Empresa implementou unidade que possui 15 metros de comprimento, movida por um motor D13K de 13 litros e 500 cavalos de potência
VINÍCIUS DE OLIVEIRA
A empresa Athenas Turismo, de Anápolis (GO), adquiriu uma nova unidade do ônibus Marcopolo Paradiso G8 1800 Double Decker, de ano/modelo 2024/2025 e prefixo 8000, para a frota rodoviária.
O coletivo implementado na operação da companhia possui chassi Volvo B510R Euro 6, motor D13K de 13 litros que entrega 500 cavalos de potência e 2.500 newton metro de torque, já dentro dos atuais padrões ambientais (Proconve P-8/Euro 6).
Em nota ao Diário do Transporte, a empresa destacou tecnologias como o sistema ADAS de auxílio à condução, a frenagem de emergência automática e o controle de cruzeiro adaptativo.
No interior do veículo, estão 12 poltronas leito no piso inferior e 52 poltronas semileito no piso superior, todas com entradas USB tipo A e C, luz de leitura individual e sistema de ar-condicionado. Além disso, há janelas panorâmicas com cortinas, sanitário no piso inferior, bebedouro, geladeira e sistema de entretenimento com múltiplas telas.
O ônibus Marcopolo Paradiso G8 1800 Double Decker tem 15 metros de comprimento e leva a identidade visual da Athenas Turismo, desenvolvida pela Lugui Comunicação.
Fabricante também contou com modelos G-WAY e eDAILY LE Minibus expostos no evento em Bruxelas, na Bélgica
VINÍCIUS DE OLIVEIRA
A IVECO BUS participou da Busworld Europa 2025, em Bruxelas, e apresentou uma ampla gama de veículos, com destaque em sua atuação no segmento da eletromobilidade.
Durante o evento na Bélgica, foram exibidos dois novos modelos:
– G-WAY – novo midibus movido a gás natural e biometano para o transporte urbano, resposta para centros urbanos e áreas restritas na Europa;
– eDAILY LE Minibus – nova versão 100% elétrica, de piso baixo, modelo que expande a linha elétrica da marca e atende as exigências do marco regulatório europeu, que prevê 90% de ônibus zero emissão até 2030 e 100% até 2035;
Durante a Busworld também foi anunciada a premiação do CROSSWAY, pela quinta vez, no “Sustainable Bus of the Year”. Em 2025 o modelo foi eleito na versão ELEC, convencional 100% elétrica.
O Diário do Transporte esteve presente na feira e produziu reportagens ‘in loco’ sobre as novidades no segmento de transporte de passageiros.
A versão a diesel continua ainda sendo produzida e comercializada, mas Mercedes-Benz acredita que outras tecnologias, como o elétrico, serão maioria
Veículo entra agora em novas fases: das baterias mais eficientes e do hidrogênio como alternativa para ampliar autonomia
ADAMO BAZANI
O eCitaro, ônibus elétrico da Mercedes-Benz, versão do consagrado Citaro, já ultrapassou na Europa a marca de 3.000 unidades comercializadas. Foi o que revelou, na Busworld 2025, que ocorre em Bruxelas, na Bélgica, o presidente mundial de ônibus da Daimler Buses, que engloba a Mercedes-Benz, Till Oberwörder.
A linha Citaro é uma das mais antigas em produção da Mercedes-Benz, com as devidas atualizações a cada geração, sendo lançada em 1997. Já a versão elétrica teve sua primeira geração em 2018. O número de 3.000 unidades conta a partir desta data.
Conhecido pelo design prático, funcional, agradável com linhas retas, seguindo o padrão europeu que facilita a visualização, o Citaro e sua versão elétrica, o eCitaro, compõe frotas inteiras em praticamente toda a Europa.
O Diário do Transporte percorreu nesta visita a Europa países como Alemanha, França e Bélgica, onde sempre foi possível, em cidades diferentes, ver o modelo.
Quando a reportagem esteve em outros países europeus, também encontrou facilmente o Citaro.
O presidente mundial da Daimler Buses, Till Oberwörder, disse ainda que os veículos entram numa nova fase, que é de baterias mais eficientes para os elétricos NMC4, a quarta geração do Citaro, e também de células de hidrogênio, ampliando a autonomia das baterias.
O Diário do Transporte esteve nesta segunda-feira (06) na fábrica em Mannheim, e foi possível verificar como nascem os eCitaro e também os Citaro. A linha de produção é organizada e obedece etapas, divididas em estações, antes dos veículos passarem por um teste de durabilidade, resistência, acabamento, e da parte elétrica.
A Mercedes-Benz acredita que, futuramente, o Citaro terá apenas versões menos poluentes.
Confira a visita na fábrica:
VÍDEO: Mercedes-Benz investe em consultoria para ônibus elétricos. Conheça fábrica em Mannheim, na Alemanha
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
Horas depois da polêmica envolvendo São Paulo 2 x 3 Palmeiras com a arbitragem comandada por Ramon Abatti Abel, a CBF decidiu afastar o responsável pelo apito.
Além disso, Ilbert Estevam da Silva, responsável pelo VAR, também foi afastado. Veja abaixo o comunicado.
”A Comissão de Arbitragem da CBF informa que os árbitros centrais e de vídeo (VAR) das partidas Red Bull Bragantino x Grêmio e São Paulo x Palmeiras, válidas pela 27ª rodada da Série A do Campeonato Brasileiro 2025, serão condicionados a treinamento, aprimoramento e avaliação interna, para posterior retorno às atividades”.
Em Bragantino x Grêmio, Lucas Casagrande e Gilberto Rodrigues Castro Junior, árbitro e VAR, respectivamente, também foram afastados’.
Polêmica no Morumbis parou na CBF
Assim que acabou São Paulo 2 x 3 Palmeiras, neste domingo (5), pela 27ª rodada, o presidente do clube paulista, Julio Casares, ligou para Samir Xaud, presidente da CBF, para reclamar da arbitragem comandada por Ramon Abatti Abel no Choque-Rei disputado no Morumbis.
Assim como o São Paulo registrou em nota oficial logo após a partida, o mandatário tricolor reclamou dos seguintes lances em contato direto com Xaud: o carrinho de Allan em Tapia dentro da área alviverde quando o jogo estava 2 a 0, uma suposta falta de Gómez em Tapia na origem do lance do primeiro gol do Palmeiras, além de entradas duras do próprio paraguaio, de Veiga e de Andreas Pereira em possíveis lances de vermelho na visão tricolor.
Na conversa com o responsável por comandar o futebol brasileiro e que contou com a presença de Rodrigo Cintra, presidente da comissão de arbitragem da CBF, Casares ouviu que o São Paulo ‘tem razão’ nas reclamações. No entanto, segundo apurou a reportagem, os lances não foram especificados.
Para Carlos Eugênio Simon, comentarista de arbitragem dos Canais Disney, o pênalti, de fato, existiu.
“Pênalti claro e não marcado para o São Paulo. Allan escorrega e acerta Tapia. Sem querer é falta. Dentro da área é pênalti. O árbitro não marcou, VAR não interveio e errou a arbitragem”.
A súmula do árbitro Ramon Abatti Abel registrou ofensas por parte dos tricolores.
Na ocasião, os dirigentes Carlos Belmonte e Rui Costa foram citados por Ramon Abatti Abel. O Tricolor do Morumbis ficou na bronca com um carrinho de Allan em Tapia dentro da área, ignorado pela arbitragem e pelo VAR, assim como uma suposta falta de Gómez em Tapia, na origem do primeiro gol alviverde, além de entradas violentas de Veiga, Gómez e Andreas.
Veja abaixo o trecho da súmula:
Informo que no final do jogo no túnel de acesso aos vestiários, próximo à porta do vestiário da arbitragem se encontrava Carlos Belmonte, diretor de futebol do São Paulo, que, de maneira ofensiva, proferiu as seguinte palavras. “Filma ele, a vergonha, ele aí. O VAR não veio”. Informo ainda que, ao seu lado, se encontrava Rui Costa, diretor executivo de futebol do São Paulo, que, de maneira ofensiva, proferiu as seguintes palavras. “Vai tomar n…, uma vergonha”. Informo que ambos foram identificados pelo delegado da partida.
Logo depois do 2 a 0 e do lance polêmica, o Palmeiras reagiu e virou para cima do rival. Vitor Roque, Flaco López e Sosa fizeram os gols.
Veja abaixo a nota completa do São Paulo:
O São Paulo Futebol Clube manifesta profunda indignação com a arbitragem de Ramon Abatti Abel e com a atuação do árbitro de vídeo, Ilbert Estevam da Silva, na partida deste domingo (05), contra o Palmeiras, no MorumBIS, pelo Campeonato Brasileiro. Os erros cometidos em lances capitais tiveram influência direta no resultado do jogo e representam um grave prejuízo esportivo ao São Paulo FC.
O mais escandaloso equívoco foi a não marcação de um pênalti claro em Gonzalo Tapia, quando o time são-paulino já vencia o jogo por 2 a 0. Mesmo diante da evidência do lance, o árbitro de campo ignorou a infração, e o VAR, que deveria corrigir o erro, optou por se omitir, causando perplexidade a todos que acompanharam a partida.
Pouco tempo depois, o São Paulo também foi prejudicado por outra falta clara em Gonzalo Tapia em jogada que originou um gol do adversário — novamente sem qualquer intervenção da equipe de arbitragem.
Outros lances também passaram impunes: Gustavo Gómez atingiu Gonzalo Tapia com uma cotovelada e um pisão, em jogadas distintas, além do carrinho desproporcional de Raphael Veiga em Enzo, por trás, e da solada com o pé alto de Andreas Pereira em Marcos Antonio — passíveis de cartão vermelho, mas também ignorados pelo árbitro e pelo VAR.
O São Paulo Futebol Clube exige que a Comissão de Arbitragem da CBF adote medidas imediatas diante de mais uma atuação desastrosa da equipe de arbitragem, que compromete a credibilidade da competição e o trabalho realizado por jogadores, comissão técnica e diretoria.
Sindicato dos Condutores do Vale do Paraíba alerta que funcionários podem paralisar as atividades caso os vencimentos de setembro não sejam pagos até o fim desta segunda-feira (6)
YURI SENA
O transporte público de São José dos Campos (SP) pode ser paralisado nesta terça-feira, 7 de outubro de 2025, caso não sejam pagos os salários dos motoristas, cobradores e trabalhadores da garagem da empresa Saens Peña, responsável por parte das linhas municipais.
A informação obtida pelo site Vale360News, foi confirmada pelo Sindicato dos Condutores do Vale do Paraíba, que afirmou que o atraso se refere ao pagamento referente ao mês de setembro. Segundo a entidade, os profissionais aguardam o depósito até 23h59 desta segunda-feira (6) para evitar a interrupção dos serviços.
De acordo com o Sindicato, a Saens Peña alegou que o problema foi causado pela falta de repasse de recursos por parte da Prefeitura. “A categoria não vai trabalhar de graça”, declarou o presidente da entidade, Ronaldo Costa, em vídeo publicado nas redes sociais.
As linhas que podem ser afetadas atendem as regiões Norte, Leste, Sul, Vila Tesouro e Central da cidade.
Obras são realizadas das 7h às 17h e das 21h às 7h diariamente, e se estendem até sábado (11)
VINÍCIUS DE OLIVEIRA
Até sábado, 11 de outubro de 2025, as rodovias gerenciadas pela concessionária Ecovias Noroeste Paulista no interior de São Paulo sofrem alterações no trânsito de veículos.
Serão realizadas obras, intervenções e manutenções nas rodovias Washington Luís (SP-310); Brigadeiro Faria Lima (SP-326); Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil (SP-333); Comendador Pedro Monteleone (SP-351); José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto (SP-323).
Os serviços diurnos ocorrem das 7h às 17h, e as atuações noturnas, das 21h às 7h.
O cronograma está sujeito a alterações e pode ser acompanhado pelo Instagram@_econoreste.
Para as obras de ampliação da Rodovia Washington Luís (SP-310), o fechamento de faixas de tráfego ocorrem no período diurno:
SÃO CARLOS – de segunda a quinta-feira, das 6 às 17 horas, de sexta-feira, das 6 às 16 horas e sábado, das 7h às 17 horas.
MIRASSOL – de segunda a quinta-feira, das 7 às 17 horas, de sexta-feira, das 7 às 16 horas e sábado, das 7h às 17 horas.
SÃO JOSÉ DO RIO PRETO – de segunda a quinta-feira, das 7 às 17 horas, de sexta-feira, das 7 às 16 horas e sábado, das 7h às 17 horas.
SERVIÇOS GERAIS
Pavimento, sinalização horizontal e vertical, manutenção e conserva
SP-310 – Rodovia Washington Luís
São Carlos / Ibaté – Quilômetros 227 a 247 (diurna, dois sentidos).
Araraquara / Matão / Taquaritinga /Fernando Prestes / Santa Adélia – Quilômetros 267 a 354 (diurna, dois sentidos).
Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 427 a 454 (noturna, dois sentidos).
OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS) – INTERDIÇÃO DA FAIXA DA ESQUERDA
São Carlos – Quilômetros 231 a 240 (diurna, dois sentidos).
Interdição sentido bairro-centro do viaduto quilômetro 231+800m.
Mirassol – Quilômetros 452 ao 444+750m (diurna, dois sentidos).
Estreitamento de pista sob o viaduto no quilômetro 449+300m.
São José do Rio Preto – Quilômetros 428 a 431 (diurna, sentido norte Cedral – Rio Preto).
SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima
Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro – Quilômetros 293 a 375 (diurno, dois sentidos).
SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil
Sertãozinho / Barrinha / Jaboticabal – Quilômetros 83 a 109 (diurno, dois sentidos).
Jaboticabal – dispositivo km108 ao dispositivo km143 (diurno).
Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 140 a 212 (diurno, dois sentidos).
SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone
Bebedouro – Quilômetros 153 a 166 (diurno, dois sentidos).
SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto
Taquaritinga / Monte Alto – Quilômetros 000 a 009 (diurno, dois sentidos).
SP-310 – Rodovia Washington Luís
Ibaté / Araraquara / / Matão / Taquaritinga – Quilômetros 247 a 330 (diurna, dois sentidos).
Taquaritinga / Fernando Prestes / Santa Adélia / Pindorama / Catanduva – Quilômetros 331 a 379 (diurna, dois sentidos).
Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 427 a 454 (noturna, dois sentidos).
OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS) – INTERDIÇÃO DA FAIXA DA ESQUERDA
São Carlos – Quilômetros 231 a 240 (diurna, dois sentidos).
Interdição sentido bairro-centro do viaduto quilômetro 231+800m.
Mirassol – Quilômetros 452 ao 444+750m (diurna, dois sentidos).
Estreitamento de pista sob o viaduto no quilômetro 449+300m.
São José do Rio Preto – Quilômetros 428 a 431 (diurna, sentido norte Cedral – Rio Preto).
SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima
Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro – Quilômetros 293 a 386 (diurno, dois sentidos).
Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba – Quilômetros 302 a 327 (diurno, dois sentidos).
SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil
Jaboticabal – dispositivo km108 ao dispositivo km143 (diurno).
Jaboticabal / Taquaritinga – Quilômetros 109 a 135 (diurno, dois sentidos).
Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 140 a 212 (diurno, dois sentidos).
SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone
Bebedouro / Pirangi – Quilômetros 166 a 179 (diurno, dois sentidos).
SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto
Monte Alto- Quilômetros 009 a 018 (diurno, dois sentidos).
SP-310 – Rodovia Washington Luís
Araraquara / Matão / Taquaritinga – Quilômetros 267 a 330 (diurna, dois sentidos).
Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa – Quilômetros 362 a 404 (diurna, dois sentidos).
Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 427 a 454 (noturna, dois sentidos).
OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS) – INTERDIÇÃO DA FAIXA DA ESQUERDA
São Carlos – Quilômetros 231 a 240 (diurna, dois sentidos).
Interdição sentido bairro-centro do viaduto quilômetro 231+800m.
Mirassol – Quilômetros 452 ao 444+750m (diurna, dois sentidos).
Estreitamento de pista sob o viaduto no quilômetro 449+300m.
São José do Rio Preto – Quilômetros 428 a 431 (diurna, sentido norte Cedral – Rio Preto).
SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima
Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro – Quilômetros 293 a 375 (diurno, dois sentidos).
Bebedouro / Colina – Quilômetros 386 a 399 (diurno, dois sentidos).
SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil
Jaboticabal – dispositivo km108 ao dispositivo km143 (diurno).
Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 135 a 212 (diurno, dois sentidos).
SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone
Pirangi / Paraíso – Quilômetros 179 a 192 (diurno, dois sentidos).
SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto
Monte Alto- Quilômetros 018 a 027 (diurno, dois sentidos).
SP-310 – Rodovia Washington Luís
Araraquara / Matão / Taquaritinga – Quilômetros 267 a 330 (diurna, dois sentidos).
Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto – Quilômetros 393 a 429 (diurna, dois sentidos).
Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 427 a 454 (noturna, dois sentidos).
OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS) – INTERDIÇÃO DA FAIXA DA ESQUERDA
São Carlos – Quilômetros 231 a 240 (diurna, dois sentidos).
Interdição sentido bairro-centro do viaduto quilômetro 231+800m.
Mirassol – Quilômetros 452 ao 444+750m (diurna, dois sentidos).
Estreitamento de pista sob o viaduto no quilômetro 449+300m.
São José do Rio Preto – Quilômetros 428 a 431 (diurna, sentido norte Cedral – Rio Preto).
SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima
Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro – Quilômetros 293 a 375 (diurno, dois sentidos).
Colina / Barretos – Quilômetros 399 a 413 (diurno, dois sentidos).
SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil
Jaboticabal – dispositivo km108 ao dispositivo km143 (diurno).
Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 140 a 212 (diurno, dois sentidos).
SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone
Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 192 a 205 (diurno, dois sentidos).
SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto
Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 027 a 036 (diurno, dois sentidos).
SP-310 – Rodovia Washington Luís
Araraquara / Matão / Taquaritinga – Quilômetros 267 a 330 (diurna, dois sentidos).
Matão / Taquaritinga – Quilômetros 307 a 330 (diurna, dois sentidos).
Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 424 a 454 (diurna e noturna, dois sentidos).
OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS) – INTERDIÇÃO DA FAIXA DA ESQUERDA
São Carlos – Quilômetros 231 a 240 (diurna, dois sentidos).
Interdição sentido bairro-centro do viaduto quilômetro 231+800m.
Mirassol – Quilômetros 452 ao 444+750m (diurna, dois sentidos).
Estreitamento de pista sob o viaduto no quilômetro 449+300m.
São José do Rio Preto – Quilômetros 428 a 431 (diurna, sentido norte Cedral – Rio Preto).
SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima
Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro – Quilômetros 293 a 379 (diurno, dois sentidos).
Barretos – Quilômetros 413 a 426 (diurno, dois sentidos).
SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil
Jaboticabal – dispositivo km108 ao dispositivo km143 (diurno).
Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 140 a 212 (diurno, dois sentidos).
SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone
Catanduva – Quilômetros 205 a 218 (diurno, dois sentidos).
SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto
Pirangi – Quilômetros 036 a 044 (diurno, dois sentidos).
SP-310 – Rodovia Washington Luís
Araraquara / Matão / Taquaritinga – Quilômetros 267 a 330 (diurna, dois sentidos).
OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS) – INTERDIÇÃO DA FAIXA DA ESQUERDA
São Carlos – Quilômetros 231 a 240 (diurna, dois sentidos).
Interdição sentido bairro-centro do viaduto quilômetro 231+800m.
Mirassol – Quilômetros 452 ao 444+750m (diurna, dois sentidos).
Estreitamento de pista sob o viaduto no quilômetro 449+300m.
São José do Rio Preto – Quilômetros 428 a 431 (diurna, sentido norte Cedral – Rio Preto).
SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima
Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro – Quilômetros 293 a 379 (diurno, dois sentidos).
SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil
Jaboticabal – dispositivo km108 ao dispositivo km143 (diurno).
Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 140 a 212 (diurno, dois sentidos).
SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone
Sem obras.
SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto
Sem obras.
SP-310 – Rodovia Washington Luís
Sem obras.
SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima
Sem obras.
SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil
Sem obras.
SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone
Sem obras.
SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto
Informação foi adiantada ao Diário do Transporte na última semana, na Busworld, na Bélgica
ADAMO BAZANI / VINÍCIUS DE OLIVEIRA
Já são cerca de 10 garagens de ônibus na capital paulista que possuem frotas do modelo de ônibus totalmente elétrico, de marca pura da Mercedes-Benz, eO500U Padron de piso baixo, e de acordo com a montadora, essa frota deve aumentar já que há negociações e mais pedidos em andamento.
“No último dia 22 de setembro, a Prefeitura de São Paulo anunciou a entrega de mais 120 ônibus elétricos para o transporte coletivo municipal. Desse lote, 80 unidades eram do eO500U da nossa marca”, informou Walter Barbosa, vice-presidente de ônibus da marca no Brasil.
“Mais de 10 garagens do sistema SPTrans já operam com o eO500U, sendo mais de 5 milhões de km rodados. Entre nossos clientes destacam-se as empresas Viação Metrópole, Mobi Brasil, Sambaíba, Via Sudeste, Viação Grajaú e Viação Gato Preto”, ressaltou o executivo.
A informação dos 400 ônibus foi antecipada ao Diário do Transporte por Barbosa, que ainda falou que a empresa oferece consultoria para as companhias de transporte e também aos gestores públicos, com o objetivo de ampliar a eletrificação de frotas de ônibus.
Relembre o vídeo completo da entrevista pelo link:
Mercedes-Benz anuncia 400 ônibus elétricos da marca vendidos e serviço de consultoria e monitoramento de baterias on-line para o Brasil
O modelo urbano eO500U foi totalmente desenvolvido no Brasil, voltado para a realidade brasileira e latino-americana. Ele vem sendo produzido em série desde o final de 2022, na moderna Linha 4.0 da fábrica da Empresa em São Bernardo do Campo, no ABC Paulista.
Atualmente, o ônibus elétrico Mercedes-Benz vem sendo testado fora do Estado de São Paulo, em demonstrações no Paraná, Minas Gerais, Bahia e Espírito Santos e, futuramente, no Rio de Janeiro.
A versão elétrico do ônibus em questão também já foi apresentado a empresas do Chile e Argentina, e em breve, México. No caso do Chile, o eO500U foi aprovado tecnicamente em operação regular quanto ao consumo de energia e capacidade de passageiros.
Conforme informado pela Mercedes-Benz, o ônibus elétrico conta com chassi modelo Padron 4×2 de piso baixo, para carrocerias de até 13,2 metros.
O sistema de recarga de baterias é do tipo plug-in CC2, mesmo padrão tecnológico utilizado pela Daimler Buses em seus ônibus elétricos, levando até três horas para a recarga completa. A nova geração de baterias NMC3 é a mesma utilizada nos ônibus Mercedes-Benz eCitaro na Europa.
O eO500U já vem equipado com o sistema de telemetria FleetBus totalmente ativado, pronto para ser utilizado assim que o veículo entra em operação. O sistema é destinado para pequenos, médios e grandes frotistas, estando disponível para veículos novos (Euro 5, Euro 6 e Elétricos) e também podendo ser instalado em modelos seminovos fabricados a partir de 2012, por meio de um kit de conectividade composto por módulo de telemetria, chicotes elétricos e antenas.
Com o FleetBus já ativado, o gestor tem acesso imediato a informações em tempo real sobre os veículos e o comportamento dos motoristas, incluindo análises de performance e diagnósticos.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
Montadora abriu as portas da planta industrial. Mais que produzir, estudar e atuar junto com o operador é a filosofia
ADAMO BAZANI
Colaborou Arthur Ferrari
A Mercedes-Benz decidiu globalmente investir pesado, não apenas na produção de ônibus elétricos, mas para prestar consultoria e orientação na implementação de frotas de ônibus não poluentes. Assim, muito mais que fabricar ônibus, a filosofia global do grupo agora é aconselhar, estudar e tentar achar junto as melhores alternativas para que os ônibus sejam menos poluentes e, principalmente, que atendam às legislações que estipulam esse tipo de frota. Esse pensamento global da marca foi expressado pelo responsável pela área de planejamento e produção da planta de Mannheim, sede de fabricação dos ônibus urbanos, com destaque para o citaro a diesel e o eCitaro, elétrico ou com células de hidrogênio complementares.
Alexandre Nogueira, que é brasileiro e trabalha no grupo desde 1994, quando ingressou como trainee, contou detalhes desta estratégia.
“Nosso setor se encontra em plena transformação, com demanda de veículos ecologicamente amigáveis e essa demanda continua aumentando de forma contínua. Nós podemos, assim, tornar o mundo mais sustentável através de ônibus localmente neutros em carbono e contribuirsignificativamente para conter as mudanças climáticas do planeta. A nossa abordagem estratégica à eletrificação vai muito além do veículo em si, então nós temo o veículo, mas também a Daimler Buses criou a Daimler Buses Solutions GmbH, que pode oferecer para os nossos clientes todo um ecossistema integral de mobilidade elétrica. Então desde análise de viabilidade de mercado, da definição do produto que vai ser aplicado, definição de quantidade de baterias, os carregadores, as instalações e a gente faz desde a construção, instalações elétricas, tudo até os serviços digitais”, disse o responsável pelo planejamento de produção.
Para provar isso na prática, a Mercedes-Benz abriu as portas da fábrica em Mannheim e mostrou para o Diário do Transporte toda a linha de produção, mas antes, a reportagem passou por um espaço de recepção de clientes, visitantes e gestores, que inclusive conta parte da história dos ônibus do grupo por meio de fotos, ilustrações e uma maquete do primeiro ônibus produzido no mundo, idealizado por Carl Benz em 1895. Depois, a reportagem passou pelas pistas de testes, onde são feitas verificações quanto ao desnivelamento de pista, frenagem, tombamento, inclinação, inclusive já voltado para ônibus elétricos, uma vez que as baterias vão na parte de cima, além da traseira. Em seguida, foi a vez de visitar a linha de produção, que conta com 18 estações, áreas intermediárias de controle de qualidade e também um setor para configurações específicas de acabamento.
Os ônibus, em um determinado momento, são içados para que haja montagem de equipamentos inferiores, e depois voltam à posição normal, por enquanto sem os motores, sendo puxados por carrinhos. Após toda a ligação de equipamentos eletroeletrônicos, colocação das chapas, nas estruturas das carrocerias, gaiolas, que já chegam prontas, os ônibus vão para as partes finais de fabricação, onde são colocados vidros, os equipamentos da articulação, caso o ônibus seja articulado, iluminação, entre outros itens. Já nas fases finais, os modelos a diesel e elétricos são separados, e há uma checagem final de ambos, com vistas em especial para os elétricos, principalmente em relação às baterias, onde são colocadas no teto, recebem a energização e são fechadas. Antes do fechamento, é feito um processo de infiltração.
Veja algumas imagens da visita, lembrando que o Diário do Transporte viajou à Europa a convite da Mercedes-Benz do Brasil. Também lembramos que, por questão de proteção de imagem de segredo industrial, nem todas as estações de produção puderam ser filmadas ou fotografadas.
Em 2018 o Diário do Transporte já havia visitado a fábrica da Setra de ônibus rodoviários monoblocos.
Relembre
ESPECIAL: Setra, o berço do monobloco
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
O lateral direito Paulo Henrique, do Vasco, foi convocado, neste domingo, para defender a seleção brasileira nos amistosos contra Coreia do Sul e Japão. Ele substituirá Wesley, da Roma, que sofreu uma lesão durante a partida contra a Fiorentina, neste domingo, e foi cortado da lista.
Assim, o atleta, destaque na equipe carioca, chega à sua primeira convocação da carreira.
Paulo Henrique teve boa atuação no triunfo por 4 a 3 sobre o Vitória, neste domingo, horas antes de ser convocado. O jogador foi responsável por cruzar para Nuno Moreira abrir o placar em São Januário.
Terceiro corte feito por Ancelotti
Este é o terceiro corte feito por Carlo Ancelotti nesta Data Fifa. Vitinho, do Botafogo, e John, do Nottingham Forest, foram chamados para substituir o lateral direito Vanderson e o goleiro Éderson, respectivamente.
Calendário da seleção
O Brasil enfrenta a Coreia do Sul neste sábado, às 8h (de Brasília), no Seul World Cup Stadium. Já o duelo contra o Japão será no dia 14, às 7h30.
Veja a lista dos convocados:
Goleiros: Bento (Al-Nassr), John (Nottingham Forest), Hugo Souza (Corinthians)
Defensores: Caio Henrique (Monaco), Carlos Augusto (Internazionale) Douglas Santos (Zenit), Militão (Real Madrid), Fabricio Bruno (Cruzeiro), Gabriel Magalhães (Arsenal), Beraldo (PSG), Vitinho (Botafogo), Paulo Henrique (Vasco)
Meio-campistas: André (Wolverhampton), Bruno Guimarães (Newcastle), Casemiro (Manchester United), João Gomes (Wolverhampton), Joelinton (Newcastle), Paquetá (West Ham)
Atacantes: Estevão (Chelsea), Martinelli (Arsenal), Igor Jesus (Nottingham Forest), Luiz Henrique (Zenit), Matheus Cunha (Manchester United), Richarlison (Tottenham), Rodrygo (Real Madrid) e Vini Jr (Real Madrid).
Edital prevê contratação temporária com salário-base de R$ 4.104,18; inscrições vão de 7 a 14 de outubro e incluem benefícios como vale-alimentação, seguro de vida, plano odontológico e concessão de passagem
ALEXANDRE PELEGI
A Companhia Municipal de Transportes Coletivos (CMTC – Mobi-Rio), vinculada à Secretaria Municipal de Transportes (SMTR) do Rio de Janeiro, publicou no Diário Oficial do Município desta segunda-feira, 6 de outubro de 2025, o Edital de Processo Seletivo Simplificado nº 021/2025, destinado à contratação temporária de 30 motoristas de ônibus articulado, sob regime da Consolidação das Leis do Trabalho (CLT).
O edital oferece 30 vagas imediatas para a função de motorista de articulado, sendo 2 reservadas a pessoas com deficiência (PCD), conforme a legislação vigente.
O salário-base é de R$ 4.104,18, acrescido dos benefícios previstos na Convenção Coletiva de Trabalho 2025, que incluem:
Vale-alimentação no valor de R$ 660,00;
Seguro de vida;
Plano odontológico;
Concessão de passagem.
As contratações terão prazo determinado, podendo ser prorrogadas de acordo com as necessidades operacionais da Mobi-Rio.
Período e forma de inscrição
As inscrições estarão abertas de 7 a 14 de outubro de 2025 e devem ser feitas exclusivamente pela internet, por meio do formulário eletrônico disponível no site oficial da Prefeitura do Rio: https://mobi-rio.rio.br/processoseletivomobirio/, e acessar os PROCESSOS SELETIVOS ABERTOS.
O candidato deverá preencher o formulário on-line, anexar documentos pessoais, currículo atualizado e comprovantes de habilitação e experiência profissional.
Não serão aceitas inscrições presenciais, via e-mail ou fora do prazo estipulado.
Requisitos e atribuições
Para participar, é necessário possuir Carteira Nacional de Habilitação (CNH) nas categorias “D” ou “E”, curso de transporte coletivo de passageiros atualizado e experiência comprovada na condução de veículos de grande porte.
Os profissionais contratados irão atuar na condução de ônibus articulados nos corredores de BRT operados pela Mobi-Rio, realizando o transporte seguro de passageiros, cumprimento de itinerários e inspeção básica das condições dos veículos.
A Mobi-Rio foi criada em 2021 para assumir a operação direta dos corredores de BRT do Rio de Janeiro, após a caducidade dos contratos anteriores.
O novo processo seletivo faz parte do plano de reestruturação e ampliação do sistema, que inclui renovação da frota, modernização de estações e contratação de novos profissionais, especialmente com a chegada de novos ônibus articulados elétricos e a diesel.
Consulta ao edital
O Edital CMTC nº 021/2025 está disponível na íntegra no Diário Oficial do Município do Rio de Janeiro de 6 de outubro de 2025 e também no portal da Prefeitura: https://doweb.rio.rj.gov.br.
Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes
