Iniciativa atende motociclistas e motoristas profissionais e deve beneficiar cerca de 3,5 milhões de trabalhadores
YURI SENA
O Governo de São Paulo anunciou nesta quarta-feira, 25 de março de 2026, o programa “Mão na Roda”, que oferece cursos especializados, exames de capacitação e emissão da Carteira Nacional de Habilitação (CNH) digital sem custos para motociclistas e motoristas profissionais. A medida é voltada principalmente a categorias como motofretistas e mototaxistas que utilizam o veículo como instrumento de trabalho.
A proposta busca atender a uma exigência prevista na legislação federal, que determina a realização de curso específico e aprovação em exame para o exercício dessas atividades. Com a nova iniciativa, os profissionais poderão cumprir a obrigação de forma gratuita. A expectativa é que aproximadamente 3,5 milhões de pessoas sejam beneficiadas.
Na prática, os participantes terão acesso à capacitação, à prova e à versão digital da CNH sem custos, o que representa uma economia estimada em cerca de R$ 390 por condutor. Um portal com informações detalhadas sobre o serviço deve ser disponibilizado na segunda-feira (30).
A ação também está alinhada às políticas de segurança viária no estado, com foco em usuários mais vulneráveis no trânsito, como motociclistas que trabalham com transporte e entregas. A medida pretende ampliar a qualificação profissional e contribuir para a redução de acidentes.
A implementação será gradual, com um período de transição para que os trabalhadores realizem os cursos e exames antes do início de eventuais fiscalizações relacionadas à exigência.
O programa se soma a outras iniciativas voltadas ao setor, como o Duas Rodas, Zero IPVA, que prevê isenção do imposto para motocicletas de até 180 cilindradas no estado.
Projeto apresentado à prefeitura prevê até 300 ônibus em circulação e medidas para equilibrar financeiramente o sistema
YURI SENA
O Sindicato das Empresas de Transportes Urbanos de Passageiros de Teresina (SETUT), em conjunto com o Consórcio Operacional SITT, apresentou à Prefeitura de Teresina um conjunto de propostas para a reestruturação do transporte coletivo da capital. O documento sugere mudanças operacionais e financeiras com base em modelos adotados em outras capitais brasileiras.
Entre as medidas propostas está o aumento da frota para cerca de 300 ônibus em circulação, além da garantia de custeio do sistema por meio de subsídio municipal estimado em aproximadamente R$ 11 milhões mensais. Segundo as entidades, o aporte seria necessário para manter a operação e viabilizar a renovação da frota.
O texto também sugere a recuperação da estrutura viária municipal como forma de melhorar a eficiência do transporte público. Outra alternativa apresentada é a utilização de valores passivos, estimados em cerca de R$ 300 milhões, para aquisição de veículos novos e mais modernos.
De acordo com o SETUT, o subsídio atual repassado ao sistema é de aproximadamente R$ 6 milhões por mês, valor considerado abaixo da necessidade operacional, estimada em cerca de R$ 9 milhões mensais. As empresas apontam ainda déficit na arrecadação via catraca, influenciado por gratuidades, que representam 24% do fluxo de passageiros, pelo pagamento reduzido de estudantes, correspondente a 19% do total, pela integração gratuita, com 8% do fluxo diário, e pelo congelamento da tarifa vigente desde 2019.
A Superintendência Municipal de Transportes e Trânsito (Strans) confirmou o recebimento do documento e informou que a proposta será analisada pela Diretoria de Transportes, que deverá emitir um posicionamento oficial após a avaliação.
Setor da empresa de transporte será liderado por Renata Franco, que já atua no metrô há 10 anos
VINÍCIUS DE OLIVEIRA
O MetrôRio anunciou a criação da Diretoria de Pessoas, Cultura e ESG, que será liderada por Renata Franco. A executiva, que atua na empresa há 10 anos, assume a responsabilidade de estruturar a nova diretoria e reforçar o compromisso da companhia com a cultura inclusiva, o desenvolvimento humano e as práticas sustentáveis.
Renata iniciou sua trajetória no MetrôRio em 2015 como consultora de Recursos Humanos e nos últimos seis anos esteve à frente da Gerência de Gente e Gestão. Ela é a primeira mulher a ocupar um cargo executivo na companhia desde 2012.
“A minha jornada na companhia me traz muito orgulho, principalmente pelo espaço que sempre tive para desenvolver ideias e implementar iniciativas relevantes tanto para o negócio quanto para os nossos colaboradores. É uma conquista viver esse novo passo na carreira, especialmente por ele ter acontecido dentro da empresa onde construí esses dez anos de conquistas e, agora, com a nova diretoria avançaremos muito mais nas pautas de diversidade e ESG, além de outros importantes projetos”, destaca Renata, que integra o Grupo de Diversidade do MetrôRio, desde a sua criação em 2017, uma das iniciativas que tornou a concessionária signatária do Fórum de Empresas e Direitos LGBTI+.
Formada em Pedagogia pela Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ) e com MBAs pela Fundação Dom Cabral e pela Latec-UFF, Renata tem 24 anos de experiência em gestão de pessoas e transformação organizacional, com passagens por organizações como Vale, Globosat e ThyssenKrupp CSA.
A CBF alinha os últimos detalhes burocráticos para anunciar um novo patrocinador nos próximos meses. O acordo é para que a Azul, companhia de linhas aéreas, estampe sua marca nos uniformes da seleção brasileira a partir da preparação para a Copa do Mundo, em junho, nos Estados Unidos.
