Medida garante passagem gratuita para os estudantes inscritos na prova, no período das 13h às 19h
Primeira dia de exame ocorre já neste domingo (09); benefício será válido das 13h às 19h
VINÍCIUS DE OLIVEIRA
Em decreto publicado no Diário Oficial desta quinta-feira, 06 de novembro, a Prefeitura de Ribeirão Pires (SP) confirmou que irá ampliar o benefício da Tarifa Zero no transporte coletivo da cidade durante os dois domingos do Enem 2025, (Exame Nacional do Ensino Médio), dias 09 e 16 deste mês.
De acordo com a administração pública, a gratuidade será válida para os vestibulandos das 13h às 19h.
Atualmente, o município já oferece Tarifa Zero aos domingos, das 8h às 17h, porém, com o novo decreto, os estudantes poderão utilizar o transporte municipal sem custo também após às 17h, mediante apresentação do comprovante de inscrição do ENEM e documento de identificação no momento do embarque.
“Esse decreto é sobre garantir oportunidades e apoiar o futuro dos nossos jovens em um dia super importante em suas vidas. Estamos falando da porta de entrada para a universidade, para o emprego e para a realização de sonhos”, afirmou o prefeito Guto Volpi.
Como noticiou o Diário do Transporte, os municípios de Diadema e Mauá, no ABC Paulista, também terão gratuidade nos ônibus nos dias do Enem 2025.
Relembre:
Diadema e Mauá, no ABC Paulista, terão gratuidade nas linhas de ônibus municipais para vestibulandos durante domingos do Enem 2025
Recurso instalado no console do motorista envia alerta imediato ao Centro de Controle Operacional e à Muralha Digital
YURI SENA
A Urbanização de Curitiba (Urbs) reforça as ações de combate ao assédio sexual no transporte coletivo da capital.
Todos os ônibus da cidade contam com um botão de importunação sexual instalado no console do motorista, que pode ser acionado em casos de ocorrência dentro dos veículos.
Quando o botão é pressionado, um alerta é enviado ao Centro de Controle Operacional (CCO) da Urbs e à Muralha Digital, sistema integrado de monitoramento urbano. A partir daí, a Guarda Municipal é acionada por georreferenciamento para intervir no local.
De acordo com Maison Mazetto, chefe do CCO da Urbs, desde a implantação do sistema, em 2023, já foram registrados 99 acionamentos, sendo 22 apenas em 2025.
O transporte coletivo de Curitiba atende cerca de 550 mil passageiros por dia, e a medida faz parte de uma série de ações adotadas pela Urbs para garantir mais segurança e coibir o assédio sexual dentro dos ônibus da capital.
O momento de “climão” causado pelas declarações de Emerson Leão e Oswaldo de Oliveira sobre treinadores estrangeiros gerou uma onda importante de manifestações de solidariedade a Carlo Ancelotti.
Segundo apurou a ESPN, nomes de peso como Luiz Felipe Scolari, Renato Gaúcho, Rogério Ceni e outros técnicos brasileiros ligaram diretamente para o italiano para repudiar as falas dos companheiros durante o 2º Fórum Brasileiro dos Treinadores de Futebol, realizado na terça-feira (4), na sede da CBF.
Ao lado de Ancelotti, Leão criticou a “invasão” de estrangeiros, enquanto Oswaldo de Oliveira disse torcer para que um profissional brasileiro volte a dirigir a seleção no futuro.
O tom das ligações ao italiano, de acordo com apuração da ESPN, passou por manifestar que a classe de treinadores brasileiros não pensa da mesma forma.
Felipão, comandante do penta em 2002 e que treinou a seleção de Portugal, disse a Ancelotti que outros técnicos que já passaram pela seleção não pensam assim e gostam do italiano à frente da equipe nacional, reforçando o que o próprio Scolari falou na apresentação do Mister.
A pessoas próximas, Ancelotti demonstrou ter ficado agradecido com o gesto dos treinadores e garantiu que é desta maneira que tem sido recebido no país. O entendimento nos bastidores é de que o italiano se sente confortável e acolhido no Brasil.
E justamente por isso está decidido a não prolongar o assunto envolvendo as declarações de Emerson Leão e Oswaldo de Oliveira.
Ainda segundo apurou a ESPN, a CBF entende que o melhor caminho no momento é mesmo o do silêncio e que não se manifestará sobre o caso. O entendimento é de que a repercussão negativa do que foi dito no palco reforça que Ancelotti e a confederação saíram “bem”.
Interlocutores de Samir Xaud, presidente da CBF, entenderam que a aceitação a Ancelotti só aumentou após o caso, reforçando o desejo de renovar com o italiano até 2030. O sentimento é de que não há rejeição ao treinador e que as manifestações de Leão e Oswaldo se deram em um cenário de “constrangimento pontual e totalmente isolado”.
Dias após convocar a seleção brasileira para a última Data Fifa de 2025, Carlo Ancelotti viaja nesta quinta-feira (06) a Madri, onde ficará até sábado, quando seguirá para Londres.
O Brasil fechará o ano com os amistosos contra Senegal e Tunísia. As partidas serão disputadas em Londres (Inglaterra) e Lille (França), dando sequência à série de jogos preparatórios que o time canarinho fará até a Copa do Mundo, em junho de 2026.
Suspensão temporária do serviço ocorre em razão de manutenção programada no sistema, realizada pela SPTrans; empresa orienta usuários do transporte público a anteciparem a aquisição dos créditos
VINÍCIUS DE OLIVEIRA
Os passageiros de transporte público que irão realizar suas viagens no próximo fim de semana, 07 e 08 de novembro de 2025, devem antecipar a compra de créditos de seus cartões do Bilhete Único. Os sistemas de cadastro e compra e venda de créditos ficarão indisponíveis a partir das 22h desta sexta-feira (07) até a manhã de sábado (08), em virtude de manutenção programada dos sistemas realizada pela SPTrans (São Paulo Transporte).
Neste período, nenhuma venda de crédito de Bilhete Único será realizada, em qualquer dos canais existentes, incluindo apps e pontos físicos. Por isso é importante que o passageiro faça sua compra antecipadamente. O site para cadastro do Bilhete Único também poderá ficar indisponível neste período.
A SPTrans orienta aos passageiros que não deixem sua recarga para a última hora, comprem os créditos e façam a carga em seus cartões de forma antecipada para seguirem utilizando o transporte público normalmente, inclusive fazendo uso da integração.
As opções para compra antecipada disponíveis estão listadas em http://www.sptrans.com.br/compra-de-creditos-e-servicos/, em máquinas de autoatendimento ou nos postos da SPTrans nos terminais. Ao fazer a compra, os passageiros devem encostar seus cartões em uma máquina de recarga para carregar seus créditos antes dos dias mencionados para manutenção.
Para a ida, haverá reforço na operação dos ramais Santa Cruz, Japeri e Saracuruna, com intervalo médio de 15 minutos, entre 16h30 e 18h
VINÍCIUS DE OLIVEIRA
Os torcedores que forem assistir ao jogo entre Fluminense e Mirassol, na noite desta quinta-feira, 06 de novembro de 2025, no Maracanã, pelo Brasileirão, poderão contar com programação especial de trens extras da SuperVia.
Para a ida, haverá reforço na operação dos ramais Santa Cruz, Japeri e Saracuruna, com intervalo médio de 15 minutos, entre 16h30 e 18h.
Na saída do evento, haverá viagens extras saindo da estação Maracanã para Santa Cruz, Japeri e Saracuruna. Confira os horários previstos abaixo:
Ramal Santa Cruz (serviço parador): 21h57; 22h12; 22h26 e 22h40
Japeri (expresso): 22h04; 22h19; 22h34 e 22h47
Saracuruna (parador): 21h52; 22h13 e 22h33
A concessionária lembra que a programação de trens extras pode sofrer alterações em virtude da dinâmica do evento.
Desembargadora considera que empresas não podem operar à revelia das regras da ANTT, caso contrário, cria-se um sistema paralelo
VINÍCIUS DE OLIVEIRA
A 6ª Turma do Tribunal Regional Federal da 1ª Região (TRF1) negou, na última quarta-feira, 05 de novembro de 2025, um Agravo de Instrumento apresentado pela Buser e por fretadoras parceiras que questionavam decisões judiciais anteriores. Por maioria (2 votos a 1), o colegiado determinou que as empresas devem cumprir as normas que regem o transporte sob regime de fretamento, especialmente a exigência do circuito fechado, com chegada, saída ou parada no Distrito Federal.
Uma das decisões questionadas havia sido proferida em 2020. Na ocasião, a 2ª Vara Federal Cível do DF atendeu a um pedido da Associação Brasileira das Empresas de Transporte Terrestre de Passageiros (Abrati), que argumentou que, sob a autodenominação de “fretamento colaborativo”, a Buser e as empresas parceiras vinham operando transporte coletivo aberto ao público em geral de forma irregular e ilegal, em concorrência desleal com as autorizatárias do serviço público.
Na sessão da última segunda-feira (03), a presidente da turma, desembargadora federal Kátia Balbino, considerou que as empresas não podem operar à revelia das regras da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). Caso contrário, afirmou, cria-se um sistema paralelo.
“Aparentemente, parece que estamos comprando uma passagem normal, mas não é o que ocorre no caso da Buser. Seria como se uma empresa aérea pudesse entrar na Decolar e oferecer seu serviço caso se juntasse um grupo de pessoas querendo viajar. A presença da plataforma de intermediação como a Buser empresta um sedutor verniz de modernidade que esconde a verdadeira essência do que de fato ocorre: a prestação de serviço sem as características do fretamento legal”, afirmou a magistrada.
Na sequência, ela foi acompanhada pelo desembargador João Carlos Mayer, que lembrou a ampla jurisprudência sobre o tema, inclusive precedente do Superior Tribunal de Justiça (STJ), segundo o qual o “serviço oferecido pela Buser de fretamento em circuito aberto implica, na realidade, a prestação irregular de transporte rodoviário de passageiros”.
“A meu ver, até que venha decisão em sentido contrário, deve-se dar primazia ao entendimento firmado pelo STJ, que encontrou referendo no Supremo Tribunal Federal. Assim, voto para que mantenhamos essa linha trilhada pela Corte Superior”, destacou Mayer.
Único a votar pelo provimento do recurso, o desembargador Flávio Jardim já havia apresentado seu voto na sessão do início de outubro, quando a desembargadora Kátia Balbino abriu divergência e pediu vista.
Em nota, a Associação Brasileira das Empresas de Transporte Terrestre de Passageiros (Abrati) reforçou a importância da decisão, principalmente para garantir, segundo a entidade, um ambiente concorrencial equilibrado entre as empresas que operam dentro da legalidade.
“A Associação Brasileira das Empresas de Transporte Terrestre de Passageiros (Abrati) ressalta que a decisão do TRF1 reforça que a inovação e tecnologia são bem-vindas, mas não podem servir de escudo para burlar as normas que regem o transporte de passageiros. O cumprimento das regras é essencial para garantir a segurança dos usuários e um ambiente concorrencial equilibrado entre as empresas que operam dentro da legalidade.
O chamado “fretamento colaborativo” não pode ser usado como subterfúgio para oferecer transporte aberto ao público sem atender às exigências e responsabilidades previstas em lei. Nesse sentido, a decisão reafirma a importância de respeitar o circuito fechado, instrumento fundamental de proteção ao passageiro e de organização do sistema de transporte coletivo no País.”
Em nota oficial, associação das empresas de transporte urbano reconhece a Tarifa Zero como política de justiça social — mas alerta que, sem fonte estável de custeio e pacto federativo, o risco é o ônibus da gratuidade ficar sem combustível
ALEXANDRE PELEGI
A Tarifa Zero, cada vez mais presente nas conversas sobre o futuro do transporte público no Brasil, ganhou nesta semana uma declaração de peso. A Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU) divulgou uma nota em que reconhece o valor social da gratuidade, mas faz um alerta: o entusiasmo precisa vir acompanhado de planejamento, governança e, sobretudo, dinheiro.
“A Tarifa Zero é uma importante medida de inclusão social”, diz a NTU logo na abertura do documento. “Permite que milhões de brasileiros, especialmente os de menor renda, tenham acesso ao trabalho e a outros direitos, como educação, saúde, alimentação e lazer.”
O tom inicial é de apoio — e não de resistência, como muitos poderiam imaginar. A entidade, que reúne as empresas operadoras do transporte coletivo urbano e metropolitano, assume o princípio de que o deslocamento deve ser um direito garantido, não um privilégio condicionado ao bolso.
Mas, logo em seguida, vem a freada:
“Sem definição clara das responsabilidades, sem fonte de custeio estável e sem garantia da qualidade do serviço, a Tarifa Zero pode se tornar inviável, especialmente nas médias e grandes cidades.”
A NTU propõe que a gratuidade universal seja construída de forma federativa, com União, estados e municípios sentando juntos no mesmo banco, dividindo responsabilidades e recursos.
“Defendemos que a Tarifa Zero seja resultado de um pacto federativo, com mecanismos transparentes de adesão e divisão de encargos.”
Outro ponto da nota busca equilibrar idealismo e realismo: para que o sistema seja sustentável, é preciso definir quem paga a conta — e garantir que o serviço não se degrade.
“Oferecer transporte gratuito e degradar o serviço não adianta. É preciso garantir qualidade, frequência e confiabilidade.”
A NTU também sugere que, antes da gratuidade total, as cidades possam adotar modelos graduais, priorizando públicos específicos:
“Podem ser contempladas crianças até 7 anos, idosos acima de 65, trabalhadores formais, estudantes, pessoas inscritas no Cadastro Único, entre outros.”
Na prática, seria uma “Tarifa Zero para quem mais precisa” — caminho já testado em algumas cidades pequenas e médias, onde o custo da operação é mais controlável e o impacto orçamentário menor.
O documento encerra com uma visão de longo prazo:
“O transporte público é direito social e deve ser tratado como política de Estado, com perenidade e estabilidade de financiamento, para que continue cumprindo seu papel de promover inclusão e desenvolvimento urbano.”
A NTU, portanto, não bate a porta da Tarifa Zero. Abre o diálogo — mas exige um mapa da rota. Reconhece que o transporte coletivo gratuito pode ser o motor de uma cidade mais justa, desde que o combustível do financiamento público esteja garantido e que o ônibus da esperança não quebre no meio do caminho.
Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes
Segundo apurou a ESPN, o Flamengo está incomodado com as constantes expulsões do atacante Gonzalo Plata e aplicará uma punição ao jogador.
O equatoriano, que havia levado vermelho contra o Racing, pela CONMEBOL Libertadores, voltou a ser expulso na última quarta-feira (5), no 2º tempo do empate contra o São Paulo por 2 a 2, pela 32ª rodada do Brasileirão.
De acordo com fontes ouvidas pela ESPN, o Fla entende que a expulsão contra o São Paulo foi uma “situação de jogo” e um “erro juvenil”. No entanto, o conjunto recente pesa contra o atacante.
Internamente, o Rubro-Negro interpreta que o vermelho no jogo de volta da semi da Libertadores foi desnecessário e causado por uma “reação infantil”, que “poderia ter custado muito caro” aos cariocas.
Vale lembrar que, na partida de ida, Plata já havia sido expulso por levar dois cartões amarelos, mas teve sua punição anulada pela Conmebol (Confederação Sul-Americana de Futebol), que julgou que a 2ª advertência foi um equívoco da arbitragem.
A sucessão de expulsões, no entanto, fez a diretoria se mexer nos bastidores e decidir aplicar uma punição ao jogador, que será multado pelo “conjunto de fatores” dos últimos dias.
Ainda segundo as fontes, a decisão final ficou nas mãos do diretor de futebol José Boto, que deve se reunir em breve com Plata para conversar com o atleta e ouvir suas explicações.
“Erro juvenil”
Contra o São Paulo, Plata foi expulso aos 21 minutos do segundo tempo, após atingir o zagueiro Arboleda. O Rubro-Negro, que estava em vantagem no placar, viu o Tricolor empatar a partida poucos minutos depois.
A ESPN apurou que a expulsão do equatoriano foi tratada pelo Rubro-Negro como um “erro juvenil”, mas que se trata de um lance de jogo.
Em coletiva de imprensa após a partida de ontem, Filipe Luís disse que não houve culpa de Plata, mas erros individuais podem custar caro na luta pelo título.
“Punições sempre dependem da diretoria do clube. É claro que eu participo. Mas o que acontece? Uma expulsão como a do Plata de hoje, que foi sem querer. Foi sem querer, ele quis ir na bola e acabou pegando a perna do jogador. Um jogador que estava dando absolutamente tudo para a equipe durante o jogo, estava correndo. Eu jamais vou culpar um jogador por cometer um erro desses. Ao contrário, eu estou aqui para colocar a culpa em mim mesmo. Eu, como maior responsável pela equipe, sou o responsável por um empate como esse”, disse o treinador.
Essa foi a terceira expulsão de Plata em menos de dois meses. A mais recente, inclusive, havia sido há exatamente uma semana, na partida contra o Racing pela semifinal da CONMEBOL Libertadores.
O atacante, inclusive, estará fora da decisão contra o Palmeiras no dia 29 de novembro, em Lima, capital do Peru.
O vermelho do equatoriano fez o time carioca chegar ao terceiro jogo seguido sem conseguir completar uma partida com 11 em campo.
Além disso, são cinco dos últimos 10 jogos tendo um atleta expulso em um cenário complicado em meio à maratona de partidas decisivas.
Agência também indeferiu solicitações das empresas Marcondes, Conexão Brasil e Coopertalse por descumprimento da Resolução nº 6.033/2023
ALEXANDRE PELEGI
A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) publicou nesta quinta-feira, 6 de novembro de 2025, no Diário Oficial da União, as decisões da Superintendência de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros (SUPAS) datadas de 31 de outubro e 3 de novembro de 2025, indeferindo quatro pedidos de empresas de transporte rodoviário interestadual.
Entre as companhias que tiveram solicitações rejeitadas está a Empresa de Transportes Andorinha, que pretendia autorização para operar a linha Loanda (PR) – Rosana (SP). Segundo a ANTT, os mercados pleiteados não são autorizados à requerente, em desacordo com o disposto na Resolução nº 6.033/2023, que regula o novo marco do transporte interestadual de passageiros.
O mesmo fundamento foi aplicado à Marcondes AS Transporte (Marcondes Turismo, de Goiânia/GO), cujo pedido de emissão de Termo de Autorização (TAR) para a linha Xinguara (PA) – Pires do Rio (GO) foi igualmente indeferido.
A Conexão Brasil também aparece entre as empresas com solicitação negada, em processo que segue a mesma justificativa: ausência de mercados autorizados à operadora conforme a legislação vigente.
Além das transportadoras regulares, a Coopertalse – Cooperativa de Transporte Alternativo de Passageiros do Estado de Sergipe teve negado o pedido de habilitação para solicitar Termo de Autorização, também por descumprimento à Resolução nº 6.033/2023.
As decisões estão formalizadas nas Decisões SUPAS nº 1.556, 1.557, 1.558 e 1.582, assinadas pelo superintendente Juliano de Barros Samôr, e reforçam o rigor da ANTT no cumprimento das normas do novo marco regulatório, em vigor desde dezembro de 2023, que estabelece critérios técnicos e jurídicos para emissão, manutenção e renúncia dos Termos de Autorização de Serviços Regulares (TAR).
Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transporte
Painéis e visitas técnicas destacam integração entre transporte, sustentabilidade e transformação urbana nas cidades da região
ALEXANDRE PELEGI
De 11 a 14 de novembro, Medellín, na Colômbia, volta a ser referência continental em mobilidade urbana ao sediar o Fórum UITP América Latina 2025. O encontro reunirá lideranças públicas, especialistas e operadores de transporte para discutir o papel do transporte coletivo no desenvolvimento social, econômico e ambiental das cidades latino-americanas.
Com o Metro de Medellín como anfitrião — sistema que completa 30 anos de operação — o evento propõe uma imersão prática e conceitual no modelo de integração que transformou a cidade colombiana em símbolo de renovação urbana.
Bogotá e Medellín como laboratórios de inovação
A programação começa no dia 11, em Bogotá, com visita ao TransMilenio e ao TransMiCable, em Ciudad Bolívar — teleférico que conectou áreas periféricas e virou exemplo de inclusão social. Já nos dias 12 e 13, o foco se desloca para o Centro de Convenções Plaza Mayor, em Medellín, onde especialistas de diversos países participarão de painéis sobre financiamento, experiência do passageiro e descarbonização.
O encerramento, no dia 14, incluirá visitas ao Metro de Medellín, Metrocable, Tranvía de Ayacucho e Metroplús — rede integrada que combina trilhos, cabos e ônibus sob um mesmo modelo de bilhetagem e operação.
Temas centrais: valor social e transição ambiental
Entre os destaques da programação, o painel “Transporte público e valor econômico” vai abordar como a mobilidade impulsiona empregos e inclusão. Outro debate, “Rumo à COP30”, antecipa o papel estratégico do transporte nas políticas climáticas que culminam na conferência de Belém.
Há ainda espaço para o olhar humano: o painel “Tell Me the Truth: Why Do You Work in Public Transport?” convida jovens profissionais a refletirem sobre propósito e futuro das carreiras no setor.
Uma agenda com propósito latino-americano
Ao combinar experiências práticas e discussões sobre financiamento, equidade e clima, o Fórum reforça o papel da UITP América Latina na construção de cidades mais conectadas e sustentáveis. Medellín, que fez da mobilidade uma política de transformação social, servirá mais uma vez de vitrine para o futuro do transporte público na região.
Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transporte
