Publicado em: 14 de outubro de 2025

Linhas, que já eram longas, passaram a dar muitas voltas e muitos passageiros desistiram. Serviços complementares mais diretos podem ser alternativas para evitar viagens de quase duas horas quase sem sair do lugar

ADAMO BAZANI

Isso não é só sobre Santo André, no ABC Paulista, apesar de ser Santo André, mas é prova de que o Brasil ainda busca “puxadinhos” que resultam em falta de eficiência e lógica no planejamento que deixam o transporte público desinteressante, mesmo havendo soluções simples, intermediárias em sem alto custo.

Passageiros que utilizam as linhas B11 (Vila Guiomar/Bairro Paraíso – Hospital Mário Covas) e I07 (Vila Lucinda/ Bairro Paraíso – Hospital Mário Covas), do sistema municipal de Santo André, no ABC Paulista, entraram em contato com a reportagem do Diário do Transporte relatando que após mudanças promovidas pela prefeitura, as viagens se tornaram mais demoradas e, em vários casos, os usuários estão deixando de usar os ônibus destes serviços porque os itinerários ficaram longos demais, com muitas voltas. Mas há alternativas, como reforço pelas Ruas Juquiá (a partir da Carijós) ou Paranapanema, que hoje não têm nenhum atendimento por ônibus municipal e, além de proporcionarem viagens mais rápidas e interessantes, criaram uma demanda nova que atualmente não conta com nenhuma linha (veja mais abaixo).

Como mostrou a reportagem, em 30 de setembro de 2025, a linha T-15 deixou de ir até o Hospital Mário Covas, partindo da Estação de Santo André, mas no Jardim do Estádio, sendo redirecionada para o Jardim Guarará, via Avenida São Bernardo do Campo.

Para “cobrir o buraco”, a B11 e I07 deixaram de ter ponto final em frente ao Semasa, no Bairro Paraíso, e foram prolongadas até o Hospital Estadual Mário Covas, percorrendo a Rua Juquiá, em frente ao Parque Sabina, subindo o Largo Paraíso, entrando à direita na Rua Ibiapava, à direita na Rua Jabaquara, à esquerda na Rua Juazeiro e à direita até o Hospital Mário Covas, Parque Central e o antigo final da T-15.

Relembre:

Ocorre que os “buracos” deixados pela mudança de rota da T-15 não se limitam ao trajeto da Rua Juquiá até o Hospital.

Muitas pessoas nas regiões da Rua Carijós, uma das mais movimentadas da cidade, e do Jardim do Estádio ficariam sem a ligação.

Para não deixar ninguém desatendido, a prefeitura e a Viação Guaianazes cobriram praticamente todo o trajeto da T-15 com a B-11 e a I-07.

A intenção foi boa e ajudou muita gente, mas, ao mesmo tempo, contrariando a própria fala do prefeito Gilvan Ferreira de Souza Júnior, que prometeu linhas mais enxutas e rápidas, a B11 e a I07 passaram a fazer uma verdadeira “volta ao mundo” dentro de Santo André. Isso porque, mantiveram grande parte de seus trajetos originais, passaram a fazer a linha da T-15 e ainda incluíram novas vias.

O “zigue-zague” ocorre na região do Jardim do Estádio. No sentido centro de Santo André (na volta basicamente fazem o mesmo, mas na direção contrária), os ônibus da B11-e I07, como antes, a partir da Avenida Brasília, entram pela Rua Ourinhos na direção dos “prédios populares” do Jardim do Estádio.

Aí a saga começa.

1h40 DE VIAGEM E ÔNIBUS DANDO VOLTA NO MESMO LUGAR

O Diário do Transporte percorreu dentro de um ônibus a linha B11 na manhã desta segunda-feira, 13 de outubro de 2025. Fora do horário de pico, sem trânsito e sem nenhuma ocorrência, a viagem dentro de Santo André demorou cerca de 1h40.

O embarque ocorreu na Rua Juazeiro, no Bairro Paraíso, logo após o Hospital Mário Covas, no sentido Vila Guiomar, pouco antes de 09h00. O desembarque, na Rua das Pitangueiras, após o cruzamento com a Rua das Figueiras, no Bairro Jardim, só aconteceu depois de 10h40.

No meio do caminho, muita gente reclamando, e deixando o ônibus passar.

LINHAS INTERMUNICIPAIS FICARAM MAIS INTERESSANTES EM VIAGENS MUNICIPAIS:

Até linhas intermunicipais da empresa NEXT Mobilidade passaram a ser mais acessadas por serem mais práticas dependendo do trajeto, como do centro, Perimetral, Praça do Ipiranguinha para a Rua Carijós e Jardim do Estádio, como as

– 238 – São Bernardo do Campo (Parque Los Angeles)/ Santo André (Terminal Metropolitano Santo André-Oeste),

– 409 – São Bernardo do Campo (Jardim Las Palmas)/ Santo André (Terminal Metropolitano Santo André-Oeste) e

– 409 BI1 – São Bernardo do Campo (Parque Alvarenga/ Santo André (Terminal Metropolitano Santo André-Oeste),

Além de serem mais diretas, estas linhas, mesmo sendo intermunicipais, têm tarifa menor. Enquanto o municipal cobra R$ 5,90, a NEXT Mobilidade cobra R$ 5,70. É que, diferentemente das linhas municipais, que têm tarifa fixa independentemente do trajeto, no caso das intermunicipais, o valor varia, entre outros fatores, de acordo com a extensão da linha.

PARECE QUE VAI, MAS VOLTA:

A saga após os “prédios” do Jardim do Estádio na B11 municipal começou porque, em vez de seguir direto para a Rua Carijós, o ônibus vai para antigo ponto final da T-15 no Jardim do Estádio e segue na direção do centro. Uma volta grande. Mas não bastasse isso, quando o passageiro pensa que a viagem vai continuar para o centro, o ônibus faz uma nova volta, retorna tudo e acessa de novo a Rua Carijós, como fazia originalmente a linha B11 antes das mudanças.

Para se ter uma ideia, num ônibus municipal dentro de Santo André, a reportagem ficou mais tempo que o trajeto de trem entre o centro da cidade e a Estação Brás, na capital paulista, ou no “trólebus”, do Corredor ABD, entre Santo André e o bairro de São Mateus, na zona Leste de São Paulo.

BILHETE ÚNICO NEM SEMPRE É OPÇÃO:

Há o Bilhete Único Andreense pelo qual, por uma tarifa só, em um único sentido de viagem, é possível usar dois ônibus e “cortar caminho”. Mas, nem todos sabem desta possibilidade, nem todos possuem o Bilhete Único e, além disso, dependendo da origem e destino, também não é possível e nem vantajoso fazer a troca de ônibus, fora o desconforto para pessoas com mobilidade reduzida como idosos e pessoas com deficiência ou em recuperação de procedimentos médicos (a B11 e a I07 servem nada mais nada menos que o maior hospital público do ABC), ou ainda em dias de chuva, por exemplo.

ALTERNATIVAS:

Obviamente, no transporte coletivo (assim como tudo que é para interesse em comum), não é possível agradar a todos.

Porém, é possível fazer melhor e ampliar as opções para o cidadão.

Uma das alternativas estudadas pela própria Viação Guaianazes, operadora das linhas, é criar serviços de reforço (ao menos em horários de pico) com trajetos mais diretos. Assim, a população que ficou “órfã” da T-15 não ficaria desassistida (o propósito é nobre e útil), mas os outros passageiros não seriam penalizados com “voltas ao mundo”.

Entre as alternativas estariam seguir pela Avenida Brasília direto até o Jardim Cristiane e Bairro Paraíso (Hospital Mário Covas) ou, ainda mais rápido, a partir da Carijós, no sentido Hospital, seguir pelas Ruas Juquiá ou Paranapanema, Vila Assunção e Paraíso (além de mais rápidos, estes últimos trajetos – Paranapanema e Juquiá – criariam uma demanda nova onde há “buraco” de atendimento por ônibus – são dois trechos hoje sem nenhuma linha).

CARRO FICOU “IMBATÍVEL” – O QUE NÃO É CERTO:

O importante é deixar o transporte coletivo mais atrativo. A tempo: o trajeto de ônibus B11 entre a Rua Juazeiro, no bairro Paraíso, e a Rua das Pitangueiras, no bairro Jardim, que demorou 1h40; de carro, no máximo, é percorrido em 20 minutos.

Por mais que se levante a bandeira do transporte coletivo e da mobilidade, não tem como preferir o ônibus desse jeito.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Publicado em: 14 de outubro de 2025

Intervenções incluem nova iluminação, reforma dos sanitários e reorganização temporária dos espaços comerciais

ALEXANDRE PELEGI

A concessionária ViaQuatro, responsável pela operação e manutenção da Linha 4–Amarela do metrô de São Paulo, iniciou as obras de revitalização da Estação Pinheiros. Segundo a empresa, as intervenções não afetarão a operação dos trens e serão conduzidas de modo a causar o mínimo impacto à rotina dos passageiros.

Durante as etapas de execução, o fluxo interno da estação será reorganizado, acompanhando o avanço das obras. Parte dos estabelecimentos comerciais passará por desmobilização temporária, e todas as ações seguirão critérios de segurança definidos pela concessionária e pelo poder concedente.

O projeto prevê melhorias estruturais e visuais em toda a estação, incluindo instalação de iluminação em LED de alta eficiência, reforma completa dos sanitários e padronização das áreas comerciais. O objetivo é aprimorar o conforto, a estética e a circulação dos usuários.

A ViaQuatro afirma que as intervenções reforçam o compromisso da empresa com a acessibilidade, o uso sustentável dos espaços e a melhoria contínua da experiência dos clientes, agradecendo a compreensão do público durante o período de obras.

Linha 4-Amarela: pioneira em operação automatizada

A ViaQuatro é a concessionária responsável pela operação e manutenção da Linha 4-Amarela — o primeiro contrato de Parceria Público-Privada (PPP) do setor metroferroviário no Brasil. A linha também é pioneira na América Latina no uso do sistema driverless, de operação automática sem condutor, que garante supervisão permanente de velocidade e maior precisão e segurança na circulação dos trens.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Publicado em: 14 de outubro de 2025

Sandra de Borba Gonçalves se interessou em dirigir durante testes de estrada

ARTHUR FERRARI

Sandra de Borba Gonçalves entrou para a história da Busscar ao se tornar a primeira mulher a realizar manobras de ônibus no pátio da fabricante. Funcionária desde 2020, ela iniciou no setor de montagem de chicotes, passou pela mini fábrica e atualmente trabalha na inspeção da qualidade no acabamento dos veículos.

O interesse em dirigir surgiu durante os testes de estrada, onde Sandra teve o primeiro contato com os ônibus produzidos pela empresa. Com dedicação, ela concluiu o curso de habilitação interna e passou a atuar também nas manobras dos veículos, conciliando a nova função com suas atividades na área da qualidade.

“Foi um desafio, mas não desisti. Hoje digo com orgulho que eu sou a primeira. E tenho certeza de que muitas virão depois de mim”, afirmou Sandra de Borba Gonçalves.

Fora do trabalho, ela mantém a rotina de estudos — já concluiu a graduação em Qualidade e atualmente cursa Teologia. Para a inspetora, o aprendizado constante é fundamental para o crescimento profissional e pessoal.

“Eu amo trabalhar aqui. Quero ver essa empresa no topo e crescer junto com ela. Fazer parte dessa história me enche de alegria”, completou.

De acordo com Dalton Luís Vieira, responsável pelo setor de Recursos Humanos da Busscar, a trajetória de Sandra representa o reconhecimento do esforço e o incentivo à diversidade dentro da empresa. “Para nós, é gratificante ver uma colaboradora se desenvolver e inspirar outras pessoas”, destacou o gestor.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Publicado em: 14 de outubro de 2025

Empresa mostra como transformar o sobe-desce do transporte público em uma verdadeira história contada por dados — com humor, precisão e um pé firme na mobilidade real

ALEXANDRE PELEGI

Sabe aquela história de que cada passageiro conta uma história? Pois é. A Bus2 resolveu ouvir todas elas — em tempo real, por meio de dados. A empresa brasileira de tecnologia, especializada em plataformas White Label e inteligência de dados para o transporte público, vai desembarcar na Arena ANTP 2025, de 28 a 30 de outubro no Transamérica Expo Center, com dois momentos de destaque que prometem transformar o sobe-desce dos ônibus em informação útil.

Com mais de 100 mil ônibus conectados em tempo real e presença em 340 cidades, a Bus2 processa 1 bilhão de dados por mês. Não é pouca coisa: é como se cada bilhete, cada embarque e cada GPS piscando no mapa se juntassem para contar ao gestor o que realmente acontece nas ruas.

Quando o sobe-desce vira ciência (e não só papo de ponto de ônibus)

No dia 28 de outubro, das 17h às 18h, na Arena 4, o coordenador de dados Leonardo Bernardinelli apresentará a Comunicação Técnica “Análise de desempenho do sistema de transporte através do método Sobe-Desce”. O nome pode parecer simples, mas a coisa é séria: o método combina dados de bilhetagem eletrônica (SBE), GPS e planejamento (GTFS) para identificar onde os passageiros entram e — o mais desafiador — onde descem.

Com isso, é possível montar uma matriz origem-destino e entender melhor como o sistema se comporta. A vantagem? Menos achismo e mais decisão baseada em dados. Ou, como diriam os próprios engenheiros da Bus2, “menos ponto cego, mais ponto certo”.

Políticas públicas e dados em favor do usuário

Logo depois, no mesmo dia, das 12h às 13h, o diretor Gustavo Balieiro comanda o painel “Ferramentas e políticas públicas no uso de dados para melhoria da percepção do usuário do transporte público”, que reunirá Bruno Cunha Lima (Prefeito de Campina Grande/PB), Joyce Nunes (Gerente do Clube de Mobilidade da Mais.Mobi) e Tula Vardaramatos (Presidente da Associação dos Transportadores de Passageiros de Porto Alegre – APT).

“Três visões complementares sobre como transformar a experiência do passageiro. O painel reúne três atores distintos — associação de operadores, poder público e iniciativa privada — que, com ferramentas diferentes, compartilham o mesmo objetivo: melhorar a experiência do usuário e mudar a percepção sobre o transporte público”, explica Balieiro.

A conversa começa com Tula Vardaramatos, que traz a perspectiva dos operadores e a importância da precisão da informação ao usuário. A APT mediu e comparou o desempenho dos principais aplicativos de transporte público do país, com foco no ETA (Estimated Time of Arrival) — o tempo estimado de chegada do veículo ao ponto. O objetivo é simples, mas poderoso: garantir que o horário previsto corresponda ao real, fortalecendo a confiança do passageiro.

Em seguida, Bruno Cunha Lima apresenta a experiência de Campina Grande (PB), onde o poder público usa dados de comportamento de viagem para implementar Tarifa Zero em dias específicos — uma política que estimula o comércio local e melhora a relação entre mobilidade e economia urbana.

Encerrando, Joyce Nunes mostra como programas de fidelidade e plataformas de engajamento digital podem aproximar o usuário do sistema, gerando receitas extra-tarifárias e criando vínculos emocionais com o transporte público.

Com olhares diferentes — técnico, político e relacional —, o painel discute confiança, percepção e valor de uso, conectando inovação tecnológica, políticas públicas e experiência cotidiana.

Quem são os condutores dessa viagem

Engenheiro civil e mestre em Transportes pela UFMG, Gustavo Balieiro dirige a Bus2 desde 2022, sempre com o olhar voltado à eficiência e inovação.

Já Leonardo Bernardinelli, o “engenheiro do sobe-desce”, é o cérebro por trás da plataforma BIA (Bus2 Intelligence Analytics) — um sistema que integra dados de bilhetagem, GPS e planejamento de linhas para oferecer indicadores de oferta, demanda, origem e destino.

A BIA funciona como um painel de controle completo da operação, permitindo aos gestores enxergar padrões de ocupação, horários críticos, gargalos de oferta e até impactos de mudanças de itinerário. É como se o transporte coletivo finalmente ganhasse um retrovisor — e um binóculo ao mesmo tempo.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Publicado em: 14 de outubro de 2025

Aditamento amplia prazo e metas do contrato firmado em 2012, que prevê exploração publicitária e manutenção de abrigos e totens em toda a capital

ALEXANDRE PELEGI

A Prefeitura de São Paulo prorrogou por mais cinco anos a concessão que permite à Eletromídia instalar e manter abrigos e totens de parada de ônibus em toda a cidade.

O novo aditamento, publicado pela São Paulo Obras (SPObras), inclui também a criação, confecção, instalação e manutenção de 2 mil novos abrigos, além de estender a vigência do contrato para 30 anos no total.

O contrato original foi assinado em 2012, prevendo a instalação de até 7.500 novos abrigos e 14.700 totens indicativos de parada, além da substituição e manutenção de cerca de 6.500 abrigos e 12.500 totens existentes.

A concessão é onerosa, com remuneração baseada na exploração publicitária dos equipamentos e no pagamento de uma outorga à administração municipal.

A gestão dos abrigos de ônibus, totens e relógios públicos da cidade está sob responsabilidade da empresa Ótima – Concessionária de Exploração de Mobiliário Urbano S.A., que foi a empresa contratada em 2012 pela SPObras. A Ótima foi adquirida pela Eletromídia em operação anunciada em julho de 2021 e concluída em abril de 2022, passando a concentrar sob sua gestão toda a rede de mobiliário urbano de publicidade e informação da capital.

Pelo modelo contratual, a Eletromídia é responsável integralmente pela fabricação, instalação e manutenção do mobiliário, bem como pelos custos de operação e consumo de energia elétrica. Parte da área publicitária — 5% — deve ser reservada a campanhas institucionais da Prefeitura.

O aditamento mantém as condições gerais da concessão, firmada originalmente pela SPObras como poder concedente, e atualiza as metas físicas de implantação, ampliando o número total de abrigos previstos para atender à demanda de pontos de parada em expansão na capital paulista.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Publicado em: 14 de outubro de 2025

Problema aconteceu na região da estação Primavera/Interlagos, gerando velocidade reduzida e maior tempo de parada

ARTHUR FERRARI

Quem utiliza a linha 9-Esmeralda, operada pela ViaMobilidade, enfrentou dificuldades na manhã desta terça-feira, 14 de outubro de 2025, quando trens operaram com velocidade reduzida e maior tempo de parada entre 6h07 e 6h57.

De acordo com a concessionária, um trilho se partiu na região da estação Primavera-Interlagos, gerando circulação em via única no trecho.

Os intervalos foram maiores entre Bruno Covas/ Mendes-Vila Natal e Interlagos, mas todo o serviço sentiu os reflexos do problema.

Em nota, a ViaMobilidade disse que identificou o problema através de seu sistema de monitoramento e enviou equipes de manutenção para o reparo e restabelecimento do serviço.

Notas da ViaMobilidade na íntegra

FALHA – 6h07

A ViaMobilidade informa que, devido à ocorrência de trilho partido na via entre as estações Autódromo e Primavera-Interlagos, os trens da Linha 9-Esmeralda circulam com maiores intervalos entre Bruno Covas/ Mendes-Vila Natal e Interlagos.

As equipes de manutenção da concessionária já atuam no local para realizar o reparo e restabelecer o serviço com a maior brevidade possível.

ATUALIZAÇÃO/NORMALIZAÇÃO – 6h57

A ViaMobilidade informa que a operação da Linha 9-Esmeralda está normal neste momento.

Entre 6h07 e 6h57 desta terça-feira (14), os trens circularam com maiores intervalos entre as estações Bruno Covas/Mendes-Vila Natal e Primavera-Interlagos, devido à ocorrência de trilho partido na via.

O sistema de monitoramento da concessionária identificou rapidamente a ocorrência, e as equipes de manutenção atuaram prontamente para o restabelecimento do serviço. A falha foi normalizada e a operação segue em processo de regularização.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Publicado em: 14 de outubro de 2025

Problema acontece na região da estação Primavera/Interlagos e gera velocidade reduzida e maior tempo de parada

ARTHUR FERRARI

Quem utiliza a linha 9-Esmeralda, operada pela ViaMobilidade, enfrenta dificuldades na manhã desta terça-feira, 14 de outubro de 2025, quando trens operam com velocidade reduzida e maior tempo de parada desde as 6h10.

De acordo com a concessionária, um trilho se partiu na região da estação Primavera-Interlagos e os trens operam em via única no trecho.

Equipes de manutenção atuam no local para solucuonar o problema.

Os intervalos são maiores entre Bruno Covas/ Mendes-Vila Natal e Interlagos, mas todo o serviço sente os reflexos do problema.

Nota da ViaMobilidade na íntegra

A ViaMobilidade informa que, devido à ocorrência de trilho partido na via entre as estações Autódromo e Primavera-Interlagos, os trens da Linha 9-Esmeralda circulam com maiores intervalos entre Bruno Covas/ Mendes-Vila Natal e Interlagos.

As equipes de manutenção da concessionária já atuam no local para realizar o reparo e restabelecer o serviço com a maior brevidade possível.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte