Alerta de ponto cego frontal, assistente de sinalização de trânsito, detector de fadiga do motorista e alerta de ponto cego lateral estão entre os recursos
ADAMO BAZANI
A fabricante Volvo detalhou, em primeira-mão ao Diário do Transporte, nesta quarta-feira, 11 de março de 2026, as principais características dos 40 ônibus rodoviários de dois andares adquiridos pela empresa Real Maia, de Palmas (TO), com atuação em todas as regiões brasileiras.
A venda foi noticiada, também em primeira-mão, pela reportagem que esteve em evento da fabricante na capital paulista, há exato um mês, em 11 de fevereiro de 2026.
Relembre:
No material desta quarta-feira, 11 de março de 2026, a Volvo destaca o pacote de segurança dos veículos, todos do modelo B460R 6×2, de três eixos, com carrocerias Comil Campione Invictus DD (Double Decker – dois pisos).
Entre os principais recursos do pacote de SSA (Sistema de Segurança Ativa) da Volvo, presentes nestes novos ônibus da Real Maia estão:
– alerta de ponto cego frontal,
– assistente de sinalização de trânsito,
– detector de fadiga do motorista e alerta de ponto cego lateral,
– alerta de colisão com frenagem de emergência,
– alerta de mudança involuntária de faixa,
– piloto automático adaptativo,
– programa eletrônico de estabilidade (ESP),
– freios eletrônicos EBS5
Segundo a Volvo e a Real Maia, a escolha pela versão com o pacote de segurança se dá pelo perfil de operações das linhas rodoviárias interestaduais, que estão entre as mais extensas do País.
Para se ter uma ideia, de acordo com o gerente regional de vendas de ônibus da Volvo, Luciano Tedesco, em nota, um dos trechos sob responsabilidade da Real Maia, gerenciado pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) tem cerca de três mil quilômetros de extensão
“Os ônibus da Real Maia precisam oferecer muita segurança, conforto e qualidade. Várias das rotas que eles já começaram a fazer são novas e muito longas. O trecho de Palmas (TO) à capital gaúcha, por exemplo, tem cerca de três mil quilômetros. “A empresa opera em um País continental. Ela precisa de veículos avançados e, ao mesmo tempo, com baixo consumo, robustos e com muita tecnologia”, disse.
Ainda de acordo com a Volvo e a Real Maia, grande parte desta frota são para operar em novas ligações.
Entre estas novas linhas estão: Palmas-Porto Alegre via Erechim; Palmas-Porto Alegre via Curitiba; Palmas-Vitória via Belo Horizonte; São Paulo-João Pessoa via Belo Horizonte; Palmas-João Pessoa via Natal; Timon (MA)-Recife via Fortaleza; e Palmas-João Pessoa via Salvador.
O gerente comercial e de marketing da Real Maia, Paulo Miguel, diz que a renovação não somente amplia a segurança, o que por si só justificaria o investimento, como aumenta o conforto. E isso, pode atrair mais passageiros.
“Estamos dando um novo passo em nosso plano de expansão e modernização de nossos ônibus. Queremos melhorar ainda mais o atendimento aos passageiros com veículos robustos, de elevada segurança e grande disponibilidade. A ideia é ligar o Norte e o Nordeste ao Sul e ao Sudeste do Brasil”, explicou, no comunicado.
O negócio foi fechado pela Suécia Veículos, concessionária Volvo no Tocantins, com financiamento concedido pelo Banco Volvo.
“Esta foi uma das mais importantes aquisições recentes de ônibus rodoviários Volvo. A Real Maia volta a investir em veículos de alta tecnologia para oferecer conforto e segurança a seus passageiros. Estamos muito orgulhosos em fornecer os veículos para essa ampliação de frota”, afirmou o diretor comercial de ônibus da Volvo, Ricardo Seixas, na nota.
Com 30 anos de atuação, a Viação Real Maia atende 19 capitais brasileiras, conectando importantes polos regionais e econômicos. As novas unidades irão operar em trajetos que ligam cidades como Palmas, Goiânia, Brasília e São Paulo a outras capitais, como Belo Horizonte, Vitória e Porto Alegre.
Como tem mostrado o Diário do Transporte, cada vez mais o mercado de linhas rodoviárias interestaduais está competitivo. Renovar frota, oferecendo mais que o exigido pela ANTT é questão de sobrevivência.
A concorrência vem de vários lados.
Primeiro pelas novas regras de mercado, segundo as quais, dependendo das linhas, o novo marco legal da ANTT possibilita que mais empresas peçam autorização para operar.
Isso se soma á concorrência com aplicativos (de ônibus e carona), com o avião, com a viagem de carro e, claro, com o “clássico” transporte clandestino.
Se, em muitos casos, não dá para vencer o clandestino e o aplicativo no preço, e o avião, na rapidez, a aposta tem sido em promoções, clubes de fidelidade e, principalmente, em conforto e segurança, o que passa, necessariamente, não apenas em frota nova, mas tecnológica.
As viações que investem, mesmo que recursos a mais, garantem que está valendo a pena.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
Administração municipal agora vai lançar licitação de R$ 92,8 milhões. Linhas serão cortadas em terminal
ADAMO BAZANI
O Governo Federal e a prefeitura de Mauá, no ABC Paulista, assinaram um contrato de liberação de recursos do PAC (Programa de Aceleração do Crescimento) de R$ 92,8 milhões para a construção do corredor de ônibus da Avenida Barão de Mauá, entre o Terminal Itapark e o Centro, um dos principais eixos de mobilidade da cidade. A estrutura vai atender a áreas adensadas da cidade, como o Jardim Itapark, região do Zaíra, centro e bairros próximos.
Deste total, R$ 76,1 milhões virão de repasses pela CEF (Caixa Econômica Federal) e R$ 16,7 milhões como contrapartida dos cofres públicos do município.
A obra prevê a construção de seis quilômetros de vias exclusivas para ônibus e de um viaduto de 300 metros de extensão, 10 metros de largura e 45 metros de altura, que vai permitir o acesso direto à Avenida Rosa Fioravanti, eliminando o semáforo no cruzamento com a Avenida Presidente Castelo Branco, considerado um dos principais gargalos de trânsito de Mauá.
A prefeitura diz que quase metade dos serviços de ônibus municipais, operadsos pela empresa Suzantuir, o que significa aproximadamente 20 das 49 linhas da cidade passarão pelo novo eixo estrutural.
Enquanto isso, a restruturação do Terminal Itapark, orçada em R$ 12,7 milhões, está em obras para implantação do sistema tronco-alimentador. Nesse modelo, linhas de bairro levarão passageiros até o terminal, onde veículos articulados seguirão até o Centro, com possibilidade de integração gratuita entre coletivos.
Foi o que se tentou no Jardim Zaíra, em 2011, mas pela falta de infraestrutura do terminal local, que já foi desmontado, o esquema deixou de existir dois anos depois.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
Se com os coletivos do programa, situação é precária, com ônibus usados urbanos quadro, é pior. Em Tocantins, promotores tiveram de intervir
ADAMO BAZANI
A nova licitação do Programa Caminho da Escola, do Governo Federal, pela qual estava prevista a possibilidade de aquisição 7.470 ônibus escolares não sai do papel, se arrastando desde o ano passado. Enquanto isso, crianças e adolescentes são transportados em condições precárias, correndo até mesmo risco de perder vida.
São veículos não somente velhos, mas deteriorados. Boa parte, modelos urbanos com 20 anos ou 30 anos de fabricação que já atuaram nas linhas regulares de diferentes cidades ao longo da vida útil. Verdadeiras máquinas de morte, hoje em dia.
Embora haja sucateamento, até mesmo prematuro, dos ônibus adquiridos pelos Estados e Municípios no âmbito do Caminho da Escola, é a frota que não integra as especificações do programa que se vê o pior quadro.
Pneus carecas, falta de freios, lataria enferrujada e amassada, ausência até de vidros e itens básicos de segurança inexistentes.
Nesta semana, o Ministério Público do Tocantins (MPTO) informou por meio de nota ao Diário do Transporte que expediu recomendações ao município de Praia Norte, na região do Bico do Papagaio, para a retirada de circulação, imediatamente, de todos os veículos do transporte escolar que não possuam condições mecânicas ou estruturais de segurança.
A medida, assinada nesta segunda-feira, 09 de março de 2026, pelo promotor de Justiça Elizon de Sousa Medrado, fundamenta-se em denúncias recebidas pela Ouvidoria da instituição que relatam a “grave precariedade” do serviço. De acordo com registros audiovisuais que acompanham o procedimento, os veículos que frequentam a rota do Povoado Moacir apresentam riscos severos aos alunos, como ônibus circulando com tampa do motor aberta e sistema de tração operado por um cabo manual improvisado, em substituições ao original.
Pela recomendação, o município da Praia Norte deve submeter, no prazo de 10 dias, toda a frota escolar a uma vistoria técnica por profissional habilitado. Cada veículo deverá ter um laudo individualizado identificando a placa, as condições gerais e os reparos necessários.
A Promotoria de Justiça distribuiu o prazo de 15 dias corridos para que a prefeitura apresente à 2ª Promotoria de Justiça de Augustinópolis um relatório completo sobre a situação da frota escolar. O documento deve conter a relação de todos os veículos e suas respectivas placas, como cópia dos laudos técnicos de vistoria acompanhados do cronograma de reparos e a indicação de quais veículos estão aptos para a circulação e quais foram retirados de operação.
As investigações apontaram que, além do improviso no motor e na garantia, os veículos possuem vidros quebrados em extensões que prejudicam a visibilidade dos condutores. Na recomendação, o promotor da Justiça destaca que a manutenção de veículos com defeitos mecânicos graves representa uma “ameaça concreta e atual” à integridade física dos estudantes, o que é incompatível com o dever constitucional do Estado de garantir o transporte seguro.
Caso as orientações não sejam cumpridas, Elizon Medrado alerta que o órgão poderá auxiliar uma ação civil pública com pedido de tutela inibitória, além de encaminhar representações ao Detran e aos órgãos de controle externo. O município tem 48 horas para confirmar formalmente a coleta da recomendação.
USO INADEQUADO:
E quando há frota comprada pelas especificações do Caminho da Escola, o uso inadequado, para outros fins que não são transporte escolar, o que é crime por desvio de finalidade, é comum.
É velório de familiar de prefeito, ida a cultos e missas, servidores de prefeituras para obras e canteiros e, até mesmo, transportes urbanos de linhas ou mesmo, até de cargas. Se vê de tudo nos ônibus escolares, menos estudantes.
Na última segunda-feira, 09 de março de 2026, o Diário do Transporte mostrou um destes casos que, desta vez, resultou na apreensão de um dos ônibus escolares aparentemente usado de forma indevida no município de São Sebastião do Passé (BA).
De acordo com a PRF (Polícia Rodoviária Federal), o coletivo era utilizado para transporte de adultos em evento particular. No Escolar, estavam cerca de 50 adultos. Conforme determinam as regras do Caminho da Escola, os bancos dos veículos são projetados para as medidas de crianças.
O evento particular deste caso, de acordo com a PRF? Um velório na região central da cidade.
Relembre:
Mas a situação não é isolada e ocorre no Brasil inteiro, inclusive em cidades com mais recursos financeiros, conforme denúncias recebidas pelo Diário do Transporte.
CONCORRÊNCIA TRAVADA:
Enquanto os atuais ônibus do Caminho da Escola são mal conservados e usados inadequadamente ou pior, onde não há esta frota, crianças e adolescentes são expostos ao risco de perder a vida, o novo ciclo para a compra de mais veículos não avança.
O FNDE (Fundo Nacional de Desenvolvimento da Educação) publicou em Diário Oficial da União, em 04 de março de 2026, a suspensão da licitação que habilitaria a compra de 7.470 ônibus escolares, divididos em 13 modelos, pelo Programa Caminho da Escola, do Governo Federal.
A informação já havia sido noticiada em primeira-mão pelo editor-chefe e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, dois dias antes, em 02 de março de 2026.
Não há previsão para relançamento da concorrência.
Os motivos são as adaptações necessárias sobre a entrada em vigor dos efeitos da reforma tributária que reduziu incentivos à produção dos ônibus. O edital sofreu diversas contestações com registros de dúvidas e pedidos de esclarecimento e suspensão – MAIS ABAIXO OS DETALHES.
A indústria de veículos, que diz que o Caminho da Escola representa cerca de 30% da produção nacional de ônibus, e governadores e prefeitos, que usam as possiblidades abertas pelo programa federal, veem com tensão mais este adiamento e o sinal de alerta foi ligado.
Isso porque, 2026 é ano eleitoral.
Licitações não são proibidas em anos de eleição, mas muitas situações práticas geradas quando é aberta uma compra pública, como repasses de verbas, compromissos financeiros assumidos e cerimônias de entregas não são permitidas.
Então, para não perder o timming eleitoral ou mesmo para não abrir brechas para riscos jurídicos, muitas concorrências nem são realizadas.
A Lei Eleitoral (Lei 9.504/97), conhecida como Lei Geral das Eleições, veda, por exemplo:
nos três meses que antecedem o pleito:
a) realizar transferência voluntária de recursos da União aos Estados e Municípios, e dos Estados aos Municípios, sob pena de nulidade de pleno direito, ressalvados os recursos destinados a cumprir obrigação formal preexistente para execução de obra ou serviço em andamento e com cronograma prefixado, e os destinados a atender situações de emergência e de calamidade pública;
Além disso, proíbe ao administrador público a contratação cujas despesas excedam o seu mandato, no período de oito meses que antecedem as eleições.
O artigo 42 diz:
“É vedado ao titular de Poder ou órgão referido no art. 20, nos últimos dois quadrimestres do seu mandato, contrair obrigação de despesa que não possa ser cumprida integralmente dentro dele, ou que tenha parcelas a serem pagas no exercício seguinte sem que haja suficiente disponibilidade de caixa para este efeito.”
Para a advogada especializada em risco empresarial, Liana Variani, na prática, o administrador público pode fazer licitações e contratações, mas com ressalvas.
“Não são proibições, são restrições cujo objetivo é evitar uso eleitoral de recursos públicos ou mesmo ganhos políticos de imagens de forma descabida, em ritos convencionais, mas que podem cativar o eleitor. Porém, estas limitações, na prática, podem sim, desestimular a realização de uma concorrência. Por isso, licitações deste porte em anos eleitorais, sempre geram dúvidas.” – disse Liana.
Entregas em cerimônias, inaugurações e eventos são proibidos também três meses antes das eleições.
De acordo com a justificativa oficial, a qual o Diário do Transporte teve acesso, “a abertura da sessão pública desta compra foi prorrogada e ainda não há prazo definido para a nova abertura. Motivo: Medida administrativa. Justificativa: Para avaliação da conveniência e oportunidade quanto ao melhor momento para republicação do certame, em razão das recentes alterações legislativas”
Entre estas alterações, está o fim do regime de incentivos a veículos de transportes coletivos, previsto para entrada gradativa com os efeitos da reforma tributária.
A abertura das propostas estava prevista para esta terça-feira, 03 de março de 2026. Desde meados de 2025, a licitação se arrasta, sendo suspensa diversas vezes, além de ter havido uma revogação.
O Diário do Transporte apurou que o atual edital foi bombardeado por contestações e impugnações, a maior parte movida pelos próprios fabricantes.
Além de questionamentos técnicos, os impactos da reforma tributária estão entre as principais preocupações.
O Diário do Transporte teve acesso ao andamento da concorrência. Foram ao menos duas impugnações, uma delas, aponta que a “Mercedes-Benz requer que o presente Edital seja republicado a fim de sanar todas as divergências”
Também foram 16 pedidos de esclarecimentos com diversos questionamentos.
O Diário do Transporte mostrou também que a Fabus, associação que representa os fabricantes de carrocerias de ônibus no Brasil, entregou uma carta ao CONFAZ – Conselho Nacional de Política Fazendária alertando para o risco de aumento expressivo da carga tributária que poderia inviabilizar ou dificultar a compra de 7.470 ônibus escolares por estados e municípios por meio do Programa Caminho da Escola, do Governo Federal.
Relembre:
EXCLUSIVO: Fabus alerta Confaz para aumento expressivo da carga tributária que pode inviabilizar compra de novos ônibus do “Caminho da Escola”
Como mostrou o Diário do Transporte, durante cerimônia de abertura da “Festa da Uva”, na última semana, na cidade gaúcha de Caxias do Sul (RS), o vice-presidente da República (que estava como presidente em exercício) e ministro da Indústria, Comércio e Serviços, Geraldo Alckmin, cobrou do MEC (Ministério da Educação e Cultura) agilidade na licitação para um novo ciclo de compras de ônibus escolares do Programa Caminho da Escola.
Segundo a imprensa local, Alckmin fez uma ligação telefônica a gestores do MEC e obteve como resposta o que o editor-chefe e criador do Diário do Transporte já havia noticiado em primeira-mão: o novo ciclo de compras, que prevê a abertura para a possibilidade de aquisição de 7.470 ônibus escolares, divididos entre 13 modelos que variam de pequenos a médios, transmissão manual e automática, teve data final de entrega de propostas por parte dos fabricantes para 03 de março de 2026.
Relembre:
EM PRIMEIRA-MÃO: Licitação para compra de 7.470 ônibus pelo Caminho da Escola, do Governo Federal, é adiada para março, após tragédia com morte
O telefonema ocorreu depois da entrevista coletiva em caminhada ao lado do presidente da Fabus, associação que representa os encarroçadores de ônibus e diretor de Relações Institucionais da Marcopolo, que também fica em Caxias do Sul (RS), Rubens Bisi.
A Marcopolo é, historicamente, uma das maiores fornecedoras de veículos para o Caminho da Escola, por meio de marcas como Marcopolo, Volare e Neobus. O Caminho da Escola existe desde 2007.
O Diário do Transporte tem mostrado que desde o ano passado este novo ciclo se arrasta.
Primeiro, ocorreram contestações de fabricantes ao edital, o que fez suspender a concorrência em dezembro de 2025. Ainda em dezembro, o FNDE (Fundo Nacional de Desenvolvimento da Educação), do MEC e responsável pelos recursos do programa, revogou a licitação para adequar às novas regras de isenção tributária.
Em janeiro de 2026, uma nova licitação foi lançada, mas ainda em fevereiro foi suspensa para ampliar as exigências de segurança nos veículos. Isso ocorreu depois de uma tragédia envolvendo um dos ônibus que resultou na morte da estudante Maria Isabella Rodrigues, de apenas 10 anos, em 05 de fevereiro de 2026, na cidade de Nova Russas, a cerca de 300 quilômetros de Fortaleza. A garota caiu do ônibus escolar do Caminho da Escola que abriu a porta em movimento. Preliminarmente, análises no veículo apontaram possibilidade de falha de manutenção, mas o Governo Federal decidiu verificar a necessidade de haver sistemas de segurança em redundância para evitar que este tipo de falha se torne um risco.
O sucateamento e o desleixo na manutenção dos veículos por parte de diversas prefeituras tem sido um problema crônico, apontado pelo mercado.
O edital foi relançado, mas ainda há possibilidade de suspensão por causa da reforma tributária, podendo receber novas contestações e impugnações.
Alguns pontos preocupam.
A fabricante ganha neste ano de 2026, e o pregão tem validade de um ano, ainda haverá ônibus para fornecer no próximo ano de 2027 pelo mesmo preço de 2026. Mas em 2027 entram os novos efeitos da reforma tributária com o IBS (Imposto sobre Bens e Serviços), que vai substituir o ICMS e o ISS, adotando o modelo de IVA (Imposto sobre Valor Agregado). Também entra em 2027 a CBS (Contribuição sobre Bens e Serviços (CBS) que também vai ser como um Imposto sobre Valor Agregado (IVA) para substituir PIS, Cofins e parte do IPI.
Não há certezas dos impactos nos preços dos ônibus.
Além disso, os ônibus escolares tinham isenção de impostos desde 2007. Agora passam a ser tributados.
Uma cláusula no edital do Caminho da Escola para proteger os fornecedores desta variação poderia deixar o mercado mais seguro. Ou seja, as regras deveriam ser mantidas pelo momento do resultado do pregão e não da entrega dos ônibus.
MODELOS E QUANTIDADES
1 ORE 1 Mecânica - 1.700
2 ORE 2 Mecânica - 2.000
3 ORE 3 Mecânica - 2.100
4 ORE 0 4X4 Mecânica - 260
5 ORE 1 4X4 Mecânica - 380
6 ONUREA PA Mecânica - 400
7 ONUREA PB Mecânica – 200
8 ORE 1 Automática - 130
9 ORE 2 Automática -120
10 ORE 3 Automática - 120
11 ORE 1 4X4 Automática – 20
12 ONUREA PA Automática - unidade 20
13 ONUREA PB Automática - 20
TOTAL – 7.470 ÔNIBUS
Tipos de Ônibus (ORE e ONUREA):
ORE 0 (4×4): Capacidade para 13 estudantes. ORE 1: Capacidade para 29 estudantes. ORE 1 (4×4): Capacidade para 23 ou 29 estudantes. ORE 2: Capacidade para 44 estudantes, com bloqueio de diferencial. ORE 3: Capacidade para 59 ou 60 estudantes. ONUREA Piso Alto: Capacidade para 29 estudantes. ONUREA Piso Baixo: Capacidade para 21 ou 29 estudantes (com acessibilidade).
VEJA HISTÓRICO:
Após dois entraves, a bilionária concorrência foi remarcada para 23 de fevereiro de 2026.
Relembre:
A primeira tentativa de licitação foi suspensa em 17 de dezembro de 2025 para esclarecimentos sobre o edital, depois revogada para ajustes de acordo com novas regras fiscais .
Relembre:
Em 03 de fevereiro de 2026, notícia dada em primeira-mão pelo Diário do Transporte, revelou que o FNDE (Fundo Nacional de Desenvolvimento da Educação), do Governo Federal, revogou a licitação para a compra de cerca de 7,5 mil ônibus escolares por meio do Programa Caminho da Escola. O motivo foi justamente a Nova lei alterou isenções, exigindo nova pesquisa e relançamento
Relembre:
EM PRIMEIRA MÃO: FNDE revoga licitação de 7,5 mil ônibus do Caminho da Escola e novo edital será lançado com regras diferentes
As dúvidas tributárias persistem.
A questão da reforma tributária preocupa porque se a fabricante ganha neste ano de 2026, e o pregão tem validade de um ano, ainda haverá ônibus para fornecer no próximo ano de 2027 pelo mesmo preço de 2026. Mas em 2027 entram os novos efeitos da reforma tributária com o IBS (Imposto sobre Bens e Serviços), que vai substituir o ICMS e o ISS, adotando o modelo de IVA (Imposto sobre Valor Agregado). Também entra em 2027 a CBS (Contribuição sobre Bens e Serviços (CBS) que também vai ser como um Imposto sobre Valor Agregado (IVA) para substituir PIS, Cofins e parte do IPI.
Não há certezas dos impactos nos preços dos ônibus.
Além disso, os ônibus escolares tinham isenção de impostos desde 2007. Agora passam a ser tributados.
Uma cláusula no edital do Caminho da Escola para proteger os fornecedores desta variação poderia deixar o mercado mais seguro. Ou seja, as regras deveriam ser mantidas pelo momento do resultado do pregão e não da entrega dos ônibus.
Mas pesou mesmo para a nova decisão, uma tragédia com a morte de uma estudante no Ceará foi levada em conta para a mudança, conforte apurou o editor-chefe e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani.
A menina Maria Isabella Rodrigues, de apenas 10 anos, morreu em 05 de fevereiro de 2026, na cidade de Nova Russas, a cerca de 300 quilômetros de Fortaleza, após cair do ônibus escolar do Caminho da Escola que a levava para casa.
A porta do veículo se abriu “sozinha” em movimento.
As causas estão sendo apuradas e a hipótese mais provável é falha na manutenção. Mas diante do fato, fontes ligadas ao Ministério da Educação, disseram ao Diário do Transporte, que itens de redundância para reforço de segurança foram considerados.
A quantidade de veículos e modelos não mudam.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
Bam Adebayo fez história na vitória do Miami Heat sobre o Washington Wizards por 150 x 129. O pivô da equipe da Florida teve uma das partidas mais impressionantes da história da NBA e anotou inacreditáveis 83 pontos na partida, segunda maior marca de todos os tempos na competição, ultrapassando os 81 tentos de Kobe Bryant em 2006.
Outra marca quebrada foi o recorde da franquia, que era de 61 pontos com LeBron James. Além disso, também bateu o recorde de lances livres convertidos em uma única partida, com 36. A marca anterior era de Adrian Dantley, pelo Utah Jazz, que anotou 28 em 1984.
Tudo começou com um primeiro período impressionante. Sem Tyler Herro, Norman Powell e Andrew Wiggins na partida, Bam chamou a responsabilidade e marcou 31 pontos já nos minutos iniciais do jogo. Na segunda parcial, Adebayo já havia batido sua marca na NBA, que era de 41 pontos. Tudo isso em apenas 18 minutos. Com números cada vez mais expressivos, o pivô concentrou ainda mais os arremessos da equipe.
A possibilidade de bater recordes era cada vez mais palpável, e Adebayo deixou de ir para o banco.
No último período, com o jogo praticamente decidido, Adebayo continuou em quadra para aumentar ainda mais a pontuação. Seus companheiros de Heat o procuravam em todas as posses, mas os Wizards estavam decididos a limitar ao máximo a pontuação do pivô e aumentaram a marcação em Bam.
Mais cansado, o astro de Miami forçou menos arremessos e passou a dar mais assistências para os colegas. Ainda assim, seguiu pontuando, principalmente com lances livres. E foi justamente após uma falta que Adebayo bateu a marca histórica. Pouco depois, foi substituído para ser ovacionado pelos companheiros e pela torcida de Miami.
Após a partida, Adebayo agradeceu à família e aos companheiros:
“Eu dou créditos a Deus, minha família, meus companheiros de time, essa torcida, isso que me alimenta. Eu agradeço a todos vocês, o Miami Heat é a minha segunda família. Eu não faria sozinho sem os caras me passando a bola. Quando eu consegui 43 pontos no intervalo (sabia que podia ser especial). Esse é momento número um na minha carreira”, celebrou.
Top 10 maiores pontuações da história da NBA em um único jogo
Yoshimar Yotún é prova viva de que erros podem facilmente ser deixados para trás. Desde que não deixou saudade no Vasco, em 2013, o peruano já disputou uma Copa do Mundo, atuou em quatro clubes diferentes e hoje briga por uma vaga na fase de grupos da CONMEBOL Libertadores.
Agora meio-campista do Sporting Cristal, o ex-lateral Yotún estará em campo nesta quarta-feira (11), às 19h (de Brasília), para enfrentar o Carabobo, no segundo jogo da terceira fase da Libertadores – na ida, vitória do time peruano por 1 a 0. A partida terá transmissão ao vivo no plano premium do Disney+.
Revelado nas categorias de base do clube peruano, Yotún chegou ao Vasco em 2013. Emprestado pelo Sporting Cristal, o meio-campista não encontrou o contexto mais favorável no time carioca, mas também não empolgou nas 31 partidas que disputou.
Vale destacar que, em sua época no Cruzmaltino, o jogador peruano atuava majoritariamente como lateral-esquerdo.
A sua passagem pelo Vasco ficou marcada por uma imagem emblemática, protagonizada em uma jogada, no mínimo, pitoresca. Em um jogo contra o Corinthians, em Brasília, Yotún foi afastar uma bola da defesa e acabou furando.
Na recuperação, chutou em cima do marcador, e a bola sobrou pelo alto. Yotún foi com tudo para tirar o perigo de vez, mas acabou se chocando com Abuda, seu companheiro. O lance teve grande repercussão.
Voltando ao Sporting Cristal, após sua curta passagem no Vasco, Yotún seguiu mostrando serviço à seleção peruana de Ricardo Gareca, que enxergava nele boa versatilidade. A confiança era tanta que o jogador disputou os três jogos do Peru na Copa do Mundo de 2018.
Desde então, Yotún atuou pelo Malmo, da Suécia, por duas temporadas e meia, no Orlando City, dos Estados Unidos, por dois anos, e no Cruz Azul, do México, de 2018/19 a 2021/22. De lá para cá, já são cinco temporadas defendendo as cores do Sporting Cristal.
Tênis, NBA e mais futebol no Disney+
A quarta-feira no Disney+ começa na virada do dia, com Los Angeles FC e Alajuelense se enfrentando nas oitavas de final da Copa dos Campeões da CONCACAF. Já às 20h30 (de Brasília), é a vez do Inter Miami de Lionel Messi encarar o Nashville. Boca Juniors e San Lorenzo se enfrentam a partir das 19h35 (de Brasília), pelo Campeonato Argentino.
O fã de tênis tem as oitavas de final do ATP 1000 e WTA 1000 de Indian Wells para acompanhar a partir das 15h (de Brasília).
Mais tarde, às 20h42 (de Brasília), é a vez de Cleveland Cavaliers e Orlando Magic se enfrentarem em mais uma rodada da NBA. Fechando o dia, às 23h05 (de Brasília), se enfrentam Houston Rockets e Denver Nuggets.
Segundo relatório, mesmo respondendo por 1% da frota, coletivos, proporcionalmente emitem muito mais emissões por causa do óleo diesel
ADAMO BAZANI
O Ministério do Meio Ambiente e Mudança do Clima (MMA), em parceria com o Ministério dos Transportes, disponibilizou o inventário nacional de emissões do transporte rodoviário com série histórica de 45 anos.
O documento pode ser consultado desde 05 de março de 2026.
A série histórica (1980–2024) traz diversas conclusões que mostram que, enquanto ocorreram avanços, como com a adoção de normas de restrições pelos veículos a diesel, ainda há muito o que fazer.
De acordo com o documento oficial, ao qual o Diário do Transporte teve acesso na íntegra, mesmo assim, o diesel é ainda um dos principais fatores da presença de gases extremamente nocivos à saúde.
Um dos exemplos, é com os ônibus.
Os números mostram que os ônibus não são os vilões da poluição, mas o diesel é (mesmo com as atuais normas de restrição).
Estes veículos respondem por 1% de toda a frota circulante, mas, dependendo do tipo de poluente, a proporção de emissões é muito alta em relação a outros veículos.
No caso dos caminhões, a situação é pior. Isso porque, além de serem movidos a diesel, têm uma frota mais numerosa e mais velha.
Com uma frota em constante crescimento desde 1980, observa-se, no gráfico a seguir, que em 2024 o volume de veículos atingiu um número superior a 71 milhões. Desse total, 63% correspondem a automóveis, 25% a motocicletas, 9% a veículos comerciais leves, 3% a caminhões e menos de 1% a ônibus – diz o levantamento.
Os ônibus, assim, respondem por 1% da frota, mas a participação nas emissões é bem alta, sendo até nove vezes superior ao total de coletivos.
A proporção é a seguinte, de acordo com o inventário:
ÔNIBUS = 1% da frota:
Emissões de monóxido de carbono (CO): 1%
Emissões de óxidos de nitrogênio (Nox): 9%
Emissões de material particulado (MP): 8%
Emissões de carbono negro (BC): 7%
Emissões de metano (CH4): 3%
Emissões de óxido nitroso (N2O): 2%
Emissões de dióxido de carbono (CO2): 8%
Emissões de dióxido de carbono equivalente (CO2eq): 4%
Entre as medidas necessárias, listadas na conclusão do inventário, está a ampliação da eletrificação dos ônibus urbanos e metropolitanos e dos biocombustíveis nos rodoviários.
O Plano Clima Mitigação Setorial Transportes, coordenado pelo Ministério dos Transportes, consolida-se como programa estruturante de políticas públicas para redução das emissões do setor. Entre suas principais medidas estão a ampliação do uso de biocombustíveis e tecnologias limpas, a eletrificação de frotas (veículos leves e ônibus) e a promoção de um equilíbrio mais sustentável na matriz logística nacional. Uma prioridade destacada pela Estratégia Nacional de Mitigação (ENM), que orienta a formulação do plano setorial, é a melhoria da qualidade do ar, por meio da definição e implementação de limites de emissões veiculares alinhados às normas nacionais, contribuindo simultaneamente para a descarbonização e a redução de poluentes locais. O setor de transportes é essencial para a economia e para o bem-estar da população, mas também responde por parcela significativa das emissões de GEE, especialmente no modo rodoviário. O Plano Setorial de Transportes, no qual o modo rodoviário contempla ônibus rodoviários, caminhões médios, semipesados e pesados, estabelece metas de 126 MtCO₂e para 2030 e de 107 a 134 MtCO₂e para 2
VEJA NOTA DO MME:
O inventário é um dos instrumentos previstos na Política Nacional de Qualidade do Ar (PNQA), instituída pela Lei nº 14.850/2024, marco legal que define diretrizes, objetivos e mecanismos para a gestão da qualidade do ar em todo o território nacional.
O secretário nacional de Meio Ambiente Urbano, Recursos Hídricos e Qualidade Ambiental do MMA, Adalberto Maluf, afirmou que o instrumento fortalece a tomada de decisão baseada em evidências e apoia a implementação de programas voltados à redução de emissões no transporte rodoviário. “O inventário integra a agenda do clima e da qualidade do ar, que são crises irmãs. A crise da poluição é a mesma crise que gera o aquecimento global”, destacou.
Para o subsecretário de Sustentabilidade do Ministério dos Transportes, Cloves Benevides, o documento serve como base técnica para acelerar a transição para uma matriz de transporte de baixo carbono. “Estamos comprometidos em transformar esses dados em ações governamentais efetivas que garantam mobilidade sustentável, redução das emissões de gases de efeito estufa e melhoria da qualidade do ar nas cidades brasileiras”, pontuou.
Além do monitoramento de poluentes tradicionalmente regulamentados — como monóxido de carbono (CO), óxidos de nitrogênio (NOx) e material particulado (MP) — e de gases de efeito estufa, como dióxido de carbono (CO₂) e óxido nitroso (N₂O), o levantamento passa a incorporar os Poluentes Climáticos de Vida Curta (PCVC), com destaque para o metano (CH₄) e o carbono negro (BC). A publicação também inclui emissões por desgaste de pneus, freios e pista, além de emissões evaporativas.
Na avaliação da diretora de Qualidade Ambiental do MMA, Thaianne Resende, a publicação ocorre em contexto estratégico, após a aprovação da PNQA. “O inventário incorpora avanços importantes e representa um marco para a implementação da Política Nacional de Qualidade do Ar”, enfatizou.
O relatório apresenta ainda a evolução da frota nacional por categoria. Em 2024, o país ultrapassou 71 milhões de veículos em circulação, sendo 63% de automóveis, 25% de motocicletas, 9% de veículos comerciais leves, 3% de caminhões e menos de 1% de ônibus. A série histórica passa a contemplar também veículos elétricos e híbridos, além de trazer a desagregação das emissões por unidade da federação.
Emissões de Carbono
O estudo aponta que as emissões de dióxido de carbono equivalente (CO₂eq) cresceram cerca de 8% entre 2012 e 2024, acompanhando a expansão da frota. Em 2024, os automóveis responderam por 34% das emissões de CO₂eq, enquanto os caminhões semipesados concentraram 22% do total. No mesmo período, o dióxido de carbono (CO₂) representou 97% das emissões do setor de transporte rodoviário.
O balanço registrou ainda uma queda expressiva nas emissões de monóxido de carbono (CO), que passaram de 5,5 milhões para 1 milhão de toneladas desde 1991. As emissões de óxidos de nitrogênio (NOx) apresentam redução significativa desde o fim dos anos 1990, sendo o diesel responsável por 87% do total.
No caso do material particulado (MP), as emissões por combustão recuaram para menos de 18 mil toneladas em 2024, totalizando 38 mil toneladas quando consideradas também as emissões por desgaste. Já o carbono negro (BC) soma cerca de 8 mil toneladas provenientes da combustão, com aumento das emissões associadas ao desgaste.
O levantamento mostra ainda que o metano (CH₄) mantém trajetória de redução contínua desde os anos 1990, sendo os automóveis responsáveis por 45% das emissões atuais. Os compostos orgânicos voláteis não metânicos (NMHC) registraram forte diminuição nas últimas décadas, com tendência recente de estabilização. Em sentido oposto, o óxido nitroso (N₂O) apresenta aumento associado à renovação tecnológica da frota.
Quanto ao dióxido de carbono (CO₂), principal gás emitido pelo setor, foram registradas 270 milhões de toneladas em 2024, das quais 42% são provenientes de automóveis e 40% de caminhões, evidenciando o peso do transporte rodoviário nas emissões nacionais de gases de efeito estufa.
A iniciativa contou com apoio financeiro da Climate and Clean Air Coalition (CCAC), coalizão global vinculada à ONU voltada à redução de poluentes climáticos de vida curta, e apoio técnico do Instituto de Energia e Meio Ambiente (IEMA), responsável pela execução do inventário.
Apoio aos estados
Além do inventário nacional, o MMA desenvolveu uma ferramenta para apoiar os estados na elaboração de seus inventários rodoviários. O instrumento consolida dados de entrada, parâmetros técnicos e fatores de emissão, aplicando automaticamente os cálculos a partir das informações fornecidas pelo usuário.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
Fabricante brasileiro detém 25% de participação com produtos exportados
VINÍCIUS DE OLIVEIRA
A Luminator Technology Group Brasil, líder no fornecimento de sistemas de informação para passageiros, ampliou a sua participação no mercado mexicano nos últimos anos e já detém 25% de participação no fornecimento de equipamentos para a indústria de ônibus, como painéis eletrônicos e unidades de controle. O objetivo é crescer ainda mais com a introdução de novos produtos, como painéis Multilinhas de LED, e tela TFT 21” para o Sistema Próxima Parada.
“O México tem sido um importante mercado para a Luminator Brasil. Exportamos para fabricantes, como Marcopolo México, Volvo, Irizar e Ayco, e fornecemos para os operadores de transporte Metrobus, RTP, Mexibus, ADO, Estrella Blanca e Transpais, entre outros. Agora, estaremos buscando introduzir ao mercado nosso Sistema Multiplex, Painéis Multilinhas de maior resolução e tela TFT 21” para o Sistema Próxima Parada, que já comercializamos com sucesso no Brasil e Chile há alguns anos”, destaca Rafael Rossi, gerente comercial da Luminator Technology Group Brasil.
A Luminator acabou de apresentar essas novidades tecnológicas na Expo Foro Movilidad 2026, encerrada no último dia 6 de março, na Cidade do México. Segundo Rafael Rossi, a receptividade foi excelente e despertou o interesse das montadoras de ônibus e dos operadores de transporte rodoviário urbano e rodoviário. “No primeiro bimestre, segundo a Anfavea, as exportações da indústria automobilística brasileira para o México cresceram 4%. Nosso objetivo é participar quer via veículos completos e SKD exportados, como também via venda direta para os nossos clientes locais”, finaliza o executivo.
Coletivos danificados atendiam as linhas 8072/10 Parque Ipê – Metrô Morumbi e 8078/10 Jardim das Palmas – Hospital Campo Limpo
VINÍCIUS DE OLIVEIRA
Na tarde desta terça-feira, 10 de março de 2026, dois ônibus municipais da empresa Auto Bless foram vandalizados durante um protesto na Avenida Professor Oscar Campiglia, no Campo Limpo, Zona Sul de São Paulo (SP).
A mobilização dos moradores ocorreu após policiais da ROTA se envolverem em uma troca de tiros com um suspeito, este que seria deficiente visual, de acordo com a população.
Os coletivos danificados atendiam as linhas 8072/10 Parque Ipê – Metrô Morumbi e 8078/10 Jardim das Palmas – Hospital Campo Limpo.
Em nota ao Diário do Transporte, a SPTrans (São Paulo Transporte) informou que não houve feridos e que quatro outras linhas operam com desvios.
“A Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT) e a SPTrans repudiam atos de violência e vandalismo, como o registrado na tarde desta terça-feira (10). O caso ocorreu com dois ônibus da Auto Bless, que operavam pelas linhas 8072/10 Pq. Ipê – Metrô Morumbi e 8078/10 Jd. das Palmas – Hosp. Campo Limpo, na Av. Prof. Oscar Campiglia, no Campo Limpo. Não houve registro de vítimas.
Devido à interferência viária, quatro linhas estão operando com desvio:
6837/10 Shop. Portal – Term. Capelinha 746V/10 Jd. Rebouças – Hosp. Campo Limpo 8072/10 Pq. Ipê – Metrô Morumbi 8078/10 Jd. das Palmas – Hosp. Campo Limpo”
O Atlético de Madrid venceu o Tottenham por 5 a 2, nesta terça-feira (10), no estádio Metropolitano de Madrid, pelo duelo de ida das oitavas de final da Champions League.
O time colchonero contou com duas falhas do goleiro Kinsky ainda no primeiro tempo para garantir boa vantagem para a partida de volta. O camisa 31, inclusive, foi substituído aos 16 minutos após a sucessão de erros.
Os gols dos espanhóis foram marcados por Llorente, Griezmann, Julián Álvarez (duas vezes) e Le Normand, enquanto Pedro Porro e Solanke descontaram para os Spurs.
Agora, para conseguir a classificação, o time inglês precisará ganhar por ao menos quatro gols de vantagem, enquanto os espanhóis podem perder por até dois gols.
Caso o Tottenham consiga ganhar por três gols de diferença, a partida irá para a prorrogação. Permanecendo o empate no agregado, a decisão será nos pênaltis.
A partida de volta será na próxima quarta-feira (18), também às 17h (de Brasília), em Londres.
Quem avançar terá pela frente o vencedor de Barcelona x Newcastle nas quartas de final.
O jogo
Atlético de Madrid e Tottenham protagonizaram um primeiro tempo agitado no Metropolitano.
Com apenas 5 minutos de jogo, o Tottenham saiu jogando errado. Kinsky escorregou na hora de chutar dentro da área e viu a bola sobrar para Llorente fazer 1 a 0 para os colchoneros.
Mesmo após largar na frente, os espanhóis seguiram pressionando. Até que aos 13, Van de Ven falhou, e Griezmann aprovetou a bobeada do zagueiro para ampliar.
Na sequência, Kinsky errou um chute, perdeu a bola dentro da área e viu Julián Álvarez fazer 4 a 0 para os espanhóis.
Logo após o lance, o goleiro foi substituído por Vicaria e deixou o campo bastante abalado.
O quarto do Atlético veio aos 22, com Le Normand, de cabeça.
O Tottenham ainda conseguiu diminuir em uma jogada de Richarlison. O brasileiro recebeu a bola, tirou da marcação e e rolou para Pedro Porro fazer 4 a 1.
No início do segundo tempo, Richarlison só não fez o segundo do Tottenham porque parou em grande defesa de Oblak. O rebote deu origem a um contra-ataque de almanaque do Atlético de Madrid. Com passe espetacular de Griezmann, Julián Álvarez arrancou do meio-campo, invadiu a área e chutou na saída do goleiro para fazer o quinto dos colchoneros.
Com a partida controlada, o Atlético vacilou e viu o Tottenham diminuir aos 30 minutos. Oblak saiu jogando errado e entregou nos pés de Pedro Perro, que encontrou Solanke na área. O atacante dominou e encheu o pé.
Depois disso, o jogo seguiu sem maiores emoções até o apito final do árbitro.
Iniciativa busca levar arte e cultura para o público que circula diariamente pelo principal terminal ferroviário do Rio de Janeiro
VINÍCIUS DE OLIVEIRA
A SuperVia promove, nesta quarta-feira (11), a partir das 15h, uma apresentação especial do espetáculo “Pra Sempre Elza”, produzido pelo Ballet Manguinhos, na Estação Central do Brasil. A iniciativa levará arte e cultura para o público que circula diariamente pelo principal terminal ferroviário da cidade.
O espetáculo mergulha na vida, na história e na obra musical de Elza Soares, uma das maiores vozes da música brasileira e símbolo de liberdade, coragem e empoderamento. A montagem reúne jazz, dança contemporânea e danças urbanas em uma construção cênica que celebra a potência artística e social da cantora e reforça a força da arte como instrumento de transformação social.
Inspirada na trajetória marcante de Elza, a apresentação traduz em movimento a resistência, a identidade e a expressão cultural das periferias brasileiras — uma dança que ecoa da favela para o mundo.
A apresentação é resultado de uma parceria entre o Ballet Manguinhos e a área de Relacionamento Comunitário da SuperVia, que atua no fortalecimento do diálogo com projetos sociais presentes nos territórios atendidos pela ferrovia. A iniciativa evidencia o papel da cultura como ferramenta de inclusão, pertencimento e transformação social, aproximando a arte do público que utiliza o sistema ferroviário diariamente.
O Ballet Manguinhos atende atualmente mais de 530 alunos, entre 4 e 65 anos, oferecendo atividades gratuitas em modalidades como balé clássico, jazz, dança contemporânea, circo, teatro e danças urbanas. Ao longo de sua trajetória, o projeto já impactou mais de 7 mil pessoas, consolidando-se como uma importante referência cultural e social no território.
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