A Itália terminou a Data Fifa com um respiro de alívio. A Azzurra venceu Israel por 3 a 0 nesta terça-feira (14), em casa, e segue com chances reais de garantir vaga à Copa do Mundo de maneira direta.
Com o resultado, os italianos estão na segunda colocação do Grupo I, com 15 pontos, três a menos do que a Noruega, que lidera com 18. Vale destacar que apenas o primeiro colocado se garante no Mundial — o segundo vai para a repescagem.
Se perdesse nesta terça, os italianos até poderiam alcançar os noruegueses em pontuação, mas teriam de superar também nos critérios de desempate. Com a vitória, o cenário ficou aberto.
Na próxima Data Fifa, a Itália vai encarar a Moldávia, enquanto a Noruega receberá a Estônia. Na última rodada, italianos e noruegueses se enfrentarão em duelo que poderá decidir o futuro de ambos.
A Itália abriu o placar contra Israel nos acréscimos no primeiro tempo, com Retegui, de pênalti. Foi dele também o segundo gol, acertando um chutaço de fora da área, aos 28 do segundo tempo.
Já perto do fim, nos acréscimos, Gianluca Mancini fez o terceiro e consolidou o triunfo.
Classificação do Grupo I das eliminatórias europeias
Sistema que já foi referência de transportes será dividido em cinco lotes e prevê criação de novas linhas e ampliação de frota. Mas ainda há dúvidas para definição do edital
ADAMO BAZANI
Colaborou Yuri Sena
Vai ser realizada nesta quarta-feira, 15 de outubro de 2025, a segunda audiência pública para debater o futuro edital de licitação do sistema de ônibus de Curitiba, no Paraná.
Como tem mostrado o Diário do Transporte, trata-se de uma licitação aguardada e a Prefeitura optou por não renovar os contratos com as empresas de ônibus, já lançando a concorrência. A primeira audiência, em 1º de outubro, reuniu cerca de 200 pessoas. O local será o mesmo. Centro de Eventos Imap do Parque Barigui, no bairro Santo Inácio.
A Prefeitura pretende esclarecer dúvidas, já que há vários questionamentos sobre o modelo de concessão, para lançar o edital definitivo com o menor entrave possível.
O Diário do Transporte está em Curitiba e vai acompanhar a sessão.
A proposta da prefeitura é de que o sistema seja dividido em cinco lotes operacionais; dos quais, dois de BRT; vai ontem eles concessão para lançar hoje e tal de finalmente ter Bilhete Único temporal igual da capital paulista; e terá uma estimativa inicial de custo por ano de R$ 1,12 bilhão, sem economizar para os cofres públicos em relação aos patamares atuais, mas com a promessa de ser mais moderno.
Além disso, serão colocados nos primeiros cinco anos, 245 ônibus elétricos, sendo que, para esta compra de frota, as empresas vão contar com cerca de R$ 800 milhões em subsídios.
Os subsídios gerais para o sistema ser operado, dentro da estimativa de custo inicial de R$ 1,12 bilhão no primeiro ano (atualmente, este custo para 2025 é estimado em R$ 1,1 bilhão), serão divididos da seguinte forma: no primeiro ano de concessão, serão desembolsados R$ 266,4 milhões, dos quais R$ 53 milhões do Estado e R$ 184,3 milhões do município, inferior ao projetado para 2025, de R$ 301 milhões.
VEJA OS PRINCIPAIS PONTOS:
Por ADAMO BAZANI, jornalista especializado em transportes – MTB 31.521 (formação superior)
DATAS:
A consulta pública, por meio do site da Urbs (Urbanização de Curitiba S.A.), gestora da prefeitura de serviços como de transportes por ônibus e táxis, vai entre 19 de setembro e 17 de outubro de 2025. Também serão realizadas duas audiências públicas, em 1º e no dia 15 de outubro de 2025, das 19h às 22h, no Centro de Eventos IMAP Barigui – Salão de Atos do Parque Barigui.
CRONOGRAMA PREVISTO:
– 11 de abril de 2025: Reunião entre a prefeitura de Curitiba, o TCE-PR (Tribunal de Contas do Estado do Paraná) e o BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico Social), que financiou os estudos e vai auxiliar na implantação da nova rede de transportes, para definir um cronograma de licitação;
– Novembro de 2025: Lançamento do edital (Era Setembro de 2025);
– Janeiro de 2026: Oferecimento das propostas (Era Dezembro de 2025);
– Segundo semestre de 2026: O período de transição entre a atual concessão e a nova é de até 24 meses, período em que a tarifa, de R$ 6, ficará congelada. (Era a partir do primeiro trimestre de 2026 e a transição era de 16 meses entre os atuais contratos e as novas operações);
CRITÉRIOS DA LICITAÇÃO:
No leilão, será escolhido vencedor da licitação quem apresentar o maior percentual de desconto a ser aplicado sobre a remuneração de referência de cada lote, que é baseada na tarifa técnica por quilômetro rodado. Assim, trechos com maior número de frota e viagens terão valores de referência maiores (veja mais abaixo os valores previstos).
MAIS LINHAS E CINCO LOTES:
O edital terá cinco lotes operacionais – dois para os eixos Norte/Sul e Leste/Oeste, um para Linhas Diretas/Ligeirinhos e dois para os convencionais. A malha de linhas será dividida nestes cinco lotes e outra promessa, com a licitação, é a criação de mais itinerários. O projeto incial prevê a criação de cinco novas linhas, mudanças em outros 30 itinerários e reforço de 41 ônibus nas linhas mais utilizadas pela população, sendo 13 deste total modelos biarticulados.
O lote BRT 1 abrange 24 linhas; o BRT 2, 18 linhas; o regional Norte, 99 linhas; o Sul, 86 linhas; e o Oeste, 83 linhas.
INVESTIMENTOS E TEMPO DE CONTRATO:
Como tem mostrado o Diário do Transporte, a concorrência contempla investimentos totais em 15 anos estão estimados entre R$ 3,7 bilhões e R$ 3,9 bilhões, sendo que R$ 2,6 bilhões serão aplicados até o quinto ano. O modelo de concessão foi desenhado em conjunto com o BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social). A maior parte dos investimentos seriam voltados aos ônibus elétricos, enquanto o restante custearia baterias, carregadores, dois eletropostos públicos, 12 novas estações-tubo e sistemas de contagem de embarques e desembarques.
A manutenção das estações passará a ser responsabilidade das concessionárias, e os investimentos contarão com financiamento de pouco mais de R$ 1 bilhão, obtido por meio do BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social) e do banco alemão Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW).
Estes investimentos incluem a aquisição de 245 ônibus elétricos em cinco anos, de 149 ônibus a diesel modelo Euro 6 no início do contrato e mais 1.084 veículos ao longo de 15 anos. Também prevê a construção de dois eletropostos públicos, nos terminais Capão Raso e Capão da Imbuia, com 42 carregadores, nos próximos cinco anos, e infraestrutura de carregamento nas garagens (107 carregadores). Além disso, estão programadas a construção e requalificação de 16 estações-tubo, reformulação de traçados de 30 itinerários e criação de cinco novas linhas.
A frota operacional será ampliada de 1.189 para 1.234 ônibus e os novos veículos virão equipados com câmeras de monitoramento e ar-condicionado.
NÚMEROS ATUAIS:
Dos 15 milhões de passageiros por mês que utilizam o transporte da capital, 3,2 milhões são da Região Metropolitana, que entram no sistema sem ter que pagar uma nova passagem. São 22 terminais de integração, 244 linhas urbanas, 62 linhas metropolitanas que integram com o sistema e três linhas mistas (urbanas e metropolitanas). A frota é de 1,1 mil ônibus.
CUSTOS DO SISTEMA E SUBSÍDIOS:
Os subsídios gerais para o sistema ser operado, dentro da estimativa de custo inicial de R$ 1,12 bilhão no primeiro ano (atualmente, este custo para 2025 é estimado em R$ 1,1 bilhão), serão divididos da seguinte forma: no primeiro ano de concessão, serão desembolsados R$ 266,4 milhões, dos quais R$ 53 milhões do Estado e R$ 184,3 milhões do município, inferior ao projetado para 2025, de R$ 301 milhões.
A remuneração muda de acordo com cada lote operacional. O sistema será dividido em cinco. Segundo a prefeitura, para o lote BRT 1 está prevista a remuneração de referência de R$ 4,81 bilhões no período de 15 anos; para o lote BRT 2, R$ 3,46 bilhões; para o lote Norte, R$ 2,94 bilhões; para o lote Oeste, R$ 3,6 bilhões; e para o lote Sul, R$ 3,24 bilhões.
ÔNIBUS ELÉTRICOS, CARREGADORES DE BATERIAS E EURO 6:
A estimativa da gestão é de até 2030, 33% da frota de ônibus será de emissão zero, dentro do prazo desta concessão, e que até 2050 toda a frota será elétrica. O novo modelo de concessão apresentado pela Urbs prevê a aquisição de 245 ônibus elétricos nos primeiros cinco anos, a substituição de 149 veículos a diesel por modelos menos poluentes e a instalação de ar-condicionado nos novos coletivos, exceto nos modelos comuns e nos micro-ônibus. Serão mais 1.084 veículos ao longo de 15 anos. Também prevê a construção de dois eletropostos públicos, com 42 carregadores, nos próximos cinco anos, e infraestrutura de carregamento nas garagens (107 carregadores).
Eletrificação gradual da frota acompanhando a infraestrutura: O objetivo é evitar problemas como ocorreram na capital paulista, onde a frota de ônibus elétricos não avançou de acordo com as metas da prefeitura porque a distribuidora de energia, ENEL, não aumentou a tempo a capacidade de tensão das redes dos bairros e não fez a ligação para as garagens. Houve erro de planejamento também por parte da prefeitura. Dezenas de coletivos 0 km e carregadores instalados pelas viações ficaram meses sem funcionar por causa disso. Desde 17 de outubro de 2022, as empresas de ônibus de São Paulo foram proibidas de comprar veículos a diesel, mas não conseguiram colocar os elétricos para funcionar e, com isso, não puderam trocar os veículos, envelhecendo a frota em operação. A proibição do diesel sem a definição da infraestrutura foi o principal erro da gestão municipal de São Paulo, de acordo com especialistas. É o que noticiou o Diário do Transporte – Relembre neste link:
BILHETE ÚNICO (FINALMENTE)
A administração municipal promete ainda implantar integração temporal por meio de um Bilhete Único, como ocorre em São Paulo desde 2003, e, finalmente, deve sair do papel na capital paranaense, onde ainda hoje, para mudar de ônibus entre algumas linhas sem pagar a segunda passagem, o usuário precisa se deslocar a terminais, gerando inclusive viagens negativas, que ocorrem quando é necessário retroceder a rota prevista para depois continuar.
Curitiba, que já foi no passado considerada referência em mobilidade, não possui um sistema de fato de Bilhete Único, algo que até cidades menores e menos afamadas já têm.
Atualmente, 65% das viagens de Curitiba ocorrem com integração, em que o passageiro troca de linha sem pagar uma segunda passagem. A maioria das integrações são físicas, em terminais e estações-tubo, mas vem crescendo o número das conexões temporais, realizadas, por um determinado período de tempo, fora destes espaços e em outros pontos.
FROTA MAIS CONFORTÁVEL:
Além dos ônibus elétricos, a concessão vai prever frota mais confortável que a atual. Atrás de muitas cidades, inclusive de pequenas, a capital paranaense, que foi perdendo o posto de bom exemplo de transportes por ônibus quanto a frota, possui uma quantidade muito pequena de ônibus com ar-condicionado, wi-fi, carregadores USB para celulares entre outros itens. Os duros bancos de fibra ou de plástico nos coletivos devem dar espaço para poltronas com estofamento e melhor ergonomia.
FUNDO GARANTIDOR:
Uma das novidades para o sistema de ônibus curitibano é a criação de um fundo garantidor para manter segurança econômica e financeira aos serviços e contratos. O fundo garantidor será destinado para a concessão como um todo, sendo alimentado com recursos do Fundo de Participação dos Municípios, dos repasses do IPI, do ICMS e do Imposto de Renda, que poderá ser utilizado em caso de inadimplência e também como subsídio, garantindo maior segurança financeira e contratual ao sistema.
VLT (VEÍCULO LEVE SOBRE TRILHOS):
Os estudos da nova concessão também contemplam simulações, a partir do quinto ano, para a entrada em operação do VLT Curitiba, projeto que está em estudo e que ligará o Centro Cívico ao Aeroporto Afonso Pena, em São José dos Pinhais.
OUTRAS PROMESSAS:
– Implementação de indicadores de qualidade e eficiência;
– Operação de novas ferramentas de gestão de embarques e desembarques;
– Modernização do controle de acesso a terminais e estações-tubo;
ESTUDOS DO BNDES E CONCESSÃO DO SISTEMA DE ÔNIBUS DE CURITIBA:
Em 27 de outubro de 2023, o BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social) foi contratado por R$ 10 milhões pela gerenciadora dos transportes da capital paranaense, Urbs (Urbanização de Curitiba S.A.), para estruturar o projeto de concessão dos serviços de transporte público.
Entre as metas dos estudos do BNDES sobe o novo modelo de transportes de Curitiba, que já foi considerado referência mundial de mobilidade, mas que agora necessita de aperfeiçoamentos, estão:
– redesenho das linhas de ônibus;
– aumentando a eficiência energética do sistema;
– implantação de uma solução gradual para descarbonizar os veículos da frota, com 33% de ônibus elétricos até 2030 e ter toda a frota eletrificada até 2050, zerando as suas emissões de CO2.
– ampliar o número de passageiros no transporte coletivo, reduzindo o uso do transporte individual. Segundo dados do Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Curitiba (IPPUC), o transporte público atualmente é responsável por cerca de 25% das locomoções na cidade. Com a reestruturação, espera-se que, até 2050, os deslocamentos em transporte coletivo e mobilidade ativa (bicicleta ou caminhada) no município cheguem a 85%.;
Atualmente, o sistema de Curitiba transporta aproximadamente 755 mil passageiros por dia em 244 linhas, operando com uma frota de mais 1,1 mil veículos, incluindo ônibus articulados, biarticulados e convencionais. São apenas sete ônibus elétricos em circulação até o momento, seis da marca BYD nas linhas 010-Interbairros I (horário) e 011-Interbairros I (anti-horário) e um Volvo na linha 863-Água Verde.
ÔNIBUS ELÉTRICOS QUE COMEÇARAM NO SISTEMA:
A Prefeitura de Curitiba anunciou no segundo semestre de 2024 que iria comprar mais 54 veículos com recursos de R$ 380 milhões do Novo PAC (Programa de Aceleração do Crescimento) do Governo Federal, com previsão para entrar em funcionamento em 2025. Também já foi aprovado, na Câmara Municipal de Curitiba, o projeto para a aquisição de 70 ônibus, com investimento de R$ 317 milhões.
Estes veículos seriam comprados pela prefeitura e repassados às viações.
No fim de janeiro de 2025, a cidade recebeu missões de avaliação do KfW Bankengruppe, o banco de desenvolvimento alemão, para assinar um contrato de empréstimo de 100 milhões de euros.
A prefeitura terá de, com recursos próprios, providenciar uma contrapartida equivalente a 25 milhões de euros.
O dinheiro foi planejado para ser usado para a compra de 84 ônibus elétricos e o financiamento prevê ainda a construção de dois eletroterminais e a instalação de painéis de energia fotovoltaica em 27 equipamentos públicos.
Os representantes do banco alemão foram à cidade para validar a aprovação do financiamento pela Comissão de Financiamentos Externos (Confiex), do Governo Federal, obtido em setembro de 2024.
PRIMEIRAS LINHAS COM ÔNIBUS ELÉTRICOS:
Interbairros I
Os seis ônibus da linha Interbairros I são do modelo D9W, da marca BYD, e têm 13,2 metros, com capacidade para 90 passageiros e autonomia de 250 quilômetros. Os veículos estão em operação desde 15 de julho.
As linhas 010-Interbairros I (horário) e 011-Interbairros I (anti-horário) transportam cerca de 2,5 mil passageiros por dia e percorrem 14 bairros, em trajeto de cerca de 20 quilômetros e 75 minutos. Elas passam pelos bairros Centro Cívico, Bom Retiro, Mercês, Bigorrilho, Batel, Água Verde, Rebouças, Parolin, Prado Velho, Jardim Botânico, Alto da XV, Hugo Lange, Alto da Glória e Juvevê.
Água Verde
Com extensão de 13.584 metros (ida e volta) ligando o bairro Água Verde à Praça Tiradentes, a linha 863-Água Verde atende a 900 passageiros em dias úteis. Desde setembro, um ônibus elétrico do modelo Volvo BZL está circulando na linha, com capacidade para 85 passageiros e extensão de 12,6 metros.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
Problema ocorre entre as estações Tatuapé e Engenheiro Goulart
YURI SENA
A circulação da Linha 12-Safira da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) circula com velocidade reduzida nesta terça-feira, 14 de outubro de 2025.
Os trens estão circulando com velocidade reduzida e maior tempo de parada devido a problemas técnicos em equipamento de via no trecho citado.
Confira nota da CPTM:
Na noite desta terça-feira (14/10), por volta das 18h, devido a uma falha em um equipamento de via entre as estações Tatuapé e Engenheiro Goulart, os trens da Linha 12-Safira circulam com velocidade reduzida e maior tempo de parada nas plataformas no trecho citado. A equipe de manutenção está atuando para normalizar a operação. A CPTM pede desculpas pelos transtornos causados.
Na quinta-feira (16), também haverá ajustes na circulação dos trens em razão do jogo entre Fluminense e Juventude
VINÍCIUS DE OLIVEIRA
Os torcedores que forem assistir ao clássico entre Botafogo x Flamengo nesta quarta-feira, 15 de outubro de 2025, no Engenhão, pelo Campeonato Brasileiro, poderão contar com programação especial da SuperVia. Para a ida ao evento, haverá duas viagens diretas da Central do Brasil para a estação Olímpica de Engenho de Dentro, previstas para 18h e 18h20. Esses trens não realizarão parada nas demais estações. Além disso, haverá reforço na operação dos ramais Santa Cruz e Japeri, que irão circular com intervalo reduzido, entre 16h20 e 18h, no sentido Central do Brasil.
Após a partida, haverá trens extras para Central do Brasil, Japeri e Santa Cruz. Todas as composições partirão da estação Olímpica do Engenho de Dentro, que fechará para embarque às 23h15.
Fluminense x Juventude
Na quinta-feira (16/10), após o jogo entre Fluminense x Juventude, no Maracanã, também pelo Brasileirão, serão viagens extras para Santa Cruz, Japeri e Saracuruna, a partir da estação Maracanã, que fechará para embarque às 0h20. As demais estações fecharão no horário regular e estarão disponíveis apenas para desembarque.
A concessionária lembra que a programação de trens extras pode sofrer alterações em virtude da dinâmica do evento.
A SuperVia também orienta que os passageiros programem suas viagens consultando a ferramenta “Planeje sua Viagem” no aplicativo da concessionária ou, em caso de dúvidas, entrem em contato com a Central de Atendimento pelo número 0800 726 9494.
Novo serviço utilizará ônibus elétricos de 10 metros de comprimento e terá identidade visual própria.
Linha histórica será retomada com frota 100% elétrica e tarifa especial; projeto integra novo modelo de concessão do transporte coletivo da capital paranaense
ALEXANDRE PELEGI
A Prefeitura de Curitiba (PR) anunciou que o Circular Centro — linha de ônibus que operava no perímetro central da cidade — será retomado no segundo semestre de 2026, com frota totalmente elétrica, tarifa diferenciada e veículos menores.
Segundo a Urbs, a nova versão do serviço vai integrar o conjunto de mudanças previstas no novo modelo de concessão do transporte coletivo, voltado à modernização e à descarbonização da frota.
Linha criada em 1981 voltará com nova frota e cor exclusiva
O Circular Centro começou a operar em 10 de setembro de 1981 e chegou a transportar cerca de 46 mil passageiros por mês. A operação foi interrompida em 2020 durante a pandemia.
De acordo com o presidente da Urbs, Ogeny Pedro Maia Neto, o novo serviço utilizará ônibus elétricos de 10 metros de comprimento, com pagamento por cartão-transporte ou cartões bancários, e terá identidade visual distinta das demais linhas.
O projeto também prevê reorganização de 26 linhas com baixa demanda e a implantação de sistema sob demanda em áreas periféricas, operado por aplicativo, conforme o modelo descrito no portal da prefeitura.
Nova concessão: frota elétrica, integração total e investimento de R$ 3,7 bilhões
Conforme detalhado pelo Diário do Transporte em 7 de outubro, a nova concessão do transporte coletivo de Curitiba será licitada em novembro de 2025, com leilão previsto para janeiro de 2026 na B3, em São Paulo. Relembre:
Curitiba (PR) apresenta nova concessão do transporte coletivo com foco em frota elétrica e integração total
O contrato terá 15 anos de duração, dividido em cinco lotes — dois de BRT e três regionais (Norte, Sul e Oeste). O investimento total estimado é de R$ 3,7 bilhões, sendo R$ 800 milhões destinados à aquisição de ônibus elétricos e à instalação de dois eletropostos (Capão Raso e Capão da Imbuia).
Nos primeiros cinco anos, serão incorporados 245 ônibus elétricos e 1.233 veículos a diesel Euro 6. O modelo de remuneração passará a ser por quilômetro rodado, substituindo a lógica baseada em passageiros transportados.
Também será implantada a integração temporal irrestrita, que permitirá ao usuário trocar de linha em qualquer ponto da cidade sem pagar nova tarifa. Um fundo garantidor será criado com receitas de impostos federais e estaduais, assegurando estabilidade financeira ao sistema.
Circular Centro será símbolo da transição para eletromobilidade
A reativação do Circular Centro é vista pela administração municipal como um símbolo da transição para um transporte de zero emissões no núcleo urbano de Curitiba.
O traçado será revisto para atender os principais polos de circulação no centro e deve ser anunciado em 2026. Paralelamente, novas linhas diretas entre terminais — como Tatuquara–Carmo, Pinheirinho–Centenário, Santa Felicidade–Bairro Alto e Portão–Capão da Imbuia — vão reduzir baldeações e tempo de viagem.
A consulta pública sobre o edital está aberta até 17 de outubro, e a audiência pública acontece nesta quarta-feira, 15 de outubro, no Espaço Imap Barigui, com participação aberta à população.
Com o novo modelo de concessão, Curitiba consolida sua meta de modernizar o transporte público, reduzir emissões e ampliar a integração — reposicionando a capital paranaense como referência em mobilidade urbana sustentável.
Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes
Em entrevista coletiva nesta terça-feira (14), o presidente do São Paulo, Julio Casares, afirmou que não quer mais ver o árbitro Ramon Abatti Abel apitando jogos do clube.
O dirigente mostrou bastante irritação ao comentar a atuação do juiz na recente derrota por 3 a 2 para o Palmeiras, pelo Brasileirão, na qual Abatti Abel tomou diversas decisões polêmicas.
Casares descreveu a partida do árbitro como “péssima” e disse que teve longa conversa com o presidente da CBF (Confederação Brasileira de Futebol), SamirXaud, e com o chefe da Comissão de Arbitragem, Rodrigo Martins Cintra, sobre o tema.
No bate-papo, o cartola deixou claro aos diretores que não quer mais Ramon em partidas do Tricolor paulista.
“Às vezes, eu escuto as pessoas falando: ‘Tal time está sem bastidor’. Todos sofrem com a arbitragem, todos sofrem com bastidor, e o bastidor é algo sigiloso, secreto… Por isso que é bastidor”, iniciou.
“Naquele momento que vimos aquela péssima atuação, não só do árbitro, mas também da equipe do VAR, nós nos dividimos: os diretores foram atender a imprensa e eu fiquei até a meia-noite conversando com o presidente da CBF, o Samir e também com o Rodrigo Cintra”, contou.
“Falei que esses erros não podem voltar a acontecer e a melhor forma não é só afastar o árbitro, treinar, etc… Eu acredito que neste caso em particular, esse árbitro e essa equipe do VAR não devem apitar mais jogos do São Paulo. Os pontos não voltarão, eram quase garantidos os três pontos, se você tem um penalti e joga com um a mais, dificilmente uma equipe consegue fazer um resultado”, argumentou.
“Nós lamentamos. A CBF tomou suas medidas, acho que conseguimos bem, o São Paulo conseguiu quebrar um protocolo da Fifa, porque queríamos ouvir os áudios, vieram e depois faltou um”, complementou.
Casares ainda disse que quer que os juízes concedam entrevistas coletivas após os jogos para explicarem suas decisões.
“Acredito que o São Paulo entrou nessa briga pelo bem do futebol e pelo bem da CBF. A saída é a profissionalização do árbitro e a renovação do quadro de árbitrso. Tem ranking para tudo, tem que ter um ranking de arbitragem”, salientou.
“Por que o árbitro não pode atender a imprensa de uma forma regulamentada, com quatro, cinco perguntas? Ele também tem que colocar a cara a tapa, senão fica fácil…”, ironizou.
“Eu erro, peço desculpas… A Federação (Paulista) me pediu desculpas quando teve na semifinal do Estadual aquele pênalti vergonhoso, mas meus pontos voltaram? A gente podia ter sido campeão. Esse tipo de coisa a gente lamenta, mas a gente tem que olhar para frente, o São Paulo agiu de forma rápida e rígida e será sempre assim nesses casos”, finalizou.
Grupo JCA, que engloba as empresas citadas, também possui outras tecnologias como o embarque por QR Code e o programa de benefícios clube giro
VINÍCIUS DE OLIVEIRA
As viações Rápido Ribeirão e Expresso do Sul, ambas empresas do Grupo JCA, agora contam com o WhatsApp como mais uma opção para a compra de passagens.
Os clientes podem adquirir suas passagens de forma rápida e segura pelo aplicativo, além de contar com as demais soluções digitais já disponíveis no site das empresas.
“O avanço da digitalização tem transformado a forma como as pessoas planejam e realizam suas viagens. Ao oferecer a compra também pelo WhatsApp, ampliamos a conveniência e garantimos que o cliente possa escolher o canal que melhor se adapta à sua rotina”, diz o Diretor Executivo de Operações e Comercial do Grupo JCA, Leandro Zulião.
A ampliação dos canais digitais se soma a outras soluções tecnológicas do Grupo JCA, como o embarque com QR Code e o clube giro, programa de fidelidade que oferece um aplicativo com benefícios, descontos e vantagens exclusivas aos passageiros frequentes.
Dentre os pontos verificados, fiscais estiveram nas garagens das empresas Colitur, Costa Verde e Auto Viação Reginas para vistoriar coletivos que possuem reclamações de passageiros registradas na Ouvidoria do departamento
VINÍCIUS DE OLIVEIRA
Nesta terça-feira, 14 de outubro de 2025, sete ônibus foram recolhidos durante operação “Detro pelo estado”, realizada pelo Detro-RJ (Departamento de Transportes Rodoviários do Estado do Rio de Janeiro), na região da Costa Verde fluminense.
De acordo com o órgão, foram abordados cerca de 100 veículos em diversos pontos dos municípios de Mangaratiba, Angra dos Reis e Paraty, resultando em 26 autos de infração aplicados. Dentre o que foi encontrado nos coletivos, estão problemas em documentação, em aparelhos de ar-condicionado e plataformas de elevação para cadeirantes ou pessoas com mobilidade reduzida.
As abordagens tiveram como foco os serviços regulares por ônibus, o transporte complementar em vans e o combate ao transporte remunerado ilegal de passageiros, combinando esforços integrados in loco e à distância por meio do Centro de Tecnologia de Fiscalização e Monitoramento (CTFM) do departamento. Foram verificadas as condições de conservação, segurança e mobilidade da frota, além do cumprimento de suas grades de horário estabelecidas e lotação permitida. Paralelamente, fiscais também estiveram nas garagens das empresas Colitur, Costa Verde e Auto Viação Reginas para vistoriar coletivos que possuem reclamações de passageiros registradas na Ouvidoria do departamento.
A principal irregularidade encontrada em coletivos foi a de problemas na documentação, seguida de defeitos em aparelhos de ar-condicionado e plataformas de elevação. Ao todo, 13 autuações foram registradas no transporte regular (ônibus), incluindo sete deles sendo recolhidos à garagem até que o problema encontrado tenha sido resolvido.
Já no transporte complementar (vans), sete notificações foram aplicadas principalmente por lotação acima do permitido e desvios não autorizados no itinerário. Diversos veículos particulares, entre automóveis e utilitários, também foram abordados por suspeita de transporte ilegal remunerado, resultando em seis deles sendo autuados pela prática não permitida.
“Diferente de suas duas primeiras edições, quando apenas um município recebeu reforço de fiscalização, a operação ‘Detro pelo estado’ esteve hoje em três cidades vizinhas conhecidas por seu fluxo turístico e que compartilham características entre si. Esse trabalho de reforço seguirá acontecendo mês a mês, aproximando o poder público do passageiro para garantir a qualidade do serviço prestado”, comentou o presidente do Detro-RJ, Raphael Salgado.
As ações ocorreram simultaneamente em pontos da região central das três cidades; nos terminais de Angra dos Reis e de Paraty; e nos distritos de Itacuruçá, Muriqui e Conceição de Jacareí, ambos em Mangaratiba. Passageiros podem entrar em contato com a Ouvidoria do Detro-RJ acessando o portal https://www.rj.gov.br/ouverj/ ou ainda pelo telefone (21) 3883-4100.
Evento terá presença do prefeito Leonardo Vasconcelos e reunirá especialistas para debater soluções, apresentar pesquisa e lançar programa de fidelidade do transporte municipal
VINÍCIUS DE OLIVEIRA
Acontece na próxima quinta-feira, 16 de outubro de 2025, a segunda edição do Fórum de Mobilidade Urbana de Teresópolis, no Rio de Janeiro, que reunirá especialistas de diversas partes do Brasil, além de gestores públicos e privados, para debater propostas e apresentar experiências de sucesso em transporte e mobilidade.
O evento, promovido pela Federação das Empresas de Mobilidade do Estado do Rio de Janeiro (Semove), será na sede da Feso, no bairro do Alto.
A abertura contará com a presença do prefeito de Teresópolis, Leonardo Vasconcellos, que falará sobre a reconstrução do sistema de transporte, a redução tarifária e a tarifa zero aos domingos no município. Durante o fórum, também será lançado o Vai Terê, programa de benefícios do transporte coletivo de Teresópolis, voltado para valorizar e aproximar os passageiros do sistema.
Um dos pontos centrais do evento será a divulgação dos resultados da Pesquisa de Satisfação QualiÔnibus 2025, realizada pelo WRI Brasil com passageiros do transporte coletivo da cidade. O estudo será analisado por especialistas e servirá de base para as discussões sobre a realidade local.
A programação contará com painéis de destaque, entre eles “A Qualidade como Agente Transformador do Sistema de Transporte Público das Cidades”, com a analista de Mobilidade do WRI Brasil, Cynthia Blank, e “Como Recuperar a Atratividade do Transporte Público Coletivo por Ônibus”, apresentado por Ana Caroline Tomaz, da Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU).
Boas práticas de Goiânia no transporte público
Outro tema relevante será a segurança viária, com o painel “Sistemas Seguros e Visão Zero – A Abordagem de Melhoria da Infraestrutura Viária Para Redução de Acidentes”, apresentado pelo professor Jorge Tiago Bastos, membro do Observatório Nacional de Segurança Viária. A experiência de Goiânia (GO), que foi destaque recente no Fórum Nacional de Secretárias, Secretários e Dirigentes de Mobilidade Urbana, também estará em pauta, no painel “O Sistema de Transporte Público da Região Metropolitana de Goiânia – Desafios e Soluções”, conduzido por Leomar Avelino, diretor executivo da RedeMob Consórcio.
O encontro terá ainda uma mesa-redonda sobre os caminhos para qualificar o transporte público de Teresópolis, mediada pela diretora de Mobilidade Urbana da Semove, Richele Cabral, reunindo todos os palestrantes.
As inscrições para participar do fórum serão abertas no link bit.ly/46o5UDI. O evento é promovido pela Federação das Empresas de Mobilidade do Estado do Rio de Janeiro (Semove), com apoio da Prefeitura de Teresópolis, da Viação Dedo de Deus, Giro da Mobilidade, Sincomércio Teresópolis, Associação Comercial, Industrial e Agrícola de Teresópolis (Aciat), Feso e Grupo Diário.
Serviço:
Evento: 2º Fórum de Mobilidade Urbana de Teresópolis
Data: 16 de outubro de 2025
Horário: 8h45 às 13h
Local: Feso – Avenida Alberto Torres, 111 – Alto, Teresópolis (Auditório Tribunal do Júri) – entrada pela Rua Sebastião Lacerda
Em entrevista após a derrota por 3 a 2 do Brasil para o Japão, nesta terça-feira (14), o zagueiro Fabrício Bruno mostrou ter ficado bastante abalado com as falhas cometidas no amistoso.
O defensor do Cruzeiro foi diretamente responsável pelos dois primeiros gols dos “Samurais Azuis”, tendo em uma atuação muito abaixo do esperado em Tóquio.
Nos vestiários, o atleta apareceu posteriormente com olhos marejados e desabafou, pedindo para que não sejam feitas avaliações “covardes” sobre seu desempenho.
Em entrevista ao Sportv, Fabrício admitiu que cometeu as falhas, mas apontou que a partida ruim deste terça não define sua trajetória no futebol.
“Infelicidade minha, é pedir desculpas… Acima de tudo, não é um lance que me define como jogador. Toda a carreira passei por dificuldades”, iniciou, falando em seguida de sua primeira falha, na qual escorregou e deu “presente” para Minamino marcar para o Japão.
“Foi um lance em que o pé de apoio ficou longe, fiquei sem força. Erro meu, peço desculpa ao torcedor. É sentir a dor, mas ter a cabeça erguida para seguir adiante em busca de novas oportunidades”, apontou.
“Sou grato a todos que me ajudaram, vestiário me deu confiança, um jogador nunca está disposto a falhar. Só vai acontecer com quem está lá dentro. Infelizmente, hoje foi meu dia”, lamentou.
“A gente fez um grande primeiro tempo, mas tivemos o primeiro gol e acaba que abaixa animicamente. Mas faz parte, servir de aprendizado, tirar as coisas boas daqui e levar para frente, ter a cabeça em busca de novas oportunidades que a Copa do Mundo é logo ali”, complementou.
Veja os melhores momentos:
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Questionado se acha que as falhas podem prejudicar uma possível convocação à Copa do Mundo 2026, o cruzeirense mostrou confiança em continuar nas listas do técnico Carlo Ancelotti.
“Acho que (erro) não (vai prejudicar). Até a Copa do Mundo tem muito tempo. Um erro não vai me definir como jogador. Podem querer rotular e criticar, faz parte do processo, mas me definir como jogador, um jogo, um lance, impossível”, analisou.
“Peço que as pessoas não sejam covardes por um erro que infelizmente aconteceu. É servir de aprendizado, sentir a dor e ter a cabeça fria, filtrar esse lance e seguir no meu clube em busca de mais oportunidades na seleção”, finalizou.
Essa foi a 1ª vez na história que os “Samurais Azuis” triunfaram sobre o Brasil.
A seleção agora voltará a se juntar em novembro, para mais dois amistoso da Data Fifa. Os jogos serão realizados na Europa contra equipes da África ainda a serem definidas.