Os valores a serem pagos pela provável parceira são discutidos nos bastidores e dependem da duração do contrato. A ideia, segundo apurou a ESPN, é que o vínculo contemple os dois próximos ciclos de Copas, sejam elas masculina (2026 e 2030) e feminina (2027 e 2031).
A última companhia aérea a patrocinar a seleção foi a Gol, cujo acordo foi rescindido em abril de 2025, por questões financeiras que levaram a empresa a pedir recuperação judicial. De lá para cá, a CBF tem conversado com empresas interessadas em aparecer nas camisas de treino e concentração do Brasil.
As conversas com a Azul surgiram dentro deste contexto e agora dependem de ajustes finais para a assinatura do contrato. Nos bastidores, a CBF quer anunciar o acerto antes da Copa do Mundo e já ter a companhia aérea em seus uniformes de treino, sejam eles da Nike ou da Jordan.
Vale lembrar que o mercado publicitário nos meses que antecedem o Mundial tem sido benéfico para a CBF. A ESPN publicou em fevereiro que a entidade visava lucrar até R$ 250 milhões somente neste ano com contratos de patrocínios, uma diferença imensa para o fim da gestão de Ednaldo Rodrigues.
Uber, Volkswagen e iFood foram os primeiros a assinar com a seleção, seguidos pela Sadia. Pelo planejamento, existe a possibilidade de novas assinaturas até a viagem para os Estados Unidos.
Serviço será inicialmente apenas aos sábados com duração de uma hora e meia. Diário do Transporte antecipou apresentação
ADAMO BAZANI
Taguatinga, região administrativa do Distrito Federal, vai se tornar fornecedora de hidrogênio verde para ônibus e aplicações industriais.
O combustível será produzido na planta da Neoenergia, que fica no local.
A usina de hidrogênio verde da empresa recebeu investimentos de cerca de R$ 30 milhões, viabilizados por meio do Programa de Pesquisa, Desenvolvimento e Inovação da Agência Nacional de Energia Elétrica (PDI ANEEL).
A produção do hidrogênio ocorre por meio da eletrólise da água, processo que separa o hidrogênio do oxigênio utilizando energia proveniente de uma usina fotovoltaica.
Como na terça-feira (24) antecipou oDiário do Transporte, nesta quarta-feira, 25 de março de 2026, foi apresentado o ônibus que fará a primeira linha turística com esta fonte de tração no Brasil.
Relembre:
O veículo foi produzido na China, pela marca Higer, que já possui cerca de 3,5 mil ônibus a hidrogênio, circulando desde 2000, quando apresentou a primeira geração deste tipo.
Relembre:
A operação experimental é uma parceria entre a TEVX, a Neoenergia e o Governo do Distrito Federal (GDF).
Por meio de nota, a TEVX diz que o modelo de ônibus, com capacidade para 71 passageiros, entre sentados e em pé, tem autonomia de cerca de 300 km e pode ser abastecido num período entre 10 minutos e 15 minutos. Para se ter uma ideia, um tanque completo de diesel em ônibus pode ser preenchido completamente em cinco minutos e um ônibus elétrico a bateria, conectado a fonte externa de energia, pode ter tempo de recarga integral entre três horas e quatro horas, com autonomia entre 250 km e 300 km.
O ônibus a hidrogênio é um veículo elétrico equipado com uma célula de combustível que utiliza hidrogênio gasoso em reação com o oxigênio do ar. Essa reação gera eletricidade para alimentar o veículo, oferecendo uma solução de mobilidade sustentável e isenta de emissões de gases poluentes, liberando apenas água pelo sistema de escape. Com capacidade para transportar 71 passageiros – 31 sentados e 40 em pé –, o modelo possui autonomia aproximada de 300 quilômetros e tempo de reabastecimento de 10 a 15 minutos. Durante a operação, libera apenas vapor d’água, eliminando a emissão de poluentes e contribuindo para a redução da pegada de carbono no transporte urbano. – diz a empresa.
“Cidades inteligentes são aquelas que têm como foco a qualidade de vida de seus habitantes. A força desse projeto está em seu pioneirismo ao abrir as portas de uma rota turística que contempla a nossa história com a inovação de uma solução a hidrogênio, contribuindo para um futuro mais sustentável da mobilidade no país”, explicou CEO da TEVX, empresa responsável pela chegada do veículo ao Brasil, Carlos Eduardo Souza, na mesma nota.
Inicialmente, a rota turística com o ônibus a hidrogênio só vai funcionar aos sábados. Não haverá cobrança de tarifa e o trajeto vai ser percorrido em cerca de 1h30.
Rota Monumental – O roteiro turístico cívico Rota Monumental será gratuito e contará com um guia responsável por apresentar a história de Brasília aos visitantes. O percurso terá início na Torre de TV e passará por alguns dos principais cartões-postais da capital, como o Museu Nacional, a Catedral, a Esplanada dos Ministérios, a Praça dos Três Poderes e o Teatro Nacional, entre outros.
Com duração média de 1h30, o roteiro contará com duas paradas estratégicas: Catedral e Praça dos Três Poderes. Nesses pontos, os turistas poderão descer do veículo para conhecer melhor os locais e registrar fotos.
Os passeios começam, neste primeiro momento, com uma rota aos sábados às 10h. Caso a demanda aumente, há possibilidade de incluir também rotas aos domingos e sextas-feiras, totalizando três dias na semana. Para participar, basta reservar gratuitamente no site da SETUR – Secretaria de Turismo
ELÉTRICOS CHINESES DA PIRACICABANA
Enquanto isso, a Viação Piracicabana, uma das concessionárias do transporte do Distrito Federal traz 90 ônibus chineses da CRRC. A empresa pertence ao Grupo Comporte, do fundador da GOL Linhas Aéreas, Constantino de Oliveira, parceiro da fabricante na linha 7-Rubi de trens metropolitanos de São Paulo e no TIC (Trem Intercidades) São Paulo – Campinas.
O Diário do Transporte noticiou que os veículos devem estar em uma nova garagem da Piracicabana no DF em maio de 2026.
Relembre:
Como mostrou o Diário do Transporte, em 22 de janeiro de 2026, a companhia, que também é operadora do sistema municipal de Santos, no interior paulista, apresentou uma unidade do modelo.
Relembre:
A aquisição de ônibus da CRRC foi facilitada pela parceria firmada entre o Grupo Comporte e a fabricante por causa da concessão da linha 7-Rubi e do TIC – Trem Intercidades entre a capital paulista e o interior de São Paulo, que formaram o Consórcio TIC-Trens.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
Projeto prevê integração com a Linha 2-Verde e construção de terminal de ônibus com investimento de R$ 671 milhões
YURI SENA
A Cetesb concedeu a licença ambiental que autoriza o início das obras da futura Estação Dutra da Linha 19-Celeste, em Guarulhos. A nova linha deverá ligar a região do Bosque Maia ao Anhangabaú, ampliando a oferta de transporte sobre trilhos na Região Metropolitana.
A estação terá cerca de 27 metros de profundidade e área equivalente a quatro campos de futebol. O projeto prevê integração com a Linha 2-Verde e a implantação de um terminal de ônibus. O investimento estimado é de R$ 671 milhões, com prazo de execução aproximado de seis anos.
Para a liberação da licença, foram realizados estudos ambientais para avaliar os impactos da obra na região. Com base nesses levantamentos, foram definidas condicionantes que incluem controle de poeira e ruído, gestão do material escavado e adoção de soluções de drenagem urbana, como jardins de chuva e pisos permeáveis.
O projeto também prevê o compartilhamento de estruturas entre as Linhas 19-Celeste e 2-Verde, estratégia que busca reduzir interferências em uma área com elevada urbanização. Durante a execução das obras, serão disponibilizados canais de atendimento para que a população possa tirar dúvidas e registrar solicitações.
Além disso, a Cetesb já havia liberado, anteriormente, a licença de instalação para a Estação Dutra da Linha 2-Verde, que integra a expansão entre Fernão Dias e Dutra, também em Guarulhos. A obra desse trecho tem investimento estimado em cerca de R$ 340 milhões e será executada de forma integrada com a nova linha.
Declarações de autoridades foram feitas nesta quarta-feira (25), durante a apresentação do local que será a unidade brasileira da chinesa CRRC, que vai fazer os trens do TIC e linha 7-Rubi
ADAMO BAZANI
O Governo Federal quer atrair mais fabricantes de trens para o Brasil.
Para isso, deve tomar diversas medidas para incentivar a instalação de plantas de gigantes metroferroviários, que atuam em outras frentes de transportes não poluentes, como a produção de ônibus elétricos.
As declarações das autoridades foram feitas nesta quarta-feira, 25 de março de 2026, durante apresentação das futuras instalações da chinesa CRRC, na antiga fábrica de carros da Hyundai, em Araraquara, no interior paulista.
O Diário do Transporte já havia noticiado o evento. No local, inicialmente, serão produzidas as composições do TIC (Trem Intercidades), entre a capital paulista e Campinas, no interior de São Paulo, e para renovação da frota da linha 7-Rubi, de trens metropolitanos.
A CRRC é sócia do Grupo Comporte, gigante em ônibus, da família do fundador da GOL Linhas Aéreas na TIC Trens, concessionária destas linhas.
Relembre:
O vice-presidente e ministro do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços, Geraldo Alckimin, disse na cerimônia, de acordo com nota do Governo Federal enviada ao Diário do Transporte, que os incentivos não se limitam aos financiamentos pelo BNDES, (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social), mas contarão até mesmo com a doação de terrenos e o custeio de desapropriações.
“O que é importado, que não é fabricado aqui, é tarifado. Agora, o BNDES financia e exige conteúdo nacional. Então, a fábrica se instala aqui no Brasil para fabricar os trens aqui. E o Governo Federal não está só financiando, está cedendo área sem nenhuma despesa de desapropriação e financiando a construção desses moderníssimos trens”, disse Alckimin.
Na mesma ocasião, o BNDES formalizou os contratos de financiamentos de cerca de R$ 10 bilhões em intervenções de mobilidade sobre trilhos no Estado de São Paulo.
Em setembro de 2023, o BNDES aprovou o plano de investimentos em mobilidade urbana do Estado de São Paulo para a implantação do TIC Eixo Norte e para a aquisição de 44 trens para a Linha 2 (Verde) do metrô de São Paulo. Os dois projetos integram o Novo PAC e têm como valor total de financiamento aprovado pelo Banco de R$ 10 bilhões, sendo R$ 6,4 bilhões para TIC Eixo Norte e R$ 3,6 bilhões para aquisição dos trens do Metrô. Do total, já foram contratados R$ 3,2 bilhões referente à primeira tranche do TIC e os R$ 3,6 bilhões para a aquisição dos trens, que serão produzidos pela CRRC-Sifang, em Araraquara (SP), e entregues a partir de maio de 2027 – diz a instituição, em nota.
‘Nós já financiamos R$ 71,7 bilhões para a indústria de São Paulo. Isso faz parte da Nova Indústria Brasil (NIB), política coordenada pelo vice-presidente Geraldo Alckmin, que ajuda a impulsionar toda a estratégia de reindustrialização do país” – explicou o presidente do BNDES, Aloizio Mercadante.
No mesmo comunicado, recebido pelo Diário do Transporte, o BNDES resume os empreendimentos paulistas que receberam os financiamentos.
Linha 2-Verde do Metrô:
No âmbito do projeto da Linha 2 do Metrô, a assinatura do contrato de financiamento nesta quarta-feira, no valor de R$ 2,4 bilhões, é referente à obra expansão da linha, que atualmente liga a Vila Madalena à Vila Prudente, e que será prolongada por 8,3 km no trecho entre as estações de Vila Prudente (existente) e Penha (nova), com oito novas estações. Essa primeira fase da expansão da Linha 2 irá beneficiar mais 320 mil passageiros por dia útil.
Nova Estação Penha:
A nova estação Penha será conectada com a Linha 3-Vermelha e com a Linha 11 – Coral da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM). Com isso, o Expresso Leste ganhará uma parada entre Corinthians – Itaquera e Tatuapé, facilitando o percurso de usuários provenientes de cidades como Suzano e Mogi das Cruzes e com destino à Avenida Paulista. O projeto deverá gerar cerca de 7 mil empregos diretos e 4,8 mil empregos indiretos.
Trem Intercidades – Eixo Norte:
O TIC Eixo Norte, trem de média velocidade e expresso, ligando São Paulo a Campinas (101 km), contará, ainda, com um serviço parador entre Jundiaí e Campinas, atravessando oito municípios, e outro serviço parador metropolitano (atual Linha 7-Rubi), ligando a Barra Funda a Jundiaí, com 17 estações, já em operação.
No evento em Araraquara, também foi assinada a Portaria de Seleção de utilização de recursos do FGTS pela Concessionária TIC Trens S.A., responsável pela implantação do TIC Eixo Norte.
ÔNIBUS CHINESES:
A parceria entre o Grupo Comporte e a chinesa CRRC também viabilizou a compra de 90 ônibus elétricos pela Viação Piracicabana, companhia do conglomerado brasileiro, para o sistema de transportes do Distrito Federal, como mostrou o Diário do Transporte. Os veículos chegam ao DF em maio.
Relembre:
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
Serviço circular liga Terminal Jardim América ao CRE Metropolitano com 12 viagens diárias
ARTHUR FERRARI
A Companhia Estadual de Transportes Coletivos de Passageiros do Estado do Espírito Santo iniciou, na segunda-feira (23), a operação de uma nova linha do Sistema Transcol para atender usuários do complexo de saúde localizado em Cariacica. A linha 745 foi criada para ligar o Terminal Jardim América ao Centro Regional de Especialidades Metropolitano e à Superintendência Regional de Saúde de Vitória, ambos situados no bairro Jardim América.
O novo serviço funciona de forma circular, com 12 viagens diárias em dias úteis e partidas a cada uma hora. A iniciativa busca atender pacientes, acompanhantes e trabalhadores que utilizam os serviços de saúde, facilitando o deslocamento entre o terminal e as unidades.
A diretora-presidente da Ceturb-ES, Natasha de Oliveira Sollero, explicou a finalidade da nova linha. “A criação dessa linha tem como principal objetivo facilitar o deslocamento dos pacientes que precisam utilizar os serviços prestados no espaço. Essa iniciativa busca garantir à população o acesso a direitos tão importantes, como à saúde pública e ao transporte, e demonstra o compromisso da Ceturb-ES com o cidadão”, disse Natasha de Oliveira Sollero.
Segundo o secretário de Estado da Saúde, Tyago Hoffmann, a medida busca reduzir obstáculos enfrentados pelos usuários do sistema público. “Utilizando o transporte coletivo, são aproximadamente dois quilômetros que separam o Terminal de Jardim América da SRSV e o CRE Metropolitano. Para pessoas sem limitações físicas já é uma distância considerável, mas para pacientes com restrições de locomoção torna-se um desafio significativo. E em dias chuvosos, essas barreiras se tornam ainda mais complicadas, expondo os usuários a riscos de queda, por exemplo. Poder usufruir de uma linha circular para realizar o trajeto mostra o quanto o Governo do Estado está trabalhando para a humanização do atendimento de forma geral”, ressaltou Tyago Hoffmann.
Atualmente, cerca de 800 pessoas circulam diariamente nas dependências da Superintendência Regional de Saúde e das unidades assistenciais instaladas no local. Com a entrada em funcionamento da Farmácia Cidadã, a estimativa é de que esse número alcance aproximadamente 1,6 mil pessoas por dia.
De acordo com o superintendente da Regional Metropolitana de Saúde, Alexsandro Vimercati, a criação da linha surgiu a partir da necessidade observada no atendimento cotidiano. “Essa iniciativa surgiu justamente por percebermos no dia a dia a dificuldade dos usuários que precisam vir ao local para realizar algum procedimento, especialmente aqueles com alguma limitação física ou mobilidade reduzida”, informou Alexsandro Vimercati.
O superintendente também apontou os impactos esperados da nova linha. “O projeto vai além do transporte, simboliza a construção de um modelo de saúde pública mais acessível, justo e humano, facilitando o acesso da população à saúde pública e um Espírito Santo mais inclusivo e comprometido com a cidadania”, pontuou Vimercati.
Com a nova operação, a expectativa é de maior adesão a tratamentos, redução de faltas em consultas e exames, além de melhoria no acesso aos serviços especializados oferecidos no complexo de saúde.
Terminal Jardim América / Rua Pará / Av. Brasil / Rua Engenheiro José Himério Silva Oliveira / Av. Mário Gurgel / CRE Metropolitano / Av. Mário Gurgel / Terminal Jardim América
O São Paulo entrou na Justiça contra a empresa Milclean, empresa responsável pela limpeza do complexo social do Morumbi. No total, o time tricolor discute R$ 3,7 milhões, entre pagamentos devidos que podem ser compensados e multas por descumprimento contratual.
A ação foi aberta nesta segunda-feira (23) e corre na 2ª Vara Cível de São Paulo. O time tricolor discute o que considera “falhas graves” na prestação do serviço por parte da empresa.
O São Paulo quer o reconhecimento de R$ 2.061.521,48 como restituição referentes a valores pagos a mais pelo clube em virtude do fornecimento de quadro operacional menor do que o previsto em contrato. Além de uma multa de R$ 615.444,70, que seriam compensados do devido pelo clube à Milclean pelos serviços prestados entre dezembro de 2025 e março de 2026, e ainda a condenação da empresa para pagar R$ 1.025.384,97.
O contrato entre as partes foi feito em dezembro de 2024, retroativo de junho, com período de vigência de 3 anos e objetivo de prestação de serviços de limpeza e conservação do complexo social do time tricolor, mediante o fornecimento de pessas, produtos e equipamentos.
O combinado era a disponibilização de um quadro operacional fixo e diário de 96 funcionários de segunda a sábado e 95 aos domingos e feriados, com o pagamento mensal de R$ 569.856,20.
Porém, no segundo semestre do ano passado, o clube constatou que a empresa não enviava o número mínimo de pessoas exigidas em contrato e não apresentava relatórios indicando a presença de funcionários. O clube realizou auditoria interna e percebeu “grave violação contratual” por parte da Milclean.
O São Paulo diz que a gravidade da situação era “notória”, com o fornecimento inadequado de quadro operacional, reduções significativas de funcionários e patamares bem superiores de limites contratuais, de até 60 faltas por mês.
Em fevereiro deste ano, as partes haviam marcado uma reuião, que foi cancelada pela empresa. O clube ficou insatisfeito. A Milclean, então, tentou justificar a conduta de falhas na prestação dos serviços com “alegações evasivas e infundadas”, e apontou que as alterações unilaterais na prestação dos serviços foram por “reequilíbrio financeiro entre as partes”.
A Milclean teria justificado que investiu R$ 398 mil em tecnologia para substituir funcionários, diante da dificuldade de encontrar mão de obra no mercado, e que teria arcado com novos custos de benefícios de assiduidade de seus fucnionários, que foram “repassados” ao time tricolor na forma de redução do quadro operacional.
Após alguns dias de conversas infrutíferas, o São Paulo enviou notificação extrajudicial à Milclean pedindo a restituição de valores pagos, o reestabelecimento do fornecimento operacional, entre outros pedidos. O clube ajuizou a ação nesta segunda-feira para conseguir reaver os investimentos, compensar valores devidos e receber uma multa contratual rescisória.
Além disso, bioposto para coletivos a biometano e outros cinco ônibus articulados elétricos serão entregues. Diário do Transporte estará no local
ADAMO BAZANI
A região metropolitana de Goiânia recebe nesta sexta-feira, 27 de março de 2026, um pacote voltado aos transportes coletivos menos poluentes.
Entre as apresentações estão os primeiros ônibus articulados movidos a biometano (combustível obtido na decomposição de resíduos) no Brasil, mais cinco ônibus elétricos articulados, a primeira usina de geração de biometano juntamente com o primeiro gasoduto do estado de Goiás e a reinauguração Terminal Padre Pelágio, do sistema Bus Rapid Transit – BRT Leste-Oeste -, o corredor de maior capacidade do local.
Também será apresentado o bioposto Leste, no Terminal Novo Mundo, região Leste de Goiânia, que será o primeiro posto de abastecimento totalmente dedicado a um sistema de transporte coletivo no Brasil operando com biometano
O Diário do Transporte estará em cobertura no local.
Como tem mostrado o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, após renovar o modelo de contrato com as empresas de ônibus, por meio de um instrumento denominado prorrogação antecipada, que permite a ampliação do tempo de contratação em troca de novos investimentos, a Nova Rede Metropolitana de Transportes Coletivos (RMTC) passou a contar com a inclusão de ônibus 0 km, inclusive com tecnologias que não dependem do óleo diesel, e reformas de corredores, estações e infraestrutura.
Este modelo tipo de contratação foi julgado legal, no caso dos transportes por ônibus, em 2024, num processo sobre o BRT do ABC Paulista, cuja implantação teve contestação (depois derrubada pela corte) do SD (partido político Solidariedade).
Relembre:
Segundo o Governo do Estado de Goiás, o pacote de investimentos na rede chega a cerca de R$ 2,5 bilhões, ao longo de todo o período.
A diversificação das tecnologias dos ônibus está entre as estratégias.
Além dos modelos a diesel, coletivos elétricos (inclusive os primeiros biarticulados deste tipo a circularem comercialmente no Brasil) e, agora, biometano.
Os ônibus a biometano são chassis/tecnologia Scania com carrocerias Marcopolo.
Já os elétricos são de tecnologias variadas, como BYD, Eletra e Volvo com carrocerias Caio e Marcopolo.
Os veículos a diesel são de carrocerias Caio e Marcopolo com chassis Mercedes-Benz e Volkswagen.
O MODELO QUE SERÁ APRESENTADO:
Os ônibus articulados a biomteano foram desenvolvidos em parceria entre Consórcio BRT, Scania, Marcopolo, Biomove e Hexagon Agility.
O modelo é SCANIA K 340C A6x2/2NB – articulado a gás (Biometano/CNG), Marcopolo – Viale Express.
Com transmissão automática, suspensão a ar e sistema eletrônico de freios, a configuração apresenta a utilização inédita no Brasil de cilindros do tipo 4 para maior capacidade de armazenamento de biometano. Estes cilindros permitem que os veículos possam alcançar autonomia superior a 400 quilômetros e a promessa é de desempenho equivalente ao de ônibus movidos a diesel.
Ficha técnica – Ônibus a Biometano
Modelo Ônibus urbano articulado a gás (Biometano/CNG) – SCANIA K 340C A6x2/2NB
Configuração Articulado – 6×2
Motorização Motor a gás natural (CNG/biometano) – OC09 105 340 hp Euro 6
Potência 340 cv
Cilindrada 9 litros
Tecnologia de emissão Proconve P8 (baixo nível de emissões)
Combustível Biometano (combustível renovável)
Transmissão Automática
Suspensão Suspensão a ar (dianteira e traseira)
Sistema de freios Freio eletrônico (EBS)
Capacidade (PBT técnico) Até 30.000 kg
Configuração estrutural Motor traseiro / Chassi urbano de piso normal
Conforto e operação Suspensão a ar; Direção ajustável; Modos econômico e padrão
Segurança Sistema de freios EBS; Assistente de partida em rampa; sensores de incêndio (3)
Abastecimento Sistema de armazenamento de gás (CNG); 2 pontos de abastecimento
Sustentabilidade Redução de emissões vs diesel; Uso de combustível renovável
Sistemas de cilindros de gás Cilindros do tipo 4 da Hexagon Agility – 1.645 litros total
501 ÔNIBUS BIOMETANO DE DIVERSAS CONFIGURAÇÕES:
Estes ônibus fazem parte de um pacote maior de modelos a biometado.
Como mostrou o Diário do Transporte, em 16 de janeiro de 2026, o Governo Caiado publicou aditivo contratual com as empresas de ônibus para a implantação de 501 coletivos movidos a biometano (combustível obtido na decomposição de resíduos, conhecido como “gás de lixo”) e GNV (Gás Natural Veicular). Serão modelos de diversos portes, todos com ar-condicionado, desde padrons (dois eixos entre 12,1 m e 13,2 m e três eixos de 15 m) até articulados de 19,2 metros. Configurações: 79 ônibus articulados, de 19,2 metros, com piso alto e ar-condicionado, destinados ao BRT (4º lote); 22 ônibus padron, com motor traseiro, piso baixo e ar-condicionado (4º lote); 110 ônibus padron, com motor traseiro, piso baixo e ar-condicionado (5º lote); 168 ônibus padron, com motor traseiro, piso baixo e ar-condicionado (6º lote); 122 ônibus padron, com motor traseiro, piso baixo e ar-condicionado (7º lote). Cronograma de entregas 8 ônibus articulados até 31 de março de 2026; 71 ônibus articulados até 30 de setembro de 2026; 22 ônibus padron do 4º lote até 30 de setembro de 2026; 110 ônibus padron do 5º lote até 30 de junho de 2027; 168 ônibus padron do 6º lote até 31 de dezembro de 2027; 122 ônibus padron do 7º lote até 31 de dezembro de 2027. Relembre:
Usina e gasoduto:
Segundo o Governo, o primeiro gasoduto do estado é fruto de uma parceria entre GoiásGás, GeoGreen Biogás e Consórcio BRT para garantir o fornecimento do combustível de todo o sistema. Além disso, está em implantação a primeira usina de geração de biometano do estado, parceria entre Consórcio BRT e GeoGreen Biogás, no município de Guapó, a partir de resíduos industriais, com investimentos de R$ 150 milhões e capacidade de produção de até 100 mil m³ por dia.
Bioposto:
Já o Bioposto Leste, no Terminal Novo Mundo, região Leste de Goiânia, será o primeiro posto de abastecimento totalmente dedicado a um sistema de transporte coletivo no Brasil operando com biometano, de acordo com a gestão estadual.
A estrutura contará com sistemas compressão e abastecimento e deve entrar em operação em abril de 2026.
Veja nota completa do Governo do Estado de Goiás, da RMTC, Consórcio BRT, Scania e Marcopolo, após as fotos:
A mobilidade urbana de Goiânia entra em uma nova etapa com a entrega, nesta sexta-feira (27), dos primeiros ônibus articulados movidos a biometano em operação regular no Brasil, bem como a implantação da primeira usina de geração de biometano juntamente com o primeiro gasoduto do estado de Goiás. A ação reforça o avanço contínuo da Nova Rede Metropolitana de Transportes Coletivos (RMTC), considerada atualmente o maior programa de modernização do transporte coletivo em execução no Brasil, com investimentos superiores a R$ 2,5 bilhões. Na mesma ocasião, o Governo de Goiás realiza a reinauguração do Terminal Padre Pelágio, totalmente requalificado e modernizado. A obra marca a remodelação dos terminais e estações ao longo do BRT Leste-Oeste, principal corredor do transporte coletivo da capital. O evento será realizado às 16 horas e contará com a presença do governador Ronaldo Caiado, do prefeito de Goiânia, Sandro Mabel, representantes da Marcopolo e da Scania, além de autoridades e convidados.
Após iniciar, em janeiro deste ano, a operação dos maiores ônibus biarticulados elétricos do mundo, o Estado avança agora para uma nova fronteira tecnológica e energética, consolidando um modelo de mobilidade que integra inovação, sustentabilidade e impacto social direto. Essas iniciativas garantirão o abastecimento da RMTC com energia renovável, estabelecendo uma nova base energética para a mobilidade urbana brasileira. Durante o evento também serão entregues mais 5 ônibus elétricos articulados, consolidando também o avanço da frota sustentável.
Os novos veículos articulados movidos a biometano representam também um avanço tecnológico relevante para a indústria nacional. Desenvolvidos em parceria entre Consórcio BRT, Scania, Marcopolo, Biomove e Hexagon Agility, os ônibus foram projetados especificamente para atender às demandas da Nova RMTC. O modelo articulado Scania K 340C possui motor a gás de 340 cv, transmissão automática, suspensão a ar e sistema eletrônico de freios, garantindo conforto, segurança e eficiência operacional. Um dos destaques é a utilização inédita no Brasil de cilindros do tipo 4, de alta tecnologia, instalados no teto, que permitem maior capacidade de armazenamento de biometano com elevado padrão de segurança. Com isso, os veículos alcançam autonomia superior a 400 quilômetros, desempenho equivalente ao de ônibus movidos a diesel.
Para o governador Ronaldo Caiado, a chegada desses ônibus movidos a biometano representa um avanço concreto na forma como pensamos o transporte público em Goiás. “Estamos colocando em operação veículos modernos, mais silenciosos, menos poluentes e com alto padrão de eficiência, que melhoram a qualidade do serviço para o usuário e contribuem diretamente para a preservação ambiental. É um investimento que une tecnologia, sustentabilidade e respeito com quem utiliza o transporte coletivo todos os dias”, destaca o governador.
Além disso, Caiado afirma que o Estado não esperou as soluções prontas, mas trabalhou para viabilizar esse novo modelo energético desde a base. “A implantação do primeiro gasoduto do estado e da usina de biometano é resultado de planejamento, articulação e visão de futuro, criando a infraestrutura necessária para sustentar um sistema de transporte mais limpo, eficiente e independente. Estamos estruturando um ciclo completo, que transforma resíduos em energia e coloca Goiás como referência nacional em inovação e sustentabilidade.”
Ficha técnica – Ônibus a Biometano
Modelo Ônibus urbano articulado a gás (Biometano/CNG) – SCANIA K 340C A6x2/2NB
Configuração Articulado – 6×2
Motorização Motor a gás natural (CNG/biometano) – OC09 105 340 hp Euro 6
Potência 340 cv
Cilindrada 9 litros
Tecnologia de emissão Proconve P8 (baixo nível de emissões)
Combustível Biometano (combustível renovável)
Transmissão Automática
Suspensão Suspensão a ar (dianteira e traseira)
Sistema de freios Freio eletrônico (EBS)
Capacidade (PBT técnico) Até 30.000 kg
Configuração estrutural Motor traseiro / Chassi urbano de piso normal
Conforto e operação Suspensão a ar; Direção ajustável; Modos econômico e padrão
Segurança Sistema de freios EBS; Assistente de partida em rampa; sensores de incêndio (3)
Abastecimento Sistema de armazenamento de gás (CNG); 2 pontos de abastecimento
Sustentabilidade Redução de emissões vs diesel; Uso de combustível renovável
Sistemas de cilindros de gás Cilindros do tipo 4 da Hexagon Agility – 1.645 litros total
Mobilidade sustentável
A mobilidade urbana em Goiânia avança na transição energética do transporte coletivo. A incorporação de ônibus à biometano e eletrificados marca uma mudança estrutural no sistema, tornando-o mais sustentável, eficiente e silencioso, com redução de emissões e melhora na qualidade do ar — especialmente em corredores como o BRT Leste–Oeste. A transformação também envolve a modernização da infraestrutura. Terminais requalificados já adotam soluções como iluminação em LED, ventilação natural e usinas fotovoltaicas, reduzindo consumo de energia e custos operacionais.
Neste ritmo visando um futuro mais limpo e sustentável, Goiás também avança na construção de uma infraestrutura inédita para sustentar esse novo modelo energético. O primeiro gasoduto do estado, fruto de uma parceria entre GoiásGás, GeoGreen Biogás e Consórcio BRT, vai garantir a logística eficiente para o fornecimento do combustível de todo o sistema. Além disso, está em implantação a primeira usina de geração de biometano do estado, parceria entre Consórcio BRT e GeoGreen Biogás, no município de Guapó, a partir de resíduos industriais, com investimentos de R$ 150 milhões e capacidade de produção de até 100 mil m³ por dia.
Outro destaque é o Bioposto Leste, no Terminal Novo Mundo, região Leste de Goiânia, que será o primeiro posto de abastecimento totalmente dedicado a um sistema de transporte coletivo no Brasil operando com biometano. A estrutura contará com sistemas modernos de compressão e abastecimento e deve entrar em operação em abril de 2026.
A iniciativa posiciona Goiás como protagonista na transição energética do transporte público, ao demonstrar que diferentes tecnologias podem coexistir de forma estratégica. Enquanto amplia sua frota elétrica, o Estado mostra que o biometano é uma solução viável, escalável e adaptada à realidade regional, conectando produção agroindustrial, gestão de resíduos e mobilidade urbana. Ou seja, mais do que modernizar o transporte, a Nova RMTC inaugura um novo modelo de cidade: mais limpa, mais eficiente e mais humana.
Caiado pontua que com esses avanços Goiás está vivendo um momento histórico na mobilidade urbana. “Estamos construindo um novo modelo de transporte público, que alia inovação, sustentabilidade e compromisso com as pessoas. A entrega dos primeiros ônibus movidos a biometano em operação no Brasil, junto com a implantação do gasoduto e da usina, mostra que estamos olhando para o futuro com responsabilidade, transformando desafios ambientais em soluções concretas para a população.”
Ainda segundo o governador, ao investir em biometano, energia limpa e infraestrutura própria, o Estado dá um passo decisivo para reduzir emissões, garantir eficiência operacional e construir um sistema moderno e preparado para as próximas gerações. “Esse é um projeto estruturante, que conecta desenvolvimento econômico, inovação e qualidade de vida para a população”, completa.
Parceria de sucesso
Os novos ônibus contam com carroceria projetada pela líder Marcopolo. Para Ricardo Portolan, diretor de Operações Comerciais Mercado Interno e Marketing da multinacional, a entrega desses novos veículos articulados movidos a biometano reforça o papel da companhia como protagonista no desenvolvimento de soluções de mobilidade urbana e representa um passo importante para a modernização do transporte público de Goiânia. “A Marcopolo é uma facilitadora da mobilidade do futuro. Estamos prontos para entregar soluções de alta tecnologia e inovação, acompanhando o movimento de renovação e sustentabilidade que o setor exige hoje. O uso do biometano demonstra o alinhamento da companhia com estratégias de mobilidade de baixo carbono, reduzindo emissões e promovendo alternativas mais sustentáveis em sistemas de alta demanda”, destaca Portolan.
Sistema BRT em consolidação
O sistema BRT da Região Metropolitana de Goiânia segue em consolidação como eixo estruturante da mobilidade urbana, operando nos corredores Norte–Sul e Leste–Oeste com padrão de metrô de superfície, alta capacidade e infraestrutura dedicada. Com mais de 2,5 milhões de passageiros por mês, o modelo ganha escala com a Nova RMTC e avançará até 2026 com uma frota de 193 veículos, incluindo ônibus elétricos, a biometano e tecnologia Euro 6, alinhados às melhores práticas de sustentabilidade.
No BRT Leste–Oeste, o projeto Nova Anhanguera eleva o sistema a um novo patamar ao integrar modernização de estações, renovação de frota e aprimoramento da operação e da gestão, resultando em um serviço mais confiável, acessível e eficiente, com redução dos tempos de viagem e maior previsibilidade. Com investimentos estruturados e adoção de tecnologias limpas, Goiás se consolida como referência nacional em mobilidade urbana, oferecendo um transporte mais silencioso, menos poluente e orientado à experiência do usuário. Essa transformação reposiciona o transporte coletivo como uma solução moderna e atrativa, incentivando sua utilização e contribuindo para cidades mais sustentáveis e equilibradas.
Nova RMTC avança
A Nova RMTC já demonstra resultados concretos na transformação da mobilidade urbana em Goiânia, com a entrega de terminais reformados e a incorporação de novos ônibus elétricos e a biometano, reforçando o avanço de um modelo mais moderno e sustentável. O projeto acumula entregas relevantes, como a reconstrução de terminais estratégicos, a requalificação de estações do BRT Leste-Oeste, a implantação do BRT Norte-Sul e a renovação da frota, dentro de um pacote de investimentos superior a R$ 2,5 bilhões — um dos maiores do país no setor.
Atendendo cerca de 530 mil usuários por dia em 19 municípios, a Nova RMTC é viabilizada por um modelo integrado entre Estado, prefeituras e concessionárias, com subsídio tarifário que garante equilíbrio econômico e mantém a tarifa em R$ 4,30 desde 2019, ampliando o acesso e a qualidade do transporte público. Agora, o Governo de Goiás lança a nova fase da RMTC, marcando o início de um ciclo contínuo de entregas estruturantes que serão realizadas de forma progressiva, consolidando uma transformação duradoura da mobilidade urbana na Região Metropolitana de Goiânia.
Esse avanço será materializado pela expansão dos corredores do BRT, pela implementação de projetos de desobstrução e requalificação viária na capital e pela ampliação da metronização, elevando gradualmente os níveis de fluidez, confiabilidade e eficiência do sistema. Ao mesmo tempo, a requalificação urbana do entorno do BRT será intensificada, promovendo melhorias no espaço urbano, na acessibilidade e na experiência dos usuários. Trata-se de uma agenda estruturada com visão de futuro, que posiciona a RMTC para os próximos anos, com foco em inovação, sustentabilidade e excelência operacional, consolidando um modelo de mobilidade cada vez mais moderno, resiliente e centrado nas pessoas.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
