Publicado em: 3 de outubro de 2025

R$ 500 milhões já estão reservados para o programa de asfalto da Prefeitura da capital paulista

ALEXANDRE PELEGI

A Prefeitura de São Paulo divulgou nesta sexta-feira (3) o resultado da Chamada Pública SF/OPCRED nº 01/2025, que trata da contratação de operação de crédito interno de até R$ 2,5 bilhões. Os recursos irão financiar o Programa Pode Entrar (habitação), o programa de conservação e recapeamento da malha viária (mobilidade urbana) e outros investimentos autorizados.

Participaram da disputa cinco instituições financeiras: Itaú Unibanco, Caixa Econômica Federal, Banco Santander, Banco Bradesco e Banco do Brasil.

O Diário do Transporte noticiou a Chamada Pública. Relembre:

Prefeitura de São Paulo busca crédito de R$ 2,5 bilhões e reserva R$ 500 milhões para programa de asfalto

Ranking das melhores ofertas

O Itaú Unibanco e a Caixa Econômica Federal apresentaram as propostas mais competitivas. As propostas A e B do Itaú ficaram em 14,834% a.a., enquanto as cinco propostas da Caixa registraram 14,836% a.a.

Na sequência, aparecem o Banco Santander, com CET entre 14,866% e 14,922%, seguido por outra proposta do Itaú (14,970%), o Bradesco (todas as propostas a 15,073%) e o Banco do Brasil, com taxas entre 15,218% e 15,286%.

A Proposta C do Santander foi desclassificada por falha documental.

O resultado será submetido à Junta Orçamentário-Financeira (JOF) e, após homologação, as cinco propostas com menor custo seguirão para negociação e formalização contratual.

Programa de Asfalto

Do total da operação, R$ 500 milhões já estão reservados para o programa de asfalto, parte do projeto do prefeito Ricardo Nunes em conservar e recapar a malha viária da capital. Esse direcionamento, no entanto, tem gerado críticas, pois reforça a centralidade do recapeamento em detrimento de investimentos que poderiam promover maior equilíbrio urbano. Por outro lado, um dos argumentos é que a manutenção viária possibilita uma operação melhor para os ônibus, um dos critérios utilizados para definir as vias que receberão os investimentos.

Oásis urbanos e o excesso de asfalto

Como mostrou reportagem recente do Diário do Transporte, São Paulo precisa repensar o modelo de investimento que privilegia o recapeamento em massa. Especialistas defendem que, diante da emergência climática, o caminho não é multiplicar camadas de asfalto, mas sim criar oásis urbanos: redes de espaços sombreados, permeáveis e arborizados, especialmente ao redor de corredores de transporte coletivo e terminais.

Segundo urbanistas, o recapeamento pode até melhorar a fluidez de ônibus e carros no curto prazo, mas o excesso de asfalto amplia a ilha de calor urbana, aumenta o escoamento superficial da água e agrava enchentes. Além disso, priorizar vias lisas sem cuidar de calçadas acessíveis, sombra em pontos de ônibus e refúgios climáticos penaliza justamente quem mais depende do transporte público: os pedestres e usuários que passam horas expostos às condições extremas da cidade.

A proposta dos oásis urbanos busca reequilibrar a relação da metrópole com seu espaço público, inserindo arborização, drenagem sustentável e áreas de convivência como parte essencial da mobilidade. Sem esse redirecionamento, alertam os especialistas, os bilhões de reais que a Prefeitura negocia podem se traduzir apenas em mais asfalto — aprofundando desigualdades e tornando São Paulo ainda mais vulnerável às ondas de calor.  Leia a reportagem completa:

Para além dos ônibus elétricos: São Paulo precisa de calçadas sombreadas, despavimentação seletiva e espaços de refúgio climático

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Publicado em: 3 de outubro de 2025

Decisão publicada no DOU desta sexta-feira (03) concede Termo de Autorização exclusivo para o principal corredor rodoviário interestadual do país

ALEXANDRE PELEGI

A Viação Águia Branca S/A foi autorizada pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) a operar a linha São Paulo/SP – Rio de Janeiro/RJ como linha autônoma, com emissão de um Termo de Autorização (TAR) exclusivo.

Embora já atendesse o trecho como seção de diversas linhas interestaduais que passam pelas duas capitais, a empresa não possuía até então um TAR próprio para o eixo Rio–São Paulo. O pedido feito pela transportadora teve como objetivo justamente transformar essa operação em uma linha independente, formalizando sua atuação no principal corredor rodoviário interestadual do Brasil, responsável pelo maior fluxo de passageiros do país.

A decisão foi publicada no Diário Oficial da União de 3 de outubro de 2025, sexta-feira, pela Superintendência de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros (SUPAS). Trata-se da Decisão nº 1.403, que emite o TAR nº SPRJ0006261, estabelecendo oficialmente a ligação direta entre as duas maiores metrópoles brasileiras.

Fundada em 1946, no Espírito Santo, a Águia Branca integra o Grupo Águia Branca, que atua nos segmentos rodoviário, aéreo e de logística. Reconhecida como uma das maiores viações do país, opera uma frota superior a 800 veículos e tem forte presença nas regiões Sudeste e Nordeste.

Com a nova autorização, a companhia consolida sua presença em uma das rotas mais estratégicas do transporte rodoviário nacional, garantindo maior autonomia regulatória e competitividade frente a outros operadores do setor.

Transcrição literal da decisão referente à Águia Branca

DECISÃO SUPAS Nº 1.403, DE 26 DE SETEMBRO DE 2025

O Superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros da Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, no uso de suas atribuições, em conformidade com o art. 3º e o inciso X do art. 8º, ambos do Anexo da Resolução nº 5.818, de 3 de maio de 2018, e com o inciso IV do art. 29, e inciso VIII do art. 105, ambos da Resolução nº 5.976, de 7 de abril de 2022,;

CONSIDERANDO que o mercado objeto do pleito de emissão de TAR é autorizado à requerente; e
CONSIDERANDO o que consta no processo nº 50505.053899/2025-17, decide:

Art. 1º Emitir o Termo de Autorização – TAR nº SPRJ0006261 à VIAÇÃO ÁGUIA BRANCA S/A, CNPJ nº 27.486.182/0001-09, para prestação do serviço regular de transporte rodoviário coletivo interestadual de passageiros, sob o regime de autorização, na linha SÃO PAULO/SP – RIO DE JANEIRO/RJ, conforme seção relacionada no Anexo desta Decisão.

Art. 2º A autorizatária deverá iniciar a prestação do serviço em até 30 (trinta) dias, contados do início da vigência do TAR, sendo admitida a prorrogação do prazo uma única vez, por igual período, desde que por motivo justificado.
Parágrafo único. A inobservância do prazo e condições dispostas neste artigo importará na revogação do TAR.

Art. 3º É vedada a operação de linha com seções em municípios distintos dos que constam nos TAR delegados à autorizatária.

Art. 4º O TAR poderá ser extinto por plena eficácia, quando, alteradas as condições vigentes, seja por meio de lei ou regulamentação, não atender às novas condições após conferido prazo de adequação, conforme art. 47 da Lei nº 10.233, de 5 de junho de 2001.

Art. 5º A autorizatária poderá, a qualquer tempo, solicitar a renúncia do TAR, desde que observadas as regras dispostas no art. 33 da Resolução ANTT nº 6.033, de 2023.

Art. 6º Será declarada a nulidade do TAR quando verificada a ilegalidade do ato.
Parágrafo único. Na hipótese do caput, a SUPAS deverá impedir os efeitos jurídicos que ordinariamente o ato deveria produzir, além de desconstituir os já produzidos, respeitados o princípio da ampla defesa e do contraditório.

Art. 7º O TAR poderá ser extinto mediante cassação nas seguintes hipóteses:
I – no caso de perda das condições indispensáveis à manutenção do TAR, observado o disposto nos arts. 29, 35 e 38 da Resolução ANTT nº 6.033, de 2023; e
II – no caso de infração grave, apurada mediante processo administrativo ordinário, conforme previsto na Resolução 5.083, de 27 de abril de 2016, ou outra norma que lhe vier a substituir.

Art. 8º A não observância do disposto nesta Decisão poderá implicar na aplicação das outras sanções previstas em resolução específica.

Art. 9º Esta Decisão entra em vigor na data de sua publicação.

JULIANO DE BARROS SAMÔR

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Publicado em: 3 de outubro de 2025

SPObras inicia fase de engajamento antecipado, exigida pelo Banco Mundial, antes da publicação do edital internacional

ALEXANDRE PELEGI

A Prefeitura de São Paulo, por meio da São Paulo Obras (SPObras), deu início nesta sexta-feira (3) à etapa de engajamento antecipado com o mercado para a futura aquisição de sistemas inteligentes de transporte do Corredor BRT Aricanduva, na zona leste da capital.

O procedimento é uma exigência do Banco Mundial, que financia parcialmente o projeto. Segundo as regras internacionais do agente financiador, revisadas em março de 2025, os mutuários devem abrir consulta prévia junto a potenciais fornecedores antes da publicação do edital, com o objetivo de colher contribuições que aumentem a competitividade e melhorem a qualidade técnica da licitação.

A partir de hoje, interessados podem acessar as minutas do edital, termo de referência e memorial descritivo nos sites oficiais da Prefeitura e do BRT Aricanduva, com versões em português e inglês.

As contribuições — sugestões, opiniões e críticas — devem ser enviadas até o dia 17 de outubro de 2025, exclusivamente por e-mail ([email protected]), acompanhadas de arquivo editável e indicação do item ao qual se referem.

Como parte do processo, no dia 28 de outubro de 2025, às 10h, será realizado o “Dia da Indústria”, workshop técnico presencial e online que ocorrerá no auditório da Secretaria de Infraestrutura Urbana e Obras (SIURB), no Centro Histórico de São Paulo. O evento contará com apresentação sobre o objeto da contratação e as regras da licitação, seguido de sessão de perguntas e respostas. A participação é gratuita mediante inscrição prévia em formulário online.

O BRT Aricanduva integra o programa de ampliação da rede de transporte coletivo de alta capacidade da cidade e deverá estruturar um corredor padrão BRT, ampliando a oferta de mobilidade na zona leste.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Publicado em: 3 de outubro de 2025

Decisões publicadas no DOU ampliam a operação da empresa do Grupo Comporte em rotas que ligam Paraná, Rio Grande do Sul, Santa Catarina, São Paulo e Rio de Janeiro

ALEXANDRE PELEGI

A Nossa Senhora da Penha, empresa de transporte rodoviário do Grupo Comporte, foi autorizada pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) a implantar novas seções em seis linhas interestaduais. As alterações beneficiam trechos que ligam cidades do Paraná, Santa Catarina, Rio Grande do Sul, São Paulo e Rio de Janeiro, ampliando a malha operacional da companhia.

As decisões foram publicadas no Diário Oficial da União de 3 de outubro de 2025, sexta-feira, pela Superintendência de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros (SUPAS), e correspondem às Decisões nº 1.405, 1.406, 1.407, 1.408, 1.409, 1.410, 1.411 e 1.412.

Linhas da Penha com novas seções autorizadas

• • Blumenau/SC – Rio de Janeiro/RJ
    → Inclusão da seção Curitiba/PR – São Paulo/SP (SUPAS nº 1.405)

  • Curitiba/PR – Sant’Ana do Livramento/RS
    → Inclusão das seções Curitiba/PR – Balneário Camboriú/SC e Curitiba/PR – Florianópolis/SC (SUPAS nº 1.406)

  • Cachoeira do Sul/RS – São Paulo/SP
    → Inclusão da seção Curitiba/PR – São Paulo/SP (SUPAS nº 1.407)

  • Curitiba/PR – Novo Hamburgo/RS
    → Inclusão das seções Curitiba/PR – Balneário Camboriú/SC e Curitiba/PR – Florianópolis/SC (SUPAS nº 1.408)

  • Porto Alegre/RS – São Paulo/SP
    → Inclusão da seção Curitiba/PR – São Paulo/SP (SUPAS nº 1.409)

  • Santana do Livramento/RS – São Paulo/SP
    → Inclusão das seções Curitiba/PR – Balneário Camboriú/SC e Curitiba/PR – Florianópolis/SC (SUPAS nº 1.410)

  • Curitiba/PR – Rio Grande/RS
    → Inclusão das seções Curitiba/PR – Balneário Camboriú/SC e Curitiba/PR – Florianópolis/SC  (SUPAS nº 1.411)

  • Curitiba/PR – Rio Grande/RS (via BR-101)
    → Inclusão da seção Curitiba/PR – Balneário Camboriú/SC (SUPAS nº 1.412)

Fundada em 1961 em Curitiba (PR), a Penha é uma das mais tradicionais empresas de transporte rodoviário do Brasil. Hoje faz parte do Grupo Comporte, controlado pela família do empresário Nenê Constantino, e mantém presença consolidada nas ligações entre o Sul e o Sudeste do país.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Publicado em: 3 de outubro de 2025

Medida da ANTT permite utilização conjunta do trecho Vitória da Conquista–São Paulo nas linhas Salvador–SP e Bom Jesus da Lapa–SP

ALEXANDRE PELEGI

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), por meio da Superintendência de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros (SUPAS), publicou nesta sexta-feira, 03 de outubro de 2025, no Diário Oficial da União, a Decisão nº 1.402, que autoriza a Empresa Gontijo de Transportes a operar de forma simultânea duas de suas linhas de longa distância.

Pela decisão, a Gontijo poderá utilizar o trecho Vitória da Conquista (BA) – São Paulo (SP) tanto na linha Salvador (BA) – São Paulo (SP) quanto na linha Bom Jesus da Lapa (BA) – São Paulo (SP). A medida busca dar maior flexibilidade operacional e melhor aproveitamento de frota nos serviços interestaduais de passageiros que ligam o interior baiano e a capital paulista.

Fundada em 1943 em Caratinga (MG), a Gontijo é hoje uma das maiores empresas de transporte rodoviário interestadual do Brasil, com sede em Belo Horizonte. Opera em mais de 20 estados, atendendo mais de 3 mil localidades, e mantém uma das frotas mais representativas do setor, ultrapassando 1.800 veículos. A empresa é reconhecida pela forte presença em rotas que ligam o Sudeste ao Nordeste, em especial a São Paulo, destino que concentra parte significativa da demanda.

DECISÃO SUPAS Nº 1.402, DE 26 DE SETEMBRO DE 2025

O Superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros da Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, no uso de suas atribuições, em conformidade com o art. 3º e o inciso XV do art. 8º, ambos do Anexo da Resolução nº 5.818, de 3 de maio de 2018, e com o inciso III do art. 29, e inciso VIII do art. 105, ambos da Resolução nº 5.976, de 7 de abril de 2022;

CONSIDERANDO o disposto na Resolução nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023, que dispõe sobre a regulamentação da prestação do serviço regular de transporte rodoviário coletivo interestadual de passageiros, sob o regime de autorização;

CONSIDERANDO o que consta no processo administrativo nº 50505.055942/2025-89, decide:

Art. 1º Deferir o pedido da EMPRESA GONTIJO DE TRANSPORTES S/A, CNPJ nº 16.624.611/0098-73, para realizar operação simultânea das linhas interestaduais SALVADOR/BA–SÃO PAULO/SP, prefixo nº BASP0015156, e BOM JESUS DA LAPA/BA–SÃO PAULO/SP, prefixo nº BASP0015033, no trecho de VITÓRIA DA CONQUISTA/BA para SÃO PAULO/SP.

Parágrafo único. Compete à autorizatária manter os quadros de horários das linhas que farão parte da operação simultânea sempre atualizados e compatíveis entre si, sob pena de resultar em sanções e medidas administrativas definidas em resolução.

Art. 2º Esta Decisão entra em vigor na data de sua publicação.

JULIANO DE BARROS SAMÔR

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Publicado em: 3 de outubro de 2025

Busca de fabricantes é por sistemas quem ampliam autonomia e reduzem tempo de recarga e peso dos veículos

ADAMO BAZANI

Baterias estão entre as principais dúvidas em todo o mundo sobre veículos elétricos e, com ônibus, não é diferente.
As tecnologias estão avançando, ainda não o suficiente para dizer que: “pronto, ônibus elétricos agora basta comprar e operar sem nenhuma dúvida”. Mas são inegáveis os avanços.
Modelos mais leves, que ocupam menos espaço nas carrocerias, sistemas que carregam nais rapidamente e com autonomia maior, além de mais baratas.Talvez, nada ainda como o sonho do operador e gestor de transportes,  mas já houve avanços.
É o que pode ser verificado aqui em Bruxelas,  na Bélgica,  na Busworld 2025, o maior evento de ônibus do mundo.
A Mercedes-Benz,  do Grupo Daimler, é um dos exemplos.
A gigante de origem alemã apresenta nesta edição,  de forma oficial
a quarta e mais recente geração NMC4 de baterias para ônibus elétricos. NMC é a sigla para, em português, para Níquel, Manganês e Cobalto, os elementos que formam a bateria. O número 4 é a geração.
Esse novo modelo de bateria, que promete maior autonomia por causa da maior densidade de energia, variando de acordo com a configuração desejada pelo operador de transporte, a partir de 2026, vai equipar os modelos Mercedes-Benz eCitaro, eCitaro G, eCitaro K e eCitaro Fuel Cell, de aplicação urbana e metropolitana.
O Diário do Transporte viajou a convite da Mercedes-Benz do Brasil
Adamo Bazani , jornalista especializado em transportes

Adamo Bazani,  jornalista especializado em transportes

Publicado em: 2 de outubro de 2025

Motociclistas terão 14 quilômetros de faixas exclusivas nas avenidas Fábio Eduardo Ramos Esquível, Presidente Kennedy e Corredor ABD

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Prefeitura de Diadema vai implantar cerca de 14 quilômetros de Faixa Azul para circulação de motociclistas. A autorização do Ministério dos Transportes veio por meio da Portaria nº 748 da Secretaria Nacional de Trânsito (Senatran), publicada na semana passada.

De acordo com a Secretaria Municipal de Mobilidade e Transporte (SMT), a Faixa Azul será implantada nos dois sentidos das avenidas Fábio Eduardo Ramos Esquível, Presidente Kennedy e Corredor ABD. Essas três importantes vias interligam Diadema com os municípios de São Bernardo do Campo e São Paulo.

A obra de implantação da Faixa Azul inclui sinalização horizontal, com marcações no asfalto, como linhas tracejadas, linhas contínuas, marcação de áreas de conflitos. Também vai ser instalada a sinalização vertical, com placas de início e término da faixa exclusiva, áreas de espera e cuidado com trechos de conflito.

Projeto – Diadema entregou o projeto de implantação da Faixa Azul à Senatran no primeiro semestre deste ano. Desde então, mobilizava esforços para sua aprovação. Em julho, o prefeito de Diadema, Taka Yamauchi, reforçou o pedido de aprovação do projeto junto ao secretário nacional de Trânsito, Adrualdo Catão, em Brasília.

A Portaria nº 748 da Senatran estabelece também uma série de exigências para o município, durante o período experimental de 180 dias. Dentre elas, a produção de estudos técnicos, relatórios de sinistros e pesquisas de opinião, sempre visando aprimorar e tornar cada vez mais segura, a nova Faixa Azul dos motociclistas.

“Com a Portaria da Senatran em mãos, estamos legalmente autorizados a iniciar a implantação da Faixa Azul em Diadema. Agora sim, vamos planejar e adotar as medidas necessárias para isso”, explicou o Secretário de Mobilidade e Transporte de Diadema, José Carlos Gonçalves.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte