Publicado em: 25 de março de 2026

Primeira etapa contempla 232 veículos e cronograma prevê conclusão do lote total até maio

ARTHUR FERRARI

O Governo do Estado do Paraná iniciou, nesta terça-feira (24), a entrega de 687 ônibus escolares destinados a 340 municípios. A primeira etapa ocorreu no Colégio Estadual Newton Freire Maia, em Pinhais, na Região Metropolitana de Curitiba, com o repasse de 232 veículos para 179 cidades.

A entrega foi realizada pelo vice-governador Darci Piana e pelo secretário estadual da Educação, Roni Miranda. A previsão da Secretaria de Estado da Educação do Paraná é que a distribuição total seja concluída até o final de maio.

O investimento na aquisição dos veículos soma R$ 296 milhões. Metade do valor é proveniente de emendas parlamentares da bancada federal do Paraná, enquanto a outra parte corresponde à contrapartida do governo estadual. A iniciativa tem como objetivo reforçar o transporte escolar, especialmente em áreas rurais, ampliando o acesso dos estudantes à rede pública de ensino.

“São R$ 296 milhões investidos nestes 687 ônibus, sendo metade do valor aportado pelo Governo do Estado. É uma parceria do executivo com os parlamentares federais e os municípios, o que fortalece a educação ao garantir melhores condições para que os estudantes cheguem às escolas”, afirmou Darci Piana.

O secretário estadual da Educação também destacou a dimensão da entrega. “É uma entrega recorde. Nunca antes no Paraná se entregou um volume tão grande de ônibus escolares. Todos os veículos são adaptados para inclusão, garantindo transporte seguro e de qualidade para os nossos estudantes”, disse Roni Miranda.

O secretário ainda ressaltou a importância do transporte para o desempenho escolar. “A educação se faz com ensino, mas também com acesso. Precisamos garantir que o aluno consiga chegar à escola com segurança e conforto, e isso impacta diretamente na permanência deles em sala de aula e no desempenho ao longo do período escolar”, acrescentou Roni Miranda.

A iniciativa é resultado de articulação entre o Governo do Estado e a bancada federal do Paraná, com coordenação da Secretaria de Estado da Educação e do Instituto Paranaense de Desenvolvimento Educacional, responsável pela definição dos municípios contemplados e organização da distribuição.

Segundo a chefe do Departamento de Transporte Escolar do Fundepar, Claudia Akel, a ação prioriza o atendimento a estudantes que dependem do serviço. “O transporte escolar é uma prioridade porque garante que nenhum aluno fique para trás. Hoje, mais de 200 mil estudantes da rede estadual dependem desse serviço para chegar à escola”, explicou Claudia Akel.

Ela também detalhou os critérios adotados para a seleção das cidades. “Levamos em conta fatores como idade da frota, aumento da demanda e características do território, como áreas rurais ou urbanas. É um trabalho conjunto entre a bancada e a equipe técnica do Estado”, pontuou.

Entre os municípios beneficiados, gestores locais destacaram o impacto da renovação da frota. A prefeita de Roncador, Marília Gonçalves, afirmou que a medida fortalece o atendimento aos estudantes. “A necessidade dos municípios é muito grande, e esse tipo de apoio faz diferença. Esse ônibus vem para ajudar na renovação da frota e melhorar o atendimento aos alunos, principalmente os que moram no campo”, comentou Marília Gonçalves.

Ela também ressaltou a relação com a permanência escolar. “Muitas crianças vivem longe das escolas, e garantir esse deslocamento é essencial para que elas continuem estudando”, complementou.

Já o prefeito de Pitanga, Sargento Moraes, destacou a importância da parceria entre estado e municípios. “O município tem limitações de arrecadação, então esse apoio é fundamental. Pitanga tem grande extensão territorial e mais de 100 linhas de transporte escolar. Muitas famílias dependem diretamente desse serviço”, afirmou.

Os veículos entregues integram o Programa Caminho da Escola e seguem padrões nacionais de segurança, incluindo cintos de segurança em todos os assentos, dispositivos de acessibilidade e estrutura reforçada para operação em diferentes tipos de terreno.

Além disso, a padronização da frota deve facilitar a manutenção e reduzir custos operacionais, contribuindo para a renovação do transporte escolar nos municípios atendidos.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Publicado em: 25 de março de 2026

Categoria protesta pela realização de um concurso público para profissionais interessados no sistema metroviário, além de melhores condições de trabalho

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Após assembleia na última terça-feira (24), funcionários do Metrô-DF anunciaram, através do sindicato da categoria, greve geral a partir da próxima segunda-feira (30).

De acordo com a diretora do Sindmetrô-DF, Neiva Lopes, nenhum trem deverá entrar em circulação da meia-noite em diante na data informada.

Os trabalhadores do sistema metroviário do Distrito Federal protestam por um concurso público para compor as equipes do modal, além de melhores condições de trabalho.

Marcos Carvalho, que atua como diretor de saúde do trabalhador do sindicato, pontuou que há 13 anos não há a realização de concursos para profissionais interessados na área.

O representante também explicou que, no momento, existe apenas um empregado por turno em diversas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Publicado em: 25 de março de 2026

A discussão sobre a política de tarifa zero no transporte público vem ganhando espaço no Brasil como uma alternativa para ampliar o acesso à mobilidade urbana e incentivar o uso do transporte coletivo. Em Balneário Camboriú, a iniciativa demonstra que, por trás da gratuidade ao passageiro, existe um trabalho estruturado e estratégico para garantir o funcionamento eficiente do sistema.

Embora para o usuário o transporte seja gratuito, os bastidores de um modelo de tarifa zero envolvem planejamento, gestão e monitoramento. A organização do sistema exige acompanhamento detalhado da demanda, análise de deslocamentos e controle das informações que permitem à gestão pública tomar decisões com segurança e transparência.

A iniciativa conduzida pela Prefeitura de Balneário Camboriú busca ampliar o acesso da população à mobilidade urbana, ao mesmo tempo em que estrutura um modelo de gestão capaz de sustentar a política pública no longo prazo. Mais do que eliminar o custo da passagem, a proposta coloca o transporte público como um instrumento de inclusão social e dinamização da cidade.

Nesse contexto, um dos pontos importantes é a gestão por tipo de passageiro, que permite compreender melhor o perfil de utilização do sistema. A organização das informações por categorias de usuários como cidadão, estudantes, turistas ou idosos ajuda a mapear o comportamento da demanda e a planejar a operação de forma mais eficiente.

A operação do transporte é realizada pela Auto Viação Suzano, responsável por garantir a circulação dos ônibus e o atendimento diário aos passageiros. A integração entre poder público e operador é essencial para assegurar a qualidade do serviço e a regularidade das viagens.

A tecnologia também desempenha um papel estratégico nesse processo. Mesmo sem cobrança de tarifa, soluções de gestão e bilhetagem permitem acompanhar o fluxo de passageiros, gerar dados de utilização e apoiar a transparência na aplicação dos recursos públicos destinados ao transporte coletivo.

Nesse cenário, a Prodata Mobility Brasil contribui com plataformas e tecnologias capazes de apoiar a gestão do sistema, oferecendo ferramentas que auxiliam no monitoramento da operação e na organização das informações sobre o uso do transporte.

Ao combinar planejamento, operação qualificada e uso de tecnologia, a experiência de Balneário Camboriú reforça que a tarifa zero vai muito além da gratuidade. Trata-se de um modelo que exige gestão inteligente e visão estratégica para garantir que o transporte público continue sendo um serviço eficiente e acessível para toda a população.

Publicado em: 25 de março de 2026

Proposta estabelece treinamento para motoristas, campanhas educativas, canal de denúncias e protocolos de atendimento às passageiras

ARTHUR FERRARI

A Assembleia Legislativa do Estado do Rio de Janeiro aprovou, em segunda discussão, nesta terça-feira (24), o Projeto de Lei 6.919/25 que cria uma política estadual voltada à prevenção e ao enfrentamento de abusos contra mulheres no transporte coletivo. A proposta é de autoria da deputada Lilian Behring (PCdoB) e agora segue para análise do Governo do Rio de Janeiro, que terá até 15 dias úteis para sancionar ou vetar o texto.

A medida prevê capacitação específica para motoristas de transporte coletivo, motoristas de aplicativos e taxistas, além da realização de campanhas educativas voltadas à segurança das usuárias. O projeto também estabelece prioridade no atendimento às vítimas e determina o acionamento imediato das autoridades competentes em casos de ocorrência.

De acordo com o texto aprovado, o Departamento de Transportes Rodoviários do Estado do Rio de Janeiro deverá disponibilizar um canal de orientação e encaminhamento de denúncias de abuso contra mulheres em transportes rodoviários.

Na proposta, os motoristas passam a ter papel ativo na condução de situações de risco dentro dos veículos. Na condição de autoridade durante a viagem, caberá ao condutor atuar para garantir a segurança da vítima e encaminhar o autor da infração às autoridades responsáveis para registro da ocorrência.

“Mesmo com a existência de cartazes orientativos, muitos condutores não sabem identificar, tampouco como proceder quando se veem diante de uma denúncia de abuso praticado contra mulheres no espaço do transporte coletivo”, apontou Lilian Behring.

A deputada também destacou a necessidade de padronizar procedimentos para situações desse tipo. “Assim, a iniciativa pretende democratizar o acesso à informação e padronizar a conduta dos condutores diante de casos de abuso contra mulheres, visando à proteção da integridade física e psicológica das passageiras e à segurança de todos os usuários do sistema de transporte”, justificou Lilian Behring.

Com a aprovação em plenário, a proposta aguarda agora a decisão do Executivo estadual para que a política possa ser implementada.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Publicado em: 25 de março de 2026

Bloqueios viários no período da tarde provocam desvios operacionais em diversos itinerários

ARTHUR FERRARI

A Prefeitura de Aracaju (SE) anunciou que o transporte coletivo municipal terá mudanças temporárias neste sábado, 28 de março de 2026, devido à realização da Corrida Cidade de Aracaju. As alterações serão coordenadas pela Superintendência Municipal de Transportes e Trânsito de Aracaju e ocorrerão entre 15h e 19h.

Durante esse período, haverá bloqueios no sentido UFS–Centro nas avenidas Barão de Maruim, Desembargador Maynard e José da Silva Ribeiro Filho. As interdições têm como objetivo permitir a realização do evento esportivo e organizar a circulação de veículos na região.

Com as restrições, as linhas de ônibus que atendem os trechos afetados serão desviadas para rotas alternativas definidas previamente pela SMTT. A operação busca manter o atendimento do transporte público mesmo com as mudanças viárias e reduzir impactos aos passageiros.

De acordo com a administração municipal, após o término da corrida e a liberação das vias, os itinerários do transporte coletivo serão restabelecidos e voltarão a operar normalmente.

Confira como ficam os itinerários:

Linhas 001 / 002 / 005

Sentido Maracaju → DIA:
Av. Ivo do Prado → Rua Senador Rollemberg → Av. Gonçalo Prado Rolemberg → Rua Ribeirópolis → Rua Zaqueu Brandão → Rua Urquiza Leal → Rua Dep. Euclides Paes Mendonça → Av. Hermes Fontes.

Sentido DIA → Maracaju:

Av. Hermes Fontes → Rua Riachuelo → Av. Ivo do Prado → Retorno Praça Mini Golf → Av. Ivo do Prado.

Linha 020

Sentido Maracaju → DIA:
Av. Augusto Franco → Av. José da Silva Ribeiro Filho → Tv. F → Av. Tancredo Neves → Retorno → Av. Tancredo Neves → Rua Fátima Maria Chagas → Rua Celuta Porto → Rua João Gêniton da Costa → Av. Tancredo Neves → Av. Prof. José Olino de Lima Neto → Rua Poeta José Sampaio → Av. Augusto Franco.

Sentido DIA → Maracaju:
Av. Augusto Franco → Av. Edezio Vieira de Melo → Rua Clara Almeida → Av. Gonçalo Rollemberg Leite → Rua Poeta José Sampaio → Av. Prof. José Olino → Av. Tancredo Neves → Av. Camilo Calazans → Rua Rio Grande do Sul→ Rua Pernambuco → Rua Santa Catarina.

Linhas 021 / 061

Sentido Centro → Mercado:

Rua Capela → Praça Olímpio Campos → Tv. Benjamin Constant → Av. Ivo do Prado

Linhas 030

Sentido Maracaju → DIA:
Av. Augusto Franco → Av. José da Silva Ribeiro Filho → Tv. F → Av. Tancredo Neves → Retorno → Av. Tancredo Neves → Rua Fátima Maria Chagas → Rua Celuta Porto → Rua João Gêniton da Costa → Av. Tancredo Neves → Av. Prof. José Olino de Lima Neto → Rua Poeta José Sampaio → Av. Augusto Franco.

Sentido DIA → Maracaju:
Av. Augusto Franco → Av. Edezio Vieira de Melo → Rua Clara Almeida → Av. Gonçalo Rollemberg Leite → Rua Poeta José Sampaio → Av. Prof. José Olino → Av. Tancredo Neves → Av. Camilo Calazans → Rua Rio Grande do Sul → Rua Pernambuco → Rua Mariano Salmeron → Rua Laranjeiras → Av. Gentil Tavares.

Linhas 031 / 715

Sentido Centro → São Cristóvão:

Rua Capela → Rua Arauá → Av. Barão de Maruim.

Sentido São Cristóvão  → Centro:

Av. Mal Cândido Rondon → Av. Carlos Rodrigues da Cruz → R. Quinze →s → Av. Tancredo Neves → Rua Fátima Maria Chagas → Rua Celuta Porto → Rua João Gêniton da Costa → Av. Tancredo Neves → Av. Chanceler Osvaldo Aranha → Av. Mariano Salmeron → Rua Laranjeiras → Rua Capela→ Praça Olímpio Campos →Tv. Benjamin Constant → Av. Ivo do Prado.

Linhas: 307 / 311 / 312

Realizarão atendimento pela BR.

Linhas 040 / 080 / 302 / 303 / 304 / 305 / 306 / 308 / 604 / 708

Av. Tancredo Neves → Rua Fátima Maria Chagas → Rua Celuta Porto → Rua João Geniton da Costa → Av. Tancredo Neves.

Linha 200-1

Sentido Maracaju → DIA:

Av. José da Silva Ribeiro Filho → Tv. F → Av. Tancredo Neves → Retorno → Av. Tancredo Neves → Rua Fátima Maria Chagas → Rua Celuta Porto → Rua João Gêniton da Costa → Av. Tancredo Neves → Rua Dom Pedro II.

Linha 200-2

Sentido DIA → Maracaju:

Rua Acre → Rua Poeta José Sampaio → Rótula → Av. Tancredo Neves → Av. Camilo Calazans → Rua Rio Grande do Sul → Rua Paraíba.

Linha 310

Av. Tancredo Neves → Rua Fátima Maria Chagas → Rua Celuta Porto → Rua João Gêniton → Av. Tancredo Neves → Av. Prof. José Olino → Rua Acre.

Linha 703

Sentido DIA → Centro:

Rua Acre → Rua Poeta José Sampaio → Rotatória → Rua Poeta José Sampaio → Av. Tancredo Neves → Av. Camilo Calazans → Rua Rio Grande do Sul → Rua Paraíba.

Sentido Centro → DIA:

Av. José Ribeiro Filho → Tv. F → Av. Tancredo Neves → Retorno → Av. Tancredo Neves → Rua Fátima Maria Chagas → Rua Celuta Porto → Rua Gêniton da Costa → Av. Tancredo Neves → Rua Dom Pedro II → Rua Acre.

Linha 720

Sentido Centro → Jardins:

Rua Arauá → Rua Maruim → Av. Ivo do Prado → Rua Senador Rollemberg → Rua Santa Luzia.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Publicado em: 25 de março de 2026

Encontro na câmara municipal acontece às 11h e analisa medida enquanto implantação completa pode levar até 327 dias

ARTHUR FERRARI

A Prefeitura Municipal de Campinas apresentará, nesta quarta-feira (25), o Projeto de Lei Complementar nº 24/2026 que prevê a prorrogação excepcional dos atuais contratos do transporte coletivo em Campinas. A proposta será discutida em audiência pública na Câmara Municipal de Campinas, às 11 horas, com participação aberta ao público.

A medida foi elaborada para garantir a continuidade do serviço enquanto ocorre a implantação do novo modelo de transporte público no município. Os contratos atuais estão previstos para encerrar no final de abril, o que motivou a apresentação da proposta de extensão temporária.

Segundo a administração municipal, a prorrogação busca assegurar segurança jurídica durante a transição entre os sistemas e evitar interrupções no atendimento à população. A proposta também considera que a conclusão da licitação não significa início imediato da operação, já que ainda existem diversas etapas formais, jurídicas e operacionais a serem cumpridas.

“A licitação não vai parar de andar nesse período. O projeto de lei complementar foi encaminhado dentro de uma lógica de transição responsável para o novo serviço. Como os atuais contratos encerram no final de abril, é preciso garantir a prestação do serviço para a população. A prorrogação é excepcional e se encerra, automaticamente, com a conclusão da nova licitação”, explicou Fernando de Caires, secretário de Transportes.

Entre as etapas previstas após a abertura das propostas estão procedimentos de habilitação, julgamento, análise de recursos, homologação, constituição de Sociedades de Propósito Específico (SPE), assinatura dos contratos e implantação operacional e tecnológica. Uma das estruturas previstas é a SPE de Bilhetagem e Monitoramento, que contará com participação da Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas.

De acordo com o cronograma divulgado, estão previstos 27 dias para a análise da documentação e das planilhas de valores das empresas vencedoras do leilão realizado em 5 de março. Após essa etapa, haverá prazo de até 30 dias para constituição das SPEs e assinatura contratual.

Depois da formalização dos contratos, as empresas terão até 90 dias para apresentar os planos de implantação, incluindo garagens e aquisição de frota. Em seguida, após emissão da Ordem de Serviço pela Emdec, será iniciado prazo de até 180 dias para execução dos planos operacionais. Após a aprovação, será emitido o Termo de Início de Operação do novo sistema.

Somando todas as fases, o processo completo de implantação pode chegar a até 327 dias até o funcionamento pleno do novo modelo de transporte coletivo.

A audiência pública será realizada nesta quarta-feira (25), às 11 horas, na Câmara Municipal de Campinas, com participação aberta a todos os interessados.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Publicado em: 25 de março de 2026

Ideia é orientar investimentos, principalmente para adaptações de infraestrutura de recarga, que pode não dar conta da elevação da demanda

ADAMO BAZANI

O Ministério de Minas e Energia, do Governo Federal, estuda a possibilidade de ser criado um departamento específico para eletromobilidade.

A proposta foi enviada pela pasta de maneira formal recentemente ao MGI (Ministério da Gestão e da Inovação em Serviços Públicos), mas a ideia já havia sido divulgada ainda em outubro de 2025, durante o evento Fórum Esfera, em Belém (PA), na ocasião, preparatório para a COP-30 (Conferência Mundial das Mudanças Climáticas), que ocorreu em novembro na capital paraense.

A ideia é orientar investimentos, principalmente para adaptações de infraestrutura de recarga, que pode não dar conta da elevação da demanda.

É o que a cidade de São Paulo tem experimentado na prática. Se ao mesmo tempo, os ônibus elétricos ampliam a qualidade dos serviços e trazem benefícios ambientais, a eletrificação do sistema tem significado envelhecimento da frota geral.

A capital paulista possui a maior frota de ônibus elétricos do Brasil, reunindo mais de 80% deste tipo de veículo em todo o território nacional. Mesmo assim, está com as metas de troca de coletivos atrasadas. Com a nova entrega, em março de 2026, serão 1.289 elétricos e a meta era de ter em circulação 2,6 mil coletivos eletrificados em dezembro de 2024. A prefeitura atribui este atraso principalmente a falta de infraestrutura para dar conta da tensão de energia na rede da ENEL.

Desde 17 de outubro de 2022, as viações estão proibidas de comprar ônibus a diesel. Como a elétrica não avança no ritmo necessário, a frota circulante envelhece. A SPTrans (São Paulo Transporte), gerenciadora do sistema municipal, ampliou a idade máxima permitida dos ônibus de 10 anos para 13 anos de modelo e, no caso dos mídis (micrões), este limite passou para 14 anos de modelo e 15 anos de fabricação.

Não bastassem os ônibus, tem aumentado a quantidade de pessoas com carros elétricos, o que já tem impactado na estrutura e consumo de bairros e condomínios.

Pela proposta, o Departamento teria vinculação à Secretaria Nacional de Transição Energética e Planejamento.

Entre as diretorias e coordenadorias, estaria uma voltada apenas para expansão da infraestrutura elétrica para veículos elétricos e outra para coordenar a ampliação e desenvolvimento da frota.

O MGI deve dar um posicionamento oficial até o início de maio de 2026, mas o Governo vê como positiva a iniciativa, que não traria um aumento significativo no Orçamento da pasta.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes