Publicado em: 15 de novembro de 2025

Empresa que atua no transporte coletivo na zona Sul da capital afirma que distribuidora usou fusível inadequado no poste externo, provocando a interrupção registrada entre sexta-feira e a madrugada de sábado; Enel havia dito que o defeito ocorreu nas instalações da operadora

ALEXANDRE PELEGI

A queda de energia que atingiu a garagem da A2 Transportes entre a noite de sexta-feira (14) e a madrugada deste sábado (15) continua repercutindo — não apenas pelo impacto operacional, que comprometeu a recarga de ônibus elétricos e atrasou a saída da frota, mas também pela divergência entre a empresa e a Enel sobre a origem do problema.

A A2 registrou a ocorrência junto à SPTrans após enfrentar horas sem energia suficiente para completar a recarga dos coletivos. Parte da frota elétrica prevista para o atendimento das linhas amanheceu com carga insuficiente, prejudicando o serviço.

Em nota enviada ao Diário do Transporte, a Enel Distribuição São Paulo afirmou que a interrupção teria sido provocada por um defeito interno nas instalações do próprio cliente. Segundo a empresa:

• “A interrupção no fornecimento de energia registrada na garagem da A2 Transportes […] foi ocasionada por um defeito interno nas instalações do próprio cliente.”
• “A energia foi restabelecida por volta de 02h40 deste sábado.”
• “Não foram identificadas ocorrências na rede da Enel que atende a região ou o ramal que supre a garagem da A2.”

Pouco tempo depois a Enel complemento a nota:

A Enel Distribuição São Paulo esclarece que o fusível instalado no poste externo atua como proteção do sistema elétrico e tem a função de isolar a rede da distribuidora em casos de defeito interno nas instalações do cliente.

Embora a reposição do fusível seja realizada pela Enel, o equipamento somente se desarma quando há falha ou sobrecarga nos cabos do cliente ou nas instalações internas da cabine.

A distribuidora entrará em contato com o operador da garagem para os esclarecimentos necessários.

Já na manhã deste sábado, o engenheiro responsável da operadora contestara a afirmação da distribuidora. Em declaração ao Diário do Transporte, ele apontou que o problema ocorreu em equipamento instalado no poste localizado na via pública, reforçando tratar-se de item de responsabilidade da Enel:

“Caiu o fusível deles. Do cabo para baixo é nossa responsabilidade; do fusível para cima é da Enel. Esse fusível Mateus é parte da Enel. Se ele cai, a responsabilidade é deles.”

Após a resposta da Enel, a A2 Transportes enviou um novo posicionamento, detalhando a origem externa da falha e afirmando que o defeito decorre de instalação inadequada de fusíveis feita pela própria Enel no dia da energização da cabine primária da garagem.

Leia a resposta da empresa:

A A2 Transportes esclarece que a falha de energia registrada durante a noite de sexta-feira e a madrugada deste sábado teve origem externa à empresa, em componente instalado pela própria concessionária Enel.

Segundo a direção técnica da operadora, no dia da ligação da cabine primária da garagem, a equipe da Enel responsável pelo serviço não instalou os fusíveis conforme o projeto estabelecido. A concessionária, ainda de acordo com a A2, não dispunha no momento do conjunto completo de fusíveis adequados. O técnico presente teria apenas duas unidades corretas e, por isso, acabou instalando um fusível de amperagem inferior à necessária no poste da via pública.

Para a A2, esta falha na montagem externa do sistema foi determinante para a interrupção ocorrida ontem à noite, que comprometeu a recarga da frota elétrica e, consequentemente, o atendimento do transporte público na cidade. A empresa reforça que o problema não se originou nas instalações internas da garagem, mas sim no equipamento instalado no poste da rua pela Enel.

Com as versões divergentes, o caso permanece em apuração. A Enel afirma manter contato com a operadora para esclarecimentos, enquanto a A2 Transportes reforça que continuará acompanhando o desempenho dos equipamentos externos para evitar novas ocorrências.

O Diário do Transporte segue acompanhando o assunto.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Publicado em: 15 de novembro de 2025

Prazo termina na segunda-feira (17/11); projeto prevê 245 ônibus elétricos, integração temporal e investimento de R$ 3,7 bilhões

ALEXANDRE PELEGI

A consulta pública que vai definir as bases da nova concessão do transporte coletivo de Curitiba entra na última etapa. O prazo para participação termina nesta segunda-feira, 17 de novembro, depois de uma prorrogação de 30 dias feita pela prefeitura para ampliar a participação da população e de entidades interessadas. As manifestações enviadas serão avaliadas e respondidas em até 30 dias após o encerramento, e todo o material ficará disponível no site oficial.

A administração municipal afirma que o objetivo é garantir transparência e permitir que usuários, especialistas, organizações comunitárias e representantes do setor apresentem sugestões antes da publicação do edital e da realização do leilão. A participação popular, segundo o município, é essencial para atualizar o sistema e adequá-lo às necessidades reais do passageiro.

A proposta de nova concessão prevê uma reformulação ampla do transporte coletivo de Curitiba. A modernização do sistema inclui a aquisição de 245 ônibus elétricos nos primeiros cinco anos do contrato, além de 149 veículos a diesel com padrão Euro 6 já no início da operação. Outros 1.084 ônibus deverão ser incorporados ao longo dos 15 anos de vigência, período total da concessão. O projeto também traz a implantação da integração temporal entre todas as linhas da capital, medida que promete reduzir o tempo de deslocamento e ampliar a conectividade entre regiões.

A reformulação dos itinerários, com alterações em 30 linhas e criação de cinco novos trajetos, busca melhorar o desempenho da rede e atender áreas de maior demanda. A prefeitura incluiu ainda a construção de dois eletropostos públicos, localizados nos terminais Capão Raso e Capão da Imbuia, e a requalificação ou implantação de 16 estações-tubo, reforçando a infraestrutura do sistema. Outro ponto considerado central pelo município é a criação de um fundo garantidor inédito, que dará segurança financeira ao projeto e está sendo apresentado como um dos pilares de atratividade para operadores e investidores.

O modelo de licitação será dividido em cinco lotes, sendo dois destinados ao BRT — que reúne as linhas que circulam nas canaletas exclusivas — e três regionais, abrangendo as áreas Norte, Sul e Oeste da cidade. A previsão é realizar o leilão até o fim do primeiro quadrimestre de 2026. Durante o período de transição, estimado em até dois anos, a tarifa será mantida congelada nos atuais R$ 6. O Sistema Integrado de Mobilidade, que engloba 309 linhas, 22 terminais, 330 estações-tubo e uma frota de 1.189 ônibus, transporta hoje 555 mil passageiros pagantes por dia útil e acumula mais de 6,4 milhões de viagens mensais.

Com esse conjunto de mudanças, a prefeitura projeta uma atualização profunda de um dos sistemas de transporte coletivo mais emblemáticos do país, referência histórica desde os anos 1970. A consulta pública, portanto, tornou-se um momento decisivo para ouvir a população e consolidar o formato final do edital que definirá o futuro da mobilidade curitibana pelos próximos 15 anos.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Publicado em: 15 de novembro de 2025

Enquanto o mundo debate o futuro climático na COP30, a Amazônia torna-se exemplo prático de inovação verde com a entrega de 60 motores elétricos a pescadores por meio do Projeto Pixundé

THAÍS TEÓFILO, ESPECIAL PARA O DIÁRIO DO TRANSPORTE

Enquanto representantes de diversos países se reúnem para discutir caminhos urgentes para o clima na COP30, o Amazonas dá um passo concreto e cheio de significado rumo ao futuro sustentável que o mundo reivindica. Em Manaus, por meio do Projeto Pixundé, criado em parceria entre o Instituto Somar Amazônia e a Livoltek, 60 pescadores do município do Careiro da Várzea foram contemplados com motores elétricos para suas embarcações. A ação marca um novo capítulo na modernização da pesca e no uso de energia limpa na região.

A cerimônia de entrega, realizada na manhã desta sexta-feira (14) no Porto da RONAV, reuniu autoridades locais e representantes da empresa global e do instituto amazonense, que têm atuado de forma integrada para promover tecnologias sustentáveis e ampliar o impacto socioeconômico positivo nas comunidades ribeirinhas.

A iniciativa simboliza uma resposta direta aos compromissos globais discutidos na COP30: reduzir emissões de gases de efeito estufa, incentivar o uso de energia limpa e renovável, fortalecer economias locais e proteger ecossistemas sensíveis, como a Amazônia. Nesse sentido, a substituição de motores a combustão por modelos elétricos reduz significativamente a queima de combustível fóssil, o ruído e os impactos da poluição, contribuindo para um ambiente mais limpo e saudável.

Para a Livoltek, esse tipo de projeto já faz parte de seu portfólio de energias renováveis. A empresa, que atua em mais de 90 países, chegou a Manaus em 2024, gerou centenas de empregos e investiu cerca de R$ 70 milhões na construção da fábrica no Polo Industrial da cidade. Esse compromisso reforça a conexão entre população local, geração de emprego e renda, e a transição energética.

Time da Livoltek Manaus na entrega dos motores ou lançamento do projeto (Foto: Thaís Teófilo)

Para os pescadores do Careiro da Várzea, a substituição dos motores convencionais por modelos elétricos representa um verdadeiro marco: Além da a queda drástica de emissões de ruídos e gases poluentes ao meio ambiente, a mudança significa redução de custos com combustível e otimização do tempo de trabalho, fatores que impactam diretamente na renda e na qualidade de vida das famílias ribeirinhas.

O Diretor de Eletromobilidade América Latina Livoltek, Flavio Pimenta, destacou que a iniciativa reforça o papel do Amazonas como referência em inovação sustentável:

“A transição energética não é apenas uma tendência global, é uma necessidade urgente. E ver de perto essa mudança acontecer aqui, na Amazônia, tem um significado enorme. Estamos entregando tecnologia limpa, acessível e eficiente, que melhora vidas, faz a economia crescer e contribui diretamente para os compromissos que o mundo inteiro hoje discute na COP30.”

O Gerente da Planta Livoltek em Manaus, Marcio Sousa, enfatizou o valor da produção local e da parceria entre indústria e comunidades:

“É de grande interesse para todos nós que o produto usado na Amazônia seja produzido no Polo Industrial de Manaus. Hoje contemplamos 60 pescadores locais com motores elétricos e vamos trabalhar para que muitas outras realidades sejam transformadas por meio do uso da energia limpa.”

Com a entrega dos equipamentos, o Projeto Pixundé avança mais uma etapa decisiva e consolida a força das parcerias institucionais que trabalham por um modelo de desenvolvimento que equilibre progresso tecnológico, proteção ambiental e inclusão social na Amazônia.

“Se a BYD e a Tesla têm o carro elétrico, a Livoltek tem o motor elétrico para as embarcações dos pescadores amazonenses.” Finalizou o Secretário de Desenvolvimento Econômico, Ciência, Tecnologia e Inovação do Amazonas, Serafim Corrêa.

Thaís Teófilo é jornalista em Manaus (AM), e realizou a cobertura do evento com exclusividade para o Diário do Transporte

Publicado em: 15 de novembro de 2025

Relatório mostra avanço acelerado da transição energética em grandes capitais e aponta próximo desafio: levar a eletrificação para cidades médias e pequenas

ALEXANDRE PELEGI

A eletrificação do transporte público avança de forma inédita pela América Latina e consolida um novo marco: já são mais de US$ 4,4 bilhões investidos em ônibus de zero emissões, segundo relatório da Parceria ZEBRA (Zero Emission Bus Rapid-deployment Accelerator). O documento, que reúne dados de Brasil, Chile, Colômbia e México, indica que a região vive uma das transições mais rápidas do planeta rumo a frotas limpas, silenciosas e menos poluentes.

O movimento é puxado por grandes centros urbanos — Santiago, São Paulo e Bogotá, que juntos representam quase 75% de todo o volume aplicado. Em 2019, eram pouco mais de 1,3 mil ônibus elétricos circulando nas principais cidades latino-americanas. Em 2025, o número passa de 7 mil veículos, resultado direto de programas estruturados de financiamento e da entrada robusta de investidores privados e multilaterais.

De acordo com o relatório, instituições como BNDES, Banco Mundial, BID, BNP Paribas e Société Générale se tornaram protagonistas no crédito de larga escala. No campo do capital, VG Mobility, Enel X, Infrabridge, Kaufmann e John Laing concentram quase 80% dos aportes realizados na região, viabilizando modelos de negócio que permitem expansão rápida da infraestrutura e da frota elétrica.

Para ilustrar a visão dos especialistas citados no estudo, a diretora do City Finance Programme da C40, Claire Markgraf, afirma que a meta de consolidar um volume bilionário de investimentos deixou de ser um sonho distante:

“Quando a coalizão se comprometeu a alcançar US$ 1 bilhão em investimentos, essa meta parecia um sonho otimista. Agora, com as crescentes frotas de ônibus elétricos nas ruas, temos a certeza de que assegurar financiamento para projetos de zero emissões é fundamental para ampliar o potencial da eletrificação nos próximos anos.”

Já Pedro Henrique Marques, chefe do Departamento de Mobilidade Urbana do BNDES, reforça o papel do banco na transição energética brasileira:

“Acreditamos que a mobilidade sustentável é fundamental para o futuro das cidades. Desde 2023, aprovamos R$ 3,9 bilhões para 1.700 ônibus elétricos, o que nos coloca como maior financiador desse modelo na América Latina.”

No lado do investimento privado, Jean-François Joachim, CFO da VG Mobility, destaca a replicabilidade dos modelos implantados:

“Estamos implementando um modelo de negócios que pode ser facilmente replicado em diferentes regiões da América Latina, realizando 100% do investimento em frota e infraestrutura e entregando projetos turnkey para cidades e operadores.”

Além de reduzir emissões e ruídos, a eletrificação tem ampliado a qualidade do serviço, com viagens mais estáveis e previsíveis. Para especialistas citados na publicação, o avanço do financiamento demonstra maturidade do mercado e eleva a confiança de operadores e gestores públicos na migração para tecnologias limpas.

O desafio agora é encurtar a distância entre as grandes metrópoles e municípios de médio porte. A Parceria ZEBRA tem atuado junto a governos nacionais — como os ministérios do Brasil, Chile, Colômbia e México — para estruturar projetos que permitam à eletrificação chegar a cidades menores, onde o impacto ambiental e social tende a ser igualmente expressivo.

Para o BNDES, que sozinho já aprovou R$ 3,9 bilhões para a compra de 1.700 elétricos no Brasil desde 2023, a transição é estratégica: reduz emissões, melhora o ar das cidades e impulsiona desenvolvimento tecnológico e social. Também segundo o relatório, a instituição ocupa hoje a posição de maior financiador de ônibus elétricos da América Latina, com participação de 12% nesse mercado.

Com investimentos crescentes, a região se aproxima de um ponto de virada, afirma o relatório. Se, durante a COP26, atingir US$ 1 bilhão em aportes parecia objetivo distante, a marca de 2025 indica que a eletrificação já deixou de ser tendência e se tornou um caminho irreversível no transporte urbano latino-americano.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Publicado em: 15 de novembro de 2025

Situação perdurou das 22h de sexta-feira (14) até as 04h20 de hoje; setor operacional registrou ocorrência na SPTrans, e precisou remanejar veículos a diesel para suprir atendimento

ALEXANDRE PELEGI

A garagem da A2 Transportes teve sérios problemas de energia na madrugada deste sábado, 15 de novembro de 2025. De acordo com a empresa, a garagem situada na Estrada do Alvarenga, no Jardim Pedreira, zona Sul de São Paulo, vem sofrendo com constantes quedas de energia. Isso tem prejudicado o serviço de recarga dos ônibus elétricos da empresa, que opera no sistema de transporte público municipal gerenciado pela SPTrans e é responsável por diversas linhas que atendem a essa região da cidade.

Da noite de sexta-feira (14) para a madrugada deste sábado a energia passou a oscilar com mais frequência, como se pode conferir no vídeo encaminhado ao Diário do Transporte pelo operacional da empresa.

Por conta do problema, dos 30 ônibus elétricos 20 não carregaram 100%. Em decorrência disso, a empresa precisou remanejar carros a diesel no lugar dos elétricos, e registrou a ocorrência junto à SPTrans, uma vez que algumas linhas terão problemas:

A situação reacende críticas recorrentes à Enel Distribuição São Paulo, constantemente cobrada pela população, pelo Ministério Público e pelo próprio Governo do Estado pela baixa qualidade do serviço. Em episódios recentes, a empresa chegou a ser multada e pressionada por falhas semelhantes, especialmente durante períodos de chuva ou forte calor, quando a rede demonstra fragilidade.

A falta de energia prolongada tem impactos diretos no transporte público, principalmente com a determinação da prefeitura de investir na eletrificação da frota de ônibus municipais: sem energia, não há transporte, e a mobilidade da região fica comprometida.

O Diário do Transporte solicitou explicações à Enel sobre as ocorrências, solicitando prazos e medidas previstas para restabelecer a normalidade no fornecimento. Assim que obtiver resposta, esta matéria será atualizada.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Publicado em: 15 de novembro de 2025

Empresa que opera todo o transporte público da cidade terá acesso a recursos do FGTS para aquisição de novos ônibus urbanos

ALEXANDRE PELEGI

A Fátima Transportes e Turismo, responsável por todo o serviço de transporte público de Nova Santa Rita (RS), foi selecionada pelo Programa Novo PAC – Mobilidade Urbana, subeixo Renovação de Frota, destinado ao setor privado. A confirmação consta na Portaria MCID nº 1.214, publicada pelo Ministério das Cidades no Diário Oficial da União desta sexta-feira, 14 de novembro de 2025, que autoriza financiamento de R$ 4,18 milhões via Fundo de Garantia do Tempo de Serviço (FGTS) para a compra de novos ônibus urbanos, em operação intermediada pelo Banco Mercedes-Benz do Brasil.

O ato, apesar de publicado somente agora, traz a data de 20 de outubro passado.

Nova Santa Rita, município da Região Metropolitana de Porto Alegre, com população estimada em 30.121 habitantes em 2024, vem passando por uma reorganização completa de seu transporte coletivo nos últimos anos. A Fátima Transportes assumiu, em fevereiro de 2024, as linhas intermunicipais que conectam a cidade a Canoas e Porto Alegre, após o Consórcio STI / Via Nova devolver a concessão por dificuldades financeiras. A partir de junho de 2025, passou também a operar o transporte municipal, inicialmente em caráter emergencial e, posteriormente, por licitação, concentrando sob sua gestão todo o sistema de mobilidade da cidade.

A seleção no Novo PAC reforça esse processo de consolidação, permitindo à empresa renovar parte da frota utilizada na operação urbana. Segundo a portaria, o financiamento aprovado contempla exclusivamente a aquisição de ônibus para o transporte público coletivo de Nova Santa Rita, alinhado às diretrizes do Pró-Transporte, linha de crédito do FGTS voltada à modernização da mobilidade urbana em municípios brasileiros.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes