Decisão SUPAS nº 366 concede novos Termos de Autorização de Fretamento (TAF) para viações de turismo e transporte em diferentes estados
ALEXANDRE PELEGI
A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) autorizou dez empresas a operar o serviço de transporte rodoviário coletivo interestadual e internacional de passageiros em regime de fretamento. A autorização consta na Decisão SUPAS nº 366, publicada no Diário Oficial da União desta quinta-feira, 5 de março de 2026.
A decisão é assinada pelo superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros da ANTT, Juliano de Barros Samôr, e está vinculada ao processo administrativo nº 50500.013906/2026-79.
De acordo com o ato, as empresas passam a ter acesso ao sistema da agência para emissão das licenças de viagem a partir da data de publicação da decisão.
As autorizatárias deverão cumprir as regras estabelecidas pela Resolução ANTT nº 4.777/2015, que disciplina a prestação de serviços de transporte rodoviário coletivo interestadual e internacional em regime de fretamento.
Confira as normas para o transporte por fretamento
A autorização concedida pela ANTT impõe que as empresas observem as condições estipuladas na Resolução ANTT nº 4.777, de 6 de julho de 2015, e demais normativos pertinentes à prestação desses serviços. A resolução estabelece regras para o funcionamento do fretamento, incluindo o conceito de “circuito fechado”, que se refere a viagens de ida e volta realizadas pelo mesmo grupo de passageiros no mesmo veículo, retornando ao ponto de origem.
Uma das condições cruciais é a observância do Art. 9º da Resolução 4.777/2015, que determina que o Termo de Autorização (TAF) tem validade condicionada ao recadastramento junto à ANTT. O cadastro da autorizatária possui vigência de três anos, contados a partir da publicação do TAF no Diário Oficial da União (DOU). O descumprimento deste artigo implica renúncia automática da autorização delegada pela agência.
A SUPAS também ressalta as consequências em caso de irregularidades. A nulidade do Termo de Autorização pode ser declarada quando verificada ilegalidade no ato, impedindo a produção de efeitos jurídicos ou desconstituindo os já produzidos, sempre respeitados os princípios da ampla defesa e do contraditório. Além disso, a autorização pode ser cassada em caso de perda das condições indispensáveis para o cumprimento do objeto ou diante de infrações graves, apuradas em processo regular. O descumprimento da decisão implica ainda a aplicação das sanções previstas em resolução específica.
Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transporte
Zurich, na Suíça, é exemplo onde trólebus e VLTs convivem bem
Remanejamento para os estudos é de R$ 1,88 milhão. Desativação de trólebus com bonde sofre contestações de técnicos
ADAMO BAZANI
A Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte – SMT, da capital paulista, publicou nesta quinta-feira, 05 de março de 2026, um remanejamento de recursos que iriam para manutenção e operação de ciclovias e, agora, vão para estudos sobre dois projetos de transportes na cidade.
De acordo a portaria, vão receber R$ 1,88 milhão (R$ 1.881.537,28) o projeto do Bonde de São Paulo (VLT – Veículo Leve sobre Trilhos) e o projeto de um teleférico para o transporte urbano (implantação de Transporte Público Aéreo Por Cabo).
Destes recursos que eram para “Manutenção e Operação de Ciclovias, Ciclofaixas e Ciclorrotas”, R$ 1,12 milhão (R$ 1.128.922,36) serão para o bonde e R$ 752 mil (R$ 752.614,92) para o teleférico.
Com a publicação, o remanejamento já está em curso.
Semelhantemente ao que ocorre em cidades como Bogotá, na Colômbia; a cidade de São Paulo estuda ter teleféricos na turísticos, mas para o transporte urbano.
Como mostrou o Diário do Transporte, o prefeito Ricardo Nunes confirmou no dia 27 de março de 2025, em entrevista durante uma agenda, que a capital paulista terá mais esta alternativa.
Os estudos, segundo Nunes, já existem desde 2022, e contemplam a região da Vila Brasilândia, na zona Noroeste da capital paulista. O custo estimado de implantação é da ordem de R$ 1 bilhão, com integração com a futura linha 6-Laranja de metrô e a rede de ônibus, extensão de 4,6 km, cabines com capacidade para cerca de 10 a 15 passageiros, velocidade média de 15 km/h a 20 km/h e trajeto entre as imediações do Metrô da linha 6-Laranja, na Avenida Cantídio Sampaio, com parada perto do Terminal de Ônibus Vila Nova Cachoeirinha e o CEU (Centro Educacional Unificado) Paz. A demanda atendida pode chegar a 3,3 mil passageiros por hora/sentido nos horários de pico.
Relembre:
Já sobre o VLT (Bonde de São Paulo), serão duas linhas de trilhos com 26 estações em 16 trechos espalhados em 12 km. Haverá impactos em 260 linhas de ônibus e o custo aproximado de implantação deve ser de R$ 4 bilhões. O projeto deve ser licitado neste ano de 2026 e inauguração é esperada para entre 2029 e 2030. Deste total, o PAC (Programa de Aceleração do Crescimento), do Governo Federal), deve financiar R$ 1,3 bilhão. A demanda estimada é de 134 mil passageiros por dia. o “Bonde de São Paulo” será integrado a cinco terminais de ônibus, nove estações de metrô e duas estações de trens já existentes. O trabalho também considera integração com o corredor de ônibus de alta capacidade BRT (Bus Rapid Transit) da Radial Leste e a futura linha 19-Celeste do Metrô: São Paulo (Anhangabaú) X Guarulhos (Bosque Maia).
A prefeitura estuda desativar os serviços de trólebus com a efetivação do VLT, o que gerou críticas por parte de especialistas que sustentam que em diversas partes do mundo, trólebus e VLTs dividem o mesmo espaço e até mesmo aproveitam infraestruturas e tensões de eletricidade.
Confira:
Desativar trólebus por causa de VLT (Bonde de São Paulo) é um desperdício e vai na contramão do que mundo pratica, aponta estudo (ENTREVISTA e VÍDEO)
Segundo o trabalho, possibilidade anunciada pelo prefeito Ricardo Nunes para a capital paulista, pode ser uma precipitação diante de avanços tecnológicos de redes de distribuição de veículos como E-Trol
ADAMO BAZANI
Colaboraram Arthur Ferrari e Vinícius de Oliveira
ÁUDIO
VÍDEO
Em vez de aproveitar uma disponibilidade maior de energia elétrica existente na região central de São Paulo, ainda mais diante dos problemas de falta de infraestrutura encontrados para cumprir as metas previstas em lei para reduzir as emissões de poluentes pelo transporte coletivo, desativar a rede de trólebus da cidade por causa da implantação do VLT (Veículo Leve sobre Trilhos), o Bonde de São Paulo, pode ser um desperdício e ir na contramão do que fazem as cidades sustentáveis e modernas.
É o que procura mostrar um estudo da Rede Respira São Paulo, uma ONG (Organização Não Governamental) formada por técnicos, membros de universidades e profissionais ligados à mobilidade e redes de energia elétrica.
A possibilidade da desativação foi anunciada ao Diário do Transporte pelo prefeito Ricardo Nunes em 23 de julho de 2025, na apresentação de mais ônibus elétricos com baterias para a cidade de São Paulo.
Relembre e ouça a entrevista:
Serão duas linhas de trilhos com 26 estações em 16 trechos espalhados em 12 km. Haverá impactos em 260 linhas de ônibus e o custo aproximado de implantação deve ser de R$ 4 bilhões. O projeto deve ser licitado neste ano de 2026 e inauguração é esperada para entre 2029 e 2030. Deste total, o PAC (Programa de Aceleração do Crescimento), do Governo Federal), deve financiar R$ 1,3 bilhão. A demanda estimada é de 134 mil passageiros por dia. o “Bonde de São Paulo” será integrado a cinco terminais de ônibus, nove estações de metrô e duas estações de trens já existentes. O trabalho também considera integração com o corredor de ônibus de alta capacidade BRT (Bus Rapid Transit) da Radial Leste e a futura linha 19-Celeste do Metrô: São Paulo (Anhangabaú) X Guarulhos (Bosque Maia).
Nunes citou, para justificar a intenção de acabar com os trólebus enquanto VLT entraria em operação, a sobreposições de linhas no centro, conflitos de estruturas e o custo de manutenção da rede de trólebus que, segundo o prefeito, hoje é de cerca de R$ 30 milhões por ano.
O ano de 2029 previsto para a inauguração do Bonde de São Paulo coincide com o limite de idade permitida para os trólebus atuais. Pelo contrato com a empresa operadora Ambiental Transportes, é necessário trocar por modelos de ônibus novos, que podem ou não ser trólebus. A única exigência é que não emitam poluição, podendo, inclusive serem com baterias.
Relembre:
De acordo com o projetista de infraestrutura de redes de energia de alta tensão para transportes, coordenador do estudo, Jorge Françoso de Moraes, o VLT e os trólebus não se rivalizam. Pelo contrário, para o especialista, ambos juntos transformariam o centro numa espécie de “hub de mobilidade limpa”, com a vantagem de aproveitarem uma mesma estrutura de fornecimento de energia.
O projetista citou alguns exemplos pelo mundo e alertou ainda que, mesmo que haja sobreposições de linhas no centro, a abrangência da rede de trólebus na cidade é maior, indo até a zona leste e parte da zona oeste, com cerca de 150 km.
Françoso ainda destaca que a atual rede de trólebus já é subaproveitada, “sobrando” energia que, inclusive, poderia ajudar na recarga de modelos de ônibus com baterias.
Para o profissional, não haveria conflito entre as fiações dos dois meios de transportes, que, inclusive, poderiam ser compartilhadas em cruzamentos, com trocas automáticas por meio de chaves em equipamentos simples e que já nem são tanta novidade assim.
O prefeito Ricardo Nunes comentou que a implantação do VLT no centro de São Paulo será mais um motivo para a desativação dos trólebus na cidade. Primeiramente, a abrangência das linhas de trólebus é bem maior do que somente na rótula central, e no passado, aqui na cidade de São Paulo, os dois sistemas coexistiram, desde 1949 até 1968. Principalmente na área central, onde em algumas avenidas as redes dos dois sistemas se cruzavam. E no exterior, há muitas cidades com os dois sistemas operando normalmente, como por exemplo em Zurique, Roma, Milão, Gênova, Vancouver no Canadá, e em São Francisco, onde existe uma vasta rede de bondes e trólebus, os bondes compartilham a mesma rede dos trólebus em uma das principais avenidas. E ainda no projeto do VLT em São Paulo, não haverá a rede aérea. A previsão é que os veículos serão acionados por baterias ou pelo terceiro trilho. Portanto, não há nenhum empecilho na convivência dos dois sistemas, seja compartilhando a mesma via ou existindo os cruzamentos das respectivas redes. – disse.
O especialista também lembrou de um veículo que mundo emprega largamente, e que no Brasil já existe: trata-se deum modelo de ônibus que, no mercado brasileiro, é denominado comercialmente de E-Trol. É um veículo que funciona como trólebus e tem baterias, rodando longos trechos sem estar conectado à fiação aérea.
Foto: Ônibus que funcionam com baterias por longo trechos e conectados à rede área por outros já são realidade no mercado brasileiro e a opção mais comum entre diversos países que mantêm redes de trólebus
Além de poder ser até 30% mais barato que os modelos só com baterias, este tipo de ônibus dispensa qualquer adaptação da rede, podendo rodar só com bateria onde passa o VLT e depois seguir o caminho conectado para o restante das linhas.
Este modelo, inclusive, vai compor a frota do BRT-ABC, um novo corredor de alta capacidade entre o ABC Paulista e a capital. Serão 96 unidades de 21,5 metros cada, que podem transportar de uma só vez quase 200 pessoas. O BRT-ABC vai chegar até a estação Sacomã e a estrutura também poderia ser aproveitada e ter conexão com a rede de trólebus da capital.
ABAIXO DAS IMAGENS, O ESTUDO COMPLETO DA REDE RESPIRA SÃO PAULO
Em São Francisco, nos EUA, os tradicionais bondes e os não menos cheios de tradição trólebus andam lado a lado, junto com outros meios de transporte, inclusive, como ônibus a diesel comuns e bicicletas.
Foto: Em Budapeste, VLT e trólebus têm cruzamentos e não há conflitos
ESTUDO COMPLETO:
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
Contratação prevê serviços especializados de engenharia para acompanhar obras civis, instalações e sistemas do projeto de ligação da Linha 13 com a região central da capital paulista
ALEXANDRE PELEGI
A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) abriu licitação para contratar serviços especializados de engenharia destinados à supervisão das obras do empreendimento Linha 13-Jade – Integração com o Centro de São Paulo.
O aviso foi publicado no Diário Oficial do Estado desta quinta-feira, 5 de março de 2026, Licitação LC01925.
De acordo com o comunicado, a contratação envolve serviços de supervisão técnica de obras civis, instalações e sistemas relacionados ao projeto de ampliação da Linha 13-Jade, que deverá conectar o atual traçado — hoje entre Engenheiro Goulart e Aeroporto-Guarulhos — à região central da capital.
A sessão pública para recebimento das propostas está marcada para 19 de maio de 2026, às 10h, na sede da CPTM.
Segundo o aviso, o edital completo está disponível desde esta quinta-feira (05) nos sites da CPTM e do Diário Oficial do Estado. Os anexos técnicos vinculados ao item 7 das condições gerais de execução também poderão ser obtidos no site da companhia ou presencialmente no protocolo de licitações da empresa, mediante apresentação de DVD ou pen drive.
Expansão da Linha
A Linha 13-Jade, inaugurada em 2018, conecta atualmente a estação Engenheiro Goulart, na Zona Leste da capital, ao Aeroporto Internacional de São Paulo, em Guarulhos, sendo a única linha ferroviária da região metropolitana com ligação direta ao terminal aéreo.
A expansão em estudo prevê estender o serviço em direção ao centro da cidade, ampliando a integração com outras linhas da rede metroferroviária e aumentando a atratividade do acesso ferroviário ao aeroporto.
Detalhes das obrigações contratuaisda PPP:
As obras civis de ampliação e modernização da Linha 13-Jade serão de responsabilidade do Grupo Comporte, vencedor do leilão do Lote Alto Tietê realizado em 28 de março de 2025.
Essa obrigação consta explicitamente no contrato de concessão, assinado em 22 de maio de 2025. O modelo de parceria público-privada (PPP) adotado prevê que a concessionária não apenas opere as linhas, mas também execute os investimentos em infraestrutura.
Responsabilidade pelas Obras: O Grupo Comporte deve realizar as obras civis para a expansão de aproximadamente 15 km de trilhos na Linha 13-Jade.
Novas Estações: O contrato prevê a construção de novas estações (como Bonsucesso e Jardim dos Eucaliptos) e a reforma de estações existentes nos três ramais (11, 12 e 13).
Investimento Total: O montante estimado para o lote é de R$ 12 bilhões, destinados à operação, manutenção e expansão da malha ferroviária.
Início dos Trabalhos da concessão: Embora a operação plena ocorra gradualmente, a concessionária já iniciou em março de 2026 as reformas em 23 estações integradas ao pacote do Lote Alto Tietê.
A concessão tem um prazo de 30 anos, durante os quais a concessionária deve garantir a manutenção da via permanente, sistemas de energia e a modernização da frota de trens.
Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes
Modificação do TAR permite embarques e desembarques em cidades de Minas Gerais e São Paulo; inclusão reinicia contagem do período mínimo de operação da linha
ALEXANDRE PELEGI
A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) autorizou a EMTRAM Empresa de Transportes Macaubense a modificar o Termo de Autorização (TAR) da linha Irecê (BA) – Osasco (SP), permitindo a implantação de novas seções intermediárias ao longo do trajeto.
A medida consta na Decisão SUPAS nº 363, de 27 de fevereiro de 2026, publicada no Diário Oficial da União desta quinta-feira, 5 de março.
De acordo com o ato da Superintendência de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros (SUPAS), foi deferido o pedido da empresa para alterar o TAR nº BASP0023037, ampliando as possibilidades de embarque e desembarque em cidades localizadas principalmente em Minas Gerais e no interior paulista.
Pela decisão, a implantação das novas seções implica reinício da contagem do período mínimo de atendimento da linha, conforme prevê a regulamentação do serviço interestadual.
A decisão também determina a atualização do anexo da Decisão SUPAS nº 1.694, de 10 de outubro de 2024, que passa a vigorar com a nova configuração operacional da linha.
Seções autorizadas na linha
A linha passa a contar com as seguintes seções operacionais:
Trechos já previstos:
Irecê (BA) – Osasco (SP)
Irecê (BA) – São Paulo (SP)
Morro do Chapéu (BA) – Osasco (SP)
Morro do Chapéu (BA) – São Paulo (SP)
Utinga (BA) – Osasco (SP)
Utinga (BA) – São Paulo (SP)
Wagner (BA) – Osasco (SP)
Wagner (BA) – São Paulo (SP)
Novas seções implantadas:
Irecê (BA) – Atibaia (SP)
Irecê (BA) – Betim (MG)
Irecê (BA) – Perdões (MG)
Irecê (BA) – Pouso Alegre (MG)
Com a ampliação, a empresa passa a poder atender passageiros em novos pontos ao longo do percurso, ampliando a conectividade da região de Irecê, na Bahia, com polos urbanos do Sudeste.
A decisão entrou em vigor na data de sua publicação no Diário Oficial.
Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes
O Tottenham enfrenta o Crystal Palace nesta quinta-feira (5), às 17h (de Brasília), em casa, em jogo da 29ª rodada da Premier League e com transmissão ao vivo no plano premium do Disney+. Os Spurs entram em campo querendo aumentar a distância da zona de rebaixamento.
Vindo de quatro derrotas consecutivas na competição, o Tottenham ocupa a 16ª posição na tabela – o 18º, 19º e 20º são rebaixados. Quatro pontos separam a equipe de Igor Tudor do West Ham, primeiro dentro do Z-3. O risco da queda é real para um clube que soma 48 temporadas seguidas na primeira divisão da Inglaterra.
O Tottenham faz parte uma seleta lista de clubes que participaram de todas as edições da Premier League, fundada em 1992, ao lado de Arsenal, Chelsea, Liverpool, Manchester United e Everton.
Mas isso não quer dizer que esses times nunca foram rebaixados. Todos eles já sofreram uma queda, mas no período pré-Premier League – a chamada “Primeira Divisão” da Inglaterra foi disputada por mais de 100 anos, entre as temporadas de 1888/89 e 1991/92.
A última vez que o Tottenham caiu de divisão, por exemplo, foi na temporada de 1976/77, quando terminou a Primeira Divisão na 22ª colocação.
De volta à elite na temporada seguinte, os Spurs nunca mais foram rebaixados. O melhor desempenho do clube na competição, desde então, foi o vice de 2016/17.
O atual líder Arsenal foi rebaixado pela última vez em 1912/13, passando duas temporadas seguidas na segunda divisão da Inglaterra. Pouco depois, o futebol foi paralisado por conta da Segunda Guerra Mundial, retornando em 1919/20. Desde então, os Gunners não caem de divisão – 96 temporadas seguidas.
O Everton é o segundo clube há mais tempo na elite do futebol inglês, com 72 temporadas consecutivas. A última vez em que o clube de Merseyside foi rebaixado foi em 1950/51. Foram três temporadas seguidas na segunda divisão e, desde então, nunca mais sofreu um rebaixamento.
O Liverpool, maior campeao da Inglaterra, com 20 títulos, foi rebaixado pela última vez em 1953/54. Os Reds passaram oito temporadas na Segunda Divisão, antes de retornar à elite sob o comando do histórico Bill Shankly.
O ManchesterUnited sofreu o último rebaixamento em 1973/74, seis temporadas após se tornar o primeiro clube inglês a vencer a European Cup, atual Champions League. Já são 51 temporadas seguidas na primeira divisão.
Último clube a ter disputado todas as edições da Premier League, o Chelsea foi rebaixado da elite do futebol inglês em 1989/90, quando terminou a Primeira Divisão em 18º e teve sua queda decretada após a disputada de um playoff em seguida. Promovidos no ano seguinte, os Blues nunca mais caíram.
Apesar de já ter sido rebaixado na era Premier League, o atual vice-líder, Manchester City, merece ser citado. O último rebaixamento do clube foi na temporada de 2000/01.
Tênis e mais futebol no Disney+
O fã de futebol tem dois jogos da CONMEBOL Sul-Americana para acompanhar nesta quinta-feira (5), no Disney+. Boston River-URU e Racing-URU se enfrentam às 19h (de Brasília), e Cienciano-PER e Melgar-PER às 21h30 (de Brasília), em jogo único da primeira fase da competição.
A quinta também será agitada para o fã de tênis, que poderá acompanhar as emoções dos jogos da primeira rodada do Masters 1000 e WTA 1000 de Indian Wells, nos Estados Unidos – partidas previstas para às 16h, 18h e 21h.
O Santos anunciou na última terça-feira (3) a saída de João Basso. A decisão da diretoria não agradou o craque Neymar.
Fora dos planos, o zagueiro de 29 anos tinha contrato com o Peixe até dezembro de 2026, mas o vínculo foi encerrado em ‘comum acordo’.
Nesta quarta-feira (4), Neymar se manifestou no Instagram sobre a saída de João Basso. Os dois construíram uma amizade durante o período que atuaram juntos no Santos.
Ao compartilhar a publicação de Basso no story, o craque santista criticou a forma que o clube lidou com a saída do zagueiro.
“Jhonny Basso… Boa sorte na tua nova etapa irmão, fico triste em ver você saindo dessa forma… você é profissional demais e merecia mais respeito! Mas é a vida né. Só te desejo coisas boas… Sempre estarei na torcida”, escreveu Neymar.
No Santos desde 2023, João Basso disputou apenas duas partidas nesta temporada. Ao todo, são 36 jogos e três gols pelo Peixe.
Em 2011, estratégia começou com ônibus rosa para incentivar o combate ao câncer de mama. Hoje, passageiros chegam a esperar por designs personalizados
ADAMO BAZANI
A Viação Águia Branca divulgou nesta quarta-feira, 04 de março de 2026, um balanço de 15 anos da adoção de ônibus com pinturas e adesivações temáticas na frota.
A operadora de linhas rodoviárias intermunicipais e interestaduais, com sede no Espírito Santo, mas de atuação nacional, ainda prometeu novidades e surpresas ainda para este ano de 2026.
Apesar de se tornarem moda, presentes em outras empresas também, a Águia Branca diz que os ônibus temáticos foram, desde o início, escolhidos pela empresa depois de pesquisas de mercado específicas sobre o setor rodoviário, mas também de marketing em geral.
A empresa passou a integrar cultura, esporte e grandes eventos ao dia a dia das estradas, usando ônibus temáticos como plataforma de conexão. O movimento acompanha uma tendência mundial, onde 76% dos consumidores preferem comprar de marcas com as quais se conectam, de acordo com pesquisa da Sprout Social. – diz nota da companhia ao Diário do Transporte.
“Ônibus especial é mais que estética: é experiência, é afeto, é pertencimento, e tudo isso só faz sentido com segurança e conforto. A Águia Branca faz parte da vida de muitos brasileiros, e queremos trazer esse sentimento para o centro da nossa comunicação. Uma viagem é muito mais do que o transporte em si, e o ônibus é um agente condutor de encontros, oportunidades e vivências. Por isso, ampliamos nossos parceiros e campanhas para encantar os passageiros e valorizar causas e culturas”, destacou, na mesma nota, a gerente de Comunicação Corporativa da Viação Águia Branca, Daniella Escoocard.
Em 2011, estratégia começou com ônibus rosa para incentivar o combate ao câncer de mama. Hoje, passageiros chegam a esperar por designs personalizado
VEJA O HISTÓRICO PREPARADO PELA EMPRESA CAPIXABA:
Da cultura nordestina ao Carnaval do Rio, passando pelo universo infantil e elementos da fauna e flora, os ônibus especiais atuam tanto em ações dedicadas quanto em linhas regulares nos nove estados onde a empresa atua. A estratégia começou em 2011, com o Ônibus Rosa, voltado à conscientização sobre o câncer de mama. Em 2013, nasceu o Natal Iluminado, com ações de fim de ano, e a partir de 2021, a iniciativa ganhou escala, com novas parcerias e campanhas que reforçam a presença da marca.
emáticas que conectam
Nos últimos anos, os ônibus especiais passaram a representar diferentes frentes. Na cultura popular, a empresa patrocinou o Festival Nacional de Forró de Itaúnas e levou um ônibus temático ao evento entre 2022 e 2024. Desde 2022, o Ônibus São João também integra a programação junina nos estados do Nordeste atendidos pela companhia.
Divulgação Águia Branca.
Em 2024, a Águia Branca participou dos Jogos Olímpicos de Paris como patrocinadora do Comitê Olímpico do Brasil e transportadora oficial do Time Brasil. No mesmo ano, iniciou o projeto Expresso Band Forró, em parceria com o Grupo Bandeirantes na Bahia.
No ano de 2025, a agenda ganhou força com a parceria com a MSP Estúdios, que resultou em três projetos especiais dedicados a personagens clássicos da cultura brasileira, como Chico Bento e Turma da Mônica, além de um ônibus comemorativo pelos 90 anos de Maurício de Sousa. No esporte, a empresa também teve o Ônibus Águia Tricolor, em colaboração com o Fluminense, período em que atuou como transportadora oficial do clube de 2021 a 2023.
Divulgação Águia Branca.
A dimensão ambiental entrou nessa estratégia em 2023, com o Ônibus Reserva Águia Branca, com identidade visual inspirada na Mata Atlântica. A iniciativa conecta a experiência de viagem à valorização da biodiversidade brasileira e reforça o compromisso do Grupo Águia Branca com a conservação ambiental.
Divulgação Águia Branca.
Esses projetos ajudam a ampliar o vínculo da Águia Branca com os passageiros e com as comunidades, levando cultura, causa e identidade para as estradas. “Nosso compromisso principal é oferecer segurança e conforto. As parcerias complementam essa missão ao agregar conteúdo, identidade e propósito à jornada. Em ano comemorativo pelos 80 anos, mais ônibus temáticos estão por vir”, destaca Daniella.
Confira a linha do tempo dos ônibus especiais da Águia Branca(2021–2026)
2021
Lançamento do G8: evento na Rodoviária do Tietê, em julho de 2021, em parceria com a Marcopolo. A estreia operacional ocorreu em setembro de 2021, na viagem inaugural São Paulo x Rio de Janeiro. Hoje, a empresa possui 164 veículos G8 na frota (RSD e Double Deck).
Ônibus Águia Tricolor: parceria com o Fluminense, quando a Viação Águia Branca foi transportadora oficial do clube (2021–2023). O layout foi escolhido por sócios-torcedores em concurso nas redes sociais.
Divulgação Águia Branca.
2022–2024
Ônibus Fenfit: patrocínio ao Festival Nacional de Forró de Itaúnas, com ônibus plotado como símbolo do apoio cultural e turístico e operação reforçada para o destino. Hoje uma linha conecta Belo Horizonte (MG) a Itaúnas (ES), com ponto de embarque no aeroporto da capital capixaba.
Desde 2022
Ônibus São João: um veículo dedicado, com estética junina, que circula nas linhas dos estados da BA, SE, AL e PE, entre os meses de maio a julho.
Divulgação Águia Branca.
2023
Ônibus Reserva Águia Branca: parceria com a Reserva Ambiental do Grupo Águia Branca, com identidade visual inspirada na Mata Atlântica e espécies da região. O ônibus atende diferentes linhas municipais.
Desde 2024
Expresso Band Forró (Band Bahia): dois ônibus temáticos que transportam a equipe do projeto de São João, com layout renovado a cada edição. Nos dois primeiros anos, o projeto passou por quase 80 cidades e rodou mais de 9 mil km.
2024
Ônibus Olímpico (COB/ Time Brasil): quatro ônibus com design “Espírito Olímpico” para os Jogos de Paris 2024. As artes tiveram a participação do público, incluindo a campanha “Vai com Tudo, Brasil!” e “Eu sou mais Brasil”.
2025
Ônibus Chico Bento (MSP Estúdios): lançado em janeiro de 2025, o veículo fez homenagem ao universo do personagem da Vila Abobrinha. Hoje o veículo roda nas diferentes linhas pelo país.
Ônibus Turma da Mônica (MSP Estúdios): lançado em julho de 2025, o ônibus tem adesivação interna e externa e foi palco de ações itinerantes infantis pelo país. Hoje o veículo roda nas linhas pelo país.
Ônibus Maurício de Sousa 90 anos (MSP Estúdios): lançado em outubro de 2025, o veículo conta a história Maurício de Sousa quando jovem e na fase adulta. Dentro do ônibus, cada capa de poltrona traz um personagem de gibi. Hoje o veículo roda nas linhas pelo país.
Ônibus Band Verão Nordeste: o projeto de parceria com o Grupo Bandeirantes na BA, rodou mais de 12 mil km, nos nove estados do Nordeste, mostrando a cultura local.
Divulgação Águia Branca.
Ônibus Carnaval RJ: um ônibus adesivado dedicado ao transporte de participantes das escolas de samba e jurados nos dias de desfile. O ônibus é resultado da parceria com a Liga RJ, que é responsável pelas agremiações da Série Ouro do Carnaval do Rio.
2026
Ônibus Carnaval RJ (Liga RJ): continuidade da parceria e do apoio à cultura do samba.
Campanhas permanentes
Ônibus Rosa (desde 2011): quatro veículos em tons de rosa como símbolo de conscientização do câncer de mama. Além de atender as linhas de viagem, os ônibus marcam presença em eventos e parcerias de conscientização da campanha do ‘Outubro Rosa’. A frota atual inclui 1 Double Deck (semileito + leito-cama), 2 RSD semileito plus e 1 executivo.
Ônibus Iluminado (desde 2013): um dos projetos mais tradicionais da Viação Águia Branca, o Natal Iluminado acontece há 12 anos e conta com um ônibus especialmente decorado com luzes brancas de LED e caixa de som, levando afeto, beleza e clima de celebração a mais de 70 cidades, em nove estados brasileiros.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
Programação ocorre ao lado da antiga bilheteria, das 10h às 13h
VINÍCIUS DE OLIVEIRA
Nesta quinta-feira, 05 de março de 2026, entre 10h e 13h, a Estação da Luz da CPTM recebe a ação “Converse com o Psicoterapeuta”, ao lado da antiga bilheteria.
Trata-se de uma pesquisa do Instituto de Psiquiatria (IPq) do Hospital das Clínicas da USP, que oferece dispositivos de escuta e acolhimento psicoterapêutico em locais públicos.
A proposta é aproximar, cada vez mais, os profissionais especializados de pessoas que enfrentam situações de estresse, ansiedade, sobrecarga emocional ou que simplesmente desejam um momento de conversa qualificada. Esse tipo de atendimento, em ambientes urbanos e de grande circulação de pessoas, tem se mostrado fundamental para ampliar o acesso à saúde mental e incentivar o cuidado preventivo.
A ação conta também com a parceria do Museu da Língua Portuguesa, reforçando o local como ponto de conexão entre cultura, cidadania e serviços voltados à comunidade.
Serviço
Converse com o Psicoterapeuta
Local: Estação da Luz (Linhas 10-Turquesa, 11-Coral e Expresso Aeroporto) Data: quinta-feira (05/03) Horário: entre 10h e 13h
Nesta quinta-feira (05), serão abertas as propostas para definição de quais os operadores de cada um dos dois lotes de linhas municipais
ADAMO BAZANI
Todas os grupos empresariais que apresentaram propostas na bilionária licitação de ônibus de Campinas (SP) foram considerados aptos a continuar para a próxima fase da concorrência, marcada para esta quinta-feira, 05 de março de 2026, quando serão abertas as ofertas de preços.
A informação foi confirmada pela prefeitura na noite desta quarta-feira (04).
A abertura das ofertas financeiras ocorre às 14h na sede da B3, a Bolsa de Valores de São Paulo.
São cinco licitantes, sendo quatro consórcios e uma empresa.
A decisão de torna-los aptos é da Comissão Especial de Contratação, formada por representantes das Secretaria de Transportes, Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas (Emdec), Secretaria de Administração e Procuradoria Geral do Município.;
O grupo analisou o relatório emitido pela B3, a partir das garantias de propostas, documentos de representação e as declarações apresentados no Envelope nº 1, no último dia 25 de fevereiro, e entendeu que toda a documentação está regular.
Os contratos são de 15 anos, pelo valor de, aproximadamente, R$ 11 bilhões. Os investimentos em renovação da frota de ônibus serão da ordem de quase R$ 900 milhões, ao longo dos cinco anos iniciais de contrato; e mais R$ 800 milhões durante os dez anos restantes, totalizando R$ 1,7 bilhão em 15 anos. Também haverá investimentos em tecnologia embarcada e nos terminais e estações, totalizando R$ 1,9 bilhão.
Foram seis propostas, três para cada um dos lotes em disputa.
Para o Lote Sul, os proponentes são:
– a Sancetur – Santa Cecilia Turismo Ltda;
– o Consórcio Andorinha, composto pelas empresas Rhema Mobilidade Ltda, New Hope Terceirização e Transportes Catanduva Ltda e WMW Locação de Veículos e Serviços de Transportes Ltda;
– o Consórcio VCP Mobilidade, composto pelas empresas Mobicamp Ltda e Red Log Ltda.
Também foram três grupos interessados no Lote Norte. São eles:
– Sancetur – Santa Cecilia Turismo Ltda;
– Consórcio Grande Campinas, composto pelas empresas Rhema Mobilidade Ltda, Transporte Coletivo Grande Marília Ltda, Nova Via Transportes e Serviços Ltda, WMW Locação de Veículos e Serviços de Transportes Ltda e Auto Viação Suzano Ltda;
– Consórcio Mov Campinas, composto pelas empresas Bampar Participações Ltda. e Tupi-Transporte Urbano de Piracicaba Ltda.
Na sessão pública desta quinta-feira, o primeiro lote que terá as propostas reveladas será o Sul, que atende às regiões Leste, Sul e Sudoeste. Depois de abertos os envelopes com os valores propostos, os interessados podem dar lances. Vence a melhor proposta para o Município, ou seja, o menor valor. O mesmo procedimento é aplicado para a segunda concorrência, apelo Lote Norte, abrange as regiões Norte, Oeste e Noroeste.
Depois de definidos os vencedores para os dois lotes, serão abertos os envelopes nº 3, de cada um deles, para que a documentação de habilitação seja analisada. Toda a sessão vai ser transmitida, ao vivo, e pode ser acompanhada pelo site e canal da Bolsa de Valores, no endereço http://www.tvb3.com.br.
O Diário do Transporte, em reportagem especial, detalhou cada um destes consórcios. – Relembre:
LOTE NORTE:
EMPRESA SANCETUR – SANTA CECILIA TURISMO LTDA.;
CONSÓRCIO GRANDE CAMPINAS, composto pelas empresas RHEMA MOBILIDADE LTDA. (EMPRESA LÍDER), TRANSPORTE COLETIVO GRANDE MARÍLIA LTDA., NOVA VIA TRANSPORTES E SERVIÇOS LTDA., WMW LOCAÇÃO DE VEÍCULOS E SERVIÇOS DE TRANSPORTES LTDA. e AUTO VIAÇÃO SUZANO LTDA.;
CONSÓRCIO MOV CAMPINAS, composto pelas empresas: BAMPAR PARTICIPAÇÕES LTDA. (EMPRESA LÍDER) e TUPI-TRANSPORTE URBANO DE PIRACICABA LTDA.
LOTE SUL:
EMPRESA SANCETUR – SANTA CECILIA TURISMO LTDA.;
CONSÓRCIO ANDORINHA, composto pelas empresas: RHEMA MOBILIDADE LTDA. (EMPRESA LÍDER), NEW HOPE TERCEIRIZAÇÃO E TRANSPORTES CATANDUVA LTDA. E WMW LOCAÇÃO DE VEÍCULOS E SERVIÇOS DE TRANSPORTES LTDA.
CONSÓRCIO VCP MOBILIDADE, composto pelas empresas: MOBICAMP LTDA. (EMPRESA LÍDER) E RED LOG LTDA.
QUEM É QUEM:
SANCETUR:
Pertencente ao mais relevante braço da família Chedid, que é considerada poderosa nos transportes. Atua em mais de 20 cidades, em especial no interior e no litoral de São Paulo, mas também está em sistemas de outros estados, como na cidade do Rio de Janeiro.
De tão forte e incisiva, a Sancetur com um só ofício conseguiu com que o prefeito do Rio de Janeiro, Eduardo Paes, liberasse imediatamente valores de subsídios e repasses atrasados, algo que as empresas locais, inclusive do poderoso Jacob Barata Filho, do Grupo Guanabara, tentavam há tempos.
Com a marca SOU (Sistema de Ônibus Urbanos) ao lado do nome da cidade correspondente, tem ganhado cada vez mais espaço em licitações ou contratos emergenciais.
Recentemente, ia dar um dos passos mais ousados do Grupo Chedid, ao assumir a gigante operação da Transwolff, na capital paulista, com 1206 ônibus, 111 linhas e 555 mil passageiros por mês, na zona Sul. A Transwolff foi descredenciada do sistema de transportes da cidade de São Paulo após ter sido alvo de uma Operação do Ministério Público de São Paulo que investiga possível ligação da empresa, que surgiu da cooperativa Cooperpam, com a facção criminosa PCC (Primeiro Comando da Capital). Mas após instabilidades na transição dos contratos, desistiu do negócio, que chegou a ser anunciado em fevereiro de 2026 pelo prefeito Ricardo Nunes. A onda de ataques a 1,5 mil ônibus em São Paulo que ocorreu entre junho e agosto de 2025 foi atribuída pela Polícia Civil a esta mudança contratual.
CONSÓRCIO MOV CAMPINAS
É do Grupo Belarmino, que já atua nos transportes municipais de Campinas, com a VB Transportes, cuja operação constantemente é alvo de reclamações de usuários. Tem como fundador o empresário português Belarmino de Ascenção Marta, é um dos maiores conglomerados do setor, em especial no Estado de São Paulo. Nascido em Vilar de Rei, na região de Trás-os-Montes, em Portugal; em 15 de agosto de 1937, Belarmino começou no ramo de transportes, na capital paulista, em 1961, juntamente com cunhado Antonio José Fonseca e amigos, fundando a Auto Viação Brasil Luxo.
A família de Belarmino possui controle total único, sociedade ou participação em empresas como: Sambaíba Transportes Urbanos (a segunda maior frota da cidade de São Paulo, com 1,3 mil ônibus), ConSor – Consórcio Sorocaba, Comercial Sambaíba de Viaturas, Empresa Bragantina de Varrição e Coleta de Lixo – Embralixo, Empresa São José, MoV Vinhedo – Rápido Sumaré, MoV Paulínia – Rápido Sumaré, MoV São João da Boa Vista – Rápido Sumaré, MoV Nova Odessa – Rápido Sumaré, MoV Louveira – West Side, MoV Itu – West Side, MoV Avaré – West Side, MoV Boituva – West Side, MoV Sumaré – Viação Ouro Verde, MoV Monte Mor – Rápido Campinas, MoV Franca (no lugar da São José), Nossa Senhora de Fátima Auto Ônibus, Rápido Luxo Campinas, Rápido Sumaré, Transportes Capellini, ValleSul Transportes e Turismo, VB Transportes e Turismo, VBex Encomendas, VB Cargas, Viaje Mais, Viação Atual, Viação Avante, Viação Campo dos Ouros (Guarulhos-SP), Viação Itu, Viação Lira (LiraBus), Viação Ouro Verde, Viação Transguarulhense, Vila Real Transportes e Serviços, West Side Viagens e Turismo, Monte Alegre Agência de Turismo, entre outras.
CONSÓRCIO GRANDE CAMPINAS:
RHEMA MOBILIDADE LTDA. (EMPRESA LÍDER), TRANSPORTE COLETIVO GRANDE MARÍLIA LTDA., NOVA VIA TRANSPORTES E SERVIÇOS LTDA., WMW LOCAÇÃO DE VEÍCULOS E SERVIÇOS DE TRANSPORTES LTDA. e AUTO VIAÇÃO SUZANO LTDA.;
É o consórcio com maior número de empresas, o que não significa que sejam companhias mais fortes ou maiores. Muitas delas, inclusive são marcadas por polêmicas e investigações como descredenciamentos com suspeitas de irregularidades, todas contestadas pelos operadores.
A Nova Via, ligada ao Grupo da Smile Turismo, atua no transporte urbano em Santa Bárbara d’Oeste, região metropolitana de Campinas.
A empresa, em Santa Bárbara, possui em torno de 80 funcionários e mais de 35 veículos. Os veículos rodam cerca de 160.000 quilômetros, por mês.
A Smile Transportes e Turismo tem cerca de 40 anos, sede em Paulínia e filiais em Campinas, Sumaré, Paraibuna, Fernandópolis e Marília, conta atualmente com mais de 800 funcionários e 500 veículos.
A Nova Via Transportes e Serviços Ltda tem como principal sócio, de acordo com a Junta Comercial de São Paulo, Norival Antonio do Prado, e a Ekos Transportes e Turismo. A Ekos é registrada em nome de Norival e já chegou a ser denominada de Nakasone Transportes. Já figurou como sócio da Nova Via, Antônio Felício Júnior. A família Felício também é conhecida por forte influência nos transportes, com atuação e fundação em grupos de empresas como Viação Danúbio Azul (Grupo VIDA), da Grande São Paulo e interior paulista; Rápido D’Oeste, de Ribeirão Preto; e a VoePass Linhas Aéreas (antiga Passaredo), fundada por José Luiz Felício, que morreu em 2023.
De acordo com reportagens de imprensa local, a Smile chegou a ser denunciada por suposta formação de cartel e falsificação de documentos nos transportes de Paulínia, também na região de Campinas. A denúncia, protocolada por uma advogada na prefeitura de Paulínia, apontou para uma possível “cartelização” com a empresa S.TP. Mobilidade e os rombos aos cofres públicos chegariam a R$ 19 milhões. A prefeitura decidiu pelo rompimento dos contratos.
A Rhema Transportes, por sua vez, é registrada em nome de Claudio Luis Ferreira Coutinho e Paulo Roberto Leme. Atua com fretamento e em serviços de transporte escolar em Paulínia
A New Hope Terceirização e Transportes Catanduva Ltda já teve as denominações Nova Esperança Locadora de Veiculos Ltda e Virtual Express Serviços de Entrega Rápida Ltda. De acordo com a Jucesp (Junta Comercial do Estado de São Paulo), figura como sócio principal Marcos Welder França dos Santos, de Guarulhos, na Grande São Paulo.
A WMW Locação de Veículos e Serviços de Transportes Ltda tem sedes em Guarulhos e Arujá, na Grande São Paulo, e, segundo a Jucesp, é registrada em nome de Merciana Alves dos Santos Franca, da mesma família da New Hope. A atuação principal é em fretamento.
A Auto Viação Suzano Ltda, segundo a Junta Comercial, tem como sócio principal Welter França Souto Ferreira, ou seja, o mesmo da New Hope Terceirização e Transportes Catanduva Ltda. Atua em Santa Isabel (SP), Catanduva (SP) e Balneário Camboriú (SC).
A Transporte Coletivo Grande Marília é registrada em nome de Emerson de Jesus e Paula Anely Sikans. Atua em Marília, no interior de São Paulo, praticamente com a mesma pintura da Nova Via, de Santa Bárbara d’Oeste
CONSÓRCIO ANDORINHA
RHEMA MOBILIDADE LTDA. (EMPRESA LÍDER), NEW HOPE TERCEIRIZAÇÃO E TRANSPORTES CATANDUVA LTDA. E WMW LOCAÇÃO DE VEÍCULOS E SERVIÇOS DE TRANSPORTES LTDA.
Rhema e WMW estão também no Consórcio Grande Campinas – os detalhes acima.
De diferente, mas nem não diferente, é a New Hope Terceirização e Transportes Catanduva Ltda
A empresa já teve as denominações Nova Esperança Locadora De Veiculos Ltda e Virtual Express Serviços de Entrega Rápida Ltda. De acordo com a Jucesp (Junta Comercial do Estado de São Paulo), figura como sócio principal Marcos Welder França dos Santos, de Guarulhos, na Grande São Paulo.
Marcos Welder França dos Santos é sócio também, segundo a Jucesp, da Auto Viação Suzano Ltda, que está no Consórcio Grande Campinas.
A família atua na WMW Locação de Veículos e Serviços de Transportes Ltda, que está no Consórcio Grande Campinas.
CONSÓRCIO VCP MOBILIDADE
MOBICAMP LTDA. (EMPRESA LÍDER) E RED LOG LTDA.
Na prática, é composto também por empresas que atuam na cidade: Expresso Campibus Ltda (do Grupo NIFF, família Felício Yasbek e Viação Arujá), Onicamp Transporte Coletivo e Itajaí Transportes Coletivos (Camila Portela Redighieri Daher e Joubert Beluomini). Mas o caminho societário é complexo.
A MobiCamp tem o quadro de sócios formado pela VGM Participações Ltda, VUG Participações Ltda e Walter Godoy Bueno
A VGM, com sede em Ribeirão Preto, no interior de São Paulo, tem como sócia registrada Valéria Garcia Mansur e o objeto social é Holdings de Instituições Não-Financeiras Compra e Venda e Imóveis Próprios
A VUG tem como sócio-administrador Walter Godoy Bueno e o objeto social é o mesmo da VGM.
A Red Log, por sua vez, é formada pela Agromaquinas Locações Ltda, de Vila Velha (ES) e pelos sócios Camila Portela Redighieri Daher, Joubert Beluomini, Lorena Portela Redighieri e Rápido Santo Amaro Ltda.
Joubert Beluomini é sócio de Camila Portela Redighieri Daher na Itajaí e Onicamp Transporte Coletivo Ltda, que também opera já no transporte municipal de Campinas, além de aparecerem em comum na Rápido Santo Amaro Ltda.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
