ou de outras novas tecnologias.

Quem alerta é o Superintende da ANTP (Associação Nacional de Transporte Público), entidade que reúne especialistas de diferentes atuações e formações, Luiz Carlos Nespoli.

Para Nespoli, o problema reside na forma de financiamento do transporte coletivo no Brasil, majoritariamente pelas tarifas.

A análise foi feita ao repórter Adamo Bazani, em entrevista exclusiva, nesta terça-feira, 25 de novembro de 2025, durante cobertura da premiação “Maiores e Melhores do Transporte”, da Editora OTM, responsável pelas revistas Transporte Moderno e Techini Bus, que ocorreu na capital paulista. O evento teve parceria e apoio do Diário do Transporte e do Podcast do Transporte.

Segundo Nespoli, os passageiros dos transportes públicos, pelas tarifas, bancam praticamente tudo, direta e indiretamente, desde a operação em si até a compra dos ônibus.

Quem paga as fabricantes são as empresas de ônibus. Logo, está no preço do ônibus, o custo do desenvolvimento fabril e de novas gerações de produtos e linhas. Mas os recursos das empresas de ônibus vêm da tarifa. Assim, é o passageiro que paga a indústria também.

Ocorre que pela indução do desenvolvimento pelos ônibus, em especial os elétricos, a produção ou importação dos carros acaba se beneficiando.

Indiretamente, assim, os passageiros de ônibus estão bancando estratégias comerciais e desenvolvimento de carros, caminhões e motos.

Só muda a tecnologia, mas mais uma vez, a história e o erro se repetem: em vez de o transporte individual financiar o transporte público, é o cidadão que habitualmente tem a menor renda e está no ônibus é que acaba financiando quem anda de carrão.

ADAMO BAZANI:* Quer dizer, hoje um passageiro de ônibus pode estar pagando um desenvolvimento de um mega carrão de luxo?

*LUIZ CARLOS NÉSPOLI:* Sem dúvida nenhuma, porque você está levando para o custo operacional, ou seja, o que é o custo operacional? É o capital imobilizado, ou seja, o ônibus, são as garagens, são os custos operacionais de mão de obra, mas você está levando o capital, você está levando a tecnologia para dentro do custo.

Portanto, esse custo não pode ser arcado por aquele cidadão que, de fato, é o que tem menos renda na sociedade, arque com essa evolução. Por isso é importante que toda a transição tecnológica que vai envolver, digamos, um cidadão específico, um setor específico da sociedade, que não seja ele o responsável por essa transição.

Nespoli disse que a solução não é travar a ampliação da frota de ônibus elétricos, que beneficia o Brasil tanto do ponto de vista ambiental, como econômico e social.

O segredo está em o Estado e o dono do carro bancarem este desenvolvimento fabril e de produtos.

Assim, até mesmo os ônibus elétricos (e de outras alternativas ao diesel também), tão necessários, teriam ampliações de frotas mais significativas, com o financiamento justo.

Leia a entrevista na íntegra:

*ADAMO BAZANI:* O Diário do Transporte e o Podcast do Transporte, entrevistam Luiz Carlos Néspoli, o Branco, que é superintendente da ANTP, a Associação Nacional de Transporte Público. A gente está acompanhando toda essa questão da busca por alternativas ao óleo diesel, principalmente no transporte público. 

Agora tem a questão, quem paga a conta? Agora, não só quem paga a conta do ônibus, da infraestrutura, mas a questão também do desenvolvimento e da melhoria industrial. Essa conta pode ficar no bolso do passageiro do transporte público?

*LUIZ CARLOS NÉSPOLI:* Todo progresso tecnológico envolve uma transição que vai envolver a indústria, adaptação industrial, ou seja, custos industriais para produzir a nova tecnologia, e ao mesmo tempo vai exigir que o cidadão que adquire essa nova tecnologia comece a pagar. No caso de um bem pessoal, individual, um automóvel, de um bem qualquer, o cidadão decide o momento que ele vai comprar uma nova tecnologia, por exemplo, um novo carro elétrico.

No caso do transporte público, esse investimento, essas mudanças na tecnologia, essas adaptações industriais importam que o produto final vai custar mais. Ocorre que no nosso modelo de financiamento do custeio do transporte público, essa conta é da planilha tarifária, ou seja, ela entra como capital imobilizado, como depreciação, portanto, ela aumenta o custo do transporte.

Então, o passageiro, ele não pode ser o único a responder, porque essa tecnologia vai ser muito boa para o país, muito boa para o mundo, ou seja, você está introduzindo, por exemplo, a descarbonização, o ônibus elétrico, uma redução de poluentes, portanto, isso é importante para a cidade, é importante para o país, é importante para o mundo. E não é justo, nem é justificável, que essa conta, que vai atender toda a sociedade, no fundo, ela vai, essa evolução, vai atender toda a sociedade, toda a população, os governos também.

Então, não é justo que isso recaia, única e exclusivamente, na tarifa pública que é paga por aquele passageiro que paga. 

*ADAMO BAZANI:* Como resolver isso, como evitar esse problema?

*LUIZ CARLOS NÉSPOLI:* Toda evolução tecnológica, ela tem que ter uma participação do Estado, porque, veja, é do interesse público, é do interesse da sociedade, é do interesse dos governos que haja evolução, que haja essa migração para a descarbonização, por exemplo, para essa tecnologia. Nós já tivemos uma evolução do ônibus, que hoje você só pode adquirir ônibus novo Euro 6, que custa mais caro que o anterior, portanto, essa conta já foi para cima do usuário.

Então, é necessário que toda vez que você evolua na direção de tecnologias que custam, que a transição custa, investimento no governo, ou seja, o poder público, seja ele federal, estadual e municipal, ele tem que ser parte desse processo de transição.

*ADAMO BAZANI:* Quer dizer, hoje um passageiro de ônibus pode estar pagando um desenvolvimento de um mega carrão de luxo?

*LUIZ CARLOS NÉSPOLI:* Sem dúvida nenhuma, porque você está levando para o custo operacional, ou seja, o que é o custo operacional? É o capital imobilizado, ou seja, o ônibus, são as garagens, são os custos operacionais de mão de obra, mas você está levando o capital, você está levando a tecnologia para dentro do custo.

Portanto, esse custo não pode ser arcado por aquele cidadão que, de fato, é o que tem menos renda na sociedade, arque com essa evolução. Por isso é importante que toda a transição tecnológica que vai envolver, digamos, um cidadão específico, um setor específico da sociedade, que não seja ele o responsável por essa transição.

*ADAMO BAZANI:* Perfeito. A gente agradece bastante a sua participação.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Publicado em: 30 de novembro de 2025

Passageiros enfrentam viagens mais demoradas e desgastantes

ADAMO BAZANI

Têm sido comuns os problemas relacionados a energia que atrapalham a vida de quem depende de trens metrô em São Paulo.

Depois de uma semana repleta de dor de cabeças por causa disso, nem de domingo a rede de trilhos dá um descanso para o usuário.

Desta vez, nesse domingo,  30 de novembro de 2025, é na linha 10-Turquesa, da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos), que informa que devido a problemas técnicos no sistema de energia,  a circulação é em velocidade reduzida em toda a extensão, entre Rio Grande da Serra e Barra Funda.

As viagens estão mais demoradas e desgastantes.

Adamo Bazani,  jornalista especializado em transportes

Publicado em: 30 de novembro de 2025

Intervenções integram o cronograma semanal de manutenção preventiva da concessionária

YURI SENA

A ViaMobilidade informa que, neste domingo, 30 de novembro de 2025, haverá ajustes operacionais e manutenções programadas nas linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda.

As ações integram o plano de manutenção preventiva da semana e acontecem em período de menor movimento, garantindo segurança e continuidade das melhorias na infraestrutura ferroviária.

Linha 8-Diamante – Domingo (30/11)

Intervalos de aproximadamente 20 minutos entre as estações Júlio Prestes e Itapevi

Circulação em via única entre Domingos de Moraes e Imperatriz Leopoldina

Linha 9-Esmeralda – Domingo (30/11)

Intervalos de cerca de 15 minutos entre Osasco e Varginha

Operação em via única entre Grajaú e Interlagos

A companhia destaca que essas intervenções são fundamentais para garantir maior confiabilidade, desempenho e segurança ao sistema ao longo das próximas semanas.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte