Em busca de uma vaga na grande final da CONMEBOL Libertadores, o Palmeiras encara a LDU, nesta quinta-feira (23), às 21h30 (de Brasília), com transmissão ao vivo do Disney+.
Para chegar à decisão, porém, o Alviverde terá que superar uma invencibilidade do time equatoriano contra equipes brasileiras jogando na altitude de Quito.
Isso porque a última vez que um brasileiro venceu a LDU na capital equatoriana aconteceu há quatro anos, ou, mais especificadamente, 1563 dias.
Na ocasião, o Grêmio bateu a LDU por 1 a 0 no estádio Casablanca, pelo duelo de ida das oitavas de final da CONMEBOL Sul-Americana, com gol de Léo Pereira. Depois, na volta, perdeu por 2 a 1 de virada, em Porto Alegre, e foi eliminado na competição.
De lá para cá, a equipe equatoriana só conquistou boas memórias contra times do Brasil. Em 2023, eliminou o São Paulo e foi campeão nos pênaltis contra o Fortaleza na grande final da Sul-Americana. Já neste ano, despachou Botafogo e novamente o Tricolor do Morumbis pela Libertadores.
A seu favor, a LDU outro retrospecto para lá de favorável atuando em seus domínios. Das 13 vezes que recebeu clubes brasileiros, entre 2020 e 2025, venceu sete, empatou três e perdeu outros três.
Agora, caberá ao Palmeiras a missão de acabar com a felicidade dos equatorianos na altitude de Quito. Será que o time comandado por Abel Ferreira conseguirá quebrar tal feito para chegar a sua sétima final de Libertadores?
Modelo da família NB1 produzido pela encarroçadora joinvilense será utilizado para apresentar o conjunto chassi-carroceria Euro 6 a clientes de todo Brasil
VINÍCIUS DE OLIVEIRA
A BUSSCAR realizou a entrega do Panorâmico DD NB1 produzido para a Mercedes-Benz SBC, unidade da fabricante alemã localizada em São Bernardo do campo (SP). Montado sobre o chassi Mercedes-Benz O-500 RSDD 2745 (8×2), o modelo de 15 metros de comprimento passa a integrar a frota de demonstração da Mercedes-Benz do Brasil, com finalidade de apresentar o conjunto chassi-carroceria de um veículo rodoviário pesado a clientes de diferentes regiões do país.
Segurança e Tecnologia
O Panorâmico DD NB1 da MBB recebeu uma configuração completa de recursos voltados à segurança e à assistência ao condutor. O modelo conta com transmissão automática e sistemas que ampliam o controle e a estabilidade em diferentes condições de operação. Entre eles estão o sistema de freios eletrônicos (EBS) com (ABS) integrado, controle eletrônico de estabilidade (ESP), sistema de frenagem de emergência (ABA5), piloto automático adaptativo (ACC), sistema de aviso de mudança de faixa (LDWS) monitorado por câmera instalada atrás do para-brisa, freio auxiliar do tipo retarde hidrodinâmico.
O veículo também dispõe de assistente de ponto cego (BSA) com sensor lateral e alerta em LED na cabine, bloqueador de portas integrado ao chassi, sensores de estacionamento com sinal sonoro e um conjunto de câmeras internas e externas que ampliam a visibilidade do entorno. O alarme de marcha à ré tem acionamento direto no painel, recurso que facilita as manobras e contribui para a segurança nas operações do dia a dia.
Espaços amplos e conforto em cada detalhe
O Panorâmico DD apresenta uma configuração interna que exemplifica como o espaço pode ser aproveitado de diferentes maneiras.
No piso superior, 46 poltronas Class Leito Turismo com revestimento em espuma viscoelástica garantem conforto mesmo em longas viagens. Os assentos contam com apoio de pés com balancim, apoio de pernas, braço escamoteável e porta-copos individual, além de iluminação azul em LED e ar-condicionado com filtro anti-pólen no interior do veículo.
Já o piso inferior reúne oito poltronas Cama Bus com o mesmo padrão das poltronas do salão superior. Além de sanitário completo e dois assentos reservados para pessoas com deficiência. O modelo inclui elevador para cadeirantes, recurso que assegura acessibilidade total e facilita o embarque e desembarque de passageiros com mobilidade reduzida.
Ambientes climatizados
Os dois salões contam com móveis refrigerados, com uma geladeira de 50 litros no salão superior e outra de 52 litros no salão inferior, que contribuem no serviço de bordo e no armazenamento de bebidas e alimentos. No piso superior, as lixeiras foram integradas aos móveis, enquanto os evaporadores do ar-condicionado estão posicionados nos porta-pacotes.
Na cabine, o motorista dispõe de uma poltrona com amortecimento pneumático, que se ajusta aos movimentos da estrada e reduz o cansaço durante longos percursos. O espaço também conta com uma cama climatizada para o segundo condutor, pensada para proporcionar descanso em viagens extensas. O sistema de ventilação mantém o ar sempre renovado, enquanto o desembaçamento automático do para-brisa garante boa visibilidade em qualquer condição de tempo. A iluminação em LED nos pedais e painéis completa o ambiente.
Entretenimento e conectividade
Voltado à experiência dos passageiros, o sistema de entretenimento do Panorâmico DD NB1 para a Mercedes-Benz SBC incluiu uma central multimídia touchscreen de 9 polegadas compatível com Android e iOS, rádio multifuncional e servidor de filmes conectado a um roteador Wi-Fi, que amplia as possibilidades de uso durante o percurso.
A distribuição do som é feita por 12 alto-falantes triaxiais de 50W posicionados entre os dois salões, acompanhados de cinco monitores em LED, com telas de 21 e 15 polegadas, instalados em pontos de fácil visualização. O conjunto inclui ainda entradas para microfone, interfone em três pontos localizados na cabine, no salão superior e no inferior, além de displays de mensagem com relógio e indicador de sanitário ocupado.
Cada poltrona possui tomadas duplas USB-A e USB-C Smart Inverter EasyFix individuais, além de conexões de energia na cabine e na cama do motorista.
Design e iluminação premium
A iluminação em tons de azul e cristal no interior do Panorâmico DD NB1 cria um ambiente equilibrado, com luzes de penumbra posicionadas de forma a valorizar o espaço. As faixas laterais no peitoril e nos dutos iluminam o salão de maneira suave, realçando o acabamento interno. O teto solar duplo tem uma parte com exaustor, que favorece a ventilação natural, e outra com ventilador, contribuindo para a circulação do ar e tornando o ambiente mais arejado e espaçoso.
Panorâmico DD NB1:
– Cabine de motorista mais ampla do mercado;
– Ambos os salões com altura padrão de 1,80m;
– Espelhos retrovisores mais próximos do motorista. Visibilidade total dos espelhos facilitando manobras;
– Conjunto de 6 saídas de ar-condicionado
– Bagageiro traseiro com abertura para trás. Facilidade na movimentação das bagagens;
– Apoio de braço lateral e central rebatíveis na poltrona Leito;
– Central elétrica com acesso externo. Manutenção e reposição econômica;
– Faróis auxiliares superiores de longo alcance;
– Itinerário central entre os para-brisas. Maior conforto visual dos passageiros e manutenção facilitada;
– Modelo de cabine padronizada para todos os chassis.
“Ver esse veículo pronto, com cada detalhe pensado junto com a equipe da Mercedes-Benz SBC, é uma satisfação enorme. Ele traduz bem o que queremos entregar em cada projeto, que é a excelência e confiança”, destacou Paulo Corso, diretor comercial da BUSSCAR.
Confira mais imagens do Panorâmico DD NB1 vendido para a Mercedes-Benz:
Primeira etapa das obras incluiu troca de coberturas, nova pintura e serviços de manutenção; próximos pontos também passarão por melhorias
YURI SENA
A Prefeitura concluiu a primeira fase das obras de revitalização dos abrigos de ônibus localizados na Praça Barão Homem de Melo, no Centro.
Os sete pontos receberam novas coberturas de policarbonato, pintura e reparos estruturais de funilaria. De acordo com a Secretaria de Mobilidade e Trânsito, os trabalhos seguirão em etapas, com a recuperação de todos os abrigos da praça.
“O serviço está sendo executado de forma gradual, um ponto por vez, seguindo da esquerda para a direita”, explicou o secretário adjunto de Mobilidade e Trânsito, Nilson Luis. Ele destacou que a meta da administração do prefeito Ricardo Piorino é garantir mais conforto e segurança aos usuários do transporte público. “Esta é apenas a primeira etapa; outras intervenções estão previstas na sequência”, acrescentou.
Paralelamente, equipes da Secretaria de Serviços Públicos, com o apoio de reeducandos da Fundação Prof. Dr. Manoel Pedro Pimentel (FUNAP), realizaram limpeza e manutenção em bairros como Parque das Nações, Santa Cecília e Cidade Nova. As ações incluíram poda de gramados, pintura de guias e revitalização de praças.
Segundo o secretário de Serviços Públicos, José Antônio Ferreira Filho, o trabalho contínuo de zeladoria traz benefícios diretos à população. “Manter a cidade limpa é uma forma de promover saúde, segurança e respeito ao morador. Além de valorizar os espaços públicos, a manutenção preventiva reduz custos e evita problemas futuros”, afirmou.
Veículos de 22 metros possuem carrocerias nacionais com padrão europeu e um tipo de bateria mais leve e que tem maior autonomia. Primeiro trecho na Avenida 9 de julho foi confirmado para este ano de 2025
ADAMO BAZANI
Colaborou Vinícius de Oliveira
Tem ampliado o total de entregas para a cidade de São Paulo de um modelo de ônibus elétrico inédito no País que deve marcar a estreia do projeto “Corredores Verdes”, ainda a ser apresentado pelo prefeito Ricardo Nunes ainda com detalhes, mas que o Diário do Transporte antecipou a informação.
Imagens recebidas pelo Diário do Transporte nesta quarta-feira, 22 de outubro de 2025, mostram ao menos quatro unidades já na garagem de uma das viações que opera no primeiro eixo de transporte que será convertido em “Corredor Verde”, a empresa Viação Campo Belo, da zona Sul, mas já há outros veículos do modelo.
O modelo foi apresentado em primeira mão pelo prefeito ao Diário do Transporte em 25 de julho de 2025.
Relembre:
O projeto consiste na requalificação dos atuais corredores de ônibus e criação de novos eixos que contempla operação de modelos somente elétricos e incluem outras medidas ambientais, como paradas e estações com energia solar, sistemas de drenagem e reaproveitamento de água de chuva, tratamento de efluentes e maior área de ajardinamento. O primeiro “Corredor Verde” será a requalificação do atual Corredor 9 de Julho/Santo Amaro, que liga o centro à zona Sul da capital e é atualmente o eixo mais movimentado de transporte coletivo municipal, com cerca de 700 mil passageiros por dia. A promessa da prefeitura é que o Trecho 1 do Corredor, na região da Avenida 9 de Julho, no centro, esteja já em operação de acordo com a nova modelagem ainda neste ano de 2025.
O novo ônibus é do modelo chassi BYD – BC22LE 41.820/Carroceria Caio e-Millennium BRT, que pode transportar quase 200 passageiros de uma só vez.
Entre as novidades está um novo tipo de baterias, denominado Blade, pela fabricante BYD. Segundo a marca, pela tecnologia empregada, a bateria pode ser carregada completamente em uma hora e meia (hoje o tempo mais comum é entre 3h e 4h), a autonomia passa de 250 km para até 350 km com a configuração de maior capacidade, em condições reais de tráfego urbano. Além disso, a bateria do tipo Blade pode deixar um ônibus padron em torno de 1,5 tonelada mais leve e superarticulado até três toneladas.
Quanto ao ganho de espaço, segundo a BYD é possível implantar mais uma fileira de bancos.
Em 11 de agosto de 2025, o Diário do Transporte esteve na fábrica da BYD em Campinas, no interior de São Paulo para conhecer a tecnologia.
Relembre:
Já sobre a carroceria, a fabricante Caio diz que o modelo traz padrões europeus de design, ergonomia e visibilidade, mas com produção brasileira.
Veja algumas propostas que o Diário do Transporte observou.
Olhar por fora e por dentro: A Caio propôs fazer um modelo em que do lado de fora as pessoas olhem para um modelo que passe imagem de robustez sem agressividade, com linhas que expressam modernidade e sobriedade (no estilo europeu, inclusive informado pela Caio) e que ainda faça um “convite” para entrar.
Acolhimento e equilíbrio de tons: Do lado de dentro, que é o “sentido” pelo passageiro, a necessidade é sentir-se bem: acolhido, mas num ambiente funcional, prático e leve às vistas.
O novo modelo da Caio tem a proposta de equilibrar tons de cores.
Sala de estar na cidade: A versão apresentada pelo prefeito Ricardo Nunes ao Diário do Transporte tem piso com aspecto de madeira clássica. O objetivo é com que o passageiro tenha consciência de que está num ambiente coletivo, mas se sinta também um pouquinho numa sala de estar.
Mais que cor, verde é mensagem: Há luzes internas de led (tipo neon) coloridas. Neste caso, verdes, em referência à sustentabilidade e para trazer para dentro a pintura da lataria e também a identificação do projeto “corredor verde”.
Os bancos também possuem revestimento verde, mais claro, clássico, para compor o padrão.
Só o transporte coletivo pode ser sofisticado e barato: Vincos, símbolos e costuras também receberam desenhos e propostas novas que ampliam a mensagem de sofisticação e investimento. A ideia é que o passageiro saiba que só o transporte coletivo pode ser sofisticado e barato, por meio de investimentos, mas acima de tudo por sua natureza: todos dividem os custos e, com isso, é possível o melhor pelo menor preço para cada um. Andar num veículo de milhões de reais por R$ 5 (tarifa atual na cidade de São Paulo).
O “básico” da SPTrans: O modelo possui piso baixo para acessibilidade com rampas, poltronas demarcadas para pessoas com dificuldade de locomoção, ar-condicionado, vidros colados com tratamento contra raios UV (Ultravioleta) do sol e câmeras de monitoramento que, embora seja o pacote “básico” exigido pela gerenciadora dos transportes da capital paulista (SPTrans – São Paulo Transporte) é um padrão superior a grande parte das cidades brasileiras. Há décadas, a configuração SPTrans, cada uma no seu tempo, tem sido mais exigente com frota mais qualificada que em muitos sistemas pelo País mais “afamados”
VEJA REPORTAGEM ANTERIOR:
Novo e-Millennium BRT Caio/BYD é apresentado a Nunes e Tarcísio oficialmente e vai operar ainda neste ano
Veículo possui baterias do tipo Blade, que têm maior autonomia, e vai rodar no trecho 1 do primeiro Corredor Verde da capital paulista
ADAMO BAZANI
Colaborou Yuri Sena
O prefeito da capital paulista e o governador do estado, Tarcísio de Freitas, receberam de forma oficial, nesta quarta-feira, 8 de outubro de 2025, o primeiro ônibus da cidade de São Paulo, que vai operar pelo corredor verde da capital paulista e possui uma tecnologia inédita no Brasil, de baterias, denominada Blade, que possui maior autonomia e pode carregar pela metade do tempo.
Trata-se do novo e-Millenium BRT, com carroceria da Caio, seguindo padrões europeus de design e conforto e chassis, baterias e motores elétricos da BYD.
Nunes já havia conhecido o modelo na fábrica de carrocerias em Botucatu, no interior paulista, na metade do ano. Na ocasião, o prefeito, inclusive, enviou um vídeo especial e exclusivo para o Diário do Transporte, apresentando em primeira mão a novidade. A reportagem verificou que o modelo, além de ser inédito no Brasil, traz conceitos de design interno que visam aliar conforto visual e ergonomia com praticidade, inclusive para aumentar a visibilidade do motorista.
Relembre:
VÍDEO: Corredor Verde da 9 de julho será entregue até o fim do ano e novo Caio e-Millennium/BYD com Blade será entregue em breve, diz Nunes
O ônibus passa pelos testes finais para ser aprovado pela gerenciadora local de transportes, a SPTrans, São Paulo Transporte, para seguir em operação definitiva. O veículo deve, ainda neste ano, operar pelo trecho 1 do primeiro corredor verde da cidade de São Paulo. O projeto Corredor Verde consiste em grandes troncos de transportes sobre pneus que não vão apenas contar com ônibus elétricos, mas, além desta frota não poluente, vão incorporar diversas soluções de redução de impacto ambiental.
Os corredores verdes terão estações ou paradas que vão contar com energia solar para iluminação e não a energia elétrica convencional. Terão maior área de jardinagem para reduzir impactos ambientais e melhorar também o aspecto visual urbano, além de contarem com sistemas de reaproveitamento de água de chuva e escoamento. O trecho 1 do primeiro corredor verde será na região da Avenida 9 de Julho.
O corredor verde, como um todo, vai ser a requalificação do atual corredor Santo Amaro–9 de Julho. O trecho 2, entre o final da 9 de Julho e o terminal Santo Amaro, deve ser inaugurado em meados de 2026. O Diário do Transporte conversou com Marcelo Schneider, um dos diretores da BYD, que revelou que a marca chinesa, que possui plano em Campinas, já tem ao menos 200 encomendas fechadas desses veículos.
Relembre:
VÍDEO: BYD tem 500 ônibus encomendados para São Paulo. Financiamento chinês é só para a marca
BATERIAS BLADE:
Diário do Transporte foi conferir nesta segunda-feira (11). Fabricante promete ainda mais segurança no modelo
ADAMO BAZANI
Colaboraram Arthur Ferrari e Vinícius de Oliveira
De acordo com especialistas, implantação inicial em sistemas troncais permitiria que houvesse tempo para criação da infraestrutura necessária para expansão de coletivos menos poluentes por mais regiões de um município
ADAMO BAZANI
Colaborou Yuri Sena
(ABAIXO DO TEXTO, ASSISTA O BOLETIM EM VÍDEO DE EXEMPLO DE VEÍCULO E PROJETO DE CORREDOR VERDE, MAS É IMPORTANTE LER ANTES PARA ENTENDER)
Sistemas troncais com ônibus menos poluentes, como elétricos, podem ser o primeiro passo para que as cidades possam reduzir os níveis de emissões de uma maneira mais factível em vez de apenas estipular quantidade de veículos a serem trocados.
Isso permitiria que houvesse tempo para criação da infraestrutura necessária para expansão de coletivos menos poluentes por mais regiões de um município.
Atualmente, a eletrificação das frotas de ônibus urbanos e metropolitanos enfrenta quatro grandes entraves:
Falta de recursos para financiamento de veículos que ainda são bem mais caros que os modelos a óleo diesel;
Autonomia limitada das baterias;
Infraestrutura de recarga e rede de distribuição na tensão energética adequada para frotas maiores;
Necessidade de mais opções de ônibus alimentadores, de pequeno e médio portes como micros e mídis, no mercado brasileiro.
A estruturação de corredores verdes não somente criaria eixos que permitem com que de fato o transporte coletivo fosse priorizado no espaço urbano, como seria condizente ao tempo necessário (sem postergações ou empurrar a questão para debaixo do tapete) para que esses quatro grandes entraves fossem resolvidos ou amenizados.
A medida seria, inclusive, mais eficaz num primeiro momento que meramente estipular quantidade de ônibus que poluem menos em circulação.
Isso porque os corredores seriam responsáveis pelo transporte onde estão mais concentrados os índices de emissões. Por serem sistemas de maior demanda de passageiros, tendem a servir locais onde já existem, habitualmente, melhor infraestrutura de energia, como os centros principais ou as centralidades regionais.
Estes eixos necessitam de ônibus maiores, que são mais disponíveis no mercado de elétricos, e de uma frota menor, porém com grande impacto ambiental.
Por serem sistemas “fechados”, com menor tendência de interferências externas e de trânsito, como ocorre com as ruas de bairro, os corredores também podem receber ônibus de tecnologias menos flexíveis, como trólebus ou “e-Troll”, que é o modelo que anda em parte do itinerário conectado a fiação aérea e em parte desconectado, só com baterias. Esses veículos são mais baratos que os ônibus puramente a bateria e exigem menores (ou nenhuma) infraestruturas ou adaptações de tensão para recargas.
A cidade de São Paulo, que possui o maior sistema de ônibus da América Latina, com mais de 12 mil coletivos, está a frente dos debates, tanto sendo exemplo de erros como de acertos.
Desde 17 de outubro de 2022, as empresas de ônibus da cidade de São Paulo não podem mais comprar modelos a diesel e, no plano de metas para o período de 2021 a 2024, a prefeitura estipulou que até dezembro do último ano deste plano (2024), haveria 2,6 mil ônibus elétricos rodando na cidade.
Ocorre que, justamente pelas dificuldades para adaptar a infraestrutura da rede de distribuição na tensão correta (a gestão do prefeito Ricardo Nunes e a distribuidora Enel trocam acusações mútuas) e pela falta de disponibilidade em escala de ônibus menores elétricos, não somente a meta não foi atingida (em vez de 2,6 mil elétricos em dezembro de 2024, havia 846 em julho de 2025, contando 201 trólebus e 535 a bateria), como pior: a frota atual de ônibus em circulação envelhece porque nem todos coletivos atuais a diesel mais antigos podem ser substituídos. Isso fez com que a SPTrans (São Paulo Transporte), gerenciadora do sistema municipal de linhas permitisse com que a idade máxima da frota fosse ampliada de 10 anos para 13 anos.
Ao mesmo tempo, São Paulo não deixa de ser ainda a cidade brasileira com um plano de verdade de redução de poluição pelos ônibus e com metas (corretas ou não) definidas.
E há projetos que têm recebido elogios por parte de especialistas. Um dos que mais têm criado expectativas positivas é justamente a implantação de “corredores verdes”, aproveitando, inclusive, estruturas já existentes e que atualmente são corredores de fumaça.
O Diário do Transporte tem acompanhado os principais passos para os corredores verdes em São Paulo.
Na última semana, noticiou em primeira mão, com a palavra exclusiva do próprio prefeito Nunes, da “materialização” de um corredor verde: a definição do primeiro corredor que se tornará verde e a apresentação do novo modelo de ônibus, mais tecnológico, que deve servi-lo.
O corredor da Avenida Nove de Julho, que faz a ligação entre a região central da capital paulista e a zona Sul, até o terminal Santo Amaro, será o primeiro a receber o projeto “corredores verdes” da cidade.
A revelação foi feita pelo próprio prefeito Ricardo Nunes ao Diário do Transporte, quando mostrou com exclusividade ao site, o novo modelo de ônibus elétrico fabricado pela encarroçadora Caio que vai integrar a frota municipal
O projeto de corredores verdes incorpora ônibus livres de emissões, mas não apenas isso: toda a infraestrutura também terá tecnologias que podem reduzir os impactos da operação dos transportes coletivos no meio ambiente, como pontos e estações com energia solar, sistema de drenagem da água da chuva com aproveitamento para irrigação das áreas de jardinagem com vegetação urbana, que devem ser ampliadas ao longo do corredor
Especialistas como o engenheiro Olímpio Álvares aprovaram a iniciativa.
Membro do comitê que fiscaliza a substituição da frota de ônibus da cidade, o COMFROTA, representando a ANTP (Associação Nacional de Transportes Públicos), em artigo ao Diário do Transporte, Olímpio Álvares, disse que o projeto “corredores verdes” deveria ser replicado para outras cidades do país por ser de relativo baixo custo e fácil implantação.
Quanto ao ônibus revelado por Nunes ao Diário do Transporte trata-se da nova geração de superarticulados elétricos da Caio, denominada eMillennium BRT.
Com 23 metros de comprimento para quase 200 pessoas, o gigante possui espelhos retrovisores inteligentes que eliminam pontos cegos, sistema de melhor aproveitamento de energia das baterias e iluminação interna que se autorregula de acordo com a claridade do local por onde passa.
Serão 60 unidades iniciais a partir de outubro já.
O primeiro, revelado por Nunes ao Diário do Transporte e pertencente a Viação Campo Belo, tem chassis BYD, mas o modelo pode receber outras marcas.
Veja o vídeo do boletim:
Modelo de ônibus elétrico inédito no Brasil que vai atender ao primeiro corredor verdade da cidade de São Paulo
VÍDEO: Eixo da 9 de Julho será primeiro do projeto “Corredores Verdes” de São Paulo já com novo modelo de superarticulado elétrico _ Veja imagens exclusivas do ônibus inédito no Brasil
Veículo foi revelado em primeira mão pelo próprio prefeito Ricardo Nunes ao Diário do Transporte. Especialistas destacam como positiva a iniciativa deste tipo de corredores, mas fim do trólebus recebe críticas. Desde quando foi criado, ainda nos anos 1980, corredor 9 de Julho já foi pensado para ser “rota verde”
ADAMO BAZANI
O eixo da ligação entre o centro da capital paulista e a Zona Sul pelo corredor da Nove de Julho, que se estende até a região do terminal Santo Amaro, será o primeiro do projeto Corredores Verdes de transporte coletivo na cidade de São Paulo. E a proposta vai receber o primeiro ônibus superarticulado da nova geração da fabricante Caio eMillennium BRT, revelada nesta sexta-feira, 25 de julho de 2025, em primeira mão, com exclusividade, pelo prefeito Ricardo Nunes ao Diário do Transporte.
Relembre:
EXCLUSIVO – Lançamento Caio e-Millennium BRT superarticulado – MAIS FOTOS e NOVO VÍDEO: Nunes para o Diário do Transporte: “Lote de 60 unidades em outubro em São Paulo”
A informação de que o ônibus, considerado inovador entre os modelos no mercado com tração 100% elétrica, também é do prefeito Ricardo Nunes. A reportagem havia mostrado, já, detalhes deste novo ônibus com carroceria Caio, fabricada em Botucatu. O veículo, segundo a produtora de carrocerias, é configurado para dimensões entre 21 metros e 23 metros, e possui novidades em relação aos “superarticulados” das gerações anteriores de modelos.
Inspirado no design europeu, o veículo, segundo o CEO da Caio, Paulo Ruas, tem novo sistema de retrovisores eletrônicos inteligentes que regulam de acordo com a estatura do motorista e possui um sistema para eliminação de pontos cegos. Também há tecnologia de monitoramento da interface entre chassis e carrocerias neste modelo. A iluminação interna foi ampliada, porém as áreas onde ficam o motorista, em especial no painel, tiveram detalhes escurecidos para evitar reflexo à noite e ajudar na visibilidade.
Toda essa inovação tecnológica, segundo o prefeito Ricardo Nunes, faz parte da concepção dos corredores verdes, que começam, com este veículo, a serem implantados gradativamente, já a partir de outubro, segundo revelou o executivo municipal ao Diário do Transporte. O projeto de corredor verde trata-se de definir eixos estruturantes de transportes na cidade, que terão não apenas ônibus menos poluentes, mas também toda a infraestrutura como paradas, estações com abastecimento de energia solar e sistema de escoamento de água com aproveitamento de irrigação, além de ampliação de áreas com vegetação urbana típica de cada região atendida.
A proposta, que já é prática em diversos países, tem recebido menções positivas por parte de especialistas. O engenheiro Olimpio Alvares, em artigo recente no Diário do Transporte, destacou que a implementação dos Corredores Verdes será uma das medidas mais eficazes para a descarbonização do transporte de passageiros e a redução drástica das emissões de poluentes tóxicos, combatendo o aquecimento global e mitigando a grave ameaça à saúde pública causada pela poluição do ar. “Além de modernizar a infraestrutura e diversificar a matriz energética do transporte coletivo com biometano, ônibus elétricos e trólebus (incluindo a tecnologia In Motion Charging)”, diz Alvares, especializado em Transporte Sustentável e Emissões Veiculares (com experiência no Japão e Suécia), e representante da ANTP como membro titular do COMFROTA. Relembre:
Corredores Verdes: Gol de Placa da Cidade de São Paulo
Entretanto, apesar de ser considerado inovador pelo fato de não ainda ter sido implantado na cidade de São Paulo, o projeto Corredor Verde não é tão novidade em relação à ideia para a capital paulista. O próprio eixo da Nove de Julho até a Santo Amaro, quando foi concebido e implantado ainda nos anos da década mil novecentos e oitenta, sendo o primeiro eixo desse tipo de corredor de maior capacidade da cidade de São Paulo, já foi planejado para ser um corredor ambientalmente correto, inclusive com uma rede de trólebus que foi desativada no início dos anos 2000. O corredor da Nove de Julho, Santo Amaro, que já chegou a ser considerado uma espécie de eixo verde, virou na época um corredor de fumaça, o que recebeu críticas.
O Diário do Transporte relembra a história, inclusive com vídeos neste link:
HISTÓRIA: O corredor Santo Amaro – Nove de Julho – Centro e a falta de investimento em transportes limpos
Trólebus com os dias contados?
E por falar em trólebus, se o ônibus elétrico, novo modelo, com o corredor verde recebeu de especialistas avaliações positivas, uma outra fala do prefeito Ricardo Nunes tem recebido críticas. Ao repórter Adamo Bazani, respondendo sobre as dificuldades de eletrificação da frota por falta de infraestrutura da rede de distribuição, no último dia 23 de julho, durante a entrega de 120 ônibus elétricos com bateria, Nunes disse que, com a implantação do VLT, Veículo Leve Sobre Trilhos, prevista para acontecer a partir de 2029 e 2030 pelo centro da cidade de São Paulo, a rede de trólebus será desativada. Relembre:
Trólebus vai acabar em São Paulo com a implantação do VLT (Bonde de São Paulo), diz Nunes em resposta ao Diário do Transporte e Enel promete energia para mais 2 mil ônibus – OUÇA
Especialistas de organizações não governamentais como Respira São Paulo criticaram, dizendo que é justamente em corredores que os trólebus, uma tecnologia considerada mais barata e já conhecida, poderiam ser aproveitados e que no mundo, o que os países desenvolvidos mostram é que tanto VLT como trólebus podem conviver, inclusive nas mesmas áreas e com intersecções da rede de fiação, sem que um atrapalhe o outro.
Pelo contrário. Seria o melhor aproveitamento da rede energética que conseguiria, com uma única estrutura, atender em determinadas regiões dois tipos de transportes diferentes. Isso porque, no caso da cidade de São Paulo, o VLT ainda se concentraria, de acordo com o projeto da prefeitura, somente no centro, mas o trólebus hoje tem uma abrangência até parte da Zona Oeste e principalmente na Zona Leste, onde opera a concessão do consórcio Transvida, integrado pelo Ambiental Transportes, responsável pela operação dos trólebus na cidade.
Voltando ao novo modelo de ônibus elétrico apresentado pelo prefeito: serão inicialmente 60 unidades, sendo que a primeira, apresentada ao Diário do Transporte, é da Viação Campo Belo com o chassi D11 BYD, mas outras empresas com diferentes marcas de chassi, também já encomendaram o modelo.
VÍDEO: Corredores verdes com ônibus elétricos deveriam ser primeiro passo para redução de poluição antes mesmo de estipular quantidade de frota
De acordo com especialistas, implantação inicial em sistemas troncais permitiria que houvesse tempo para criação da infraestrutura necessária para expansão de coletivos menos poluentes por mais regiões de um município
ADAMO BAZANI
Colaborou Yuri Sena
(ABAIXO DO TEXTO, ASSISTA O BOLETIM EM VÍDEO DE EXEMPLO DE VEÍCULO E PROJETO DE CORREDOR VERDE, MAS É IMPORTANTE LER ANTES PARA ENTENDER)
Sistemas troncais com ônibus menos poluentes, como elétricos, podem ser o primeiro passo para que as cidades possam reduzir os níveis de emissões de uma maneira mais factível em vez de apenas estipular quantidade de veículos a serem trocados.
Isso permitiria que houvesse tempo para criação da infraestrutura necessária para expansão de coletivos menos poluentes por mais regiões de um município.
Atualmente, a eletrificação das frotas de ônibus urbanos e metropolitanos enfrenta quatro grandes entraves:
Falta de recursos para financiamento de veículos que ainda são bem mais caros que os modelos a óleo diesel;
Autonomia limitada das baterias;
Infraestrutura de recarga e rede de distribuição na tensão energética adequada para frotas maiores;
Necessidade de mais opções de ônibus alimentadores, de pequeno e médio portes como micros e mídis, no mercado brasileiro.
A estruturação de corredores verdes não somente criaria eixos que permitem com que de fato o transporte coletivo fosse priorizado no espaço urbano, como seria condizente ao tempo necessário (sem postergações ou empurrar a questão para debaixo do tapete) para que esses quatro grandes entraves fossem resolvidos ou amenizados.
A medida seria, inclusive, mais eficaz num primeiro momento que meramente estipular quantidade de ônibus que poluem menos em circulação.
Isso porque os corredores seriam responsáveis pelo transporte onde estão mais concentrados os índices de emissões. Por serem sistemas de maior demanda de passageiros, tendem a servir locais onde já existem, habitualmente, melhor infraestrutura de energia, como os centros principais ou as centralidades regionais.
Estes eixos necessitam de ônibus maiores, que são mais disponíveis no mercado de elétricos, e de uma frota menor, porém com grande impacto ambiental.
Por serem sistemas “fechados”, com menor tendência de interferências externas e de trânsito, como ocorre com as ruas de bairro, os corredores também podem receber ônibus de tecnologias menos flexíveis, como trólebus ou “e-Troll”, que é o modelo que anda em parte do itinerário conectado a fiação aérea e em parte desconectado, só com baterias. Esses veículos são mais baratos que os ônibus puramente a bateria e exigem menores (ou nenhuma) infraestruturas ou adaptações de tensão para recargas.
A cidade de São Paulo, que possui o maior sistema de ônibus da América Latina, com mais de 12 mil coletivos, está a frente dos debates, tanto sendo exemplo de erros como de acertos.
Desde 17 de outubro de 2022, as empresas de ônibus da cidade de São Paulo não podem mais comprar modelos a diesel e, no plano de metas para o período de 2021 a 2024, a prefeitura estipulou que até dezembro do último ano deste plano (2024), haveria 2,6 mil ônibus elétricos rodando na cidade.
Ocorre que, justamente pelas dificuldades para adaptar a infraestrutura da rede de distribuição na tensão correta (a gestão do prefeito Ricardo Nunes e a distribuidora Enel trocam acusações mútuas) e pela falta de disponibilidade em escala de ônibus menores elétricos, não somente a meta não foi atingida (em vez de 2,6 mil elétricos em dezembro de 2024, havia 846 em julho de 2025, contando 201 trólebus e 535 a bateria), como pior: a frota atual de ônibus em circulação envelhece porque nem todos coletivos atuais a diesel mais antigos podem ser substituídos. Isso fez com que a SPTrans (São Paulo Transporte), gerenciadora do sistema municipal de linhas permitisse com que a idade máxima da frota fosse ampliada de 10 anos para 13 anos.
Ao mesmo tempo, São Paulo não deixa de ser ainda a cidade brasileira com um plano de verdade de redução de poluição pelos ônibus e com metas (corretas ou não) definidas.
E há projetos que têm recebido elogios por parte de especialistas. Um dos que mais têm criado expectativas positivas é justamente a implantação de “corredores verdes”, aproveitando, inclusive, estruturas já existentes e que atualmente são corredores de fumaça.
O Diário do Transporte tem acompanhado os principais passos para os corredores verdes em São Paulo.
Na última semana, noticiou em primeira mão, com a palavra exclusiva do próprio prefeito Nunes, da “materialização” de um corredor verde: a definição do primeiro corredor que se tornará verde e a apresentação do novo modelo de ônibus, mais tecnológico, que deve servi-lo.
O corredor da Avenida Nove de Julho, que faz a ligação entre a região central da capital paulista e a zona Sul, até o terminal Santo Amaro, será o primeiro a receber o projeto “corredores verdes” da cidade.
A revelação foi feita pelo próprio prefeito Ricardo Nunes ao Diário do Transporte, quando mostrou com exclusividade ao site, o novo modelo de ônibus elétrico fabricado pela encarroçadora Caio que vai integrar a frota municipal
O projeto de corredores verdes incorpora ônibus livres de emissões, mas não apenas isso: toda a infraestrutura também terá tecnologias que podem reduzir os impactos da operação dos transportes coletivos no meio ambiente, como pontos e estações com energia solar, sistema de drenagem da água da chuva com aproveitamento para irrigação das áreas de jardinagem com vegetação urbana, que devem ser ampliadas ao longo do corredor
Especialistas como o engenheiro Olímpio Álvares aprovaram a iniciativa.
Membro do comitê que fiscaliza a substituição da frota de ônibus da cidade, o COMFROTA, representando a ANTP (Associação Nacional de Transportes Públicos), em artigo ao Diário do Transporte, Olímpio Álvares, disse que o projeto “corredores verdes” deveria ser replicado para outras cidades do país por ser de relativo baixo custo e fácil implantação.
Quanto ao ônibus revelado por Nunes ao Diário do Transporte trata-se da nova geração de superarticulados elétricos da Caio, denominada eMillennium BRT.
Com 23 metros de comprimento para quase 200 pessoas, o gigante possui espelhos retrovisores inteligentes que eliminam pontos cegos, sistema de melhor aproveitamento de energia das baterias e iluminação interna que se autorregula de acordo com a claridade do local por onde passa.
Serão 60 unidades iniciais a partir de outubro já.
O primeiro, revelado por Nunes ao Diário do Transporte e pertencente a Viação Campo Belo, tem chassis BYD, mas o modelo pode receber outras marcas.
Veja o vídeo do boletim:
Modelo de ônibus elétrico inédito no Brasil que vai atender ao primeiro corredor verdade da cidade de São Paulo
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
Quem está em Quito nesta semana tem duas opções: ou apoia a Liga, como é chamada a LDU, ou está contra. A maior equipe da capital equatoriana se divide em amor e ódio na cidade antes de enfrentar o Palmeiras pelo jogo de ida das semifinais da CONMEBOL Libertadores. A partida será na quinta-feira (23), às 21h30 (de Brasília), e terá transmissão ao vivo do Disney+.
Não é possível observar um clima de união entre os torcedores de outras equipes em torno da LDU. As pessoas com quem a reportagem conversou desde a última segunda-feira mostram que o time dirigido por Tiago Nunes não é “o Equador na Libertadores”.
Um dos principais rivais da LDU é o Deportivo Quito, hoje na terceira divisão local. Apesar do mau momento, não é incomum encontrar torcedores do time. O principal argumento para estarem contra o outro clube da cidade é que “se acham muito”. Por conta disso, o Palmeiras ganha alguns reforços na torcida.
Para a ‘hinchada’ da LDU, no entanto, isso não chega a ser um problema. O time terá casa cheia no estádio Rodrigo Paz Delgado para enfrentar o Alviverde.
Foram colocados 30 mil ingressos à venda, e todos se esgotaram em dois dias, mesmo com preços mais altos que o normal. A média das entradas é de 15 a 20 dólares, mesma faixa de valor utilizada nos confrontos contra Botafogo e São Paulo, nas oitavas e quartas de final. Para a semi, porém, o ingresso mais barato mais que dobrou de custo.
Passageiros poderão realizar testes rápidos de HIV e sífilis e receber orientação gratuita sobre prevenção das infecções, das 9h às 13h30
YURI SENA
A Estação Tatuapé da CPTM receberá, nesta quinta-feira, 23 de outubro de 2025, uma ação de saúde voltada à prevenção e ao diagnóstico de infecções sexualmente transmissíveis (ISTs). A iniciativa é promovida pela Companhia Paulista de Trens Metropolitanos em parceria com o Programa Estadual IST/Aids da Secretaria de Estado da Saúde, e acontecerá das 9h às 13h30.
Durante a atividade, serão oferecidos testes rápidos de HIV e sífilis, realizados por punção digital, além da distribuição de autotestes de HIV. Os passageiros poderão optar por realizar o procedimento de forma autônoma ou com o apoio de profissionais de saúde.
A ação também contará com a oferta da PrEP (profilaxia pré-exposição ao HIV), tratamento indicado para pessoas que possam ter se exposto ao vírus em relações sexuais sem preservativo. Equipes estarão no local orientando o público sobre o uso correto e a importância da prevenção combinada.
A iniciativa integra o conjunto de ações da CPTM voltadas ao bem-estar e à saúde dos passageiros, reforçando o compromisso da companhia com a promoção de campanhas de conscientização e prevenção em seus espaços de grande circulação.
Serviço:
Testagem de ISTs e oferta de PrEP
Data: quinta-feira, 23 de outubro
Local: Estação Tatuapé – Linhas 11-Coral e 12-Safira
Terminal divulgará mensagens da “Divirta-se com Segurança” para esclarecimento aos turistas que chegam ao Rio
VINÍCIUS DE OLIVEIRA
Na manhã desta quarta-feira, 22 de outubro de 2025, a Rodoviária do Rio participou do lançamento da campanha “Rio: Divirta-se em Segurança”, promovida pela Secretaria de Estado de Turismo (Setur-RJ), TurisRio e Polícia Civil, por meio da Delegacia Especial de Apoio ao Turismo (DEAT).
O evento aconteceu no Quiosque MPB, na Orla Rio Copacabana, com presença de autoridades e representantes do trade turístico. A concessionária destacou a importância da iniciativa, principalmente pelo fluxo de turistas nacionais e internacionais que circulam todos os dias pelo terminal. Com 1 milhão de pessoas circulando por mês e aumento de até 30% no número de turistas estrangeiros nos últimos anos, o terminal reforça suas ações de informação e segurança.
“A Rodoviária do Rio é um dos principais pontos de chegada e partida de visitantes e, por isso, exercemos um papel fundamental na orientação e acolhimento ao turista. Esta é uma iniciativa muito importante para esclarecer e informar os viajantes, especialmente sobre os perigos do transporte irregular”, pontuou Roberta Faria, diretora-geral da Rodoviária do Rio.
Mantido o ritmo atual, o Rio deve ultrapassar 2 milhões de visitantes estrangeiros até o fim do ano.
Na Rodoviária do Rio, a cartilha será divulgada através das mídias indoor, redes sociais e QRCodes próximos aos balcões de atendimento ao turista, em três idiomas (português, inglês e espanhol). A ação também conta com o apoio do Batalhão de Policiamento em Áreas Turísticas (BPTur), da Polícia Militar, Abeoc Brasil, ABIH-RJ, Abrasel, Apresenta Rio, AquaRio, Bioparque do Rio, Santuário Cristo Redentor, Fecomércio RJ, Grupo Arco-Íris, Orla Rio, Parque Bondinho Pão de Açúcar, entre outras instituições.
Dentre requisitos, empresa exige CNH categoria D ou E válida; quanto a remuneração, oferece salário compatível com mercado, além de diferentes benefícios
VINÍCIUS DE OLIVEIRA
A Reunidas Paulista de Transportes, empresa presente no segmento de transporte rodoviário de passageiros nos estados de São Paulo, Rio de Janeiro de Janeiro e Mato Grosso do Sul, está com vagas para motoristas profissionais atuarem em linhas intermunicipais e interestaduais que atendem diversas regiões.
A companhia lista os seguintes requisitos como obrigatoriedade: CNH categoria D ou E válida, curso de transporte coletivo de passageiros atualizado, experiência comprovada como motorista rodoviário e residir na cidade da vaga.
Em relação a remuneração, oferece salário compatível com a função conforme convenção coletiva vigente, além de benefícios como plano de saúde, vale refeição, participação nos lucros, seguro de vida e programas de premiação.
Interessados devem encaminhar o currículo atualizado para o e-mail [email protected].
Mais informações das vagas para motoristas profissionais podem ser encontradas no site oficial da Reunidas e nas redes sociais da empresa.
Com projeção de mais de 39 mil novos casos na região em 2025, empresa promove ação de conscientização para colaboradoras e passageiras, destacando que o diagnóstico precoce eleva a chance de cura para 95%
VINÍCIUS DE OLIVEIRA
Diante da projeção de 73.610 novos casos de câncer de mama no Brasil em 2025, segundo o Instituto Nacional do Câncer (INCA), a BRT Sorocaba promove campanha de conscientização durante o Outubro Rosa. A iniciativa visa reforçar a importância da prevenção e do diagnóstico precoce, especialmente na região Sudeste, que concentra a maior taxa de incidência do país, com uma estimativa de 39.330 casos. A ação busca engajar não apenas suas colaboradoras, mas também as milhares de passageiras que utilizam o sistema de transporte diariamente, transformando o trajeto em um momento de cuidado e informação.
A urgência da pauta é confirmada por dados da Federação Brasileira de Instituições Filantrópicas de Apoio à Saúde da Mama (FEMAMA), que apontam que a detecção em estágio inicial aumenta as chances de cura para 95%. Embora a maior parte das ocorrências se concentre em mulheres acima dos 50 anos, a doença pode acometer pacientes mais jovens, tornando o acesso à informação um pilar fundamental no combate ao câncer que mais mata mulheres no Brasil.
“O diagnóstico precoce é sempre o melhor caminho, e tudo começa com informação de qualidade e tempo para cuidar da saúde. Nosso objetivo é que essa mensagem ultrapasse os limites do sistema de transporte e chegue aos lares de nossos colaboradores e passageiros. Queremos incentivar as mulheres a conhecerem seu corpo, a estarem atentas a qualquer alteração e a procurarem um médico imediatamente ao notar algo diferente. A realização periódica da mamografia é indispensável”, afirma Bárbara Rodrigues, gestora de Recursos Humanos da BRT Sorocaba.
Entre os sinais de alerta que exigem atenção imediata estão a presença de nódulo endurecido (geralmente indolor), alterações no mamilo, vermelhidão e retração ou aspecto de “casca de laranja” na pele da mama. A saída espontânea de líquido pelos mamilos e o surgimento de pequenos nódulos nas axilas ou no pescoço também são sintomas que devem ser investigados por um profissional de saúde, por meio de exames como a mamografia e o ultrassom de mamas.
Apesar de fatores hereditários terem influência, o INCA destaca que a prevenção está diretamente ligada à redução de fatores de risco modificáveis. A adoção de um estilo de vida mais saudável, com controle do peso corporal, prática regular de atividade física e moderação no consumo de álcool, é uma ferramenta poderosa na prevenção da doença. A revisão médica anual e a mudança de hábitos são, portanto, medidas urgentes e eficazes.
Alinhada às recomendações da Sociedade Brasileira de Mastologia (SBM) e da FEMAMA, a BRT Sorocaba reitera a importância da realização anual da mamografia para todas as mulheres a partir dos 40 anos, mesmo que não apresentem sintomas. A campanha da empresa busca ser um agente ativo na disseminação dessa informação vital, contribuindo para a saúde e o bem-estar da população feminina.
O Bayern de Munique segue embalado na fase de liga da Champions League. E nesta quarta-feira (22), na Allianz Arena, os bávaros nem suaram para golear o Club Brugge por 4 a 0, pela terceira rodada.
Harry Kane foi um dos destaques do jogo e, ainda no primeiro tempo, estufou as redes para chega à incrível marca de 20 gols em 12 jogos pelo Bayern na temporada.
Com o resultado, os alemães somaram a terceira vitória seguida na Liga dos Campeões e seguem com 100% de aproveitamento, ocupando a vice-liderança, empatado com o PSG, que leva vantagem nos gols marcados (13 contra 12).
Já os belgas, estão na parte de baixo da tabela, em 20°, com apenas três pontos somados, perdendo a segunda seguida nesta fase de liga.
O jogo
O primeiro tempo foi um passeio do Bayern em Munique. Com pouco mais de 30 minutos no relógio, o placar já estava 3 a 0 para os donos da casa.
Logo aos 5 minutos, Karl abriu o placar e, menos de 10 minutos depois, com assistência de Laimer, Kane ampliou.
O último gol da primeira etapa também contou com participação de Laimer, que deu uma segunda assistência para Luis Díaz, que fez um golaço.
Na etapa final, Nicolas Jackson fechou o marcador, que terminou em goleada do Bayern diante dos belgas.
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